Амио 143: Французский многоцелевой самолет 1930-х годов

Введение

Amiot 143 (иногда записывается как 143M или 143 M.5) был французским 5-местным боевым самолетом (M.5) 1930-х годов, разработанным для соответствия спецификациям 1928 года для моноплана, способного к дневной и ночной бомбардировке, дальней разведывательной деятельности и сопровождению бомбардировщиков. Amiot 140 представлял собой высокоплан с консольной конструкцией крыла, выполненный полностью из металла, с фиксированным хвостовым колесом. Пилот располагался в открытой кабине, с местами для стрелков в носовой и верхней установках. Под передней частью фюзеляжа находилась застекленная гондола, в которой размещались бомбардир/стрелок, обеспечивая стрелкам широкий сектор обстрела вокруг самолета. Первоначально предполагалось оснастить Amiot двумя двигателями Lorraine 18G Orion с водяным охлаждением, но они были недоступны, и первый прототип был оснащен двигателями Hispano Suiza 12Nbr для проведения летных испытаний, совершив свой первый полет 12 апреля 1931 года. Второй прототип был завершен в феврале 1932 года, но из-за продолжающейся недоступности запланированных двигателей, будь то оригинальные Lorraine Dietrichs или турбонаддувные Hispano Suizas, он так и не поднялся в воздух. Несмотря на это, 23 ноября 1933 года был размещен заказ на 40 самолетов Amiot 140, которые должны были быть оснащены двигателями Lorraine 12Q Eider. Поскольку было решено направить двигатели Hispano Suiza на истребители, был выбран Amiot 143, и существующий заказ на 40 Amiot 140 был преобразован в заказ на 143. Amiot 143 имел такое же высокорасположенное крыло и фиксированную шасси, как и Amiot 140, при этом крыло было достаточно толстым, чтобы обеспечить доступ экипажа к двигателям через туннель между лонжеронами крыла. Пилот сидел в закрытой кабине, на уровне передней кромки крыла, а навигатор-бомбардир, которому также предоставлялись органы управления полетом, располагался в обширно застекленной гондоле под пилотом. Радиооператор располагался в задней части гондолы, а на ранних самолетах обслуживал два пулемета Lewis. Носовые и верхние турели, каждая из которых несла пулемет Lewis, дополняли оборонительное вооружение, в то время как в гондоле также размещался внутренний бомбоотсек. После постройки 40 самолетов конструкция была пересмотрена: самолет получил удлиненный нос (увеличив общую длину), модернизованную топливную систему, а пулеметы Lewis в носовой, верхней и нижней установках были заменены на одиночные пулеметы MAC 1934, при этом четвертый пулемет был установлен для навигатора-бомбардира и стрелял через люк в полу. Поставки обновленной модели начались в апреле 1935 года и продолжались до марта 1937 года, в общей сложности было построено 138 машин. Улучшенная версия, Amiot 144, была построена для соответствия требованиям 1933 года для Multiplace de Combat и оснащена убирающимся шасси. Совершив свой первый полет 18 января 1936 года, был построен только один экземпляр.

The Amiot 143 (sometimes written as 143M or 143 M.5) was a 1930s French 5 seat Multiplace de Combat (M.5) designed to meet 1928 specifications for a monoplane capable of day and night bombing, long range reconnaissance and bomber escort. The Amiot 140 was a high winged cantilever monoplane of all metal construction, with a fixed tail wheel undercarriage. The pilot sat in an open cockpit, with positions for gunners in the nose and dorsal positions. A glazed gondola under the forward fuselage carried a bombardier/gunner, ensuring that the gunners had a clear field of fire all around the aircraft. The Amiot was intended to be powered by two Lorraine 18G Orion water cooled W engines but these were unavailable and the first prototype was fitted with Hispano Suiza 12Nbr engines to allow flight testing, making its maiden flight on 12 April 1931. The second prototype was completed in February 1932 but the continued non availability of its intended engines, either the original Lorraine Dietrichs or turbocharged Hispano Suizas, meant that it never flew. Despite this, on 23 November 1933 an order was placed for 40 Amiot 140s, to be powered by Lorraine 12Q Eider engines. As it was decided to allocate the Hispano Suiza engines to fighters, the Amiot 143 was selected, and the existing order for 40 Amiot 140s was converted to 143s. The Amiot 143 had the same high wing and fixed undercarriage as the Amiot 140, with the wing thick enough to allow crew access to the engines by a tunnel between the wing spars. The pilot sat in an enclosed cockpit, level with the leading edge of the wing and the navigator bombardier, who was also provided with flying controls, sat in the extensively glazed gondola beneath the pilot. The radio operator sat towards the rear of the gondola and in early aircraft operated two Lewis guns. Nose and dorsal turrets, each carrying a Lewis gun, completed the defensive armament, while the gondola also housed an internal bomb bay. After 40 aircraft had been completed, the design was revised, with the aircraft being fitted with a longer nose (increasing overall length from , a revised fuel system and with the Lewis guns in the nose, dorsal turrets and ventral position each being replaced by single MAC 1934 machine guns, with a fourth gun for the navigator bombardier firing through a hatch in the floor. Deliveries of the design began in April 1935 and continued until March 1937, with a total of 138 being built. An improved version, the Amiot 144 was built to meet 1933 requirement for a Multiplace de Combat, fitted with a retractable undercarriage. First flying on 18 January 1936, only one was built.

