Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Капитан Генри Локхарт Сент-Джон Фанкорт (1 апреля 1900 года – 8 января 2004 года) был британским пионером военно-морской авиации и занимал важные командные должности в авиации флота во время Второй мировой войны. Когда Фанкорт умер в возрасте 103 лет, он был одним из последних, если не последним, выжившим участником битвы при Ютландии.
Captain Henry Lockhart St John Fancourt (1 April 1900 – 8 January 2004) was a British pioneering naval aviator, and held important aviation commands with the Fleet Air Arm during the Second World War. When Fancourt died at the age of 103, he was one of the last, if not the last, survivor who had actively been involved in the Battle of Jutland.
Ранняя жизнь и военно-морская карьера
Фанкур родился в Бирмингеме и был сыном генерала Сент-Джона Фанкурта. Он поступил на службу в Королевский военно-морской флот и в январе 1913 года, в возрасте 12 лет, заступил в Королевский военно-морской колледж в Осборне. В 1914 году, с началом Первой мировой войны, как и большинство его сокурсников, он был направлен в море – на линейный крейсер HMS Princess Royal.
Fancourt was born in Birmingham, and was the son of general St John Fancourt. He joined the Royal Navy and entered the Royal Naval College, Osborne, in January 1913 at the age of 12. In 1914, at the outbreak of the First World War, like most of his classmates he was sent to sea—in his case, on the battlecruiser HMS Princess Royal.
Битва при Ютландии, 1916 год
31 мая 1916 года «Принцесса Роял» участвовала в начальном столкновении в битве при Ютландии. Два из её однотипных кораблей были потеряны (вместе с почти 2000 моряков), и ошибочно распространились сообщения о том, что «Принцесса Роял» была потоплена. На самом деле она получила два попадания, а затем ещё три в ходе сражения. Боевой пост Фанкура находился в кормовой орудийной башне, поэтому он не был свидетелем большей части битвы. Позднее в ходе войны Фанкур был упомянут в донесениях за его вклад в сопровождение и патрулирование флотилий из Куинстауна, Ирландия. В июне 1919 года он присутствовал при затоплении немецкого флота в Скапа-Флоу.
On 31 May 1916, the Princess Royal was involved in the initial engagement of the Battle of Jutland. Two of her sister ships were lost (with nearly 2,000 men) and the Princess Royal was mistakenly reported as having been sunk. In reality she had been hit twice and was hit three more times later in the battle. Fancourt's action station was in the rear gun turret so he did not see much of the battle. Fancourt was mentioned in dispatches later in the war for his efforts on flotilla escort and patrol duties from Queenstown, Ireland. In June 1919, he was present at the scuttling of the German fleet at Scapa Flow.
Межвоенная деятельность
После войны Фанкур поступил в Колледж Гонвилла и Кая в Кембридже, чтобы завершить прерванное образование. По возвращении в флот он решил специализироваться на авиации и получил квалификацию пилота в 1924 году после прохождения Курса № 1 для военно-морских пилотов. Продолжавшийся спор между Адмиралтейством и Министерством авиации по вопросу военно-морской авиации привел к тому, что он имел двойные звания: летного офицера Королевских ВВС и лейтенанта Королевского флота. В 1927 году, находясь на службе на HMS Argus, он принял участие в усилении военной группировки на Дальнем Востоке, когда европейские интересы в Шанхае оказались под угрозой из-за столкновений между войсками Чан Кайши и военачальника Сунь Чуаньфана. После службы в [не указано место службы], в 1929 году он был назначен на HMS Courageous. В августе того же года он участвовал в операциях по восстановлению порядка в Палестине. Работая на суше с ВВС, он выполнял полеты в поддержку армии и флота, а также совершал демонстрационные полеты над Иерусалимом. В июне 1931 года Фанкур участвовал в испытаниях на борту "Кураж" новой системы поперечных тормозных канатов для захвата садящихся самолетов. Он был первым, кто совершил посадку с использованием новой системы, которая теперь является стандартной на авианосцах. В апреле 1933 года, после повышения до лейтенант-коммандера, Фанкур стал первым командиром вновь сформированной 822-й эскадрильи. Эскадрилья, сформированная в Нетеравоне, летала на бипланах Fairey IIIF. После этого назначения он работал в Адмиралтействе, занимаясь набором и подготовкой офицеров для расширяющейся авиации флота. В 1937 году авиация флота была передана обратно флоту из Министерства авиации. Позже он служил вторым командиром крейсера HMS Neptune, а затем командовал шлюпом HMS Weston.
