Линкоры типа «Квин Элизабет» — Английский по статьям

Введение

Класс британских линкоров

Линкоры типа «Квин Элизабет» — группа из пяти супердредноутов, построенных для Королевского флота в 1910-х годах. Эти линкоры превосходили по огневой мощи, защите и скорости своих предшественников Королевского флота, а также предыдущие немецкие классы. Соответствующие немецкие корабли считались конкурентоспособными, однако линкоры типа «Квин Элизабет» были быстрее и превосходили немецкий класс по численности в соотношении 5:2. Линкоры типа «Квин Элизабет» обычно считаются первыми быстроходными линкорами своего времени. Они стали первыми линкорами, вооруженными 15-дюймовыми орудиями, и в издании 1919 года «Боевые корабли Джейн» были описаны как «самый удачный тип капитальных кораблей, когда-либо спроектированных». Они принимали активное участие в обеих мировых войнах. «Бархэм» был потоплен подводной лодкой в 1941 году, но остальные пережили войны и были разобранные на металлолом в конце 1940-х годов.

Фон и дизайн

История раннего проектирования линкоров типа "Королева Елизавета" малоизвестна, поскольку в архивах Адмиралтейства сохранилось немного записей. Когда в октябре 1911 года Уинстон Черчилль стал первым лордом Адмиралтейства, были заказаны корабли военно-морской программы 1911–1912 годов – четыре корабля и линейный крейсер, а также начались предварительные проектные работы по новому классу линкоров, запланированному по военно-морской программе 1912–1913 годов. Каждый класс получал собственное буквенное обозначение, а линкоры типа "Iron Duke" были обозначены как MIV – четвертая крупная итерация проекта M. Предположительно, улучшенные корабли 1912–1913 годов получили обозначение N, но никаких подробностей о нем не обнаружено в архивах Адмиралтейства. Буква O в это время не использовалась. Морской историк Норман Фридман полагает, что проект P представлял собой медленный корабль, вооруженный десятью орудиями, основываясь на упоминании в официальной истории военно-морского строительства во время Первой мировой войны о том, что такой корабль был предшественником линкоров типа "Королева Елизавета". Черчилль и отставной первый морской лорд, адмирал флота лорд Фишер, в это время активно переписывались, при этом Фишер выступал за постройку быстрого (вероятно) корабля, вооруженного восемью орудиями и почти столь же хорошо бронированного, как линкор, который он иногда называл "супер-Lion", имея в виду линейный крейсер. Фридман считает, что директор военно-морского строительства (DNC) сэр Филипп Уоттс обозначил концепцию Фишера как проект Q, а более медленная версия стала линкорами типа "Королева Елизавета" – проектом R. "Уничтожение документов могло, таким образом, скрыть реальность, заключающуюся в том, что вместо того, чтобы быть впечатляющим шагом вперед по сравнению с предыдущими линкорами, линкоры типа "Королева Елизавета" были медленной версией корабля, которого Фишер и, вероятно, Черчилль очень хотели. Большая часть фрагментарных свидетельств о быстром корабле содержится в письмах Фишера Черчиллю". Тактическая задача этих кораблей представлялась как достаточная скорость для маневрирования и захвата головного корабля вражеской боевой линии с последующей концентрацией огня по ней, однако на самом деле они предназначались для предотвращения того, чтобы немецкие линейные крейсера, которые были более тяжело бронированы, чем их британские аналоги, сделали то же самое с британским флотом. В меморандуме от Черчилля контр-адмиралу Гордону Муру, третьему морскому лорду, от 27 октября 1912 года говорилось: "скорость и мощь линкоров типа "Королева Елизавета" достаточны для защиты боевого флота от любого маневра немецких линейных крейсеров". Под влиянием Фишера Черчилль в январе 1912 года приказал разработать 42-калиберное 381-мм орудие Mk I под кодовым названием "14-дюймовый экспериментальный". Это было рискованное решение, поскольку разработка новых тяжелых орудий и их башен обычно занимала несколько лет, а неудача могла серьезно задержать завершение строительства кораблей. Первая пушечная башня была успешно испытана 6 мая 1914 года, что, вероятно, принесло облегчение Адмиралтейству. Адмиралтейство утвердило проект линкоров типа "Королева Елизавета" 15 июня 1912 года, а решение о том, будут ли они использовать только мазут, было отложено до следующего заседания. Это заседание должно было состояться очень скоро после этого, поскольку проект, получивший одобрение Совета на следующий день, предусматривал использование нефти. Конструкция не была оптимизирована для сжигания нефти вместо угля, и топливные баки имели другие требования, чем угольные бункеры, запланированные ранее. Юстас Теннисон д'Эйнкур, DNC, сменивший Уоттса, оценил, что изменения, внесенные так поздно в процесс проектирования, стоили суммы, которую можно было бы использовать более эффективно. Чтобы гарантировать поставки нефти в военное время, Черчилль заключил англо-персидскую нефтяную конвенцию. Фишер также считал, что все корабли 1912–1913 годов должны быть линейными крейсерами, а не обычным сочетанием трех линкоров и одного линейного крейсера. Черчилль первоначально согласился с ним, но был убежден вернуться к первоначальному плану, к большому негодованию Фишера. После Ютландского сражения адмирал Джон Джеллико убедился, что самый медленный корабль этого класса пригоден лишь для скорости около , и пришел к выводу, что, поскольку это следует рассматривать как скорость эскадры, рисковать ими в операциях вдали от основного боевого флота было бы небезопасно.

