Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Прототипы немецких истребителей-паразитов
German parasite fighter prototypes
Messerschmitt Me 328 — прототип истребителя с пульсирующими воздушно-реактивными двигателями, разработанный и произведенный немецким авиастроительным концерном Messerschmitt AG. Изначально Me 328 был разработан как P.1073 в 1941 году и задумывался как самолет-паразит, предназначенный для защиты бомбардировочных соединений Люфтваффе от истребителей союзников. Благодаря широкому использованию дерева в конструкции, Me 328 должен был стоить в несколько раз дешевле традиционных немецких истребителей, таких как Focke Wulf Fw 190 или Bf 109. Рассматривались различные варианты силовой установки, включая один турбореактивный двигатель Jumo 004, два или четыре пульсирующих воздушно-реактивных двигателя Argus As 014 (как на летающей бомбе V-1), а также вариант беспилотного планера. В его разработке также участвовал Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS – «Немецкий научно-исследовательский институт планирования»). Компактный истребитель совершил свой первый полет весной 1944 года, оснащенный парой пульсирующих воздушно-реактивных двигателей As 014. Однако эти двигатели оказались недостаточно надежными, создавали сильный резонанс, асимметрию и шум, поэтому программа пилотируемых полетов была приостановлена после нескольких испытательных полетов. В ходе длительной разработки для Me 328 рассматривались и другие возможные применения; по указанию Адольфа Гитлера ресурсы были направлены на изучение его потенциала в качестве бомбардировщика. По мере того как ход конфликта все больше склонялся в пользу союзников, проект Me 328 был вновь рассмотрен в качестве самолета-камикадзе (Selbstopfer), но даже для этой цели он был признан непригодным. Ни один экземпляр так и не был использован в боевых условиях.
The Messerschmitt Me 328 was a prototype pulsejet powered fighter aircraft designed and produced by the German aircraft manufacturer Messerschmitt AG. The Me 328 was originally designed as the P.1073 in 1941, having been envisioned as a parasite aircraft that would protect Luftwaffe bomber formations from Allied fighter aircraft. Being largely composed of wood, the Me 328 was forecast to be several times cheaper than the cost of traditional German fighter aircraft, such as the Focke Wulf Fw 190 or Bf 109. It was proposed to use various forms of propulsion, including a single Jumo 004 turbojet engine, either two or four Argus As 014 pulsejets (as used on the V 1 flying bomb), and even as an unpowered glider. The Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS "German Research Institute for Sailplane Flight") was also involved in its development. Making its maiden flight during Spring 1944, the compact fighter was powered by a pair of As 014 pulsejets. However, these engines were fairly unsuitable, producing excessive resonance, asymmetry, and noise; accordingly, the manned flight programme was suspended after only a few test flights. During its protracted development, a wide variety of other roles were explored for the Me 328; at Adolf Hitler's direction, resources were invested into its potential use as a bomber. As the conflict turned increasingly in favour of the Allies, the Me 328 project was resurrected for consideration as a Selbstopfer (suicide weapon) aircraft, but was deemed to be unsuitable even for this purpose. None were ever used in an operational capacity.
