Введение

Государственная израильская железнодорожная компания

массовый транспорт в Гуш-Дан (Тел-Авивский столичный регион)
Israel Railways Ltd. (, Rakevet Yisra'el) – главная государственная железнодорожная компания, ответственная за все междугородние, пригородные и грузовые железнодорожные перевозки в Израиле. Сеть железных дорог Израиля состоит из километров железнодорожных путей. Все линии имеют стандартную колею. Сеть сосредоточена в густонаселенной прибрежной равнине Израиля, откуда линии расходятся во многих направлениях. В 2018 году железные дороги Израиля перевезли 68 миллионов пассажиров. В отличие от автомобильного транспорта и городских трамваев, израильские поезда дальнего следования ходят по левым путям, что соответствует соседнему Египту и другим странам Ближнего Востока, железнодорожные сети которых ранее были связаны и построены британскими инженерами. До 1980 года главный офис компании располагался на железнодорожной станции Хайфа-Центр ХаШмона. Генеральный директор железных дорог Израиля, Цви Цафрири, принял решение перенести главный офис в Тель-Авив на центральную железнодорожную станцию Савидор. В 2017 году штаб-квартира компании была перенесена в новый кампус, построенный на территории железнодорожной станции Лод.

Станции

В сети железных дорог Израиля 66 станций, и почти на всех из них предусмотрен доступ для людей с ограниченными возможностями, имеются системы оповещения и информирования пассажиров, автоматы по продаже билетов и парковки.

Велосипедная политика

Велосипеды разрешены на поездах в специально отведенных вагонах. Израильские железные дороги стимулируют использование велосипедов, строя двухъярусные велопарковки на каждой железнодорожной станции и разрешая пассажирам перевозить велосипеды в поездах, чтобы уменьшить потребность в личном транспорте.

Курение

В Израиле курение запрещено в закрытых общественных местах и в коммерческих зонах. Несмотря на то, что курение на железнодорожных станциях разрешено в специально отведенных местах, продажа табачных изделий из торговых автоматов запрещена.

