Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Летная эскадрилья Королевских ВВС
Flying squadron of the Royal Air Force
206-я эскадрилья – это испытательная и оценочная эскадрилья Королевских ВВС. До 2005 года она выполняла задачи морского патрулирования на самолетах Nimrod MR.2, базируясь на авиабазе RAF Kinloss в Морей. В декабре 2004 года было объявлено о расформировании 206-й эскадрильи 1 апреля 2005 года, при этом половина ее экипажей будет передислоцирована в 120-ю и 201-ю эскадрильи, также расположенные в Кинлоссе. Это было частью оборонного обзора Великобритании под названием «Обеспечение безопасности в меняющемся мире», в результате которого парк самолетов Nimrod MR.2 был сокращен с 21 до 16 единиц.
No. 206 Squadron is a Test and Evaluation Squadron of the Royal Air Force. Until 2005 it was employed in the maritime patrol role with the Nimrod MR.2 at RAF Kinloss, Moray. It was announced in December 2004 that 206 Squadron would disband on 1 April 2005, with half of its crews being redistributed to Nos. 120 and 201 Squadrons, also stationed at Kinloss. This was a part of the UK Defence Review called Delivering Security in a Changing World; the Nimrod MR.2 fleet was reduced in number from 21 to 16 as a consequence.
Формирование и ранние годы
206-я эскадрилья была сформирована 31 декабря 1916 года как 6-я эскадрилья Королевской военно-морской авиационной службы – истребительное подразделение, оснащенное самолетами Nieuport 17, а затем Sopwith Camel, действовавшее на Западном фронте до расформирования 27 августа 1917 года. Эскадрилья была вновь сформирована 1 января 1918 года в качестве бомбардировочно-разведывательного подразделения, использующего самолеты Airco DH9. С созданием Королевских ВВС в 1918 году эскадрилья получила номер 206, RAF, и использовалась для фоторазведки в поддержку Второй британской армии и для бомбовых ударов во время финального наступления союзников. После перемирия она использовалась для организации воздушной почты для британской оккупационной армии в Германии, а в июне 1919 года была переброшена в Хельван, Египет. 1 февраля 1920 года эскадрилья была переименована в 47-ю эскадрилью. Ас авиации майор (впоследствии капитан группы) Эрнест Нортон служил в эскадрилье во время Первой мировой войны.
No. 206 Squadron was formed on 31 December 1916 as No. 6 Squadron, Royal Naval Air Service, a fighter unit operating Nieuport 17s and later Sopwith Camels over the Western Front before disbanding on 27 August 1917. The squadron was reformed on 1 January 1918 as a bomber and reconnaissance unit, operating Airco DH9s. With the establishment of the RAF in 1918 the squadron was renumbered No. 206 Squadron, RAF, being used for photo reconnaissance in support of the British Second Army and for bombing support during the Allies final offensive. Following the Armistice it was used to operate an air mail service for the British occupying army in Germany, before being deployed to Helwan, Egypt in June 1919. It was renumbered as 47 Squadron on 1 February 1920. Flying ace Major (later Group Captain) Ernest Norton served in the squadron during World War I.
