Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Француз ұшақ өндірушісі (1911–1966)
French aircraft manufacturer (1911–1966)
Aéroplanes Morane Saulnier – Реймонд Саульнье және Леон мен Роберт Моран ағайындары 1911 жылғы қазан айында құрған француз ұшақ жасау компаниясы. 1960 жылдары компания жаңа иесіне өтіп, қызмет саласын кеңейтті.
Aéroplanes Morane Saulnier was a French aircraft manufacturing company formed in October 1911 by Raymond Saulnier and the Morane brothers, Léon and Robert. The company was taken over and diversified in the 1960s.
Үлгілерді әзірлеу
Моран Саульнье компаниясының алғашқы өнімі Моран Борель монопланы болды, бұл Моран компаниясы (кейде А типі деп аталады) Габриэль Борельмен серіктестікте жасаған монопланның жетілдірілген нұсқасы. Басқару үшін қанатты бүгу механизмі қолданылған. 1911 жылғы 26 мамырда Жюль Ведрин осы модельде Париж-Мадрид жарысын жеңіп алды. Morane Saulnier компаниясының алғашқы коммерциялық сәтті дизайны Morane Saulnier G болды, бұл сыммен бекітілген және қанаттары бүгілетін желке қанатты моноплан. Ол ұшақтардың сериясын жасауға мүмкіндік берді және жарыстарда рекордтар орнатуда өте табысты болды. G типі екі орындық болды, оның өлшемі аздап қысқартылып, Morane Saulnier H – бір орындық ұшақ жасалды. Morane Saulnier H қанаттарын көрушіге жақсы көрініс беру үшін фюзеляждың үстіне шатырша тәрізді орнатып, Morane Saulnier L ұшағын жасады. L кейін N және аэрондармен жабдықталды, нәтижесінде Morane Saulnier LA пайда болды, ол толыққанды қайта құрылды (бірақ сыртқы түрі ұқсас болды) және 1920 жылдары дамыған ұшақтар отбасының негізі болған Morane Saulnier P ұшағын жасады. N типінен үлкен және қуатты Morane Saulnier I және оған ұқсас Morane Saulnier V жасалды, бірақ олар сәтті болмады, себебі тым қуатты және басқару жүйесі жеткіліксіз болды. V ұшағын қайта жасап, қанатты бүгудің орнына аэрондарды орнатып, қанаттарын тіреумен бекіткен Morane Saulnier AC ұшағын жасады. AC аса сәтті болған жоқ, себебі оның көрініс бұрышы нашар болды, сондықтан Morane Saulnier AI ұшағы жасалды, онда қанаты фюзеляждың үстінен көтерілді. AI SPAD XIII-ке қарсы бәсекеде жеңіліп қалды, бірақ SPAD ұшағында проблема туындаған жағдайда, шектеулі санда жасалды; ақырында, AI ұшағының құрылымдық проблемалары болғаны анықталды. L ұшағымен қатар RFC үшін Morane Saulnier BB ұшағы жасалды, ол P типінің екі қанатты нұсқасы болды. Француз тілінде «BB» деп айтылғанда, ол «Bebe» (сәби) сияқты естіледі, сондықтан бұл типтің лақап аты осылай болды. Бұл типтердің көпшілігінде тұрақты қанат немесе көлденең стабилизатор болмады, нәтижесінде олар басқаруға өте сезімтал болды және тіпті қолсыз ұшу мүмкін болмады. Бір ертедегі ұшқыш, егер ұшақты өз күшімен қозғалса, ол кері бағытта айналып кететінін байқаған. Осыған қарамастан, көптеген ұшақтар жаттығу үшін пайдаланылды, соның ішінде қанаттарынан айырылып, ұшуға жарамсыз етілгендері де болды, олар «Пингвин» деп аталды. L типі Бірінші дүниежүзілік соғыста қолданылған алғашқы истребитель болды, оған пропеллер арқылы атуға мүмкіндік беретін пулемет орнатылды, ал оқтарды бұрып тастау үшін металл пластиналар қойылды. Бұл ұшақты Ролан Гаррос сәтті ұшырды, ол кейіннен алғашқы француз «эсі» саналды. Осыған ұқсас жүйе N типіне де орнатылды, басқа пулеметтердің келуін күтіп, жүйені жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Гаррос өзінің модификацияланған L типін ұшырып бара жатқанда, неміс шебінде құлады және апатты Фоккер тексерді, содан кейін ол ұқсас жүйе жасады. Соғыстан кейін Morane Saulnier оқу және жалпы авиация үшін бірқатар жобалар жасады, бірақ 1930 жылдардың соңындағы соғыс қатеріне байланысты ол тағы да әскери ұшақтарға көшті. 1920 жылдардың соңы мен 1930 жылдардың басында ол бірнеше шамды қанатты истребительдер жасады, соның ішінде M. S.230 және M. S.315, бірақ барлығының өнімділігі шектеулі болды және олар жаттығу мақсатына жұмсалды. Morane Saulnier өзінің М. S.406 ұшағымен үлкен табысқа жетті, ол соғыстың басында француз әуе күштерінің ең көп саны болған истребителі болды. 406 тек 1935 жылы шығарылған кезде ғана жетілдірілді және 1940 жылы кездескен Messerschmitt Bf 109-ға қарағанда қатты зардап шекті. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Morane Saulnier неміс бақылауында болды және соғыстан кейін Morane Saulnier MS.500 Criquet деп аталған Fieseler Storch сияқты бірнеше неміс үлгілерін жасады. Morane Saulnier сонымен қатар бірнеше жаттығу және азаматтық ұшақ үлгілерін жасады, олардың ең танымалдары төрт орындық STOL жартылай аэробатикалық турлердің «Ралли» сериясы болды (жоғарыдағы суретті қараңыз). Morane Saulnier компаниясын Potez компаниясы 1962 жылдың 7 қаңтарында сатып алды және SEEMS, Societe d'Exploitation des Etablissements Morane Saulnier болып өзгерді. 1966 жылы оның азаматтық үлгілері SOCATA, Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires компаниясын құру үшін бөлінді, ол ақырында Aérospatiale компаниясы сатып алды.