Список станций

Станция Пассажиры Город Район 2019 2020 2021 2022 Нахария 3 076 039 1 241 173 1 915 761 2 529 474 Нахария Северный округ Акко (Акре) 2 043 343 732 180 1 067 444 1 471 117 Акко Афула (Р. Эйтан) 776 477 268 214 495 069 722 153 Афула Бейт-Шеан 442 417 162 902 295 790 427 176 Бейт-Шеан Мигдаль ха-Эмек – Кфар Барух 259 977 85 531 138 467 210 073 Кфар Барух Йокнеам – Кфар Йехошуа 339 789 122 210 224 054 327 172 Кфар Йехошуа Ахихуд 276 018 102 243 148 278 199 027 Ахихуд Кармиэль 1 923 674 675 621 1 119 308 1 468 695 Кармиэль Кирьят-Моцкин 2 376 278 844 709 1 317 716 1 766 157 Кирьят-Моцкин + Хайфа Хайфский округ Кирьят-Хаим 480 814 171 289 257 428 350 175 Хайфа Хуцот ха-Мифрац 626 017 245 094 419 471 567 226 Ха-Мифрац Центральный округ 2 984 821 1 113 062 1 642 487 2 774 923 Хайфа Центр Ха-Шмона 2 242 279 773 862 1 066 835 1 662 346 Хайфа Бат-Галим 2 282 213 874 919 1 480 565 1 906 404 Хайфа Хоф ха-Кармель (С. Разиэль) 4 648 766 1 630 110 2 425 278 3 304 744 Атлит 363 614 143 931 254 038 346 930 Атлит Биньямина 3 336 093 1 206 294 1 954 827 2 659 029 Биньямина Гиват-Ада Кесария – Пардес-Ханна 1 339 506 477 264 749 923 998 446 Пардес-Ханна Каркур + Кесария Хадера Запад 2 430 825 879 112 1 424 860 1 990 340 Хадера Нетания 3 563 026 1 212 729 1 596 659 2 508 795 Нетания Центральный округ Нетания Сапир 1 155 205 407 584 630 966 958 546 Бейт-Йехошуа 2 056 937 675 390 1 052 922 1 469 031 Бейт-Йехошуа Герцлия 3 004 648 1 008 077 1 795 033 3 287 493 Герцлия Тель-Авивский округ Раанана Запад 265 006 58 882 120 302 379 791 Раанана + Герцлия Центральный округ Раанана Юг 233 114 50 494 68 938 149 799 Раанана + Кфар-Саба Ход ха-Шарон Соколов 926 654 185 951 247 703 513 615 Ход ха-Шарон + Кфар-Саба Кфар-Саба Нордау (А. Костюк) 1 373 963 286 105 398 644 817 390 Рош ха-Аин Север 1 573 945 475 460 519 834 1 111 224 Рош ха-Аин Петах-Тиква Сегула 905 440 237 701 221 772 477 782 Петах-Тиква Петах-Тиква Кирьят-Арье 1 943 818 528 942 477 782 1 145 391 Бней-Брак 1 271 141 320 820 282 841 604 381 Бней-Брак Тель-Авивский округ Тель-Авив Университет 6 499 857 1 883 810 3 132 561 4 931 804 Тель-Авив Тель-Авив Савидор Центральный 13 426 398 4 980 537 6 476 362 9 384 612 Тель-Авив + Рамат-Ган Тель-Авив Ха-Шалом 15 352 944 5 635 092 8 425 111 13 220 102 Тель-Авив Тель-Авив Ха-Хагана 6 596 080 2 516 573 3 659 147 5 309 215 Холон Перекресток 629 715 182 892 162 413 376 879 Холон + Тель-Авив Холон Вольфсон 823 403 281 062 256 297 615 392 Бат-Ям Йосефталь 1 810 003 584 714 685 830 1 199 082 Холон + Бат-Ям Бат-Ям Комемиют 934 648 288 396 274 700 611 642 Аэропорт Бен-Гурион (закрыт с марта 2020 г. – апрель 2021 г.; только высадка с ноября 2021 г. – января 2022 г.) 4 383 073 788 867 881 276 2 948 403 Аэропорт Бен-Гурион Центральный округ Кфар-Хабад 416 411 163 848 267 515 393 541 Кфар-Хабад Лод Ганей-Авив 525 198 215 892 305 990 386 895 Лод Лод 2 489 889 965 369 1 283 229 1 735 282 Рамла 861 166 336 700 452 460 668 712 Рамла Патей-Модиин 391 832 120 963 225 461 515 597 Модиин-Маккабим-Реут Модиин Центральный 1 711 198 594 652 957 050 1 762 050 Бейт-Шемеш 930 014 316 171 482 584 629 960 Бейт-Шемеш Иерусалимский округ Иерусалим Ицхак Навон 2 674 840 1 651 659 3 598 443 6 536 393 Иерусалим Библейский зоопарк (закрыт с марта 2020 г.) 26 445 1 403 — — Иерусалим Мальха (закрыт с марта 2020 г.) 115 118 17 744 — — Ришон-Лецион Моше Даян 2 217 849 596 198 670 612 1 296 274 Ришон-Лецион Центральный округ Ришон-Лецион Ха-Ришоним (был закрыт с декабря 2021 г. по сентябрь 2022 г.) 360 136 111 024 137 386 36 809 Беэр-Яаков 777 819 294 761 444 211 569 267 Беэр-Яаков Реховот 3 855 766 1 395 040 1 654 749 2 199 938 Реховот Явне Запад 1 465 638 483 214 647 974 1 188 447 Явне Явне Восток 470 468 154 927 169 294 284 367 Мазкерет-Батья 243 989 177 890 315 499 457 064 Мазкерет-Батья Ашдод Ад ха-Лом 3 765 864 1 273 176 1 590 702 2 727 842 Ашдод Южный округ Ашкелон 3 005 131 1 026 198 1 220 611 2 290 614 Ашкелон Сдерот 1 025 670 359 793 398 278 635 242 Сдерот Нетивот 970 450 382 667 480 892 710 581 Нетивот Офаким 864 528 331 842 415 333 575 277 Офаким Кирьят-Малахи – Йоав 360 569 135 497 233 242 320 860 Кфар-Менахем Кирьят-Гат 1 175 058 479 342 714 533 1 018 644 Кирьят-Гат Лехавим – Рахат 438 867 158 862 246 747 316 435 Лехавим + Рахат 2 308 782 890 926 1 244 946 1 822 170 Беэр-Шева 3 562 792 1 331 920 2 030 811 2 650 516 Димона 14 745 5 278 7 969 6 397 Димона

Линии

В настоящее время Израильские железные дороги эксплуатируют 15 пассажирских линий. Их можно условно разделить на междугородние линии, соединяющие два или более крупных городских центра Израиля (Тель-Авив, Иерусалим, Хайфа и Беэр-Шева), как правило, пропуская некоторые промежуточные станции, и пригородные линии, ориентированные на один городской регион и обслуживающие все станции на маршруте. Однако Израильские железные дороги больше не используют эту классификацию официально. Некоторые маршруты были частично или полностью приостановлены из-за пандемии COVID-19 и работ по электрификации.

