Немецкий истребитель Me 328: прототип самолета-паразита времен Второй мировой войны. Деревянная конструкция, пульсирующие двигатели, защита бомбардировщиков.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Неміс паразит-жауынгерлік ұшақ прототиптері
German parasite fighter prototypes
Messerschmitt Me 328 – неміс ұшақ өндірушісі Messerschmitt AG жобалаған және шығарған пульсжеттік қозғалтқышпен жабдықталған ұшақ прототипі. Me 328 1941 жылы P.1073 ретінде жобаланған, ол Luftwaffe бомбалаушы топтарын одақтас жауынгерлерінен қорғайтын паразит ұшақ ретінде көзделіп жасалған. Көбінесе ағаштан жасалған Me 328, Focke Wulf Fw 190 немесе Bf 109 сияқты дәстүрлі неміс жауынгерлерінен бірнеше есе арзан болуы күтілген. Оны бір Jumo 004 турбореактивтік қозғалтқышы, екі немесе төрт Argus As 014 пульсжеті (V-1 ұшатын бомбасында қолданылғандай) және тіпті қозғалтқышсыз жолайқыш ретінде пайдалану ұсынылған. Оның дамуына Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS – «Германияның жолайқыш ұшақтарды зерттеу институты») да қатысқан. 1944 жылғы көктемде алғашқы ұшуын жасаған шағын жауынгер, As 014 пульсжеттерінің жұбымен жұмыс істеді. Алайда, бұл қозғалтқыштар тиімсіз болып шықты, артық резонанс, асимметрия және шу тудырды; осыған байланысты, бірнеше сынақ ұшудан кейін пилоттық бағдарлама тоқтатылды. Ұзақ даму кезеңінде Me 328 үшін көптеген басқа да мақсаттар қарастырылды; Адольф Гитлердің тапсырмасымен бомбалаушы ретінде пайдалану мүмкіндігіне қаржы жұмсалды. Соғыс одақтастардың пайдасына бұрылған сайын, Me 328 жобасы Selbstopfer (өзіне-өзі зиян келтіретін қару) ұшағы ретінде қарастырылды, бірақ тіпті осы мақсатқа да жарамсыз деп танылды. Олардың ешқайсысы операциялық түрде қолданылмады.
The Messerschmitt Me 328 was a prototype pulsejet powered fighter aircraft designed and produced by the German aircraft manufacturer Messerschmitt AG. The Me 328 was originally designed as the P.1073 in 1941, having been envisioned as a parasite aircraft that would protect Luftwaffe bomber formations from Allied fighter aircraft. Being largely composed of wood, the Me 328 was forecast to be several times cheaper than the cost of traditional German fighter aircraft, such as the Focke Wulf Fw 190 or Bf 109. It was proposed to use various forms of propulsion, including a single Jumo 004 turbojet engine, either two or four Argus As 014 pulsejets (as used on the V 1 flying bomb), and even as an unpowered glider. The Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS "German Research Institute for Sailplane Flight") was also involved in its development. Making its maiden flight during Spring 1944, the compact fighter was powered by a pair of As 014 pulsejets. However, these engines were fairly unsuitable, producing excessive resonance, asymmetry, and noise; accordingly, the manned flight programme was suspended after only a few test flights. During its protracted development, a wide variety of other roles were explored for the Me 328; at Adolf Hitler's direction, resources were invested into its potential use as a bomber. As the conflict turned increasingly in favour of the Allies, the Me 328 project was resurrected for consideration as a Selbstopfer (suicide weapon) aircraft, but was deemed to be unsuitable even for this purpose. None were ever used in an operational capacity.
