Введение
Предлагаемый суборбитальный бомбардировщик Silbervogel (от немецкого "серебряная птица") — это проект суборбитального бомбардировщика с жидкостным ракетным двигателем, разработанный Югеном Зенгером и Ирен Бредт в конце 1930-х годов для Третьего рейха. Он также известен как RaBo (Raketenbomber – "ракетный бомбардировщик"). Это был один из нескольких проектов, рассматриваемых в рамках программы Amerikabomber, начатой весной 1942 года, которая была сосредоточена исключительно на трансатлантических стратегических бомбардировщиках с поршневыми двигателями, таких как Messerschmitt Me 264 и Junkers Ju 390 – единственные два типа планера, которые были фактически построены и испытаны в ходе конкурса. После Второй мировой войны, когда Вальтер Дорнбергер пытался вызвать интерес к военным космическим самолетам в Соединенных Штатах, он использовал более дипломатичный термин "антиподальный бомбардировщик".
Silbervogel (German for "silver bird") was a design for a liquid propellant rocket powered sub orbital bomber produced by Eugen Sänger and Irene Bredt in the late 1930s for The Third Reich. It is also known as the RaBo (Raketenbomber – "rocket bomber"). It was one of a number of designs considered for the Amerikabomber project, which started in the spring of 1942, being focused solely on trans Atlantic range piston engined strategic bombers such as the Messerschmitt Me 264 and the Junkers Ju 390, the only two airframe types which were actually built and flown for the competition. When Walter Dornberger attempted to create interest in military spaceplanes in the United States after World War II he chose the more diplomatic term antipodal bomber.
Концепция
В конструкцию были включены новые ракетные технологии и принцип подъемного корпуса, предвосхитившие дальнейшее развитие крылатых космических аппаратов, таких как X-20 Dyna Soar 1960-х годов и космический челнок 1970-х годов. В конечном итоге, создание аппарата было признано слишком сложным и дорогостоящим. Проект так и не вышел за рамки этапа макета. "Сильбервогель" предназначался для полетов на большие расстояния серией коротких прыжков. Самолет должен был начать свой полет, разгоняемый по длинной железнодорожной платформе большой ракетной саней до высоты примерно 100 метров. После взлета он должен был запустить собственный ракетный двигатель и продолжить набор высоты до отметки около 100 метров. Затем он постепенно снижался бы в стратосферу, где возрастающая плотность воздуха создавала бы подъемную силу, действующую на плоское днище самолета, в конечном итоге заставляя его "отскакивать" и снова набирать высоту, повторяя этот цикл. Из-за аэродинамического сопротивления каждый последующий отскок был бы менее высоким, чем предыдущий, однако было рассчитано, что "Сильбервогель" сможет пересечь Атлантику, доставить бомбу на территорию континентальных Соединенных Штатов, а затем продолжить полет до посадочной площадки где-нибудь в Тихом океане, контролируемом Японской империей, совершив в общей сложности перелет протяженностью в . Послевоенный анализ конструкции "Сильбервогель" с применением математического анализа управления выявил вычислительную ошибку. Оказалось, что тепловой поток при первоначальном входе в атмосферу был бы значительно больше, чем первоначально рассчитанный Зенгером и Бредтом. Следовательно, если бы аппарат был построен, он был бы разрушен перегревом, превышающим допустимые пределы и приведшим бы к плавлению конструкции. Проблему можно было бы решить путем усиления теплового щита, но это существенно снизило бы грузоподъемность аппарата, что ограничило бы его применение для предполагаемой миссии – бомбардировки удаленных районов.
Postwar analysis of the Silbervogel design involving a mathematical control analysis unearthed a computational error. It turned out that the heat flow during the initial atmospheric re entry would have been much greater than the original one calculated by Sänger and Bredt. Hence, if the design had been actually constructed, it would have been destroyed by the heat, which would have exceeded design limits and melted the craft. The problem could have been solved by augmenting the heat shield, but this would have reduced the craft's payload capacity significantly, reducing its use for the intended mission of bombing distant areas.
История
3 декабря 1941 года Зенгер направил свое первоначальное предложение по созданию суборбитального планера в Рейхслюфтфартминистерство (RLM) под грифом «Geheime Kommandosache Nr. 4268/LXXX5». Предложение объемом в 900 страниц было встречено без энтузиазма в RLM из-за его размера и сложности и было отложено в архив. После этого Зенгер занялся более скромными проектами, такими как истребитель Skoda Kauba Sk P.14. Профессор Вальтер Грегорий попросил Зенгера переработать доклад, и значительно сокращенная версия была представлена в RLM в сентябре 1944 года под номером UM 3538. Это было первое серьезное предложение по созданию аппарата, способного доставить пилота и полезную нагрузку к нижней границе космоса. Были предложены два пилотируемых и один беспилотный варианты: «Антиподенфернглейтер» (антиподальный планер дальнего действия) и «Интерглобальфернглейтер» (межконтинентальный планер дальнего действия). Оба должны были запускаться с ракетных саней. Два пилотируемых варианта были идентичны, за исключением полезной нагрузки. «Антиподенфернглейтер» должен был быть запущен под очень крутым углом (что уменьшило бы дальность полета) и после сброса бомбовой нагрузки на Нью-Йорк – приземлиться на японской базе в Тихом океане.
Послевоенный
После окончания войны Зенгер и Бредт работали на французское правительство и в 1949 году основали Fédération Astronautique. Находясь во Франции, Зенгер стал объектом неудачной попытки советских агентов переманить его на свою сторону. Иосиф Сталин заинтересовался сообщениями о проекте «Зильберфогель» и отправил своего сына Василия и ученого Григория Токатя с задачей похитить Зенгера и Бреда и доставить их в СССР. Когда этот план провалился, в 1946 году Мстислав Всеволодович Келдыш создал новое конструкторское бюро для изучения этой идеи. Была разработана новая версия, работающая на прямоточных воздушно-реактивных двигателях вместо ракетного, обычно известная как бомбардировщик Келдыша, но серийно не производилась.
В популярной культуре
День V S Аллена Стила – альтернативно-исторический роман 2014 года, в котором Гитлер приказывает Вернеру фон Брауну построить «Зильберфогель» в 1941 году.