三菱 тяжелые промышленности: История и современность

Введение

Японская многонациональная корпорация Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (三菱重工業株式会社) – японская многонациональная корпорация, специализирующаяся на машиностроении, электрооборудовании и электронике, со штаб-квартирой в Токио, Япония. MHI является одной из ключевых компаний группы Mitsubishi, а её автомобильное подразделение послужило основой для создания Mitsubishi Motors. Продукция MHI включает в себя компоненты для аэрокосмической и автомобильной промышленности, кондиционеры, лифты, вилочные погрузчики, гидравлическое оборудование, печатные машины, ракеты, танки, энергетические системы, корабли, самолеты, железнодорожные системы и ракеты-носители. Благодаря своей деятельности в оборонной сфере, MHI занимает 23-е место в мире среди оборонных подрядчиков по объему доходов от обороны в 2011 году и является крупнейшим в Японии.

История

В 1857 году по просьбе сёгуната Токугава была приглашена группа голландских инженеров, включая голландского военно-морского инженера Хендрика Хардеса, и началась работа над Нагасаки Йотецусё (長崎鉄所) – современной литейной фабрикой и верфью западного типа, расположенной вблизи голландского поселения Дейдзима в Нагасаки. В 1860 году предприятие было переименовано в Нагасаки Сейтецусё (長崎製鉄所) – Нагасаки Железо(Стальной) Литейный завод, а строительство было завершено в 1861 году. После Реставрации Мэйдзи в 1868 году верфь перешла под контроль нового правительства Японии Мэйдзи. Первый сухой док был завершен в 1879 году. В 1884 году Ятаро Ивасаки, основатель Mitsubishi, арендовал Нагасаки Сейтецусё у японского правительства, переименовал его в Nagasaki Shipyard & Machinery Works (長崎造船機械工) и начал судостроительный бизнес в крупном масштабе. Ивасаки выкупил верфи в 1887 году. В 1891 году "Mitsubishi Heavy Industries Yokohama Machinery Works" была основана как Yokohama Dock Company, Ltd. Основной деятельностью компании был ремонт судов, к которому в 1897 году добавилось их обслуживание. В 1893 году предприятие было переименовано в Mitsubishi Shipyard Mitsubishi Goshi Kaisha, а в 1896 и 1905 годах были построены дополнительные сухие доки. Компания Нагасаки была переименована в Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Company, Ltd. в 1917 году, а затем вновь в Mitsubishi Heavy Industries в 1934 году. Она стала крупнейшей частной компанией в Японии, занимающейся производством кораблей, тяжелой техники, самолетов и железнодорожных вагонов. В 1935 году Mitsubishi Heavy Industries объединилась с Yokohama Dock Company. После роспуска дзайбацу после капитуляции Японии в конце Второй мировой войны, Mitsubishi в январе 1950 года разделилась на три компании: Mitsubishi Nagasaki стала West Japan Heavy Industries, Ltd., Кобе Shipyard – Central Japan Heavy Industries, Ltd. Соответственно, 7 мая 1952 года все три компании вновь сменили названия: West Japan Heavy Industries (Нагасакская верфь) была переименована в Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co., Ltd. (син – "Новый"), а East Japan Heavy Industries стала Mitsubishi Nippon Heavy Industries. В 1970 году автомобильный отдел MHI стал независимой компанией Mitsubishi Motors. В 1974 году штаб-квартира компании в Токио подверглась взрыву, в результате которого погибли восемь человек. В январе 2005 года MHI приняла участие в экстренном спасении Mitsubishi Motors на сумму 540 миллиардов иен совместно с Mitsubishi Corporation и Mitsubishi Tokyo Financial Group. В рамках спасения MHI приобрела акции Mitsubishi Motors на сумму 50 миллиардов иен, увеличив свою долю собственности до 15 процентов и вновь сделав автопроизводителя своим филиалом. Экстренная помощь была оказана спустя четыре года после скандала с отзывом продукции в Японии, вызванного обвинениями в том, что Mitsubishi Motors якобы пыталась систематически скрывать производственные дефекты, чтобы избежать отзывов, а также из-за маркетинговых проблем в США. В августе 2011 года MHI начала переговоры с Hitachi о возможном слиянии двух компаний, которое стало бы крупнейшим слиянием между двумя японскими компаниями в истории. Впоследствии переговоры были прерваны и приостановлены. В ноябре 2012 года MHI и Hitachi договорились объединить свой бизнес по производству тепловой энергии в совместное предприятие, которое на 65% принадлежало бы MHI и на 35% – Hitachi. Совместное предприятие начало свою деятельность в феврале 2014 года и прекратило существование в 2020 году, когда Hitachi передала свои акции MHI. В июне 2014 года Siemens и MHI объявили о создании совместных предприятий для участия в тендерах на приобретение проблемного энергетического и транспортного бизнеса Alstom (в области локомотивов, паровых турбин и авиационных двигателей). Конкурентное предложение General Electric (GE) подверглось критике со стороны французских правительственных источников, которые считают деятельность Alstom "жизненно важным национальным интересом" в условиях безработицы во Франции, превышающей 10%, и растущей поддержки консервативной партии. Предложение GE в конечном итоге победило. MHI вошла в бизнес высокоскоростных поездов в 1995 году с производством вагона MLX01 SCMaglev, от которого отказалась в 2017 году из-за проблем с затратами на разработку Mitsubishi SpaceJet и разногласий с Central Japan Railway Company по поводу стоимости производства вагонов SCMaglev. В феврале 2021 года MHI продала свой бизнес по производству станков MHI Machine Tool Co. компании Nidec.