Дизайн
Me 328 ұшағына айналатын жұмыстар 1941 жылдың басына дейін, неміс қозғалтқыш өндірушісі Argus Motoren компаниясының Messerschmitt AG авиакомпаниясына жаңа жетістіктері туралы хабарлауымен байланысты. 1941 жылдың мамырына дейін компанияның жобалау бөлімі 21-ден астам эскиздер жасады, оларды ішкі мақсатта P.1079 деп белгіледі. Ұшу өнімділігінің жоғары болуы үшін қос қозғалтқыштың орналасуы таңдалды, ал қозғалтқыш конфигурациясы қозғалтқыш бөлімдерін оңай алмастыруға мүмкіндік берді. Әрбір импульстік қозғалтқышты ұшқыш жеке басқара алатын болды, соның ішінде жылдам тоқтату функциясы да бар еді. Отын ағыны, отын сыйымдылығы және қысымды көрсететін бақылау приборлары, стандартты жабдықтармен қатар, қуатты бөлу және қауіпсіздікті басқару элементтерімен бірге орналастырылды. Ұшақтың құрылысы негізінен ағаштан жасалмақ болды. Ұшаққа жоғары жылдамдық қасиеттерін беру үшін қанаты сәл иілген етіп жасалды. Сонымен қатар, салыстырмалы түрде қарапайым тежегіш жабдықтар да қолданылуы мүмкін еді. Дегенмен, осы кезеңде жобалау тобы ұшақтың тұрақтылығына қатысты алаңдаушылық білдірді. 1941 жылдың желтоқсанында Рейхслүфтфартминистериум (RLM) (Германияның Рейхтік Әуе Министрлігі) P.1079-ды негізінен истребитель ретінде қарастырды. Осы мақсатта, оны тиімді және қарапайым эскорт истребителі ретінде пайдалану жоспарланған, Heinkel He 177 ауыр бомбалаушысы немесе Junkers Ju 388 ұшағымен жартылай қатты штанга (Deichselschlepp, сонымен қатар қанатты қосалқы отын бактерілерін сүйреу үшін де қолданылуы мүмкін) арқылы немесе Me 264 ұшағында Mistel үлгісінде тасымалдауға болады. Ұшақтың үш нұсқасы ұсынылды: қуатсыз планер, Argus As 014 импульстік қозғалтқыштарымен жабдықталған нұсқа және бір Jumo 004 турбореактивті қозғалтқышымен жабдықталған нұсқа. Messerschmitt бұл типтің истребительден бастап, әуедегі барлау, бомбалаушы және ұрысқа қарсы ұшақтарға дейін бірнеше рөлдерді орындай алатынына сенді. Өндірістегі Me 262 және Me 209 ұшақтарының мүмкіндігінше көптеген компоненттерін пайдалану арқылы шығындар мен өндіріс қиындықтарын азайтуға болады деп есептелді. Ұшақпен байланысты көптеген мәселелер оның қозғалтқыштарына байланысты туындады. Импульстік қозғалтқыштар төмен ауа қысымынан (жауынгерлік қимылдар күтілетін биіктікте) тиімді жұмыс істемеді. Сонымен қатар, бұл қозғалтқыштар өте көп шу шығарды, осыған байланысты ұшақты бірнеше шақырым қашықтықтан естіуге болады, бұл ұнамсыз еді. Қозғалтқыш тудырған шамадан тыс діріл, екі қозғалтқыштың конфигурациясында екі импульстік қозғалтқыш жеке және бірегей итермелі циклдармен жұмыс істеуінен туындады, бұл асимметрия мен резонанс салдарынан тұрақсыздыққа әкелетін тербелістерді тудырды. Бұл дірілдер ұшқыштың денсаулығына зиян келтіріп қана қоймай, ұшақтың құрылымдық тұтастығына да қауіп төндірді. 1943 жылдың қыркүйегінде Вилли Мессершмитт пен Рудольф Зайц Me 328 ұшағын турбореактивті қозғалтқышқа ауыстыруды талқылады. Осыған қарамастан, даму жұмыстары жалғасты, басқа Messerschmitt бағдарламаларының жобалау жетістіктерін, мысалы P2092 бір турбореактивті истребитель жобалау ұсыныстарын енгізумен. Екі түрлі қайта қарастырылған нұсқа жасалды: бірі Me 328C, Jumo 004 турбореактивті қозғалтқышымен жабдықталған, ал екіншісі, әріптік белгісі жоқ, артқы фюзеляж жақтарына орнатылған пилондарда екі As 014 импульстік қозғалтқыштары бар, қос құйрықты эпеннаж дизайнымен жабдықталған, сонымен қатар V 1-де қолдануға арналған Porsche 109 005 бір реттік турбореактивті қозғалтқышымен жабдықталған, бірақ ешқайсысы іске аспады. Шарптың сөзіне сәйкес, Рейч Me 328 жобасын қару ретінде пайдалануды ұсынған, алайда ұшақ мұндай мақсатта әзірленбеген.
