Введение
Обзор транспорта в Израиле
Транспорт в Израиле базируется главным образом на личном автотранспорте и автобусном сообщении, а также на расширяющейся железнодорожной сети. Отсутствие внутренних водных путей и небольшой размер страны делают воздушный и водный транспорт незначительным для внутренних перевозок, однако они имеют жизненно важное значение для международных транспортных связей Израиля. Потребности растущего населения, политические факторы, Армия обороны Израиля, туризм и увеличение транспортного потока определяют темпы развития всех секторов, являясь ключевым фактором перехода к железнодорожному и общественному транспорту и отказа от личного автотранспорта. Все аспекты транспорта в Израиле находятся под надзором Министерства транспорта и безопасности дорожного движения.
Дороги
Дорожная сеть Израиля насчитывает множество дорог. В апреле 2011 года муниципалитет Тель-Авива запустил Tel O Fun – систему проката велосипедов, в рамках которой в черте города было установлено 150 станций с велосипедами для аренды. В Иерусалиме имеется более 125 километров (78 миль) велосипедных дорожек, существующих или планируемых к строительству.
Автобусная служба
Автобусы являются основным видом общественного транспорта в стране. В 2017 году количество пассажирских поездок на автобусах составило приблизительно 740 миллионов. В 2009 году 16 компаний осуществляли автобусные перевозки для нужд общественного транспорта, располагая в общей сложности 5939 автобусами и 8470 водителями. Egged – крупнейшая автобусная компания Израиля, обслуживающая маршруты по всей стране. Автобусные маршруты в некоторых районах обслуживаются более мелкими перевозчиками, крупнейшей из которых является Dan Bus Company, обслуживающая маршруты в районе Гуш-Дан. Kavim занимает следующее по величине место. Автобусные станции в Израиле, за исключением отдельных автобусных остановок, бывают двух типов: терминалы (masof, мн.ч. mesofim) и центральные автовокзалы (tahana merkazit). Каждый терминал обслуживает несколько маршрутов, обычно более десятка, в то время как центральный автовокзал может обслуживать более ста автобусных маршрутов. Крупнейшим центральным автовокзалом в стране является Центральный автовокзал Тель-Авива, который также является вторым по величине автовокзалом в мире. 5 августа 2010 года Министерство транспорта открыло веб-сайт, содержащий информацию об автобусных и железнодорожных маршрутах общественного транспорта в стране. Ранее информация предоставлялась только отдельными операторами общественного транспорта.
Автобусный экспресс
В Израиле есть одна система скоростного автобусного транспорта в Хайфе, называемая Metronit, состоящая из трех линий, соединяющих Хайфу с ее пригородами. Помимо этого, существуют BRT-линии, подвозящие пассажиров к Иерусалимскому легкому метро, которые курсируют по выделенным автобусным полосам от южной части Иерусалима до района Рамот на севере города, пересекая линию легкого метро на пересечении улиц Яффо и Короля Георга.
Такси на долю
В Израиле также существует служба маршрутных такси (sherut), управляемая несколькими частными компаниями, в зависимости от местоположения, помимо обычных такси. Общая служба sherut обычно представлена желтыми микроавтобусами и следует по тем же маршрутам, что и обычные автобусы, с идентичными номерами маршрутов. За небольшую дополнительную плату, общая служба sherut позволяет пассажирам садиться и выходить в любом месте по пути следования. В часы пик время в пути часто может быть сокращено, поскольку количество пассажиров значительно меньше, чем в обычных автобусах. Некоторые маршруты продолжают работать ночью и в Шаббат, обеспечивая транспортные потребности населения, когда обычные автобусные перевозки прекращаются. Начальные и конечные точки маршрутов sherut могут отличаться от центральной автобусной станции, а в выходные и по вечерам маршруты некоторых служб могут быть изменены. В 2015 году маршрутные такси перевезли 34,7 миллиона пассажиров, из которых 15,2 миллиона – по городским маршрутам, а остальные – по пригородным и междугородним.
