Снижение минимальной вертикальной эшелонирования (RVSM)
Reduced vertical separation minima
RVSM: снижение мин. вертикального эшелонирования с 2000 до 1000 футов (600-300м) для повышения пропускной способности воздушного пространства. Безопасность полетов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Снижение минимального вертикального эшелона (RVSM) – это уменьшение стандартного вертикального эшелона, требуемого для воздушных судов, выполняющих полет между эшелоном 290 (29 000 футов) и эшелоном 410 (41 000 футов), с 2000 футов до 1000 футов. В Международной системе единиц (СИ) это выражается как уменьшение требуемого вертикального эшелона воздушных судов между высотами 8850 и 12 500 метров с 600 метров до 300 метров. Таким образом, уменьшение минимального вертикального эшелона позволяет увеличить количество воздушных судов, способных одновременно находиться в заданном объеме контролируемого воздушного пространства.
Reduced vertical separation minimum (RVSM) is the reduction, from 2,000 feet to 1,000 feet, of the standard vertical separation required between aircraft flying between flight level 290 (29,000 ft) and flight level 410 (41,000 ft). Expressed in the International System of Units (SI), it is the reduction, from 600 m to 300 m, of required vertical separation of aircraft between altitudes 8,850 and 12,500 m. This reduction in vertical separation minimum therefore increases the number of aircraft that can fly in a particular volume of controlled airspace.
Исторический фон
В 1940-х годах (первоначальные правила ИКАО) стандартное эшелонирование составляло 1000 футов, за исключением особых случаев, когда оно составляло 500 футов. В 1958 году стандартный вертикальный интервал для воздушных судов в контролируемом воздушном пространстве был установлен в 1000 футов от земной или морской поверхности до эшелона 290, и в 2000 футов выше эшелона 290. Больший минимальный интервал на больших высотах был необходим, поскольку точность высотомеров, используемых для определения высоты по давлению воздуха, уменьшается с увеличением высоты. Работа по уменьшению этого интервала выше эшелона 290 началась почти сразу, но для этого, не ставя под угрозу безопасность, требовались улучшения высотомеров и другого оборудования, что было обусловлено, в частности, внутренними трудностями точного определения и поддержания высоты воздушного судна и, следовательно, фактического вертикального расстояния между ними. Лишь в 1990-х годах вычислители воздушных данных (ADC), высотомеры и системы автопилота достигли достаточной точности для безопасного уменьшения минимального вертикального интервала. Таким образом, RVSM фактически означал возвращение к первоначальным процедурам, установленным в середине 1940-х годов, с существенным отличием: эшелонирование в 500 футов допускается только между полетами по правилам полетов по приборам (IFR) и визуальным правилам полетов (VFR) на не сходящихся курсах.
In the 1940s (original ICAO regulations), standard separation was 1000 feet except in specific circumstances, when it was 500 feet. In 1958 the standard vertical separation of aircraft in controlled airspace was set at 1,000 feet from ground level or sea level to flight level 290, and at 2,000 feet above flight level 290. The larger minimum separation at higher altitudes was necessary because the accuracy of altimeters, used to determine altitude by measuring air pressure, decreases with height. Efforts to reduce this separation above flight level 290 began almost immediately, but doing so without compromising safety required improvements in altimeters and other equipment, due in part to inherent difficulties in accurately determining and maintaining aircraft altitudes and, therefore, the actual vertical distance between aircraft. It was not until the 1990s that air data computers (ADCs), altimeters, and autopilot systems became sufficiently accurate to safely reduce the vertical separation minimum. Thus, RVSM in effect constituted a return to the original procedures established in the mid 1940s, with the notable difference that 500 feet separation is only permitted between IFR and VFR flights (on non converging tracks).
Реализация
В период с 1997 по 2005 год RVSM был внедрен во всей Европе, Северной Африке, Юго-Восточной Азии, Северной и Южной Америке, а также над Северной и Южной Атлантикой и Тихим океаном. В Северной Атлантике внедрение началось в марте 1997 года на эшелонах полета 330–370. Весь западный полушарий перешел на RVSM на эшелонах FL290–FL410 20 января 2005 года. Африка внедрила RVSM 25 сентября 2008 года. Китайская Народная Республика внедрила метрическую систему RVSM 21 ноября 2007 года, однако в районе FIR Гонконга продолжали использоваться эшелоны полета в футах. Российская Федерация внедрила RVSM и эшелоны полета в футах 17 ноября 2011 года. Тем не менее, в некоторых FIR метрическая система все еще используется ниже переходного уровня.
Between 1997 and 2005 RVSM was implemented in all of Europe, North Africa, Southeast Asia and North America, South America, and over the North Atlantic, South Atlantic, and Pacific Oceans. The North Atlantic implemented initially in March 1997 at flight levels 330 through 370. The entire western hemisphere implemented RVSM FL290–FL410 on January 20, 2005. Africa implemented it on September 25, 2008. The People's Republic of China implemented metric RVSM on 21 November 2007. But the Hong Kong FIR continued to use flight levels in feet. The Russian Federation implemented RVSM and flight levels in feet on November 17, 2011. However, in some FIRs, meters are still in use below transition level.