Межгородские линии

КоридорНачальная станцияПромежуточные остановкиКонечная станцияИнфраструктура Хайфа – Тель-Авив – Беер-Шева Нахария – Беер-Шева (частично пригородная) ‡ Нахария Беер-Шева Центр Прибрежная железная дорогаАялонская железная дорогаСтарая железная дорога Тель-Авив – ИерусалимЮжная железная дорога Кармиэль – Беер-Шева ‡ Кармиэль Кармиэль – Акко железная дорогаПрибрежная железная дорогаАялонская железная дорогаСтарая железная дорога Тель-Авив – ИерусалимЮжная железная дорога Хайфа – Тель-Авив Нахария – Модиин (частично пригородная) ‡ Нахария Модиин Центр Прибрежная железная дорогаАялонская железная дорогаНовая железная дорога Тель-Авив – ИерусалимАнава – Модиин железная дорога Нахария – Бен-Гурион (ночной поезд, приостановлен, возобновление в феврале 2023 г.) Нахария Бен-Гурион Аэропорт Прибрежная железная дорогаАялонская железная дорогаНовая железная дорога Тель-Авив – Иерусалим Тель-Авив – Иерусалим Герцлия – Иерусалим † Герцлия Иерусалим Ицхак Навон Прибрежная железная дорогаАялонская железная дорогаНовая железная дорога Тель-Авив – Иерусалим Тель-Авив – Иерусалим Тель-Авив Центр – Иерусалим (ночной поезд) † Тель-Авив Центр Бен-Гурион Аэропорт Иерусалим Ицхак Навон (закрыта по средам на техническое обслуживание) Аялонская железная дорогаНовая железная дорога Тель-Авив – Иерусалим Тель-Авив – Беер-Шева Тель-Авив – Беер-Шева (ночной поезд, приостановлен) ‡ Тель-Авив Центр Беер-Шева Центр Аялонская железная дорогаНовая железная дорога Тель-Авив – ИерусалимСтарая железная дорога Тель-Авив – ИерусалимЮжная железная дорога

Будущее

Флагманским проектом "Израильских железных дорог" является строительство улучшенной железнодорожной линии от Тель-Авива до Иерусалима. Линия началась как расширение существующей железной дороги до аэропорта Бен-Гурион и Моди'ина и заканчивается на новой подземной станции рядом с центральным автобусным вокзалом Иерусалима. Существует дополнительное предложение соединить Моди'ин с Иерусалимом, если оно будет реализовано путем подключения к вышеупомянутой линии. Проект электрификации, начатый с новой линии между Иерусалимом и Тель-Авивом, продолжается, с планами в конечном итоге электрифицировать всю или большую часть сети. Линия от города Акко, на побережье Средиземного моря, до Кармиэля была завершена в марте 2017 года. Однако этот участок обходит Акко и не предусматривает там остановку; планируется его продление на север до северо-восточного города Кирьят-Шемона, а также строительство будущих станций в Джадейди-Макр и Маджд аль-Крум, хотя сроки реализации пока не определены. Эта линия будет полностью электрифицирована. Рассматривались планы по строительству высокоскоростной железной дороги до Эйлата, но в 2019 году проект был заморожен на неопределенный срок. В 2011 году началась реконструкция и расширение длинной, ранее заброшенной железнодорожной линии долины Изреель, соединяющей Хайфу и Бейт-Шан (недалеко от границы с Иорданией). Завершение работ состоялось в 2016 году. Обсуждалась возможность дальнейшего продления линии до Ирбида в Иордании (для обеспечения прямого грузового сообщения из Иордании к Средиземному морю), однако решение по этому вопросу пока не принято. Еще одним рассматриваемым проектом является продление реконструированной железнодорожной линии долины Изреель от Афулы до Тивериады. В мае 2017 года было одобрено продление железнодорожной линии от Арада через Кусейфу. Линия будет соединяться с существующей железнодорожной линией Беэр-Шева – Димона на новой станции в Неватиме.

