Dewoitine D.500: Французский истребитель 1930-х годов

Введение

1932 французский истребитель

Dewoitine D.500 – полностью металлический моноплан-истребитель с открытой кабиной и фиксированным шасси, разработанный и производившийся французской авиастроительной компанией Dewoitine. Разработанный в соответствии со спецификацией, выпущенной французским министерством авиации в 1930 году, D.500 предназначался для замены Nieuport 62, превосходя его по своим характеристикам. Заказ на самолет был размещен французскими ВВС в ноябре 1933 года, а первая модель поступила на вооружение в 1935 году. Конструкция была развита в несколько вариантов, наиболее заметным из которых был D.510, оснащенный более мощным двигателем Hispano Suiza 12Ycrs. Самолет пользовался относительной популярностью в межвоенный период. Во Франции, помимо подразделений ВВС, специализированный вариант D.501 был закуплен французской морской авиацией для базирования на авианосцах. Помимо использования во Франции, D.500 экспортировался и проходил испытания потенциальными крупными заказчиками, включая Японскую империю, Советский Союз и Соединенное Королевство. D.500/D.501 участвовали в боевых действиях на стороне нескольких стран. Во время гражданской войны в Испании он тайно поставлялся испанским республиканским ВВС, а также использовался ВВС Китайской Республики против японских захватчиков во время Второй китайско-японской войны. К концу 1930-х годов этот тип во многом уступил место новому поколению французских истребителей, которые, как правило, отличались более совершенными конструктивными решениями, такими как закрытые кабины и убирающееся шасси, и включали в себя прямой преемник этой модели – Dewoitine D.520. Несмотря на то, что D.500 и D.510 устарели, они использовались французскими ВВС в первые месяцы Второй мировой войны, причем последние оставались в эксплуатации до конца битвы за Францию и подписания перемирия 22 июня 1940 года между Францией и нацистской Германией.

Разработка

Истоки D.500 восходят к выпуску спецификаций C1 французским министерством авиации в 1930 году. Несколько авиастроительных компаний изучали возможность ответа на требования C1, в том числе французский производитель самолетов Dewoitine, возглавляемый Эмилем Девоитином. Девоитин и его команда спроектировали полностью металлический моноплан-перехватчик собственной разработки и представили свой проект, обозначенный D.500, в министерство авиации. 18 июня 1932 года прототип совершил свой первый полет. В ноябре 1933 года было заказано первоначальное количество шестидесяти самолетов у Dewoitine от имени французских ВВС, для которых этот тип должен был заменить Nieuport 62. 29 ноября 1934 года первый серийный D.500 совершил свой первый полет. Он отличался обтекаемым фюзеляжем с заостренным носом, в котором размещалась силовая установка самолета – один двигатель Hispano Suiza 12Xbrs V 12 с жидкостным охлаждением, способный развивать мощность до. Под фюзеляжем располагался относительно большой радиатор, разработанный для обеспечения минимальной лобовой площади при сохранении необходимых требований к охлаждению двигателя Hispano Suiza. Кабина пилота D.500 располагалась непосредственно над задней кромкой крыла. Управляющие поверхности D.500 были относительно небольшими из-за высоких скоростных характеристик самолета. Фиксированная шасси имела безаксиальные колеса с пневматическими тормозами, установленные на паре V-образных стоек, прикрепленных к нижним лонжеронам фюзеляжа. Вертикальные нагрузки шасси поглощались олео-пневматической стойкой, прикрепленной к одинокой нервюре центрального крыла и являющейся частью конструкции фюзеляжа. D.500 имел низкорасположенное эллиптическое цельнометаллическое крыло-консоль с удлинением 8,9. Толщина крыла составляла 0,3 м у корневой части, постепенно уменьшаясь к закругленным законцовкам. Сбалансированные элероны простирались по всей длине размаха крыла, за исключением участка у фюзеляжа, где они были уменьшены для обеспечения лучшей видимости вниз для пилота. В ноябре 1939 года в Марокко, Северная Африка, была активирована одна эскадрилья D.510 (ERC571), несмотря на отсутствие пушек на этих самолетах. В мае 1940 года эта эскадрилья объединилась с ERC 573, образовав GC III/4. Эта группа была расформирована к концу августа 1940 года. В Дакаре одна группа, обозначенная GC I/6, оставалась на вооружении до замены на Curtiss H 75 в конце 1941 года. Четырнадцать D.501 (названных D.501L), первоначально проданных Литве, и два D.510, предположительно предназначенных для Эмирата Хеджаз, участвовали в боевых действиях на стороне республиканцев во время Гражданской войны в Испании, прибыв туда примерно в середине 1936 года. Когда французское правительство узнало о поставках D.510, оно потребовало возврата двигателей 12Y. В результате этого запроса самолеты были переоборудованы с двигателями Климов М 100 (советская копия 12Y), снятыми с бомбардировщика Туполев СБ. Французы также отправили два D.510 в Японию для оценки Императорским флотом, но японцы сочли A5M превосходящим и не разместили заказов. В ходе воздушных боев над Чэнду и Чунцином, в которых в основном использовались советские истребители Поликарпова И-15 и И-16, капитан Цэнь Цзэлю из 17-й истребительной эскадрильи 5-й истребительной группы ВВС Китая 4 ноября 1939 года возглавил семь истребителей Dewoitine D.510 в лобовой атаке на приближающуюся формацию бомбардировщиков IJANF G3M (капитан Цэнь, зная из опыта о ненадежности 20-мм автопушки Hispano Suiza HS.404 при перегрузках в пикировании, выбрал тактику прямого лобового удара); капитан Цэнь обрушил шквальный огонь из пушек на головной бомбардировщик, в котором находился командующий 13-м Кокутаем Императорского флота капитан Кикуси Окуда, отправив G3M капитана Окуды в горящем состоянии вниз над Чэнду, вместе с тремя другими бомбардировщиками G3M, уничтоженными в рейде на Чэнду в тот день. С гибелью капитана Окуды в воздушном бою над Чэнду под огнем пушек Dewoitine D.510 капитана Цэня, Кайгун Дайса (海軍大佐) Окуда стал самым высокопоставленным офицером IJN, погибшим в бою на Войне Сопротивления и Второй мировой войне на тот момент.