The early design history of the Queen Elizabeth class is not well known because not many records have survived in the files of the Admiralty. When Winston Churchill became First Lord of the Admiralty in October 1911, the ships of the 1911–1912 Naval Programme, the four s and the battlecruiser were being ordered and preliminary design work had begun on the new class of battleships scheduled for the 1912–1913 Naval Programme. Each class received its own alphabetical designation with the Iron Dukes being MIV, the fourth major iteration of Design M. Presumably the improved 1912–1913 ships were Design N, but no details of it have been found in Admiralty records. The letter O was not used during this time. Naval historian Norman Friedman believes that Design P was a slow ship armed with ten guns based on a passing reference in the official history of naval construction during the First World War that such a ship was a precursor to the Queen Elizabeths. Churchill and the retired First Sea Lord, Admiral of the Fleet Lord Fisher corresponded at length during this time with Fisher advocating for a fast (probably ) ship armed with eight guns and nearly as well armoured as a battleship, something that he sometimes called a "super Lion", referring to the battlecruiser Friedman believes that the Director of Naval Construction (DNC), Sir Philip Watts, designated Fisher's concept as Design Q with a slower version being the Queen Elizabeth class as Design R. "The destruction of papers may thus have concealed the reality that instead of being a spectacular advance on previous battleships, the Queen Elizabeths were a slow version of a ship which Fisher and probably Churchill badly wanted. Much of the fragmentary evidence for the fast ship is to be found in Fisher's letters to Churchill." The tactical mission of these ships is portrayed as being fast enough to manoeuvre to catch the head of the enemy's battleline and concentrate fire against it, but they were actually intended to prevent the German battlecruisers, which were more heavily armoured than their British equivalents, from doing the same to the British fleet. A memo from Churchill to Rear Admiral Gordon Moore, Third Sea Lord, on 27 October 1912, stated "the speed and power of the Queen Elizabeths is sufficient to protect the battle fleet against any turning movement by German battlecruisers. Influenced by Fisher, Churchill ordered development of the 42 calibre BL 15 inch Mk I gun using the codename "14inch Experimental" in January 1912. This was a risky decision as development of new heavy guns and their turrets was normally a multi year project, and a failure would seriously delay the completion of the ships. The first gun turret was successfully tested on 6 May 1914, likely much to the relief of the Admiralty. The Admiralty decided on the design of the Queen Elizabeths on 15 June 1912, with the decision on whether they would solely use fuel oil deferred to a subsequent meeting. That meeting must have happened very shortly afterwards because the design that received the Board's stamp the following day was oil fueled. The design had not been optimised to burn oil instead of coal and the fuel tanks had different requirements than the coal bunkers previously planned. Eustace Tennyson d'Eyncourt, the DNC who followed Watts, estimated that the change so late in the design process cost some that could have been put to better use. To guarantee a supply of oil in wartime, Churchill negotiated the Anglo Persian Oil Convention. Fisher also believed that the 1912–1913 ships should all be battlecruisers instead of the usual mix of three battleships and a battlecruiser. Churchill initially agreed with him, but was persuaded to go back to the original plan, much to Fisher's fury. After Jutland Admiral John Jellicoe was persuaded that the slowest ship of this class was good only for about , he concluded that, since this should be considered as the speed of the squadron, it would not be safe to risk them in operations away from the main battlefleet.