In 1857, at the request of the Tokugawa Shogunate, a group of Dutch engineers were invited, including Dutch naval engineer Hendrik Hardes, and began work on the Nagasaki Yotetsusho (長崎鎔鉄所), a modern, Western style foundry and shipyard near the Dutch settlement of Dejima, at Nagasaki. This was renamed Nagasaki Seitetsusho (長崎製鉄所) Nagasaki Iron (Steel) Foundry in 1860, and construction was completed in 1861. Following the Meiji Restoration of 1868, the shipyard was placed under control of the new Government of Meiji Japan. The first dry dock was completed in 1879. In 1884, Yataro Iwasaki, the founder of Mitsubishi, leased the Nagasaki Seitetsusho from the Japanese government, renamed it the Nagasaki Shipyard & Machinery Works (長崎造船機械工) and entered the shipbuilding business on a large scale. Iwasaki purchased the shipyards outright in 1887. In 1891, "Mitsubishi Heavy Industries Yokohama Machinery Works" was started as Yokohama Dock Company, Ltd. Its main business was ship repairs, to which it added ship servicing by 1897. The works was renamed Mitsubishi Shipyard of Mitsubishi Goshi Kaisha in 1893 and additional dry docks were completed in 1896 and 1905. The Nagasaki company was renamed Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Company, Ltd. in 1917 and again renamed as Mitsubishi Heavy Industries in 1934. It became the largest private firm in Japan, active in the manufacture of ships, heavy machinery, airplanes and railway cars. Mitsubishi Heavy Industries merged with the Yokohama Dock Company in 1935. Following the dissolution of the zaibatsu after the surrender of Japan at the end of World War II, Mitsubishi divided into three companies in January 1950: Mitsubishi Nagasaki became West Japan Heavy Industries, Ltd, the Kobe Shipyard became Central Japan Heavy Industries, Ltd., Accordingly, all three companies changed names again on 7 May 1952: West Japan Heavy Industries (the Nagasaki Shipyard) was renamed Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co., Ltd., shin meaning "New"), while East Japan Heavy Industries became Mitsubishi Nippon Heavy Industries. In 1970, MHI's automobile parts department became an independent company as Mitsubishi Motors. In 1974, its Tokyo headquarters was targeted in a bombing that killed eight people. MHI participated in a ¥540 billion emergency rescue of Mitsubishi Motors in January 2005, in partnership with Mitsubishi Corporation and Mitsubishi Tokyo Financial Group. As part of the rescue, MHI acquired ¥50 billion of Mitsubishi Motors stock, increasing its ownership stake to 15 percent and making the automaker an affiliate again. The emergency rescue was carried out 4 years after a product recall scandal in Japan that was triggered by accusations of Mitsubishi Motors allegedly trying to systematically hide manufacturing defects to avoid recalls, and marketing problems in the US. MHI entered talks with Hitachi in August 2011 about a potential merger of the two companies, in what would have been the largest merger between two Japanese companies in history. The talks subsequently broke down and were suspended. In November 2012, MHI and Hitachi agreed to merge their thermal power generation businesses into a joint venture to be owned 65% by MHI and 35% by Hitachi. The joint venture began operations in February 2014 and ended in 2020, as Hitachi transferred its shares to MHI. In June 2014 Siemens and MHI announced their formation of joint ventures to bid for Alstom's troubled energy and transportation businesses (in locomotives, steam turbines, and aircraft engines). A rival bid by General Electric (GE) has been criticized by French government sources, who consider Alstom's operations as a "vital national interest" at a moment when the French unemployment level stands above 10% and some voters are turning towards the conservative party. GE's proposal ultimately prevailed. MHI had entered the high speed train business in 1995, with the manufacture of the MLX01 SCMaglev car, a business it exited in 2017 after struggling with the development costs of the Mitsubishi SpaceJet, and disagreements with Central Japan Railway Company over the manufacturing costs of the SCMaglev cars. In February 2021, MHI sold its machine tools business MHI Machine Tool Co. to Nidec.

