Юнкерс Ju 287: Немецкий реактивный бомбардировщик с крылом обратной стреловидности.
Junkers Ju 287
Junkers Ju 287: немецкий реактивный бомбардировщик 1944 года с уникальным крылом стреловидной формы. Преимущества, конструкция, испытания и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Прототип немецкого реактивного бомбардировщика.
Prototype German jet bomber
Junkers Ju 287 был многодвигательным тактическим реактивным бомбардировщиком, построенным в нацистской Германии в 1944 году. Он отличался новаторской стреловидностью крыла по передней кромке, а первые два прототипа (являвшиеся аэродинамическими стендами для серийного Ju 287) были одними из очень немногих реактивных самолетов, когда-либо построенных с неподвижной шасси.
The Junkers Ju 287 was a multi engine tactical jet bomber built in Nazi Germany in 1944. It featured a novel forward swept wing, and the first two prototypes (which were aerodynamic testbeds for the production Ju 287) were among the very few jet propelled aircraft ever built with fixed landing gear.
Разработка
Ju 287 предназначался для обеспечения Люфтваффе бомбардировщиком, способным избегать перехвата, обгоняя вражеские истребители. Стреловидное крыло с опережающей кромкой было предложено главным конструктором проекта доктором Хансом Вокке как способ обеспечения дополнительной подъемной силы на малых скоростях, необходимых из-за недостаточной тяги ранних турбореактивных двигателей в критические моменты взлета и посадки. Дополнительным структурным преимуществом крыла с опережающей кромкой было то, что оно позволяло разместить один большой отсек для вооружения в оптимальном месте – в центре тяжести самолета, при этом основной лонжерон крыла проходил бы за бомбоотсеком. Это же конструктивное требование означало, что крыло можно было бы расположить в наилучшем аэродинамическом месте – в центре фюзеляжа. Перед сборкой первого Ju 287 на заводе Letov в Праге был модифицирован He 177 A 3 (обозначенный как прототип He 177 V38) для изучения технических характеристик этой конструкции единого большого бомбоотсека. Летные испытания начались 8 августа 1944 года (пилот: Зигфрид Хольцбаур), и самолет продемонстрировал исключительно хорошие летные качества, а также выявил некоторые проблемы, связанные с крылом с опережающей кромкой в определенных условиях полета. Наиболее заметным из этих недостатков было "кручение крыла", или чрезмерная гибкость основного лонжерона и крыла в полете. Испытания показали, что проблему кручения можно было устранить, сконцентрировав большую массу двигателей под крыльями. Это техническое улучшение было реализовано в последующих прототипах, с двигателями под крылом, смещенными вперед под передней кромкой в качестве балансировочного груза, однако они оказались ненадежными при длительной эксплуатации. Этот первоначальный этап испытаний был предназначен исключительно для оценки управляемости на малых скоростях крыла с опережающей кромкой, но, несмотря на это, V1 как минимум один раз был отправлен в пикирование с полной тягой реактивных двигателей, достигнув скорости 660 км/ч при среднем угле пикирования. Для получения данных о характере воздушных потоков на фюзеляж приклеивались небольшие пучки шерсти, а "поведение" этих пучков во время полета фиксировалось кинопленкой с камеры, установленной на прочном штативе непосредственно перед килем самолета. После семнадцатого и последнего полета в сентябре 1944 года V1 был передан в основной центр оценки и испытаний Люфтваффе – Erprobungsstelle в Рехлине – для проведения испытаний воздушного потока. К этому времени программа Ju 287, наряду с проектом Heinkel He 343, была приостановлена для экономии ресурсов в пользу программы экстренных истребителей Volksjäger. Однако в марте 1945 года, по неизвестным причинам, программа Ju 287 была возобновлена, и RLM выдало требование о серийном производстве реактивного бомбардировщика (100 самолетов в месяц) в кратчайшие сроки.
The Ju 287 was intended to provide the Luftwaffe with a bomber that could avoid interception by outrunning enemy fighters. The swept forward wing was suggested by the project's head designer Dr. Hans Wocke as a way of providing extra lift at low airspeeds necessary because of the poor responsiveness of early turbojets at the vulnerable times of takeoff and landing. A further structural advantage of the forward swept wing was that it would allow for a single massive weapons bay in the best location, the centre of gravity of the plane, with the main wing spar passing behind the bomb bay. The same structural requirement meant the wing could then be located at the best aerodynamic location, the centre of the fuselage. Prior to the assembly of the first Ju 287, an He 177 A 3 (designated as an He 177 prototype, V38) was modified at the Letov plant in Prague to examine the technical characteristics of this single large bomb bay design. Flight tests began on 8 August 1944 (pilot: Siegfried Holzbaur), with the aircraft displaying extremely good handling characteristics, as well as revealing some of the problems of the forward swept wing under some flight conditions. The most notable of these drawbacks was 'wing warping', or excessive in flight flexing of the main spar and wing assembly. Tests suggested that the warping problem would be eliminated by concentrating greater engine mass under the wings. This technical improvement would be incorporated in the subsequent prototypes with under wing engines moved forward under leading edge as a mass balance. which proved to be unreliable over sustained periods. This initial test phase was designed purely to assess the low speed handling qualities of the forward swept wing, but despite this the V1 was dived at full jet power on at least one occasion, attaining a speed in the medium dive angle employed of 660 km/h. To gain data on airflow patterns, small woolen tufts were glued to the airframe and the "behavior" of these tufts during flight was captured by a cine camera mounted on a sturdy tripod directly ahead of the plane's tailfin. After the seventeenth and last flight in September 1944, the V1 was transferred to the Luftwaffe's primary Erprobungsstelle evaluation and test centre at Rechlin, for flow tests. By this time, the Ju 287 program along with the Heinkel He 343 project were shelved to save resources for the Volksjäger emergency fighter program. However, in March 1945, for unknown reasons, the Ju 287 program was restarted, with the RLM issuing a requirement for mass production of the jet bomber (100 airframes a month) as soon as possible.
Послевоенное развитие
Завод Junkers в Дессау был захвачен Красной Армией в конце апреля 1945 года. Вскоре Junkers Ju 287 V2 был почти закончен, ожидая установки двигателей, а строительство V3 достигло 80–90-процентной готовности, в то время как V4, по сообщениям, был готов на 60 процентов. Чтобы избежать захвата союзниками, оба прототипа V1 и V2 были уничтожены сотрудниками испытательной базы Люфтваффе в Брандисе. Воке и его команда были захвачены Красной Армией и отправлены в Советский Союз, а от V2, особенно крылья, использовались при создании EF 131, который совершил первый полет 23 мая 1947 года. Однако к тому времени развитие реактивной авиации уже обогнало Ju 287. Более крупная модификация, EF 140, была испытана в виде прототипа в 1949 году, но вскоре от неё отказались.
The Junkers factory in Dessau was overrun by the Red Army in late April 1945. Before long, the Junkers Ju 287 V2 had been almost completed, waiting for its engines to be fitted, and construction of the V3 had reached 80 90 percent completion, while the V4 was reportedly 60 percent complete. Both V1 and V2 were destroyed by the personnel at the Luftwaffe test base in Brandis to avoid capture by Allied forces. Wocke and his staff were captured by the Red Army and taken to the Soviet Union, and remnants of V2, especially the wings, were used in construction of the EF 131 which was flown on 23 May 1947, but by that time, jet development had already overtaken the Ju 287. A final much enlarged derivative, the EF 140, was tested in prototype form in 1949 but soon abandoned.