Описание

Корабли класса "Королева Елизавета" имели длину между перпендикулярами 183 м, по ватерлинии – 193,24 м, а общую длину – 195,99 м, не считая кормовой площадки, установленной на некоторых кораблях. Ширина составляла 27 м, а осадка – 10 м при полной нагрузке. Нормальное водоизмещение составляло приблизительно т, а полное – т. Корабли имели метацентрическую высоту 2 м при полной нагрузке. Экипаж насчитывал от 923 до 951 офицеров и матросов по завершении строительства; к 1920 году численность экипажа возросла до 1016, а затем до 1025 человек. При использовании в качестве флагманского корабля численность экипажа увеличивалась до 1249–1262 человек в том же году. Корабли приводились в движение двумя паровыми турбинами прямого действия; агрегаты фирмы "Парсонс" были установлены на кораблях "Королева Елизавета" и "Малая", а на кораблях "Реванж" и "Рамиллис" – турбины фирмы "Браун-Кертис". Последние две единицы не были оснащены крейсерскими турбинами для повышения экономии топлива на малых скоростях, как это было сделано на первых трех кораблях. Каждый турбинный агрегат приводил в движение два вала с трехлопастными винтами диаметром 4 м, используя пар, подаваемый 24 котлами "Babcock & Wilcox" с рабочим давлением во всех, кроме "Warspite" и "Barham", которые получили котлы производства фирмы "Yarrow". Котельные соединялись с двумя дымовыми трубами. Турбины были разделены на три водонепроницаемых отсека, расположенных бок о бок; турбины низкого давления, приводящие во вращение внутреннюю пару валов, находились в центральном машинном отделении, а турбины высокого давления – в отсеках по бокам. Мощность турбин составляла на перегрузке и должна была обеспечивать кораблям максимальную скорость, хотя они и не достигали этой скорости. Из-за войны только "Barham" прошел морские испытания на измеренном курсе; в августе 1916 года он достиг максимальной скорости от при полной нагрузке. Запас топлива составлял около 1000 тонн мазута, что позволяло кораблям проходить под пару при крейсерской скорости, которая снижалась до при полной скорости. Корабли могли крениться под любым углом, но экипажи обычно возвращались к крену +5°, поскольку это позволяло быстрее наводить орудия. Они стреляли снарядами со скоростью до радиуса действия, а расчетная скорострельность составляла один выстрел каждые 36 секунд. Орудия оставались конкурентоспособными и во время Второй мировой войны после модернизации снарядов и установки с большим углом возвышения, и HMS "Warspite" зафиксировал попадание во время битвы при Калабрии, которое и по сей день является одним из самых дальних артиллерийских попаданий в истории – 24 000 метров (26 000 ярдов). Орудия могли возвышаться до 20° и опускаться до −5°, но прицелы башен могли возвышаться только на 15°, что фактически ограничивало дальность стрельбы, если не использовать центральное управление огнем. Прицелы позволяли стрелять как полным, так и уменьшенным зарядом. Вторичная артиллерия кораблей состояла из шестнадцати 152-мм орудий BL Mk XII. По проекту двенадцать из них были установлены в казематах на верхней палубе, по шесть на каждом борту в средней части корабля; остальные четыре орудия находились на главной палубе в кормовой части рядом с башней "Y". Чтобы уменьшить проблемы затопления казематных орудий, которые были на кораблях класса "Iron Duke" в тяжелую погоду, орудия на кораблях типа "Королева Елизавета" были перемещены от башни "A" к башне "B", но это мало повлияло на эксплуатационные характеристики. Кормовые орудия были более подвержены затоплению и практически бесполезны даже в умеренно неспокойном море. Только "Королева Елизавета" была завершена с ними; одна пара была удалена, а другая была перенесена на форштевень и защищена орудийными щитами в мае 1915 года. Казематы были закрыты броневыми плитами для повышения мореходности. Другие корабли были аналогично модифицированы во время оснащения. Каждое орудие снабжалось 130 снарядами. Для каждого орудия было предусмотрено 30 снарядов, поскольку единственные подъемники для них находились в передней части артиллерийского отсека. Капитан Морган Сингер, командующий артиллерийской школой Королевского флота HMS "Excellent", раскритиковал эту схему, заявив, что она оказалась неэффективной на преддредноутах, и рекомендовал использовать дражные подъемники, поскольку они были намного быстрее. Его замечания были отклонены, поскольку Адмиралтейство полагало, что орудия будут использоваться лишь эпизодически, когда эсминцы будут пытаться приблизиться к торпедной дальности, и они хотели сохранить разрыв в подаче кордита между погребами и артиллерийским отсеком. На практике это привело к тому, что орудийные расчеты держали дополнительные снаряды непосредственно у орудий на случай необходимости. Это привело к пожару боеприпасов на борту "Malaya" во время Ютландского сражения, который чуть не привел к гибели корабля. Корабли также были оснащены четырьмя 76-мм салютными орудиями. Их зенитное вооружение состояло из двух скорострельных 47-мм орудий QF 20 cwt. Они были оснащены четырьмя подводными торпедными аппаратами, по два на каждом борту. Каждый корабль был снабжен в общей сложности 20 торпедами Mk II или Mk IV. На крышах башен "B" и "X" в 1918 году были установлены площадки для взлета самолетов. На них размещались три истребителя и семь разведывательных самолетов.

