Конвейр YB-60: Американский экспериментальный бомбардировщик
Convair YB-60
Convair YB-60: прототип реактового бомбардировщика США 1950-х. Разработка на базе B-36 Peacemaker с крылом стреловидной формы. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Американский прототип бомбардировщика (1950–1954)
American prototype bomber (1950–1954)
Convair YB-60 — прототип тяжелого бомбардировщика, построенный компанией Convair для ВВС США в начале 1950-х годов. Он являлся полностью реактивной разработкой более раннего бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker с комбинированной силовой установкой.
The Convair YB 60 was a prototype heavy bomber built by Convair for the United States Air Force in the early 1950s. It was a purely jet powered development of Convair's earlier mixed power B 36 Peacemaker.
Проектирование и разработка
25 августа 1950 года компания Convair представила официальное предложение по созданию версии B-36 со стреловидным крылом и полностью реактивной силовой установкой. Военно-воздушные силы проявили достаточный интерес и 15 марта 1951 года санкционировали переоборудование двух B-36F (49-2676 и 49-2684) в B-36G. Поскольку самолет значительно отличался от существующего B-36, обозначение вскоре было изменено на YB-60. YB-60 имел 72% общих деталей с поршневым предшественником. Фюзеляжи двух самолетов были в основном идентичны, хотя радиолокационное и бомбардировочное оборудование размещалось в съемном носовом отсеке из-за низкой надежности установки на B-36. Для первоначальных летных испытаний был установлен более обтекаемый нос с инструментированным штангой; клиновидная вставка была добавлена непосредственно за основной опорой шасси для увеличения стреловидности крыла, а хвостовое оперение было выполнено со стреловидностью, соответствующей крылу. Многие детали крыла также были позаимствованы у B-36. Для предотвращения опрокидывания самолета назад было добавлено управляемое хвостовое колесо, которое не обязательно выпускалось при стоянке, а зависело от загрузки самолета. Неофициальным конкурентом YB-60 в борьбе за контракт ВВС был Boeing B-52 Stratofortress. Предложение Convair было значительно дешевле предложения Boeing, поскольку предполагало модернизацию существующей конструкции, а не разработку с нуля. Как и B-52, он оснащался восемью турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J57 P-3, установленными попарно в четырех гондолах под крылом. До этой конфигурации двигателей Convair рассматривала варианты с шестью турбовинтовыми двигателями и с 12 двигателями J47. Экипаж первого прототипа YB-60 состоял из пяти человек, второго прототипа – из девяти, как и в планируемых серийных B-60. Серийные B-60 должны были иметь оборонительное вооружение, аналогичное B-36. Первый прототип Convair YB-60 с серийным номером 49-2676 совершил свой первый полет 18 апреля 1952 года под управлением Берил Эриксон. Boeing YB-52 поднялся в воздух на три дня раньше. YB-60 был примерно медленнее YB-52 и имел значительные проблемы с управляемостью из-за того, что органы управления были спроектированы для более низких скоростей. Он мог нести более тяжелую бомбовую нагрузку, чем YB-52, но ВВС не сочли необходимым увеличивать грузоподъемность, учитывая другие недостатки YB-60. Позже, благодаря модификациям "большого брюха", бомбовая нагрузка B-52 была увеличена. Программа летных испытаний была отменена 20 января 1953 года после 66 часов налета. Второй прототип почти завершили, но двигатели еще не были установлены и установка другого оборудования не была завершена. Поскольку Convair успешно выполнил контракт на создание прототипа, оба YB-60 были официально приняты ВВС в 1954 году. Оперативные самолеты больше не летали, и оба планера были списаны к июлю. Стоимость программы составила 14,3 миллиона долларов. Convair предложила адаптировать YB-60 для использования в качестве пассажирского самолета, но его размах крыльев и вес потребовали бы неприемлемых изменений в инфраструктуре аэропортов, помимо тех, которые потребовались бы для будущего Boeing 707. Компания решила вместо этого разработать серию авиалайнеров Convair 880.
On 25 August 1950, Convair issued a formal proposal for a swept winged version of the B 36 with all jet propulsion. The Air Force was sufficiently interested that on 15 March 1951, it authorized Convair to convert two B 36Fs (49 2676 and 49 2684) as the B 36G. Since the aircraft was so radically different from the existing B 36, the designation was soon changed to YB 60. The YB 60 had 72% parts commonality with its piston engined predecessor. The fuselages of the two aircraft were largely identical although the radar and bombing systems were located in a removable nose section as a result of the poor reliability of the B 36 installation. For initial flight testing a more streamlined nose with an instrumented boom was fitted; a wedge shaped insert was added just outboard of the main landing gear to increase wing sweep and the tail surfaces were swept to match. The swept wings also used many B 36 parts. A steerable tail wheel was added to prevent the aircraft tipping backwards. It was not necessarily extended when on the ground but depended on how the aircraft was loaded. The YB 60's unofficial competitor for an Air Force contract was Boeing's B 52 Stratofortress. Convair's proposal was substantially cheaper than Boeing's, since it involved modifying an existing design rather than starting from scratch. Like the B 52, it was powered by eight Pratt & Whitney J57 P 3 turbojets mounted in pairs in four pods suspended below the wing. Prior to this engine configuration Convair had evaluated a six turboprop design and one with 12 J47 engines. The first YB 60 prototype's crew numbered five; the second prototype's numbered nine, as it did in the planned production B 60s. Production B 60s were to have defensive armament similar to those of the B 36. Convair YB 60 serial number 49 2676 made its maiden flight on 18 April 1952, piloted by Beryl Erickson. The Boeing YB 52 beat the Convair aircraft into the air by three days. The YB 60 was approximately slower than the YB 52 and also had significant handling problems, due to its controls having been designed for slower operating speeds. It did carry a heavier bomb load — against for the YB 52 — but the Air Force did not see the need for the extra capacity, given the YB 60's other drawbacks. Later, "big belly" modifications increased the B 52's bomb load to The flight test programs were canceled on 20 January 1953, with 66 flying hours accumulated. The second prototype was nearing completion but its engines had not been installed and other equipment installations had not been completed. Since Convair completed their prototype contract satisfactorily, both YB 60s were formally accepted by the Air Force in 1954. The operational aircraft never flew again, and both airframes were scrapped by July. The program cost was $14.3 million. An airliner adaptation of the YB 60 was proposed by Convair, but its wingspan and weight would have required unacceptable airport infrastructure changes beyond those required for the upcoming Boeing 707. The company decided to pursue the Convair 880 series airliner instead.