Введение
Французский производитель самолетов (1911–1966)
Aéroplanes Morane Saulnier – французская авиастроительная компания, образованная в октябре 1911 года Раймоном Сольнье и братьями Моран, Леоном и Робертом. В 1960-х годах компания была поглощена и диверсифицировала свою деятельность.
Разработка модели
Первым продуктом Morane Saulnier был моноплан Morane Borel, разработанный на основе конструкции моноплана, производимого компанией Morane (иногда называемой Type A) в партнерстве с Габриэлем Борелем. Используя механизм управления элеронами для управления, именно на этом типе Жюль Ведрин выиграл гонку Париж — Мадрид 26 мая 1911 года. Первым коммерчески успешным самолетом Morane Saulnier стал Morane Saulnier G – моноплан с крылом, укрепленным расчалками, и системой управления элеронами. Это привело к разработке целой серии самолетов и оказалось очень успешным в гонках и установке рекордов. Тип G был двухместным, и его немного уменьшили в размерах, чтобы создать Morane Saulnier H, одноместный самолет, которому придали обтекаемый фюзеляж, чтобы получить одноместный истребитель Morane Saulnier N. Morane Saulnier H был модифицирован таким образом, что крылья были установлены по схеме «парасол» над фюзеляжем, чтобы обеспечить наблюдателю лучший обзор, что привело к созданию Morane Saulnier L. Затем L оснастили обтекаемым фюзеляжем, как на N, и элеронами, чтобы создать Morane Saulnier LA, который затем был полностью переработан (хотя и выглядел очень похоже), чтобы создать Morane Saulnier P, который стал основой для целого семейства самолетов, разработанных в 1920-х годах. Тип N был развит в более крупный и мощный Morane Saulnier I и очень похожий Morane Saulnier V, но они не имели успеха, поскольку были слишком мощными и имели недостаточные органы управления. Затем V был перепроектирован для создания Morane Saulnier AC, в котором элероны заменили управление элеронами, а крыло получило расчалочную конструкцию. AC не был особенно успешен, отчасти из-за ограниченного обзора, обеспечиваемого крылом, установленным на плече, поэтому был разработан Morane Saulnier AI, в котором крыло было поднято над фюзеляжем. AI проиграл в конкурсе SPAD XIII, но был построен в ограниченном количестве на случай возникновения проблем с SPAD; как оказалось, именно AI столкнулся со структурными проблемами. Параллельно с L для RFC разрабатывался Morane Saulnier BB, который представлял собой самолет типа P, построенный как биплан. Поскольку название типа «BB» при произношении на французском языке звучит как «Bebe» (или «baby»), это стало его прозвищем. Большинство этих типов не имели фиксированного киля или горизонтального стабилизатора, в результате чего они были не только очень чувствительны к управлению, но и не могли летать, оставив управление на себя. Один из первых пилотов отметил, что если оставить самолет в покое, он в конечном итоге перевернется в противоположном направлении. Несмотря на это, многие использовались в качестве учебных, в том числе те, у которых были срезаны крылья, чтобы они не могли летать, что привело к созданию так называемого «Пингвина». Тип L отличается тем, что был первым истребителем, использованным во время Первой мировой войны, когда один из них был оснащен пулеметом, стрелявшим через винт, который был оснащен металлическими пластинами для отклонения попавших в него пуль. Это успешно продемонстрировал Ролан Гаррос, который позже был признан первым французским асом. Аналогичная система была установлена на Type N в ожидании поступления других пулеметов, что сделало систему работоспособной. Во время полета на модифицированном Type L Гаррос потерпел крушение на немецкой стороне линии фронта, и обломки были изучены Фоккером незадолго до того, как Фоккер начал производство аналогичной системы. После войны Morane Saulnier разработал ряд конструкций для обучения и авиации общего назначения, но с угрозой войны в конце 1930-х годов он вновь обратился к военным самолетам. В конце 1920-х и начале 1930-х годов компания производила ряд истребителей с крылом типа «парасол», включая M. S.230 и M. S.315, но все они имели ограниченные характеристики и использовались только для обучения. Morane Saulnier добился гораздо большего успеха со своей значительно модернизированной M. S.406, которая была самым многочисленным истребителем французских ВВС в начале войны. 406 был передовым только во время его введения в 1935 году и сильно пострадал от более современных Messerschmitt Bf 109, с которыми он столкнулся в 1940 году. Во время Второй мировой войны Morane Saulnier работал под немецким контролем и построил ряд немецких типов, включая Fieseler Storch, известный после войны как Morane Saulnier MS.500 Criquet. Morane Saulnier также производил ряд учебных и гражданских самолетов, наиболее известной из которых была успешная серия «Rallye» из четырехместных полу-акробатических самолетов STOL (см. изображение выше). 7 января 1962 года Morane Saulnier была приобретена Potez и стала SEEMS, Societe d'Exploitation des Etablissements Morane Saulnier. В 1966 году его гражданские модели были выделены в отдельную компанию SOCATA, Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires, которая в конечном итоге была приобретена Aérospatiale.
Развитие синхронизации орудий
Компания и сам Сольнье сыграли значительную роль в разработке концепции синхронизации огня из пулемета с вращением воздушного винта.