Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Крик в Бруклине, Нью-Йорк
Creek in Brooklyn, New York
Крик Кони-Айленд – это приливный залив длиной 1,8 мили (3 км) в Бруклине, Нью-Йорк. Он образовался из ряда ручьев и заливов в результате засыпки и земляных работ, начавшихся в середине 18 века, которые к 19 веку превратились в непрерывный пролив длиной 3 мили (5 км) и частично илистый участок, соединяющий залив Грейвсенд и залив Шепсхед, отделяя остров Кони-Айленд от материка. В начале 20 века пролив был перекрыт из-за дальнейшего освоения земель и последующих строительных проектов. Сегодня существует только западная часть крика Кони-Айленд.
Coney Island Creek is a 1.8 mile (3 km) tidal inlet in Brooklyn, New York City. It was created from a series of streams and inlets by land filling and digging activities starting in the mid 18th century which, by the 19th century, became a 3 mile (5 km) continual strait and a partial mudflat connecting Gravesend Bay and Sheepshead Bay, separating Coney Island from the mainland. The strait was closed off in the early 20th century due to further land development and later construction projects. Today only the western half of Coney Island Creek exists.
Курс
Крик Кони-Айленд простирается на 1,8 мили (3 км) к востоку от залива Грейвсенд до Шелл-роуд, отделяя западную часть Кони-Айленда от районов Грейвсенд и Бат-Бич. Западная часть крика граничит с парком Кони-Айленд Крик и парком Кайзер на южной стороне, а с парком Калверт Вокс – на северной. Крик пересекают мосты Кропси-авеню и Стиллвелл-авеню, а также два параллельных железнодорожных эстакада, по которым проходят линии метро Вест-Энд и Си-Бич (обслуживаемые соответственно линиями и ). Восточная часть крика граничит с Шор Парквей на севере и Нептун-авеню на юге. Восточный участок крика Кони-Айленд проходит вдоль частной промышленной территории и нескольких акров земли, ранее принадлежавших компании Keyspan, местному поставщику электроэнергии. Крик заканчивается у Шелл-роуд, где из-под дороги выходит ливневая канализация (обозначенная в городских планах как CI 641).
Coney Island Creek extends eastward 1.8 mile (3 km) from Gravesend Bay to Shell Road and separates the west end of Coney Island from the neighborhoods of Gravesend and Bath Beach. The west end of the creek is bordered by Coney Island Creek Park and Kaiser Park on the south side, and Calvert Vaux Park on the north side. The creek is crossed by the Cropsey Avenue and Stillwell Avenue bridges as well as two parallel rail trestles carrying the West End and Sea Beach subway lines (respectively served by the and ). The eastern end is bordered by the Shore Parkway on the north side and Neptune Avenue on the south side. The eastern portion of Coney Island Creek runs along private industrial property and several acres formerly owned by Keyspan, the local electricity provider. The creek terminates at Shell Road where a storm sewer emerges from under the road (designated stormwater outfall CI 641 in city plans).