Междувоенное время и Вторая мировая война
Эскадрилья была реформирована на аэродроме RAF Manston из отряда 48-й эскадрильи 15 июня 1936 года, с самолетами Avro Anson в составе нового Берегового командования RAF. 30 июля того же года она перебазировалась на аэродром RAF Bircham Newton. Первоначально эскадрилья действовала как учебная, но позднее была назначена для выполнения морских патрулей. С началом Второй мировой войны эскадрилья приступила к регулярному патрулированию на самолетах Anson с базы Бирчем-Ньютон, размещая отряды на других аэродромах по всей Великобритании, включая RAF Carew Cheriton в Южном Уэльсе и RAF Hooton Park на реке Мерси. В сентябре эскадрилья дважды атаковала немецкие подводные лодки, но безрезультатно (противолодочные бомбы, использовавшиеся Королевскими ВВС в то время, были неэффективным оружием; один случай дружественного огня в декабре 1939 года привел к прямому попаданию в боевую рубку британской подводной лодки HMS Snapper, при этом повреждения ограничились четырьмя разбитыми лампочками). Самолеты Anson эскадрильи также периодически сталкивались с немецкими самолетами морской разведки. 8 ноября один из них сбил гидросамолет Heinkel He 115. В тот же день другой Anson повредил два Dornier Do 18, предположительно сбив один из них. В марте 1940 года эскадрилья начала перевооружение на самолеты Lockheed Hudson, а 12 апреля совершила первые патрульные полеты на новой технике. В июле 1942 года эскадрилья перешла на Boeing Fortress Mk. II, что позволило осуществлять дальние патрули над Атлантикой. В октябре 1943 года она перебазировалась на Азорские острова, а затем вернулась в Великобританию для перевооружения на Consolidated Liberator Mk. VI, который позднее был дополнен Liberator Mk. VIII. Самолеты Liberator эскадрильи базировались на аэродроме RAF St Eval до дня «Д», после чего подразделение передислоцировалось на север, на аэродром RAF Leuchars. Отряд был направлен в Западную Африку для выполнения противолодочных патрулей и сопровождения конвоев в составе 200-й эскадрильи RAF. Отряды также действовали с баз, таких как RAF St Eval в Корнуолле и RAF Aldergrove в графстве Антрим. 25 июня 1945 года эскадрилья была передана в Транспортное командование и выполняла транспортные рейсы до 25 апреля 1946 года, когда она была расформирована. 206-я эскадрилья была успешным подразделением противолодочной обороны, уничтожив девять подводных лодок противника во время Второй мировой войны.
The squadron was reformed at RAF Manston from a flight of No. 48 Squadron on 15 June 1936, with Avro Ansons as part of the new RAF Coastal Command. It moved to RAF Bircham Newton on 30 July that year. It initially operated as a training squadron, but later assigned to maritime patrols. On the outbreak of the Second World War, the Squadron entered into a routine of patrols with its Ansons from Bircham Newton with detachments at other bases around the United Kingdom, including RAF Carew Cheriton in South Wales and RAF Hooton Park on the Mersey. The squadron attacked German submarines on two occasions in September, with no effect (the anti submarine bombs used by the RAF at the time were ineffective weapons one friendly fire incident in December 1939 resulted in a direct hit on the conning tower of the British submarine HMS Snapper with the sole damage being four broken light bulbs). The squadron's Ansons also occasionally encountered German maritime reconnaissance aircraft. On 8 November, one shot down a Heinkel He 115 floatplane. On the same day, a different Anson engaged and hit two Dornier Do 18, probably shooting one down. In March 1940, the squadron began to re equip with the Lockheed Hudson, flying the first patrols using the new aircraft on 12 April. It converted to the Boeing Fortress Mk. II in July 1942, allowing long range patrols over the Atlantic, moving to the Azores during October 1943, before returning to the United Kingdom for re equipping with the Consolidated Liberator Mk. VI, later augmented by the Liberators Mk. VIII. The Squadron's Liberators were based at RAF St Eval until after D Day, when the unit moved North to RAF Leuchars. A section was detached to West Africa for anti submarine and convoy patrols as No. 200 Squadron RAF. Detachments also operated from bases such as RAF St Eval in Cornwall and RAF Aldergrove in County Antrim. On 25 June 1945 the squadron transferred to Transport Command and flew trooping flights until 25 April 1946 when it disbanded. 206 Squadron was a successful anti submarine unit, accounting for nine U boats destroyed during the Second World War.
Послевоенный
Эскадрилья была реформирована 17 ноября 1947 года и использовала транспортные самолеты Avro York C.1, но была расформирована повторно 31 августа 1949 года. Вскоре, 1 декабря 1949 года, она была вновь сформирована и начала выполнять полеты на самолетах Douglas Dakota, военной транспортной версии известного авиалайнера Douglas DC-3. Однако это продолжалось лишь до 20 февраля 1950 года.
The squadron was reformed on 17 November 1947, flying Avro York C.1 transport aircraft, but again disbanded on 31 August 1949. It was soon reformed on 1 December 1949, flying Douglas Dakotas, the military transport version of the well known Douglas DC 3 airliner. This lasted only till 20 February 1950 however.