After the war, Fancourt attended Gonville and Caius College, Cambridge, to complete his interrupted education. On his return to the Navy he chose to specialise in aviation and qualified as a pilot in 1924 after attending No 1 Naval Pilots Course. The ongoing dispute between the Admiralty and the Air Ministry about naval aviation meant that he held the dual ranks of Flying Officer, Royal Air Force and Lieutenant, Royal Navy. In 1927, while serving on HMS Argus, he took part in the western military buildup in the Far East when European interests in Shanghai were threatened by fighting between the forces of Chiang Kai shek and the warlord Sun Chuan Fang. After a tour in , he was assigned to HMS Courageous in 1929. In August of that year he took part in operations to restore order in Palestine. Working ashore with the RAF, he flew in support of the Army and Navy and made demonstration flights over Jerusalem. In June 1931, Fancourt was involved in trials, aboard Courageous, of a new system of athwartships arrester cables to catch landing aircraft. He was the first to land using the new system which is now standard on aircraft carriers. In April 1933, after promotion to Lieutenant Commander, Fancourt became the first Commanding Officer of the newly formed 822 Squadron. The squadron, formed at Netheravon, flew Fairey IIIF biplanes. After this assignment he worked in the Admiralty organising the recruitment and training of officers for the expanding Fleet Air Arm. In 1937 the Fleet Air Arm was handed back to the Navy from the Air Ministry. He later served as second in command of the cruiser HMS Neptune, then commanded the sloop HMS Weston.
Вторая мировая война
В декабре 1940 года он был произведен в капитаны и назначен командиром HMS Sparrowhawk, военно-морской авиационной станции в Хатстоне на Оркнейских островах. В январе 1941 года Фанкур был тяжело ранен, когда немецкие пикирующие бомбардировщики уничтожили башню управления в Ли-он-Соленте. В мае 1941 года он был упомянут в донесениях за проявленную инициативу в отправке самолета Maryland на разведку немецкого линкора «Бисмарк» после того, как плохая погода помешала проведению разведки силами RAF. Он также приказал торпедоносцам Albacore 828-й морской авиационной эскадрильи перебазироваться в Сумбург, чтобы быть готовыми к нанесению удара по «Бисмарку», если она окажется в пределах досягаемости, но этого не произошло. В 1942 году Фанкур был назначен командовать эскортным авианосцем HMS Searcher, находившимся в стадии строительства в Соединенных Штатах. Однако это назначение было отменено, и он принял командование 4-й эсминской флотилией, состоявшей из двух эсминцев – HMS Broke и HMS Malcolm, которым была поставлена задача участия в операции «Факел» – союзном вторжении в Северную Африку. Эсминцы должны были высадить отряд американских рейнджеров. Задание заключалось в том, чтобы 8 ноября войти в порт Алжира, высадить десант и не допустить, чтобы вишистские французы затопили свои корабли или разрушили портовые сооружения (операция «Терминал»). Операция обернулась катастрофой, поскольку командосам, высадившимся по обе стороны от Алжира, не удалось захватить артиллерийские батареи Виши. Эти батареи подвергли сильному обстрелу эсминцы Фанкура, и «Малколму» пришлось отступить после повреждения машинного отделения. «Брок» под командованием Фанкура на четвертой попытке прорвал оборонительные заграждения и высадил десант. Позже в тот же день «Брок» был потоплен французской артиллерией, но экипаж и раненые были переведены на эсминец HMS Zetland. Фанкур был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» (DSO) за участие в сражении. В январе 1943 года Фанкур был назначен командиром авианосца «Аргус», переоборудованного в учебный. В сентябре 1943 года ему было поручено командование авианосцем снабжения, который в декабре 1943 года отбыл в Индийский океан с подкреплением для Восточного флота, а затем был переведен в состав Британского Тихоокеанского флота.