Частные такси
Такси, часто называемые «специальными такси» в Израиле, чтобы отличать их от маршрутных такси, регулируются Министерством транспорта. Помимо отдельных таксомоторных компаний, Gett является основной цифровой службой вызова такси в стране. В 2017 году на такси было совершено около 90 миллионов поездок. Многие израильские железнодорожные линии были построены до основания государства, во времена Османской и Британской империи. Первой линией была железная дорога Яффо — Иерусалим, за которой последовала железная дорога долины Изреель, которая являлась частью более крупной железной дороги Хиджаз. Первая мировая война привела к созданию нескольких новых линий из-за военных потребностей: участки нынешней Прибрежной железной дороги были построены одновременно турками и британцами и позднее объединены во время Британского мандата. Южные линии также строились воюющими сторонами — с севера османами, а от Рафаха на западе — британцами. Начиная с середины 1960-х годов развитие железных дорог застопорилось, и ряд линий (в частности, железная дорога долины Изреель и большая часть Восточной железной дороги) были полностью заброшены. Развитие возобновилось в 1990-х годах, а открытие железнодорожной линии Аялон в Тель-Авиве в 1993 году ознаменовало новую эру развития железных дорог. В 2000-х годах в строительство вошли высокоскоростная железная дорога в Иерусалим, расширение Прибрежной железной дороги напрямую из Тель-Авива в Ашдод через северную Шефелу и линия из Ашкелона в Беэр-Шеву через Сдерот, Нетивот и Офаким, а также полная реконструкция линии из Лода в Беэр-Шеву. Эти и другие масштабные улучшения инфраструктуры привели к 20-кратному увеличению числа пассажиров, обслуживаемых Израильскими железными дорогами, в период с 1990 по 2015 год. После многочисленных задержек, вызванных сложностью проекта, в 2019 году была открыта новая линия между Тель-Авивом и Иерусалимом. Эта линия — первая электрифицированная железная дорога, когда-либо построенная в стране. Израильские железные дороги заказали электрические локомотивы Bombardier Traxx для использования на этой линии и для других линий, которые будут переведены на электрическую тягу. Все существующие и будущие электрифицированные магистральные железные дороги в Израиле используют воздушную электрификацию на 25 кВ 50 Гц. В предложениях, представленных на саммите G20 в Нью-Дели в 2023 году, был включен транзитный коридор, соединяющий Индию с Ближним Востоком и Европой через Израиль, который являлся частью более ранних израильских планов, разработанных Израилем Кацем, министром транспорта.
Легкостроительная система/Метро
13-километровая система легкорельсового транспорта в Иерусалиме начала работу в августе 2011 года и в настоящее время расширяется. Легкорельсовый транспорт Тель-Авива, обслуживающий Тель-Авив и прилегающие города, открыл свою первую линию, Красную линию, в августе 2023 года. Значительная часть линии проложена под землей, и ведется строительство еще двух линий – Зеленой и Фиолетовой. Небольшой участок Зеленой линии будет подземным, а Фиолетовая линия будет полностью наземной. Кроме того, планируется строительство метрополитена в Тель-Авиве, который будет обслуживать Тель-Авив и соседние города в районе Гуш-Дан. Он будет состоять из трех линий, обозначенных как M1, M2 и M3. Первое открытие запланировано на 2032 год. Кармелит в Хайфе, подземная фуникулерная железная дорога, была первой линией метро в Израиле. Она занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самая короткая система метро в мире, являясь второй по величине железнодорожной сетью (после Тюнеля в Стамбуле), но самой маленькой "системой" благодаря тому, что является единственной городской железнодорожной сетью в городе. Планируется открытие легкорельсовой железной дороги Хайфа – Назарет, которая будет соединять Хайфу и Назарет, обслуживая многочисленные города и поселки вдоль маршрута, в 2025 году. В августе 2023 года было одобрено строительство легкорельсового транспорта в Беэр-Шеве. Система будет обслуживать город Беэр-Шева, а также несколько городов и военную базу вблизи города. Завершение строительства ожидается в 2033 году.
Статистика общественного транспорта Израиля
Среднее время, которое люди тратят на поездки на общественном транспорте в Израиле, например, на работу и обратно, в будние дни, составляет 70 минут. 22% пользователей общественного транспорта ездят более 2 часов ежедневно. Среднее время ожидания на остановке или станции общественного транспорта составляет 16 минут, при этом 25% пользователей ожидают в среднем более 20 минут каждый день. Среднее расстояние, которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 13,6 км, а 29% совершают поездки протяженностью более 12 км в одну сторону.
Канатные дороги
В Израиле существует шесть канатных дорог, ориентированных на туризм и отдых. К ним относятся канатная дорога в Хайфе, соединяющая Бат-Галим на побережье с обзорной площадкой Stella Maris и монастырем на вершине горы Кармель, канатная дорога в Кирьят-Шмона, соединяющая город с Менарой, расположенной на 400 метров выше, кресельные и канатно-кабинные подъемники на горнолыжном курорте на Голанских высотах, канатная дорога к Масаде, расположенной недалеко от Мертвого моря, позволяющая туристам быстро подняться к историческому месту, и канатная дорога в районе гротов Рош-ХаНикра, спускающаяся к известняковым скалам и пещерным туннелям на побережье Средиземного моря. Помимо этого, парк развлечений Суперленд возле Ришон-Ле-Циона располагает собственной канатной дорогой, а в Хайфе ведется разработка канатной дороги, предназначенной для общественного транспорта – Хайфская канатная дорога. В дальнейших планах – строительство системы в западной части Хайфы, а также систем в Тивериаде, Маалот-Таршихе, Иерусалиме и Маале-Адумим.
Сегвей
В 2006 году использование скутеров Segway было одобрено на тротуарах и в других местах, предназначенных для пешеходов, а также на дорогах, где отсутствуют тротуары, тротуары заблокированы или не имеют съездов для инвалидов. Пользователю должно быть больше 16 лет. Водительские права не требуются. Максимально допустимая скорость ограничена электроникой, установленной импортером. Компании, предлагающие экскурсии по Иерусалиму, используют модель i2 второго поколения, оснащенную технологией Lean Steer, обеспечивающей управление, похожее на управление лыжами.