Подвижной состав

В настоящее время Израильские железные дороги владеют в общей сложности 193 локомотивами, 717 пассажирскими вагонами и 110 моторвагонными поездами.

Локомотивы

ClassImageTypeВысокая скоростьНомерПримечаниеПостроеныВведены в эксплуатациюкм/чEMD G12Дизель-электрический локомотив10Bo Bo. Израиль импортировал 23 из EMD в 1954–62 годах и захватил еще четыре у Египетских национальных железных дорог в Шестидневной войне 1967 года. Некоторые были выведены из эксплуатации, а один (№ 107) сейчас находится в Израильском железнодорожном музее в Хайфе. № 106 был выведен из эксплуатации после саботажа. №№ 119 и 123 выведены из эксплуатации после инцидентов. № 130 так и не был введен в эксплуатацию из-за Шестидневной войны.1954–621961EMD G26141971–821971EMD GT26CW 213№ 701 – оригинальный локомотив EMD, поставленный в 1989 году. В середине 2010-х годов Израильские железные дороги приобрели тринадцать локомотивов у NRE, которые были полностью перестроены компанией TŽV Gredelj из 11 локомотивов серии 2062 GT26 хорватских железных дорог HŽ, плюс 2 новых рамы и обозначены как варианты NGT26CW 3. Поставка в Израильские железные дороги осуществлялась с августа 2015 года по декабрь 2017 года, под номерами 710–722.1989, 2015–172015Alstom Prima JT 42CW681107Серия 702–709. Главный двигатель EMD.19961997Alstom Prima JT 42BW8714048Серия 731–778. Главный двигатель EMD.1996–20061997Vossloh Euro 320010016024Серия 1301–1324. С модификациями способен развивать скорость до 200 км/ч. Главный двигатель EMD.2011–132015Vossloh Euro 40008013014Серия 1401–1414. Главный двигатель EMD.20112014Bombardier TRAXX P160 AC3Электрический локомотив10016063 (32 опциона) Тендер предусматривал поставку двух базовых двухэтажных составов: 15 коротких (состоящих из 4 вагонов) и 45 длинных (6 вагонов). Первая поставка, состоящая из трех составов, состоялась в ноябре 2020 года.2019

Коляски

Израильские железные дороги владеют в общей сложности 717 пассажирскими вагонами.
ClassImageTypeТоп скоростьNumberRemarksBuiltmphkm/h
Bombardier Двухэтажный вагон Двухэтажный толкающий-тягающий (DDPP) 10016024Двигающий и генераторный прицеп (PC 103) серии 401–424. Два прицепа выведены из эксплуатации. 2001–0468Вагоны (TC 101) серии 425–490. Четыре прицепа выведены из эксплуатации. 87 Три типа: стандартный вагон (901–953), стандартный вагон с туалетами для инвалидных колясок (825–849). Первый поступил в эксплуатацию 8 марта 2009 года. 2008Однопалубный толкающий-тягающий 312011
Bombardier Двухэтажный вагон Двухэтажный толкающий-тягающий 78Дополнительные вагоны были заказаны у Bombardier в 2010 году. 201172Заказаны в 2012 году и поставлены с конца марта 2014 года. Внешне похожи на предыдущие комплекты DDPP, но способны развивать более высокую скорость и оснащены передовыми системами безопасности (хотя предыдущие комплекты Bombardier DDPP позже были модернизированы до этих стандартов). Первый подвижной состав, способный работать на электрифицированных линиях израильских железных дорог 25 кВ 50 Гц. 201493Twindexx. Внешне похожи на предыдущие комплекты DDPP. Шестьдесят заказано в 2016 году и еще 33 – в середине 2017 года. 201848Twindexx. Внешне похожи на предыдущие комплекты DDPP. Только электрическая тяга (без дизель-генератора в головном вагоне). Заказано в конце 2017 года. 201974Twindexx. Внешне похожи на предыдущие комплекты DDPP. Заказ размещен в мае 2019 года. 2020