Дизайн
Работа над тем, что впоследствии стало Me 328, началась в начале 1941 года, когда немецкий производитель двигателей Argus Motoren обратился в авиационную компанию Messerschmitt AG, чтобы проинформировать её о последних достижениях в области технологии пульсовых воздушно-реактивных двигателей. К маю 1941 года проектным бюро компании было разработано не менее 21 эскиза, которые внутри компании получили обозначение P.1079. Двухдвигательная схема была выбрана из-за более высоких летных характеристик, а выбранная конфигурация двигателей также позволяла легко заменять силовые установки. Каждый пульсовый воздушно-реактивный двигатель мог управляться пилотом индивидуально, включая функцию быстрой остановки; приборы, показывающие расход топлива, его запас и давление, располагались рядом с органами управления распределением мощности и безопасностью, а также со стандартным оборудованием. Конструкция самолета должна была быть преимущественно деревянной. Для улучшения высокоскоростных качеств самолет получил крыло с небольшим стреловидным углом. Также предусматривалась возможность установки относительно простой тормозной щиток. Однако даже на этом этапе конструкторская группа выражала сомнения относительно устойчивости самолета. Уже в декабре 1941 года в ходе обсуждений с Рейхслюфтфартминистерством (RLM) (Немецким рейхсминистерством авиации) P.1079 рассматривался в первую очередь как истребитель. В этом качестве предполагалось использовать его как экономичный и простой истребитель сопровождения, который либо буксировался в воздух тяжелым бомбардировщиком Heinkel He 177 или Junkers Ju 388 с помощью полужесткой штанги (Deichselschlepp, которая также рассматривалась для буксировки крылатых вспомогательных топливных баков), либо перевозился на Me 264 в конфигурации типа "Mistel". Первоначально было предложено три версии самолета: беспилотный планер, версия с пульсовыми воздушно-реактивными двигателями Argus As 014 и версия с одним турбореактивным двигателем Jumo 004. Messerschmitt считал, что этот тип сможет выполнять различные задачи, от истребителя до воздушной разведки, бомбардировщика и перехватчика. Предполагалось, что затраты и производственные трудности можно будет снизить за счет использования максимально возможного количества компонентов от серийно выпускаемых Me 262 и Me 209. Многие проблемы с самолетом были связаны с тем, что его двигатели неэффективно работали на больших и средних высотах (где ожидалось большинство боевых действий) из-за более низкого давления воздуха. Кроме того, эти двигатели создавали огромный шум, позволяя наблюдателям слышать самолет с нескольких километров, что было нежелательным качеством. Чрезмерная вибрация, создаваемая двигателями, усугублялась тем фактом, что в двухдвигательной конфигурации два пульсовых воздушно-реактивных двигателя работали бы с индивидуальными и уникальными циклами тяги, создавая колебания, которые по своей природе вызывали бы нестабильность из-за асимметрии и резонанса. Эти вибрации не только наносили вред здоровью пилота, но и угрожали прочности конструкции самолета. В сентябре 1943 года Вилли Мессершмитт и Рудольф Зайц обсуждали возможность перевода Me 328 на турбореактивную тягу. Несмотря на это, работы по разработке продолжались, с учетом конструкторских решений, полученных в рамках других программ Messerschmitt, таких как предложения по одномоторному истребителю P2092. Было предложено две различные модификации: одна, обозначенная как Me 328C, с турбореактивным двигателем Jumo 004, и другая, внутренняя разработка без буквенного индекса, с двумя пульсовыми воздушно-реактивными двигателями As 014, установленными на пилонах по бокам задней части фюзеляжа, – переоборудованная с двухкилевым хвостовым оперением – а также одноразовый турбореактивный двигатель Porsche 109 005, расположенный в том же месте на спине, что и на V-1, – но ни одно из этих предложений не было реализовано. По словам Шарпа, Рейч выступал за использование проекта Me 328 в качестве оружия-камикадзе, однако самолет не разрабатывался для подобного применения.
Work on what would become the Me 328 can be traced back to early 1941 and an approach by the German engine manufacturer Argus Motoren to the aircraft company Messerschmitt AG to inform the latter of its recent advances with pulsejet technology. By May 1941, no less than 21 designs had been drafted by the company's project office, which had internally designated them as P.1079. A twin engine arrangement was selected for its greater flight performance, the engine configuration used also permitted the propulsion units to be easily interchanged. Each pulsejet could be individually controlled by the pilot, including a quick stop function; gauges indicating fuel flow, fuel capacity, and pressure were present alongside controls for power distribution and safety alongside standard appartus. The aircraft's construction was to be mainly of wood. A gently swept wing was applied to the aircraft for its favourable high speed qualities. A relatively simplistic dive brake could also be incorporated. However, even at this stage, the design team expressed their uncertainty over the aircraft's stability. As early as December 1941, discussions with the Reichsluftfahrtministerium (RLM) (the German Reich Aviation Ministry) considered the P.1079 to be primarily as a fighter aircraft. In such a capacity, it was intended to be deployed as a cost effective and