Work on what would become the Me 328 can be traced back to early 1941 and an approach by the German engine manufacturer Argus Motoren to the aircraft company Messerschmitt AG to inform the latter of its recent advances with pulsejet technology. By May 1941, no less than 21 designs had been drafted by the company's project office, which had internally designated them as P.1079. A twin engine arrangement was selected for its greater flight performance, the engine configuration used also permitted the propulsion units to be easily interchanged. Each pulsejet could be individually controlled by the pilot, including a quick stop function; gauges indicating fuel flow, fuel capacity, and pressure were present alongside controls for power distribution and safety alongside standard appartus. The aircraft's construction was to be mainly of wood. A gently swept wing was applied to the aircraft for its favourable high speed qualities. A relatively simplistic dive brake could also be incorporated. However, even at this stage, the design team expressed their uncertainty over the aircraft's stability. As early as December 1941, discussions with the Reichsluftfahrtministerium (RLM) (the German Reich Aviation Ministry) considered the P.1079 to be primarily as a fighter aircraft. In such a capacity, it was intended to be deployed as a cost effective and simplistic escort fighter, to either be towed aloft by a Heinkel He 177 heavy bomber or Junkers Ju 388 using a semi rigid bar (the Deichselschlepp, which was also considered for towing winged auxiliary fuel tanks), or carried on a Me 264 in a Mistel type fashion. Three versions of the aircraft were initially proposed: an unpowered glider, a version powered by Argus As 014 pulsejets, and a version powered by a single Jumo 004 turbojet engine. Messerschmitt believed that the type would be capable of performing in several roles ranging from a fighter to aerial reconnaissance, bomber, and interceptor aircraft. It was envisioned that costs and production difficulties could both be produced by incorporating as many components as possible from the in production Me 262 and Me 209 aircraft. Many of the problems with the aircraft were due to its engines pulsejet propulsion did not operate effectively at high to medium altitudes (where the majority of combat was anticipated to take place) due to the lower air pressure. Furthermore, these engines also generated a huge amount of noise, allowing observers could hear the aircraft from several miles away, which was not a desirable quality. The excessive vibration produced by the engine would be compounded by the fact that, in a twin engined configuration, the two pulsejets would run at individual and unique thrust cycles, producing oscillations that would inherently cause instability due to asymmetry as well as resonance. These vibrations were not only harmful to the pilot's health, but also threatened the aircraft's structural integrity. During September 1943, Willy Messerschmitt and Rudolf Seitz discussed switching the Me 328 to turbojet propulsion. Despite this, development work continued, incorporating design advances from other Messerschmitt programmes, such as the P2092 single jet fighter design proposals. Two differing revised versions one designated as the Me 328C, to be fitted with a Jumo 004 turbojet — and another, in house proposal that did not receive a letter suffix, used two As 014 pulsejets mounted on pylons mounted onto the rear fuselage sides — refitted with a twin tail empennage design — along with a Porsche 109 005 single use turbojet of thrust in the same dorsal rear location as meant for its use on the V 1, allowed with the new twin tail design — but neither of these proposals came to anything. According to Sharp, Reitsch had advocated for the use of Me 328 project as a suicide weapon, however, the aircraft was not developed with any such use being intended.
Ұсынылған рөлдер
Ұшаққа қатысты түрлі рөлдер ұсынылды, олар қорғанысқа арналған ұшқыштан бастап, қанаттары бүгілетін және екі пульсті реактивті қозғалтқыштары бар нұсқасына дейін, оны U қайығының катапультынан ұшыру жоспарланған. Бұл міндеттерге оның жарамдылығын бағалау үшін прототиптерге әртүрлі өзгерістер енгізілді және әртүрлі қозғалтқыш түрлері сынақтан өтті. Барлық бұл әрекеттерге қарамастан, дірілдеу мәселесін шеше алмады және 1944 жылдың басында бағдарлама тоқтатылды, тіпті Дармштадттағы Якобс Швейер планері зауытында ұшақты құрастыруға өндіріс орындары дайын тұрды. Тарихшы Томас Пауэрстің сөзіне сәйкес, неміс шенеуніктері «Америка бомбалаушысы» бағдарламасы аясында Me 328 ұшағын «паразит бомбалаушы» ретінде пайдалану мүмкіндігін қарастырды. Осы рөлде, бір Me 328 Нью-Йорк қаласына шабуыл жасау үшін Me 264 немесе Ju 390 ұшағымен сүйретіліп немесе оның артынан тартылуы тиіс еді. Бұл тактикалық жоспарлар – Heinkel-дің Атланттық мұхиты арқылығы «Америка бомбалаушысы» жобасына RLM тағайындамасын алғаннан бұрын тоғыз айға дейін – 1942 жылдың 12 мамырында Берлинде генерал-фельдмаршал Эрхард Милх пен генерал-майор Эккард Фрайхерр фон Габленцтің кездесуінде пайда болды. Босатылғаннан кейін, Me 328 ұшқышы Манхэттен үстінде бомба тастап, содан кейін U қайығының жанында теңізге құлауы керек еді. Бұл идея 1942 жылдың тамызында тоқтатылды.
A wide variety of roles were suggested for the aircraft, ranging from a point defence interceptor, to a version with folding wings and twin pulsejets to be launched from a catapult on a U boat, Various modifications to the prototypes were made to evaluate their suitability for these missions, and different engine configurations were tested. Despite all this, the vibration problem simply could not be overcome and the program was abandoned in early 1944, even as production facilities were being readied to construct the aircraft at the Jacobs Schweyer sailplane factory in Darmstadt. According to the historian Thomas Powers, German officials explored the concept of using the Me 328 as a parasite bomber within the Amerika Bomber program. In this role, a single Me 328 was to be carried by or towed behind either an Me 264 or a Ju 390 to attack New York City. Plans for this tactic — first proposed as much as nine months before Heinkel's trans Atlantic Amerika Bomber design competitor received its own RLM designation — were hatched from a meeting between Generalfeldmarschall Erhard Milch and Generalmajor Eccard Freiherr von Gablenz at Berlin on 12 May 1942. After release, the Me 328 pilot would release a bomb over Manhattan and then ditch at sea near a U boat. The idea was dropped in August 1942.
Көшірмесі
Бір көшірмесі Вирджиния штатындағы Вирджиния-Бич қаласындағы Әскери авиация мұражайында қойылған.
One replica is on display at the Military Aviation Museum in Virginia Beach, Virginia.