The ships of the Queen Elizabeth class were 600 feet (183 m) long between perpendiculars, 193.24 m long at the waterline, and had a length overall of 195.99 m, excluding the sternwalk fitted on several ships. They had a beam of 90 feet (27 m) and a draught of 33 feet (10 m) at deep load. They had a normal displacement of approximately and at deep load. The ships had a metacentric height of 6.5 feet (2 m) at deep load. Their crew numbered between 923 and 951 officers and ratings as completed; by 1920, the number of crew had grown to 1,016 then to 1,025. Service as a flagship increased these numbers from 1,249 to 1,262 that same year. They were powered by two sets of direct drive steam turbines, Parsons units were fitted in , and Malaya while and had Brown Curtis turbines. The latter pair were not equipped with the cruising turbines to improve fuel economy at slow speeds used in the first three ships. Each turbine set drove two shafts with 12 feet (4 m), three bladed propellers, using steam provided by 24 Babcock & Wilcox boilers at a working pressure of in all but Warspite and Barham, which received boilers manufactured by Yarrow. The boilers were ducted into a pair of funnels. The turbines were divided into three watertight compartments arranged side by side; the low pressure turbines driving the inner pair of shafts were in the centre engine room together, while the high pressure outboard turbines were in the rooms on either side. The turbines were rated at at overload and were intended to give the ships a maximum speed of , although they fell short of that. Due to the war only Barham ran her sea trials on a measured course; in August 1916 she reached a top speed of from at deep load. Fuel storage amounted to of fuel oil which enabled the ships to steam for at a cruising speed of , which fell to at full speed. They could be loaded at any angle, but the crews typically returned to +5 degrees, since the guns could be cleared faster that way. They fired projectiles at a muzzle velocity of to a range of Their designed rate of fire was one shot every 36 seconds. The gun even remained competitive in the Second World War after receiving further shell upgrades and mountings with greater elevation, and HMS Warspite would eventually record a hit during the Battle of Calabria which to this day is one of the longest range naval gunnery hits in history 24,000 metres (26,000 yd). The guns could elevate to 20° and depress to −5°, but the turret sights could only elevate 15°, effectively limiting the range that could be achieved unless firing under director control. The sights were equipped to permit the guns to fire at full charge or with charge. The ships' secondary battery consisted of sixteen 45 calibre BL Mk XII guns. As designed twelve of these were mounted in casemates on the upper deck, six of each on the broadside of the vessel amidships; the remaining four guns were on the main deck aft abreast 'Y' turret. In an effort to ameliorate the flooding problems that the casemated guns in the Iron Duke class ships had in heavy seas, the guns in the Queen Elizabeths were moved back from abreast 'A' turret to 'B' turret, but this made little difference in service. The aft guns were more prone to flood and were virtually useless even in moderate seas. Only Queen Elizabeth was completed with them; one pair was removed and the other was repositioned on the forecastle and protected by gun shields in May 1915. The casemates were plated over to improve their seaworthiness. The other ships were similarly modified while fitting out. Each gun was provided with 130 rounds. Stowage was provided for 30 rounds at each gun as the only ammunition hoists for them were located at the forward end of the battery. Captain Morgan Singer, commander of the RN's gunnery school HMS Excellent, criticized this arrangement, saying that it had been proven inefficient in the pre dreadnought battleships and he recommended using dredger hoists as they were much faster. His comments were rejected as the Admiralty believed that the guns would only intermittently be in use as destroyers attempted to close to torpedo range and they desired to maintain a break in the cordite supply between the magazines and the battery. In service this led to the gun crews keeping additional rounds immediately available at the guns in case they were needed. This resulted in an ammunition fire aboard Malaya during the Battle of Jutland that nearly resulted in the loss of the ship. The ships also mounted four 3 pounder saluting guns. Their anti aircraft (AA) armament consisted of two quick firing (QF) 20 cwt Mk I"Cwt" is the abbreviation for hundredweight, 20 cwt referring to the weight of the gun. guns. They were fitted with four submerged torpedo tubes, two on each broadside. Each ship was supplied with a total of 20 Mk II or Mk IV torpedoes. Flying off platforms were fitted on all the ships on the roofs of 'B' and 'X' turrets in 1918. Between them the ships carried three fighters and seven reconnaissance aircraft.