simplistic escort fighter, to either be towed aloft by a Heinkel He 177 heavy bomber or Junkers Ju 388 using a semi rigid bar (the Deichselschlepp, which was also considered for towing winged auxiliary fuel tanks), or carried on a Me 264 in a Mistel type fashion. Three versions of the aircraft were initially proposed: an unpowered glider, a version powered by Argus As 014 pulsejets, and a version powered by a single Jumo 004 turbojet engine. Messerschmitt believed that the type would be capable of performing in several roles ranging from a fighter to aerial reconnaissance, bomber, and interceptor aircraft. It was envisioned that costs and production difficulties could both be produced by incorporating as many components as possible from the in production Me 262 and Me 209 aircraft. Many of the problems with the aircraft were due to its engines pulsejet propulsion did not operate effectively at high to medium altitudes (where the majority of combat was anticipated to take place) due to the lower air pressure. Furthermore, these engines also generated a huge amount of noise, allowing observers could hear the aircraft from several miles away, which was not a desirable quality. The excessive vibration produced by the engine would be compounded by the fact that, in a twin engined configuration, the two pulsejets would run at individual and unique thrust cycles, producing oscillations that would inherently cause instability due to asymmetry as well as resonance. These vibrations were not only harmful to the pilot's health, but also threatened the aircraft's structural integrity. During September 1943, Willy Messerschmitt and Rudolf Seitz discussed switching the Me 328 to turbojet propulsion. Despite this, development work continued, incorporating design advances from other Messerschmitt programmes, such as the P2092 single jet fighter design proposals. Two differing revised versions one designated as the Me 328C, to be fitted with a Jumo 004 turbojet — and another, in house proposal that did not receive a letter suffix, used two As 014 pulsejets mounted on pylons mounted onto the rear fuselage sides — refitted with a twin tail empennage design — along with a Porsche 109 005 single use turbojet of thrust in the same dorsal rear location as meant for its use on the V 1, allowed with the new twin tail design — but neither of these proposals came to anything. According to Sharp, Reitsch had advocated for the use of Me 328 project as a suicide weapon, however, the aircraft was not developed with any such use being intended.
Предлагаемые роли
Для самолёта было предложено множество различных ролей, от перехватчика точечной обороны до версии со складывающимися крыльями и двумя пульсирующими реактивными двигателями, запускаемой с катапульты с подводной лодки. В прототипы были внесены различные модификации для оценки их пригодности для этих задач, и испытывались разные схемы двигательной установки. Несмотря на все усилия, проблему вибрации так и не удалось решить, и программа была закрыта в начале 1944 года, хотя производственные мощности на заводе планерных самолётов Jacobs Schweyer в Дармштадте уже готовились к его строительству. По словам историка Томаса Пауэрса, немецкие чиновники рассматривали возможность использования Me 328 в качестве паразитического бомбардировщика в рамках программы «Amerika Bomber». В этой роли один Me 328 должен был перевозиться или буксироваться за Me 264 или Ju 390 для атаки Нью-Йорка. Планы этой тактики – впервые предложенной примерно за девять месяцев до того, как конкурент Heinkel получил собственное обозначение RLM – были разработаны на встрече между генерал-фельдмаршалом Эрхардом Мильхом и генерал-майором Эккардом Фрайхерром фон Габленцем в Берлине 12 мая 1942 года. После сброса пилот Me 328 должен был сбросить бомбу над Манхэттеном, а затем катапультироваться в море вблизи подводной лодки. От этой идеи отказались в августе 1942 года.
A wide variety of roles were suggested for the aircraft, ranging from a point defence interceptor, to a version with folding wings and twin pulsejets to be launched from a catapult on a U boat, Various modifications to the prototypes were made to evaluate their suitability for these missions, and different engine configurations were tested. Despite all this, the vibration problem simply could not be overcome and the program was abandoned in early 1944, even as production facilities were being readied to construct the aircraft at the Jacobs Schweyer sailplane factory in Darmstadt. According to the historian Thomas Powers, German officials explored the concept of using the Me 328 as a parasite bomber within the Amerika Bomber program. In this role, a single Me 328 was to be carried by or towed behind either an Me 264 or a Ju 390 to attack New York City. Plans for this tactic — first proposed as much as nine months before Heinkel's trans Atlantic Amerika Bomber design competitor received its own RLM designation — were hatched from a meeting between Generalfeldmarschall Erhard Milch and Generalmajor Eccard Freiherr von Gablenz at Berlin on 12 May 1942. After release, the Me 328 pilot would release a bomb over Manhattan and then ditch at sea near a U boat. The idea was dropped in August 1942.
Реплика
Одна копия выставлена в Музее военной авиации в Вирджинии-Бич, штат Вирджиния.
One replica is on display at the Military Aviation Museum in Virginia Beach, Virginia.