Morane Saulnier's first product was the Morane Borel monoplane, a development of a monoplane design produced by the Morane company (sometimes called Type A) in partnership with Gabriel Borel). Using a wing warping mechanism for control, this was the type in which Jules Védrines won the Paris Madrid race on 26 May 1911. Morane Saulnier's first commercially successful design was the Morane Saulnier G, a wire braced shoulder wing monoplane with wing warping. This led to the development of a series of aircraft and was very successful in racing and setting records. The Type G was a 2 seater, and was reduced slightly in size to produce the Morane Saulnier H, a single seater, and was given a faired fuselage to produce the Morane Saulnier N single seat fighter. The Morane Saulnier H was modified so that its wings were mounted parasol fashion, above the fuselage to afford the observer a better view, creating the Morane Saulnier L. The L was then fitted with a faired fuselage as on the N and ailerons to make the Morane Saulnier LA, which was then completely redesigned (though looking very similar) to make the Morane Saulnier P which would be the basis for a whole family of aircraft developed in the 1920s. The Type N was developed into the larger and more powerful Morane Saulnier I and the very similar Morane Saulnier V, but these were not successful, being too powerful and having inadequate controls. The V was then redesigned to create the Morane Saulnier AC which substituted ailerons for wing warping and had a strut braced wing. The AC was not particularly successful, in part because of poor field of view a shoulder mounted wing produced, so the Morane Saulnier AI was developed, in which the wing was raised above the fuselage. The AI lost out in the competition to the SPAD XIII but was built in limited numbers in case there was a problem with the SPAD; as it turned out it was the AI that suffered structural problems. In parallel to the L the Morane Saulnier BB was developed for the RFC, which was a Type P built as a biplane. Because the type 'BB' when pronounced in French sounds like Bebe (or baby), this became the type's nickname. Most of these types had no fixed fin, or horizontal stabilizer, with the result that they were not only very sensitive on the controls, but also could not even be flown hands off. One early pilot noted that if one left the aircraft to its own devices it would end up going upside down in the opposite direction. Despite this, many were used as trainers, including a great many that had their wings stripped so they couldn't fly, creating what was known as a Penguin. The Type L has the distinction of being the first fighter aircraft used during World War I when one was fitted with a machine gun firing through the propeller, which was fitted with metal plates to deflect any bullets that struck it. This was flown with success by Roland Garros, who would later be considered to be the first French Ace. A similar system was fitted to the Type N pending the arrival of other machine guns, which made the system workable. While flying his modified Type L, Garros crashed on the German side of the lines and the wreckage was examined by Fokker just prior to Fokker producing a similar system. After the war, Morane Saulnier produced a number of designs for training and general aviation, but with the threat of war in the late thirties it once again turned to military aircraft. During the late 1920s and early 1930s, it produced a number of parasol wing fighters including the M. S.230 and M. S.315, but all were of limited performance and were relegated to training duties. Morane Saulnier had much more success with its dramatically modernized M. S.406, which was the French Air Force's most numerous fighter at the start of the war. The 406 was advanced only at the time of its introduction in 1935, and suffered terribly against the more modern Messerschmitt Bf 109s it faced in 1940. During World War II, Morane Saulnier was operated under German control and built a number of German types including the Fieseler Storch, known after the war as the Morane Saulnier MS.500 Criquet. Morane Saulnier also produced a number of trainer and civilian aircraft models, the best known of which was the successful "Rallye" series of four seat STOL semi aerobatic tourers (see picture above). Morane Saulnier was purchased by Potez on 7 January 1962, and became SEEMS, the Societe d'Exploitation des Etablissements Morane Saulnier. In 1966 its civilian models were spun off to form SOCATA, the Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires, which was eventually purchased by Aérospatiale.
Қаруларды синхрондаудың дамуы
Компания және Саульнье өзі ұшақтың винті арқылы пулемет атуын синхрондау идеясын дамытуда маңызды рөл атқарды.
The company and Saulnier himself had a significant role in the development of the concept of synchronising machine gun fire through an aircraft's propeller.