Первая мировая война

В Первую мировую войну "Королева Елизавета" была выделена из эскадры и приняла участие в Дарданелльской операции, но пропустила Ютландское сражение, поскольку находилась на доковом ремонте. В битве при Ютландии четыре корабля вошли в состав 5-й боевой эскадры адмирала Хью Эвана Томаса, и в столкновении с 1-й немецкой разведывательной группой под командованием адмирала Франца фон Хиппера они "вели огонь с необычайной скоростью и точностью" (по словам адмирала Шеера, командующего Флотом открытого моря), повредив и ряд других немецких военных кораблей. Эти линкоры могли вести огонь по немецким линейным крейсерам на расстоянии 19 000 ярдов (17 400 м), что превышало максимальную дальность немецкой артиллерии. Три линкора типа "Королева Елизавета" получили попадания от немецких военных кораблей в ходе сражения, однако все они вернулись в порт. "Warspite" был наиболее сильно поврежден: его руль заклинило, и он получил пятнадцать попаданий, оказавшись на грани затопления.

Между войнами

Между войнами корабли получили значительные модернизации, включая новое машинное оборудование, небольшие водотрубные котлы, усиление брони палубы, бронепояса от торпед, дымовые трубы с уширениями, новое вторичное и зенитное вооружение, а также множество улучшений в системах наведения орудий и электронике. "Королева Елизавета", "Валиант" и "Уорспайт" были наиболее сильно модернизированы: все три получили новую надстройку блока "Резиденции королевы Анны" для мостика, а на "Королеве Елизавете" и "Валианте" двадцать 4,5-дюймовых универсальных орудий в десяти башенных установках заменили 6-дюймовое казематное вторичное вооружение. "Уорспайт" сохранила свои 6-дюймовые орудия, но их количество в каждой батарее было сокращено до четырех.

Вторая мировая война

Ко Вторй мировой войне класс уже показывал свой возраст. Barham и Malaya, наименее модернизированные из класса, оказались в невыгодном положении по сравнению с современными линкорами. Несмотря на это, Malaya предотвратила нападение на трансатлантический конвой, предпринятое современными немецкими линкорами Scharnhorst и Gneisenau, своим присутствием. Queen Elizabeth, Warspite и Valiant, более модернизированные корабли этого класса, показали себя лучше. Благодаря современному оборудованию управления огнем, Warspite нанес удар по итальянскому линкору во время битвы у мыса Калиабри на дальности более 26 000 ярдов – один из самых дальних артиллерийских ударов в истории военно-морского флота. Современные торпеды превосходили их торпедную защиту: в ноябре 1941 года Barham был торпедирован подводной лодкой и затонул за пять минут, что привело к гибели более 800 членов экипажа из-за детонации погребов. Warspite выдержал прямое попадание и два близких разрыва немецких планирующих бомб, в то время как Queen Elizabeth и Valiant были отремонтированы и возвращены в строй после серьезных повреждений, нанесенных минами-присосками, установленными итальянскими водолазами во время рейда в Александрийской гавани в 1941 году.