Расширения и наполнения
Во времена европейской колонизации территория, составляющая современный Кони-Айленд, представляла собой несколько барьерных островов, соединенных между собой проливами, которые постоянно меняли свою форму. Водный путь, ставший Кони-Айленд-Крик, изначально не проходил вдоль задней стороны острова, так как часть земли на западном конце была полуостровом, известным как Кони-Хук. Хаббардс-Крик, протекавший по восточной стороне полуострова, напрямую соединялся с океаном. В 1750 году был прорыт канал длиной 0,25 мили (названный «Ямайской канавой») через солончаки Кони-Хук, соединяющий ручей, впадающий в залив Грейвсенд, с ручьем Хаббардс на востоке. Этот новый водный путь позволял судам добираться из залива Ямайка в гавань Нью-Йорка, не выходя в открытый океан, и соединил заливы Грейвсенд и Шепсхед. В начале XIX века водный путь за островами назывался Грейвсенд-Крик, поскольку он проходил ниже города Грейвсенд (позже это название использовалось как синоним «Кони-Айленд-Крик»). В конечном итоге Хаббардс-Крик и другие ручьи и проливы, разделявшие острова, были засыпаны в результате сочетания естественных процессов и землеустроительных работ, оставив лишь один остров, получивший название Кони-Айленд, и один ручей позади него, ставший Кони-Айленд-Крик. Вплоть до начала XX века Кони-Айленд-Крик оставался минимально судоходным на протяжении всей своей 3-мильной длины. К началу века вокруг ручья начала развиваться промышленность. Это привело к его загрязнению такими веществами, как мышьяк, цианид и бензол. Крупнейшими загрязнителями были Бруклинская компания по крашению пряжи и Бруклинская газовая компания. В период с конца XIX века до начала XX века существовали планы превратить ручей в Грейвсендский судоходный канал, углубив его до состояния канала, идущего по прямой с востока на запад, и засыпав все болотистые земли по обе стороны ручья для расширения городской застройки до самого края канала. Значительная часть ручья была засыпана для строительства Belt Parkway в 1930-х годах. Дополнительный грунт был нанесен в 1962 году при строительстве моста Верразано-Нарроуз. В результате Кони-Айленд-Крик превратился в залив, а западные и восточные концы острова стали полуостровами. На восточном конце от ручья ничего не осталось. Этот конечный пункт, Шепсхед-Бэй, был углублен и в основном обнесен подпорными стенками. Трасса засыпки, где раньше протекал ручей, проходит по Шор-Парквей, Гайдер-Авеню и треугольному кварталу между Нептун-Авеню и Касс-Плейс до подпорной стенки в Шепсхед-Бэй.
At the time of European settlement the land that makes up the present day Coney Island was several barrier islands with interconnecting waterways that were all constantly changing shape. The waterway that became Coney Island Creek did not originally extend across the back side of the island since part of the land on the west end was a peninsula called Coney Hook. Hubbard's Creek, which ran down the eastern side of the peninsula, connected directly with the ocean. In 1750 a 0.25 mile long canal (called the "Jamaica Ditch") was dug through the Coney Hook salt marsh from a creek connecting to Gravesend Bay east to Hubbard's creek. This new waterway, allowing shipping traffic to travel from Jamaica Bay to New York Harbor without having to venture out into the ocean, connected Gravesend Bay and Sheepshead Bay together. The waterway behind the islands was called Gravesend Creek in the early 19th century since it cut below the town of Gravesend (later the name was used interchangeably with "Coney Island Creek"). Eventually Hubbard's and the other creeks and inlets that separated the islands were filled by a combination of natural process and land development, leaving just a single island that came to be called Coney Island and a single creek behind it that came to be called Coney Island Creek. Coney Island Creek was still a minimally navigable waterway over its 3 mile length through the turn of the 20th century. By the early part of the century, industries started to develop around the creek. This resulted in it becoming polluted with substances including arsenic, cyanide, and benzene. The largest polluters included the Brooklyn Yarn Dye Company and the Brooklyn Union Gas Company. In a period from the late 19th century through the early 20th century there were plans to turn the creek into the Gravesend Ship Canal. It would re dredge the creek into a canal running in a straight east west line and fill all the marsh land on either side of the creek to expand the urban grid to the edge of the canal. A major section of the creek was further filled in to allow construction of the Belt Parkway in the 1930s. More fill was added in 1962 with the construction of the Verrazzano Narrows Bridge. This turned Coney Island Creek into an inlet with the western and eastern ends of the island becoming peninsulas. None of the creek remains at the eastern end. That terminus, Sheepshead Bay, has been dredged and, for the most part, enclosed in bulkheads. The path of the landfill of what used to be the creek follows Shore Parkway, Guider Avenue, and the triangular block between Neptune Avenue and Cass Place to a bulkhead at Sheepshead Bay.
