Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1937 многоцелевой плавучий самолет семейства Heinkel
1937 multi role floatplane family by Heinkel
Heinkel He 115 был трехместным гидросамолетом Люфтваффе времен Второй мировой войны. Он использовался как торпедоносец и выполнял различные задачи, свойственные гидросамолетам, такие как разведка и постановка мин. Самолет оснащался двумя девятицилиндровыми радиальными двигателями BMW 132K воздушного охлаждения мощностью 960 л.с. (947 л.с., 720 кВт). Некоторые более поздние модели могли вмещать четырех человек, имели другие двигатели или использовали иное вооружение.
The Heinkel He 115 was a three seat World War II Luftwaffe seaplane. It was used as a torpedo bomber and performed general seaplane duties, such as reconnaissance and minelaying. The aircraft was powered by two 960 PS (947 hp, 720 kW) BMW 132K nine cylinder air cooled radial engines. Some later models could seat four, had different engines or used different weapon arrangements.
Разработка и проектирование
В 1935 году немецкое Рейхсминистерство авиации (RLM, Reichsluftfahrtministerium) сформулировало требования к двухмоторному многоцелевому гидросамолету, пригодному для патрулирования и нанесения ударов по кораблям с использованием бомб и торпед. Предложения поступили от Heinkel Flugzeugwerke и от дочерней компании Blohm & Voss – Hamburger Flugzeugbau. 1 ноября 1935 года Heinkel и Hamburger Flugzeugbau получили заказы на изготовление трех прототипов каждого из их перспективных проектов – He 115 и Ha 140. Первый прототип Heinkel совершил полет в августе 1937 года, испытания прошли успешно, и в начале 1938 года проект He 115 был предпочтен Ha 140, что привело к заказу на еще один прототип и 10 предсерийных самолетов. Первоначальное вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 15 (калибра .312 дюйма), один в носовой части и один в верхней установке. Модификации He 115 могли нести торпеды LTF 5 или LTF 6b и бомбы SD 500 или SC 250. Некоторые самолеты также оснащались минами LMB III или LMA.
In 1935, the German Reich Air Ministry (RLM, Reichsluftfahrtministerium) produced a requirement for a twin engined general purpose floatplane, suitable for patrol and for anti shipping strikes with bombs and torpedoes. Proposals were received from Heinkel Flugzeugwerke and from the Blohm & Voss aircraft subsidiary Hamburger Flugzeugbau. On 1 November 1935, orders were placed with Heinkel and Hamburger Flugzeugbau for three prototypes each of their prospective designs, the He 115 and the Ha 140. The first prototype Heinkel flew in August 1937, testing was successful and the He 115 design was selected over the Ha 140 early in 1938, leading to an order for another prototype and 10 pre production aircraft. Armament initially consisted of two 7.92 mm (.312 in) MG 15 machine guns, one in the nose and one in the dorsal position. He 115 variants carried LTF 5 or LTF 6b torpedoes and SD 500 or SC 250 bombs. Some also carried LMB III or LMA mines.
Люфтваффе
В начале войны He 115 использовался для сбрасывания парашютных мин в британских водах, как правило, нацеливаясь на узкие проходы вблизи оживленных портов на южном побережье Англии; река Темза также являлась приоритетной целью. Наибольшую эффективность самолет проявил в операциях против арктических конвоев с баз на севере Норвегии. Поскольку первые конвои не имели воздушного прикрытия, медленный и слабовооруженный He 115 был менее уязвим, чем вблизи английского побережья. С появлением авианосцев и эскортных авианосцев, а также новых советских тяжелых истребителей, таких как Petlyakov Pe 3bis, превосходство Люфтваффе в воздухе над конвоями было поставлено под угрозу, и потери возросли. Помимо использования в качестве минного и торпедного бомбардировщика, He 115 применялся для береговой разведки и подразделением KG 200 для десантирования агентов в тыл противника.
At the outbreak of the war, the He 115 was used for dropping parachute mines in British waters, normally aiming for narrow passages close to busy ports on the English south coast; the River Thames was also a prime target. The aircraft had its finest moment on anti shipping operations against Arctic convoys from bases in northern Norway. Because the first convoys lacked air cover, the slow and lightly armed He 115 was less vulnerable than near the English coast. With the appearance of carriers and escort carriers, coupled with new Soviet heavy fighters like the Petlyakov Pe 3bis, Luftwaffe air superiority over the convoys was challenged and losses increased. Apart from its use as a minelayer and torpedo bomber, the He 115 was used for coastal reconnaissance and by KG 200 to drop agents behind enemy lines.
Воздушная служба Королевского норвежского флота
В ответ на растущую напряженность в Европе, норвежское Министерство обороны заказало шесть He 115N для Королевской норвежской военно-морской авиационной службы (RNoNAS) 28 августа 1939 года, и самолеты были поставлены с 14 июля по 13 ноября 1939 года. Заказ He 115N предназначался для замены парка RNoNAS, состоявшего из устаревших торпедоносцев Douglas DT 1920-х годов и морально устаревшего Marinens Flyvebaatfabrikk M. F.11, который являлся основой RNoNAS в 1940 году. В декабре 1939 года норвежцы подписали еще один заказ на шесть He 115N, ожидая поставку в марте/апреле 1940 года, однако этому помешала операция «Везерюбунг» – вторжение Германии в Норвегию 9 апреля 1940 года. Шестой He 115 (F.54) также пытался перелететь в Британию, но был потерян над Северным морем. Последний из норвежских He 115, F.62 (один из двух захваченных немецких самолетов), был неисправен на момент эвакуации и был оставлен на Скатторре, где впоследствии был отремонтирован и использовался немцами.