HMS Королева Элизабет

Принимал участие в Дарданелльской кампании 1915 года, бомбардируя форты, но не участвовал в Ютландском сражении в 1916 году. В 1917 году стал флагманом адмирала Битти после того, как тот принял командование Гранд-Флотом. Во время Второй мировой войны был подорван на мине итальянскими водолазами и сильно поврежден, но не сел на мель в мелководье Александрийской гавани в 1941 году. Впоследствии был отремонтирован и служил на Дальнем Востоке до 1945 года.

HMS Warspite

Понес серьезные повреждения в Ютландском сражении, получив попадания как минимум от 15 тяжелых снарядов. Потерял 14 человек убитыми и 32 ранеными, выпустив в общей сложности 259 снарядов. Во время Второй мировой войны участвовал во многих сражениях, включая сражения у Нарвика, мыса Матапан, за Крит и в Салерно, где был поражен авиабомбой, сброшенной с планером. Корабль так и не был полностью восстановлен и был переоборудован в корабль береговой бомбардировки, поддерживая огнем высадку в Нормандии, последующие операции в других районах Франции и высадку в Вальхерене. Он удостоен наибольшего количества боевых отличий среди отдельных кораблей в истории Королевского флота – 15.

HMS Valiant

Не получила ни одного попадания в Ютландии, но имела одного раненого и выпустила 288 снарядов. Во время Второй мировой войны участвовала в атаке на французский флот в Мерс-эль-Кебире и в 1941 году подорвалась на мине и получила повреждения в Александрии. Была отремонтирована и служила на Дальнем Востоке до 1944 года. 8 августа 1944 года, находясь в плавучем доке в Тринкомали (Цейлон), получила серьезные повреждения, когда док обрушился, что привело к прекращению ремонта.

HMS Barham

был назван в честь лорда Барэма, первого лорда Адмиралтейства. "Бархэм" получил пять попаданий в Ютландском сражении, потеряв 26 убитых и 46 раненых, и произвел 337 выстрелов. Во время Второй мировой войны участвовал в сражении у мыса Матапан. 25 ноября 1941 года он был торпедирован тремя торпедами с немецкой подводной лодки U-331, находившейся под командованием оберлейтенанта цур зее Ханса Дидриха фон Тисенхаузена, и затонул вместе с 850 членами экипажа.

HMS Malaya

был поражен восемь раз в Ютландском сражении, потеряв 63 убитых и 68 раненых, и произвел 215 выстрелов. Во время Второй мировой войны он сопровождал конвои и был поврежден торпедой, выпущенной подводной лодкой U 106, которая была спущена на воду в 1940 году, а в 1941 году он вошел в строй. В дальнейшем он сопровождал несколько конвоев и поддерживал различные операции после высадки в Нормандии, пока не был выведен из состава флота в 1945 году.

HMS Agincourt

HMS Agincourt должен был стать шестым кораблем класса "Queen Elizabeth". Его строительство было утверждено в 1913 году, и планировалось завершить его к концу 1916 года, но заказ был аннулирован после начала Первой мировой войны. Его не следует путать с кораблем, заказанным Бразилией, проданным Османской империи во время строительства и реквизированным Королевским флотом незадолго до начала Первой мировой войны.

Другие суда

Канадский законопроект о военно-морской помощи 1913 года предусматривал выделение средств на строительство трех современных линкоров, которые, вероятнее всего, стали бы еще тремя кораблями класса "Queen Elizabeth", возможно, под названиями "Акадия", "Квебек" и "Онтарио", аналогично тому, как финансировалась "Малайя". Законопроект столкнулся с серьезным сопротивлением в парламенте и не был принят. Неизвестно, поступили бы эти корабли на службу в Королевский флот (как в случае с прямыми дарами, такими как "Малайя" или линейный крейсер), или же они служили бы в Королевском канадском флоте (или, возможно, с Королевским австралийским флотом).