Текущий статус
Северо-западная часть ручья известна как "корабельное кладбище" из-за найденных там мертвых и заброшенных кораблей. На южном берегу ручья из воды выступают остатки желтой подводной лодки "Квестер I" длиной 14 метров. Построенная из металлолома в конце 1960-х годов, она так и не смогла поддерживать ровный киль и была заброшена. В ручье также совершаются крещения. В 2016 году правительство Нью-Йорка обнаружило, что близлежащий жилой комплекс Beach Haven Apartments ежедневно сливал сточные воды в ручей Кони-Айленд. Два года спустя комплекс был оштрафован на 400 000 долларов. К концу 2016 года местные жители выступали за признание ручья зоной Суперфонда, что позволило бы выделить финансирование на очистку ручья от опасных материалов. Члены общины свидетельствовали, что автомастерские на соседней Авеню Нептун все еще сбрасывают автомобили в ручей. Ожидалось, что между 2018 и 2020 годами в ручье будет проведена частичная очистка. К концу 2020 года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) рассматривало возможность объявления ручья зоной Суперфонда. В 2018 году в рамках проекта "История Кони-Айленда" была открыта выставка, посвященная истории ручья Кони-Айленд, под названием "Ручей Кони-Айленд и мир природы".
A northwestern part of the creek is known as a "ship graveyard" for the dead and abandoned ships found there. At the southern shore of the creek, the remains of a 45 feet (14 m) yellow submarine, the Quester I, protrudes from the water. Built from salvaged metal in the late 1960s, it was never able to maintain an even keel and was abandoned. The creek is also used for performing baptisms. In 2016, the New York City government found that a nearby apartment complex, Beach Haven Apartments, was dumping of sewage each day into Coney Island Creek. The complex was fined $400,000 two years later. By late 2016, local residents were advocating the designation of the creek as a Superfund site, which would provide funding to clean the hazardous materials from the creek. Community members testified that auto shops on nearby Neptune Avenue were still dumping cars into the creek. The creek was expected to undergo some minor cleanup between 2018 and 2020. By late 2020, the United States Environmental Protection Agency (EPA) was considering designating the creek as a Superfund site. In 2018, the Coney Island History Project opened an exhibition about the history of the Coney Island creek titled: “Coney Island Creek and the Natural World.”
В 2020 году город планировал построить причал для паромов вдоль ручья у парка Кайзер. Паромный причал должен был стать терминалом нового маршрута до пирса 11/Уолл-стрит; маршрут, объявленный в 2019 году, должен был начать работу в 2021 году. Местные активисты выступили против этого плана, утверждая, что он нарушит экосистему ручья. Также высказывались опасения, что добавление паромного сообщения усугубит загрязнение ручья. Реализация паромного маршрута Кони-Айленд была отложена, и в середине 2022 года EDC объявила о бессрочном переносе сроков запуска маршрута. Одной из проблем было то, что песок в ручье Кони-Айленд постоянно перемещался, что затрудняло строительство паромного причала. Другой проблемой было сильное загрязнение самого ручья, и для него планировался проект очистки в рамках программы Суперфонд. Независимый новостной сайт Hell Gate впоследствии сообщил, что испытательные суда неоднократно садились на мель в ручье Кони-Айленд, и что песок вернулся в ручей после частичной дноуглубительной работы в 2021 году.
In 2020, the city planned to build a NYC Ferry dock along the creek off Kaiser Park. The ferry dock would be the terminal of a new route to Pier 11/Wall Street; the route, announced in 2019, was to have begun operations in 2021. Local activists rallied against the dock plan, arguing it would disrupt the ecosystems of the creek. There were also concerns that the addition of ferry service would worsen pollution in the creek. The implementation of the Coney Island ferry route was delayed and, in mid 2022, the EDC announced that the ferry route had been postponed indefinitely. One problem was that the sand in the Coney Island Creek shifted frequently, hampering efforts to construct a ferry pier there. Another issue was that the creek itself was heavily polluted, and a Superfund cleanup project was being planned for the creek. Independent news site Hell Gate subsequently reported that test boats had repeatedly run aground in Coney Island Creek and that sand had returned to the creek after it was partially dredged in 2021.