Введение
Форма путешествия с использованием воздушного транспорта для перемещения на большие расстояния.
Китайский авиационный бренд.
Авиаперевозки – это форма путешествия на транспортных средствах, таких как самолеты, реактивные самолеты, вертолеты, воздушные шары, дирижабли, планеры, дельтапланы, парашюты или любые другие средства, способные поддерживать полет. Использование авиаперевозок начало стремительно расти в 1930-х годах: число летающих американцев увеличилось примерно с 6000 в 1930 году до 450 000 к 1934 году и до 1,2 миллиона к 1938 году. В последние десятилетия авиаперевозки продолжали значительно увеличиваться, удвоившись по всему миру в период с середины 1980-х годов до 2000 года. Современные авиаперевозки гораздо безопаснее, чем автомобильные поездки.
Внутренние и международные рейсы
Авиаперелеты делятся на две основные категории: внутренние и международные рейсы. Рейсы из одной точки в другую в пределах одной и той же страны считаются внутренними. Рейсы из одной страны в другую страну считаются международными. Путешественники могут использовать внутренние или международные рейсы как для личных, так и для деловых поездок.
Коммерческие авиаперевозки
Класс обслуживания на самолете обычно представлен двумя, тремя или четырьмя классами. Внутренние рейсы в США обычно имеют два класса: эконом-класс и внутренний первый класс, разделенный на секции. Международные рейсы могут предлагать до четырех классов: эконом-класс; премиум-эконом; бизнес-класс или клубный класс; и первый класс. Большинство авиапутешествий начинаются и заканчиваются в коммерческом аэропорту. Типичная процедура включает в себя регистрацию на рейс; пограничный контроль; проверку безопасности, багажа и пассажиров перед выходом к выходу на посадку; посадку в самолет; полет; и получение багажа, а для международных рейсов – дополнительный пограничный контроль в принимающей стране. Большинство пассажиров должны пройти эти этапы при полете регулярными авиалиниями. Для более длительных путешествий авиаперелет может состоять из нескольких рейсов с пересадками. Количество пересадок часто зависит от числа транзитных аэропортов на маршруте. Авиакомпании используют модель «из точки в точку» или модель «спица и хаб» для организации рейсов между аэропортами. Модель «из точки в точку», часто применяемая лоукостерами, такими как Southwest, предполагает прямое расписание рейсов между пунктами назначения. Модель «спица и хаб», используемая такими авиакомпаниями, как American и Delta, предполагает расписание рейсов в транзитные аэропорты и из них. Модель «спица и хаб» позволяет авиакомпаниям соединять больше направлений и обеспечивать более частое расписание, в то время как система «из точки в точку» позволяет авиакомпаниям избегать пересадок и снижать операционные расходы.
Экологические последствия
Современные самолеты, при полной загрузке, потребляют меньше топлива на одного пассажира и на милю пути, чем автомобили. Однако, расстояния, которые преодолевают самолеты, часто значительно больше, и авиаперелеты не заменят автомобильные поездки, а дополнят их, к тому же не все рейсы бывают полностью заполнены. Преобладание регулярных рейсов приводит к гораздо более низкой топливной эффективности. По данным ATAG, в 2015 году авиация произвела определенный процент парниковых газов в мировом масштабе, по сравнению с оценочным общим объемом антропогенных выбросов. Компенсация углеродного следа часто предлагается как решение для смягчения выбросов от авиаперелетов. Многие НПО предлагают компенсировать эти выбросы за счет развития чистой возобновляемой энергетики, сокращения энергопотребления и улавливания уже высвобожденного углерода деревьями или другими растениями. Однако компенсация углеродного следа – весьма спорная тема, поскольку она направлена лишь на смягчение последствий уже произошедших выбросов.
Безопасность
Современные авиаперелеты значительно безопаснее автомобильных поездок. В 2008 году в США наблюдалось 1,27 летальных исхода на 100 миллионов пройденных автомобилем миль, в то время как в авиации не было зарегистрировано ни одного смертельного случая и почти не было аварий на миллион миль полета. Во время полета давление в кабине самолета обычно поддерживается на уровне, эквивалентном высоте, превышающей уровень моря. Большинство здоровых путешественников не ощущают никаких изменений. Однако для людей с сердечно-легочными заболеваниями (особенно тех, кто обычно нуждается в дополнительном кислороде), цереброваскулярными заболеваниями, анемией или серповидноклеточной анемией, условия в самолете могут обострить существующие проблемы со здоровьем. Воздух в кабине самолета обычно сухой, с влажностью 10–20%, что может вызывать сухость слизистых оболочек глаз и дыхательных путей.