Эксплуатационная история

В июле 1935 года Amiot 143 поступил на вооружение, поставки продолжались до 1938 года. Шесть самолетов предназначались для поставки в испанские республиканские ВВС во время гражданской войны в Испании. Однако нет свидетельств того, что они были доставлены в ходе войны. К моменту завершения последних поставок в марте 1938 года Amiot 143 устарел и уже заменялся более современными самолетами, такими как Bloch MB.131. К началу Второй мировой войны Amiot 143 все еще состояли на вооружении 5 метропольных групп, а также одной группы, базировавшейся в Африке. В период «странной войны» группы Amiot 143 осуществляли разведывательные полеты и сбрасывали листовки над Германией. 87 Amiot 143 оставались в строю 10 мая 1940 года, из которых 50 оснащали четыре метропольные группы: GB I/34 и II/34 на севере, GB I/38 и II/38 на востоке, а 17 – одну африканскую группу, GB II/63, которая находилась в процессе переоснащения Martin 167F. После начала битвы за Францию Amiot 143 в основном использовались для ночных атак на немецкие аэродромы и линии коммуникаций, понеся относительно небольшие потери. Исключением стал дневной рейд 10 самолетов Amiot из GB I/34, II/34 и II/38 против немецких плацдармов у Седана 14 мая 1940 года. Несмотря на сопровождение истребителями, два Amiot были сбиты, а третий совершил вынужденную посадку перед возвращением на базу. 52 Amiot 143 находились в неоккупированной зоне, а 25 – в Северной Африке. Они были реорганизованы в GB I/38 и II/38 и использовались до июля 1941 года, когда были заменены бомбардировщиками LeO 451. Некоторые Amiot 143 из II/38 использовались в качестве транспортных самолетов для французских войск в Сирии. Эта группа позже присоединилась к союзникам после их высадки в Африке. Последний Amiot 143 был списан в феврале 1944 года. Сообщается, что несколько Amiot 143 были реквизированы немцами и использовались в качестве транспортных самолетов. К моменту оккупации немцами неоккупированной зоны в 1943 году там осталось всего 11 самолетов, из которых лишь три были в летной годности. Если бы война для Франции продолжалась еще немного, вероятно, все Amiot 143 были бы переоборудованы в учебные самолеты, уступив место более современным бомбардировщикам, таким как LeO 451.

The Amiot 143 entered service in July 1935, with deliveries continuing until 1938. Six were going to be delivered to the Spanish Republican Air Force during the Spanish Civil War. however there is no evidence that these were delivered during the war. By the time the last deliveries were made in March 1938, the Amiot was obsolete and was already being replaced by more modern aircraft such as the Bloch MB.131. At the outbreak of the Second World War, Amiot 143s still equipped 5 metropolitan groupes together with an African based groupe. During the Phoney War, Amiot 143 groupes carried out reconnaissance and leaflet raids over Germany. 87 Amiot 143 remained in front line service on 10 May 1940, of which 50 equipped four metropolitan groupes: GBs I/34 and II/34 in the north, GBs I/38 and II/38 in the East and 17 equipped one African groupe, GB II/63, which was in the process of re equipping with Martin 167Fs. Following the start of the Battle of France, the Amiot 143 was mainly used in night attacks against German airfields and lines of communications, and experienced relatively low losses. An exception was a daylight raid by 10 Amiots from GBs I/34, II/34 and II/38 against German bridgeheads near Sedan on 14 May 1940. Despite having a fighter escort, two Amiots were shot down while a third force landed before returning to base. 52 Amiot 143s were in the Unoccupied Zone and 25 were in French North Africa. They were reorganized into GBs I/38 and II/38 and were used until July 1941 when they were replaced by LeO 451 bombers. Some Amiots of II/38 served as transports for the French in Syria. This groupe later joined the Allies after their landings in Africa. The last Amiot 143 was retired from service in February 1944. A few Amiot 143 are reported to have been commandeered by the Germans and used as transports. Only 11 were left in the Unoccupied Zone when it was occupied by the Germans in 1943 and only three were airworthy. Had the war gone on a little longer for France, it is likely that all of the Amiot 143 would have become trainers, having been replaced by more modern bombers such as the LeO 451.