The origin of the D.500 was the issuing of the C1 specifications by the French Air Ministry during 1930. Several aviation companies investigated a response to C1, including French aircraft manufacturer Dewoitine, headed by Émile Dewoitine. Dewoitine and his team designed a clean sheet all metal monoplane interceptor and submitted their proposal, designated D.500, to the Air Ministry. On 18 June 1932, the prototype made its maiden flight. During November 1933, an initial quantity of sixty aircraft was ordered from Dewoitine on behalf of the French Air Force, for whom the type was to serve as a replacement for the Nieuport 62. On 29 November 1934, the first production D.500 made its first flight. It featured a sharp fuselage, complete with a streamlined nose section that housed the aircraft's powerplant, a single Hispano Suiza 12Xbrs V 12 liquid cooled piston engine capable of generating up to Underneath the fuselage was a relatively large volume radiator, which was designed to present the smallest possible frontal area while still meeting the cooling requirements of the Hispano Suiza engine. The cockpit of the D.500 was located directly above the trailing edge of the wing. The control surfaces of the D.500 were relatively small as a result of the aircraft's high speed performance. The fixed undercarriage had faired axleless wheels, complete with pneumatic brakes, mounted on a pair of V struts attached to the lower fuselage longerons. The undercarriage's vertical stresses are absorbed by an oleo pneumatic strut bolted to the central wing's single spar and is integral with the fuselage. The D.500 had with low mounted elliptical, all metal cantilever wing, with an aspect ratio of 8.9. The wing had a thickness of 0.3 m (11,81
in.) at the root, gradually tapering towards its rounded off tips. Balanced ailerons extended throughout the span, except near
the fuselage, where these were reduced to provide greater downward visibility for the pilot. During November 1939, in Morocco, North Africa, a single escadrille of D.510s (ERC571) was activated despite these planes lacking cannon. During May 1940, this escadrille merged with ERC 573 to form GC III/4. This groupe was disbanded by the end of August 1940. At Dakar, one groupe designated GC I/6, remained in service until being replaced by Curtiss H 75s at the end of 1941. Fourteen D.501s (named D.501L), originally sold to Lithuania, and two D.510s ostensibly intended for the Emirate of Hedjaz, saw service with the Republican forces during the Spanish Civil War, arriving some time during mid 1936. When the French government found out about the delivery of the D.510s, they demanded the return of the 12Y engines. As a result of this request, these aircraft were refitted with Klimov M 100s (a Soviet built copy of the 12Y) from a Tupolev SB bomber. The French also dispatched two D.510 to Japan for evaluation by the Imperial Japanese Navy, but the Japanese found the A5M to be superior and did not place any orders. In course of the air battles over Chengdu and Chongqing, which were mostly fought using Soviet made Polikarpov I 15 and I 16 fighter aircraft, Capt. Cen Zeliu of the Chinese Air Force 17th Fighter Squadron, 5th Fighter Group led seven Dewoitine D.510s fighters on 4 November 1939 in a level head on attack against an incoming formation of IJANF G3M bombers (Capt. Cen knowing from experience about the unreliability of the Hispano Suiza HS.404 20mm autocannon under the g forces of a diving attack, chose the level and direct head on tactic); Capt. Cen pounding cannon shells into the lead bomber that happened to be occupied by the Imperial Japanese Navy's 13th Kōkūtai Commanding Officer Captain Kikushi Okuda, sending the CO's G3M crashing down in flames over Chengdu, along with three other G3M bombers destroyed in the Chengdu raid that day. With the death of Captain Okuda in the air battle over Chengdu under the cannon fire of Capt. Cen's Dewoitine D.510, the IJN Kaigun daisa (海軍大佐) Okuda became the highest ranking IJN officer to be killed in action in the War of Resistance World War II thus far.