Паровозы

КлассИзображениеМаксимальная скоростьКоличествоПримечанийГод постройкикм/чмиль/чБалдуин H класс 6 Серия 7 12 (H2), 13 17 (H3), 33 серии 871–920. Получены от Палестинских железных дорог. Последний списан в 1959 году и разобран в 1960 году.1918NBL/Borsig египетский 545 класс 4 5 захвачены во время израильского вторжения в Синай в 1956 году на бывшей главной линии Палестинских железных дорог между Эль-Кантарой и Газой: номера 546, 550 и 557 (NBL) и номера 607 и 613 (Borsig). 4 были введены в эксплуатацию и использовались в районе Лода в центральном Израиле в течение 1–2 лет. Списаны и разобраны в 1959 году.1928, 1931NBL P класс 4 6 0 6 Серия 60–65. Получены от Палестинских железных дорог. Последний списан в 1959 году и разобран в 1960 году. Тендер №62 сохранился в Музее железных дорог Израиля.1935LMS Stanier Class 8F 23 Серия около 70513. Получены от Палестинских железных дорог. Последний списан в 1958 году. Один (24-й) 8F, №70372 (NBL заводской №24680), остался на небольшом участке главной линии возле Тулкарма на западном берегу реки Иордан от линии перемирия 1949 года. Он оставался там, постепенно приходя в негодность, до 1967 года после Шестидневной войны. Израильтяне окончательно убрали и разобрали его примерно в 1973 году. Аналогичный 8F (турецкий локомотив TCDD 45151 класса) сохранился на турецкой железнодорожной станции Беэр-Шева под номером 70414.1935–46USATC S100 Class 2 №21 & 22 (класс 957?). Транспортированы из Европы в Суэц в сентябре 1942 года. Палестинским железным дорогам, затем армии. Позже – Израильским железным дорогам. 1942

Дизельные локомотивы

КлассИзображениеМаксимальная скоростьКоличествоПримечанийПостроенmphkm/hSAFB (GM EMD) 68 110 3 Локомотивы BoBo серии 101–103, оснащенные двигателями EMD 3RSW. В эксплуатации до 1998 года. Первый дизельный локомотив на службе Израильских железных дорог. Сохранен локомотив № 102. 1952Эсслинген18 Серии 211–228. Похож на DB Class V 60. В середине 1960-х годов завод в Эсслингене был закрыт. В результате некоторые почти новые локомотивы были разобраны на запчасти. Один экземпляр сохранен в Музее железных дорог, а другой – на территории железнодорожного наследия в долине Йезериэль, в Эльрой. 1955–56Deutz3 Серия 201–203 маневровые локомотивы. 203 сохранен под номером 201. 1958EMD G163Co Co. Во время Шестидневной войны Израиль захватил египетские локомотивы № 3304, 3329 и 3361, которые были включены в состав Израильских железных дорог под номерами 301–303, позже 161–163. Все они выведены из эксплуатации, но 163 (ранее ER 3361) сохранен в Музее железных дорог Израиля. 1960–61GA DE90050803Серия 261–263. В основном использовались для маневрирования. Выведены из эксплуатации в начале 2020-х годов. Один экземпляр установлен на статической экспозиции возле исторического железнодорожного вокзала Петах-Тиква. 1997

Многочисленные единицы

КлассImageTypeТоп скоростьНомерПримечанияПостроенmphkm/hEsslingenDMU 12 Похожа на немецкую VT08. 3 состава вагонов (моторные вагоны 1 12, промежуточные вагоны 1 12, головные вагоны 1 12), некоторые позже были расширены до 4-вагонных составов (с промежуточными вагонами 13 22). В начале 1960-х годов переоборудованы в немоторные вагоны для работы по системе "тяни-толкай" из-за высоких затрат на обслуживание. Списаны в 1979 году. Некоторые вагоны продолжали эксплуатироваться в регулярном движении с 1992 года до 1990-х годов под номерами 111–117, поступив в эксплуатацию в 1975 году. ABB Scandia IC3 DMU112180 19, 21, 25, возможно, выведены из эксплуатации. 01 сейчас находится в Музее железных дорог Израиля. 19901001955 Carel et Fouché [fr] CarF14Изображение: первый вагон. Серия 71 841961Boris Kidrič/Metalka "Yugo" 43Серия 601–643, поставлялась несколькими партиями в период с 1964 по 1972 год. 601–615 в 1964 году, серия 616–625 в 1965 году, 626–633 в 1966 году, 634–637 в 1971 году и 638–643 в 1972 году. Вагоны 631, 632 и 633 были оборудованы буфетами. Вагон 610 переоборудован в полупассажирский, полугенераторный вагон. Некоторые другие были переоборудованы в полноценные генераторные вагоны. Вагон 621 в 2009 году использовался как офис в красных цветах в Бней-Брак.1964–72DEV Inox Carel et Fouché8Приобретены у SNCF в 1994 году (серия 91–98) для создания избыточных вагонов для ремонта компанией HaArgaz. Изначально 1-й класс A9TJ, магистральный вагон U64. Понижен до B10 1/2TJ в 1980-х годах. Списан в 2006 году. Один вагон сохранен в Музее железных дорог. 1965British Railways Mark 2c TSO 8 (13)Приобретены у British Rail в 1977 году (серия 681–688 (бывшие BR 5567, 5570, 5575, 5580, 5588, 5593, 5606, 5612) и оснащены кондиционерами на заводе Wolverton Works. Один вагон сохранен в Музее железных дорог. В 1989 году ресторанная сеть Apropo приобрела 5 Mk1 (BR 3947, 7675, 18768, 84338) и 1 Mk2 (5250) и отправила их в Израиль, где они так и не были использованы. 1970Alstom MoDo35Смонтированы в Израиле компанией Haargaz и были первыми вагонами с системой "тяни-толкай", эксплуатируемыми Израильскими железными дорогами. В августе 2022 года Израильские железные дороги объявили о выводе Alstom Modo из эксплуатации, начиная с сентября 2022 года. Головной вагон 302 сохранен в качестве экспоната в Музее железных дорог. 1996 1997