In response to the rising tensions in Europe, the Norwegian Ministry of Defence had ordered six He 115Ns for the Royal Norwegian Navy Air Service (RNoNAS) on 28 August 1939 and the aircraft were delivered from 14 July – 13 November 1939. The He 115N order was intended to replace the RNoNAS fleet of 1920s vintage Douglas DT torpedo bombers and the obsolescent Marinens Flyvebaatfabrikk M. F.11, which was the mainstay of the RNoNAS in 1940. The Norwegians signed another order of six He 115Ns in December 1939, with delivery expected in March/April 1940 but this was forestalled by Operation Weserübung, the German invasion of Norway of 9 April 1940. A sixth He 115 (F.54) also tried to make the journey to Britain but was lost over the North Sea. The last of the Norwegian He 115s, F.62 (one of the two captured German aircraft), was unserviceable at the time of the evacuation and was abandoned at Skattøra, later being repaired and flown by the Germans.
Королевские ВВС
Четыре сбежавших самолета были объединены в норвежскую группу «Хеленсбург» под командованием коммандера Бугге. Норвежский кабинет министров Нигардсвольд вскоре после прибытия в Великобританию разработал планы по использованию четырех самолетов He 115 для проведения миссий по сбросу листовок над Норвегией. Целью миссии по сбросу листовок было донести до норвежского народа декларацию о том, что норвежские власти восстановлены в Великобритании и отвергают любые предложения нацистской Германии о мирном соглашении между Германией и Норвегией. Всем четырем норвежским He 115 было приказано 3 июля 1940 года перебазироваться из Хеленсбурга в Скапа-Флоу для выполнения этой задачи, однако один из них был вынужден вернуться в Хеленсбург из-за проблем с двигателем. Трем He 115, собранным в Скапа-Флоу, было приказано вылететь в Норвегию и сбросить декларацию над городами Осло, Берген и Тронхейм. Непосредственно перед началом миссии британское министерство авиации вмешалось и остановило экспедицию, настаивая на том, что попытка ее реализации на медленных He 115 была бы самоубийственной. Спустя три дня самолеты вернулись в Хеленсбург. Три норвежских He 115 (F.56, F.58 и F.64) впоследствии использовались в секретных операциях у берегов Норвегии и в Средиземном море с норвежскими экипажами. На британской службе они получили новые серийные номера: BV184, BV185 и BV187.
The four escaped aircraft were reformed into the Norwegian Helensburgh Group under Commander Bugge. The exiled Norwegian Cabinet Nygaardsvold made plans soon after arriving in Britain to use the four He 115 aircraft to perform leaflet dropping missions over Norway. The leaflet mission was to deliver a declaration to the Norwegian people, stating the Norwegian authorities were re established in the UK and rejected any Nazi German overtures for a German–Norwegian peace deal. All four Norwegian He 115s were ordered from Helensburgh to Scapa Flow on 3 July 1940 to carry out the mission, although one had to return to Helensburgh due to engine problems. The three He 115s assembled at Scapa Flow were ordered to fly to Norway and drop the declaration over the cities of Oslo, Bergen and Trondheim. Shortly before the mission was to get under way the British Air Ministry intervened and stopped the expedition, insisting that such an undertaking would be suicidal to attempt with the slow flying He 115s. Three days later, the aircraft returned to Helensburgh. Three of the Norwegian He 115s (F.56, F.58 and F.64) were subsequently used in covert operations off Norway and in the Mediterranean Sea with Norwegian crews. In British service, the three received new serial numbers, BV184, BV185 and BV187.
Выжившие самолеты
He 115 A 2 Werknr. 3043? Восстановлен из России, сейчас находится на хранении у частного владельца во Франции. He 115 B/C Werknr. 2398 затонул на дне фьорда 26 декабря 1942 года и был поднят из Hafrsfjord в Норвегии 2 июня 2012 года. Он входил в состав 1 Staffel, Seefernaufklärungsgruppe 906 (1-я эскадрилья, 906-я группа дальнего морского разведывания), известной до февраля 1941 года как Küstenfliegergruppe 906 (906-я группа береговой авиации), Luftflotte 5. В июле 2012 года самолет находился на хранении в ожидании реставрации в музее Flyhistorisk Museum, Сола, недалеко от Ставангера. Обломки He 115 были обнаружены на дне озера Лиминген в Норд-Трёнделаге, Норвегия, в 2013 году.
He 115 A 2 Werknr. 3043? Recovered from Russia, now in storage with private owner in France
He 115 B/C Werknr. 2398 sunk to the bottom of a fjord on December 26, 1942 and was recovered from Hafrsfjord in Norway on 2 June 2012. It was part of 1 Staffel, Seefernaufklärungsgruppe 906 (No. 1 Squadron, 906 Maritime Reconnaissance Group), known until February 1941 as Küstenfliegergruppe 906 (906 Coastal Aviation Group), Luftflotte 5. In July 2012 the aircraft was in storage awaiting restoration at the Flyhistorisk Museum, Sola near Stavanger. The wreck of a He 115 was located at the bottom of the lake Limingen in Nord Trøndelag, Norway in 2013.