Космическая промышленность

MHI имеет аэрокосмические предприятия в Нагое, префектура Айти, Комаки, префектура Айти и Миссиссоге, Канада. В 1950-х годах компания вновь активно включилась в аэрокосмическую отрасль. Вместе с другими крупными японскими компаниями она участвовала в проектировании и производстве NAMC YS 11, первого японского авиалайнера, поступившего в серийное производство после Второй мировой войны. В 1956 году началась разработка Mitsubishi MU 2, ставшего первым послевоенным авиационным проектом компании. В оборонном секторе MHI производит реактивные истребители для Сил самообороны Японии и противолодочные вертолеты для Морских сил самообороны Японии, а также авиационные двигатели, ракеты и торпеды. Компания производила истребители North American F-86 Sabre, Lockheed F-104 Starfighter и McDonnell Douglas F-4 Phantom II. С 1981 года было изготовлено 139 истребителей Mitsubishi F-15J и с 1989 года – 200 вертолетов Mitsubishi H-60 семейства Sikorsky S-70, в обоих случаях по лицензии. Компания также играет важную роль в японской программе противоракетной обороны. В секторе космических систем MHI является производителем ракет-носителей H IIA и H IIB, основных ракет Японии, и предоставляет услуги по запуску для государственных учреждений и компаний по всему миру. Среди клиентов – JAXA, KARI, Космический центр имени Мохаммеда бен Рашида и Inmarsat. Компания также участвует в программе Международной космической станции в качестве подрядчика по грузовым космическим кораблям. 1 апреля 2008 года MHI создала дочернюю компанию Mitsubishi Aircraft Corporation для разработки и производства MRJ (Mitsubishi Regional Jet) – регионального авиалайнера вместимостью 70-90 пассажиров. MHI является мажоритарным акционером новой компании, а Toyota Motor Corporation владеет 10%. 12 декабря 2012 года MHI приобрела Pratt & Whitney Power Systems, подразделение United Technologies, занимающееся производством небольших газовых турбин. В секторе гражданской авиации MHI разрабатывает и производит основные компоненты конструкции самолетов, включая панели фюзеляжа для Boeing 777 и крылья из композитных материалов для 787. В июне 2014 года компания присоединилась к четырем другим крупным японским компаниям для подписания соглашения о производстве деталей для самолетов Boeing 777X. 25 июня 2019 года MHI объявила о приобретении программы CRJ у Bombardier Aviation, сделка, которая, как ожидается, будет завершена в первой половине 2020 года после одобрения регулирующих органов. MHI получит выгоду от глобального опыта Bombardier в таких областях, как инжиниринг и сертификация, работа с клиентами и поддержка, что ускорит программу SpaceJet (ранее MRJ) и, возможно, позволит производить SpaceJet в Северной Америке. Сделка включает два сервисных центра в Канаде и два в США, а также сертификаты типа на CRJ. Bombardier сохранит свой сборочный завод в Мирабеле, недалеко от Монреаля, Канада, и продолжит производить CRJ от имени MHI до выполнения текущего портфеля заказов. В начале мая 2020 года MHI подтвердила, что все условия были выполнены и сделка будет закрыта 1 июня. Приобретенное авиационное подразделение было переименовано в MHI RJ Aviation Group. В 2020 финансовом году MHI понесла убытки, частично из-за продолжающихся задержек с первой поставкой SpaceJet. В разгар пандемии COVID-19, которая парализовала авиационную отрасль, MHI приняла решение приостановить проект.