Организационная структура

Компанию возглавляет главный исполнительный директор. У компании есть два дочерних предприятия: компания, занимающаяся развитием недвижимости, и компания, осуществляющая грузовые железнодорожные перевозки. Основная организация включает пять операционных департаментов: грузовые перевозки, инфраструктура, подвижной состав, пассажирские перевозки и развитие. В 2017 году Израильские железные дороги создали подразделение тоннелей, которое отвечает за ежедневную эксплуатацию железнодорожных тоннелей, включая освещение, вентиляцию и управление чрезвычайными ситуациями.

Примечательные аварии

26 декабря 1963 года два пассажирских поезда на тогдашней однопутной магистрали, соединяющей Тель-Авив и Хайфу, столкнулись лоб в лоб возле Бет-Йехошуа, к югу от Нетании. Поезд, следовавший на север, проехал запрещающий сигнал, и его локомотив наехал и разрушил локомотив поезда, следовавшего на юг. Ни один из вагонов не сошел с рельсов, но в составе поезда, следовавшего на север, оборвалось сцепное устройство, отсоединив три последних вагона. Автоматическое торможение поезда должно было автоматически остановить отцепившиеся вагоны, но оно было неправильно подключено, и они начали откатываться на юг. 21 июня 2005 года поезд IC3 столкнулся с грузовиком возле кибуца Ревадим, погибли 8 человек и 198 получили ранения. 8 июля 2005 года поезд столкнулся с грузовиком между Кирият-Гат и Ахузам, в результате чего погиб машинист и 38 человек получили ранения. В феврале 2012 года было заключено соглашение о признании вины по делу о крушении в Ревадиме. 12 июня 2006 года поезд врезался в грузовик возле Бейт-Йехошуа, погибли 5 человек и от 77 до более чем 80 получили ранения. 27 декабря 2009 года поезд столкнулся с автомобилем возле Кирият-Гат. Водитель продолжал движение, игнорируя железнодорожный переезд на дороге. Поезд врезался в его автомобиль, и он погиб. 5 августа 2010 года поезд столкнулся с микроавтобусом возле Кирият-Гат, погибли 7 человек и 6 получили ранения. Микроавтобус был сбит в 19:05 по местному времени (GMT+3) на маршруте 353, предположительно, при попытке пересечь железнодорожный переезд. 28 декабря 2010 года в поезде возле кибуца Якум возник пожар, предположительно из-за короткого замыкания, в результате чего 116 человек получили ранения. 7 апреля 2011 года два поезда столкнулись лоб в лоб возле Нетании, 59 человек получили ранения. 4 октября 2013 года поезд сбил двух мужчин, шедших вдоль железнодорожных путей в промышленной зоне долины Эмек-Хефер, они погибли. 18 декабря 2013 года поезд, направлявшийся в Беэр-Шеву, столкнулся с группой верблюдов, шедших вдоль железнодорожных путей на перекрестке Сегев-Шалом в Негеве, погибли 14 верблюдов. Инцидент вызвал серьезные задержки в движении поездов. 29 декабря 2013 года работник Израильских железных дорог был сбит и убит поездом возле Лода. 15 марта 2016 года локомотив Израильских железных дорог столкнулся с грузовыми вагонами, 6 человек получили ранения.