Крейсер HMS Argyll: История и характеристики

Введение

HMS Argyll — один из шести бронированных крейсеров, построенных для Королевского флота в первом десятилетии XX века. После завершения строительства он был назначен в 1-ю эскадрилью крейсеров флота Ла-Манша, а в 1909 году переведен в 5-ю эскадрилью крейсеров Атлантического флота. Два года спустя он был выделен для сопровождения королевской яхты во время поездки короля Георга V в Британскую Индию. В 1913 году «Аргилл» был назначен в 3-ю эскадрилью крейсеров резервного Второго флота. После мобилизации в середине 1914 года его эскадрилья была присоединена к Гранд-флоту. «Аргилл» не участвовал в боевых действиях, пока не сел на мель и не потерпел крушение в октябре 1915 года. Экипаж был спасен без потерь, а обломки корабля были позже подняты, прежде чем его разобрали. Тем не менее, он остается доступным для погружений.

Дизайн и описание

Argyll был спроектирован для замены судна, имея общую длину 473 фута (144 м), ширину 68 футов (21 м) и осадку 24 фута (7 м). Он был оснащен двумя 4-цилиндровыми паровыми машинами тройного расширения, каждая из которых вращала один вал, развивая общую мощность и обеспечивая максимальную скорость. Машины приводились в действие шестнадцатью котлами Babcock & Wilcox и шестью цилиндрическими котлами. Argyll был единственным кораблем класса, не превысившим во время морских испытаний. Он мог перевозить максимум угля, а его экипаж состоял из 610 офицеров и матросов. Основное вооружение корабля состояло из четырех 7,5-дюймовых орудий BL Mk I, установленных в четырех одноорудийных башнях, по одной в носовой и кормовой части надстройки и по одной по каждому борту. Вспомогательное вооружение состояло из шести 6-дюймовых орудий BL Mk VII, размещенных в казематах в средней части корабля. Четыре из них были установлены на главной палубе и могли использоваться только в спокойную погоду. Их максимальная дальность составляла приблизительно с их снарядами. Argyll также нес 18 скорострельных 3-фунтовых орудий Hotchkiss и две подводные 18-дюймовые торпедные аппараты. Броневой пояс по ватерлинии имел максимальную толщину и закрывался поперечными переборками. Броня орудийных башен также была толщиной пять дюймов, а их барбеты – шесть дюймов. Толщина брони палубы варьировалась от , а боевая рубка была защищена броней. Строительство корабля было начато на верфи Scotts Shipbuilding & Engineering в Гринке 25 марта 1902 года, а спуск на воду состоялся 3 марта 1904 года. Он был завершен в декабре 1905 года. В 1909 году он был переведен в 5-ю крейсерскую эскадру Атлантического флота. Два года спустя он был откомандирован из эскадры для сопровождения королевской яхты RMS Medina во время поездки короля в Дели-Дурбар в Индии в 1911–1912 годах. 28 декабря 1912 года он сел на мель в Плимутском заливе. В следующем году он был назначен в 3-ю крейсерскую эскадру Второго флота. В середине 1914 года эскадра была присоединена к Гранд-Флоту в связи с мобилизацией флота для войны. Большая часть времени была посвящена усилению патрулирования вблизи Шетландских и Фарерских островов и норвежского побережья, где 6 августа Argyll захватил немецкий торговый корабль в координатах ночью во время шторма. Во время войны маякам было приказано выключать свет из-за опасений, что это может помочь немецким подводным лодкам в их операциях, и свет включался только по специальному разрешению. По пути Argyll отправил сигнал с просьбой включить свет, но на маяке не было радио, и с ним можно было связаться только по лодке или с помощью визуальных сигналов. Попытки уведомить маяк не увенчались успехом, но корабль не был уведомлен о неудаче и продолжил движение, рассчитывая на использование света. Вскоре после этого, в 04:30, он сел на мель, получив серьезные повреждения корпуса и вызвав пожар. Были отправлены два эсминца, и , которые спасли весь экипаж без серьезных травм. ВМС подняли все ценные предметы на борту, включая орудия, и корабль был разобран спасательной командой. В 1970 году два винта корабля были подняты водолазами и проданы на металлолом. Он остается затонувшим кораблем, доступным для дайвинга.

Argyll was designed to displace The ship had an overall length of 473 feet (144 m), a beam of 68 feet (21 m) and a deep draught of 24 feet (7 m). She was powered by two 4 cylinder triple expansion steam engines, each driving one shaft, which produced a total of and gave a maximum speed of The engines were powered by sixteen Babcock & Wilcox and six cylindrical boilers. Argyll was the only ship of the class not to exceed during her sea trials. She carried a maximum of of coal and her complement consisted of 610 officers and ratings. Her main armament consisted of four breech loading (BL) 7.5 inch Mk I guns mounted in four single gun turrets, one each fore and aft of the superstructure and one on each side. The guns fired their shells to a range of about Her secondary armament of six BL 6 inch Mk VII guns was arranged in casemates amidships. Four of these were mounted on the main deck and were only usable in calm weather. They had a maximum range of approximately with their shells. Argyll also carried 18 quick firing (QF) 3 pounder Hotchkiss guns and two submerged 18 inch torpedo tubes. The ship's waterline armour belt had a maximum thickness of and was closed off by transverse bulkheads. The armour of the gun turrets was also five inches thick whilst that of their barbettes was six inches thick. The protective deck armour ranged in thickness from and the conning tower was protected by of armour. was laid down at Scotts Shipbuilding & Engineering at their Greenock shipyard on 25 March 1902 and was launched on 3 March 1904. She was completed in December 1905 She was transferred to the 5th Cruiser Squadron of the Atlantic Fleet in 1909. Two years later, she was detached from the squadron to escort the Royal Yacht RMS Medina during the King's trip to the Delhi Durbar in India in 1911–12. She ran aground in Plymouth Sound on 28 December 1912. The following year, she was assigned to the 3rd Cruiser Squadron of the Second Fleet. The squadron was assigned to the Grand Fleet in mid 1914 as the Navy mobilised for war. It spent much of its time with the Grand Fleet reinforcing the patrols near the Shetland and Faeroe Islands and the Norwegian coast where Argyll captured a German merchantman on 6 August. at coordinates at night during a storm. During the war, lighthouses were ordered to switch their lights off for fear of assisting German U boats in their operations, and the light was only turned on by special permission. En route Argyll sent a signal requesting the light to be turned on, but the lighthouse did not have a radio and could only be contacted by boat or visual signals. Attempts to notify the lighthouse failed, but the ship was not notified of the failure and proceeded in the expectation of using the light. Soon afterwards, she ran aground at 04:30, suffering extensive damage to much of the hull and starting a fire. Two destroyers, and , were sent and rescued her entire crew without serious injury. The Navy salvaged all of the valuable items on board, including her guns, and she was demolished by the salvage team. In 1970, her two propellers were recovered by divers and sold for scrap. She remains a diveable wreck.