In December 1940 he was promoted Captain and given command of HMS Sparrowhawk, the naval air station at Hatston in the Orkney Islands. In January 1941, Fancourt was bady injured when German dive bombers destroyed the control tower at Lee on the Solent. In May 1941, he was Mentioned in Despatches for his initiative in sending a Maryland aircraft to reconnoitre for the German battleship Bismarck after poor weather had prevented RAF reconnaissance. He also ordered 828 Naval Air Squadron's Albacore torpedo bombers to Sumburgh, ready for a strike on Bismarck should she come within range, but she did not. In 1942, Fancourt had been assigned to take command of the escort carrier HMS Searcher, then under construction in the United States. This was cancelled, however, and he took command of the 4th Destroyer Flotilla which consisted of two destroyers, HMS Broke and HMS Malcolm, assigned to Operation Torch, the allied invasion of French North Africa. The destroyers were to land a detachment of American Rangers. The assignment was to enter Algiers harbour on 8 November, land the troops and prevent the Vichy French from scuttling their ships or wrecking the port installations (Operation Terminal). This turned into a disaster when the commandos that landed on either side of Algiers failed to capture the Vichy artillery batteries. These heavily bombarded Fancourt's destroyers and Malcolm had to withdraw after suffering engine room damage. Broke, with Fancourt, penetrated the defensive boom on her fourth attempt and landed her troops. Broke was sunk by French artillery later in the day but the crew and wounded were transferred to the destroyer HMS Zetland. Fancourt was awarded the DSO for his part in the battle. In January 1943, Fancourt was placed in command of the Argus, now a training carrier. In September 1943, he was given command of the maintenance carrier , which sailed for the Indian Ocean in December 1943 with reinforcements for the Eastern Fleet, later transferring to the British Pacific Fleet.
Послевоенная карьера
В апреле 1946 года он был назначен заместителем главного военно-морского представителя в Министерстве снабжения. В 1951 году он был отправлен в отставку с флота, не получив повышения до флага из-за недостатка "морской практики", то есть недостаточного опыта службы на кораблях. Он был возмущен тем, что его "выбросили" из флота (по его мнению), всего лишь за месяц до увольнения. Фанкур поступил на работу в авиастроительную компанию Short Brothers and Harland в Белфасте, где проработал до выхода на пенсию в 1965 году. Там он был начальником штаба адмирала сэра Мэтью Слэттери, коллеги по первому курсу подготовки пилотов. Последняя запись в его летной книжке датирована 1956 годом, к тому времени он налетал 1317 часов.
In April 1946, he was appointed deputy chief naval representative in the Ministry of Supply. He was retired from the Navy in 1951, not having been promoted to flag rank due to his lack of "sea time", in other words insufficient experience aboard ship. He was embittered by being "bunged out" of the Navy (as he saw it), with just one month's notice. Fancourt joined the aircraft manufacturer Short Brothers and Harland in Belfast, where he worked until his retirement in 1965. While there, he was chief of staff to Admiral Sir Matthew Slattery, a colleague from No 1 Pilots Course. The final entry in his flight logbook was in 1956, by which time he had logged 1,317 flying hours.
Семья
Фанкорт был дважды женат (на Лиллиан Марион Осборн (урождённой Паркин; в 1921 году, разведены в 1960 году) и на Полин Беттина Мосли (урождённой Кимбл; умерла в 2001 году); у него было два сына и две дочери. Оба сына служили во флоте: Майкл – в авиации флота, а Родни, скончавшийся до отца, был капитаном Королевского военно-морского резерва и командовал Лондонским дивизионом RNR. В 1943 году Фанкорт посадил на HMS Argus самолет "Фейри Свордфиш", а его пассажиром был Майкл, тогда 16-летний кадет Военно-воздушного учебного корпуса. Вероятно, это была первая посадка на палубу, выполненная отцом и сыном.
Fancourt married twice (Lillian Marion Osborne (née Parkin); in 1921, divorced in 1960) and Pauline Bettina Mosley (née Kimble; died 2001); he had two sons and two daughters. Both sons were in the Navy Michael served in the Fleet Air Arm, and Rodney, who predeceased his father, was a captain in the Royal Naval Reserve and commanded London Division RNR. In 1943, Fancourt landed a Fairey Swordfish with Michael, then a 16 year old Air Training Corps cadet, as a passenger, on HMS Argus. This was probably the first father and son deck landing.