MHI has aerospace facilities in Nagoya, Aichi, Komaki, Aichi and Mississauga, Canada. In the 1950s the company began to re enter the aerospace industry in earnest. Along with other major Japanese companies it was involved in design and production of the NAMC YS 11, the first Japanese airliner to enter production after World War II. In 1956 work started on the design of the Mitsubishi MU 2, which became the company's first postwar aircraft design. In the defense sector, MHI has produced jet fighters for the Japan Air Self Defense Force and anti submarine helicopters for the Japan Maritime Self Defense Force, as well as aero engines, missiles and torpedoes. It produced North American F 86 Sabre, Lockheed F 104 Starfighter and McDonnell Douglas F 4 Phantom II fighters. It manufactured 139 Mitsubishi F 15J fighter aircraft from 1981 and produced 200 Sikorsky S 70 family Mitsubishi H 60 helicopters from 1989, in both cases under license production. The company also plays an important role in the Japanese Ballistic Missile Defense System program. In the space systems sector, MHI is the producer of the H IIA and H IIB launch vehicles, Japan's main rockets, and provides launch services for national institutions and companies around the world. The clients include JAXA, KARI, Mohammed bin Rashid Space Centre, and Inmarsat. The company is also involved in the International Space Station program as a cargo spaceship contractor. On 1 April 2008, MHI established Mitsubishi Aircraft Corporation as a subsidiary to develop and produce the MRJ or Mitsubishi Regional Jet, a 70 to 90 passenger regional airliner. MHI is the majority shareholder of the new company, with Toyota Motor Corporation owning 10%. On December 12, 2012, MHI acquired Pratt & Whitney Power Systems, the small gas turbine business of United Technologies. In the civil aircraft sector, MHI develops and manufactures major airframe components, including fuselage panels for the Boeing 777 and composite material wing boxes for the 787. In June 2014, the company joined four other major Japanese companies in signing an agreement to build parts for Boeing's 777X aircraft. On 25 June 2019, MHI announced the acquisition of Bombardier Aviation's CRJ programme, in a deal expected to close in the first half of 2020, subject to regulatory approval. MHI will benefit from Bombardier's global expertise in areas ranging from engineering and certification to customer relations and support, boosting its SpaceJet (formerly MRJ) programme, and potentially enabling the SpaceJet to be produced in North America. The deal includes two service centres in Canada and two in the US, as well as the type certificates for the CRJ. Bombardier will retain its assembly facility at Mirabel, near Montreal, Canada, and will continue to produce the CRJ on behalf of MHI until the current order backlog is complete. In early May 2020, MHI confirmed that all conditions had been met and that the transaction would be closed on 1 June. The acquired aviation unit was then renamed MHI RJ Aviation Group. MHI recorded a loss in FY 2020 partly because of the continuous delays of the first delivery of the SpaceJet. At the height of the COVID 19 pandemic that crippled the aviation industry, MHI decided to put a halt to the project.

Оборона

В 2010 году компания MHI начала производство усовершенствованного основного боевого танка Type 10, стоимостью 11,3 миллиона долларов за единицу, для замены танка Type 90.

Энергия ветра

MHI установила более 3282 МВт по всему миру к декабрю 2009 года, в основном турбины мощностью 1 и 2,4 МВт. Компания разрабатывает турбины мощностью 7 МВт для морской ветроэнергетики. Испытания запланированы на 2013 год в Европе. 27 сентября 2013 года MHI и Vestas Wind Systems объявили о создании совместного предприятия под названием MHI Vestas Offshore Wind для разработки морской ветроэнергетики на базе турбины Vestas V164 мощностью 8,0 МВт. В 2020 году MHI приобрела 2,5% акций Vestas, передав свои 50% в MHI Vestas компании Vestas и получив взамен 5 миллионов новых акций Vestas.