Линкоры типа «Ройал Соверен» — Английский по статьям

Введение

Класс доредноутов Королевского флота. Доредноуты типа «Ройал Соверен».

Класс «Ройал Соверен» — это группа из восьми доредноутов, построенных для Королевского флота в 1890-х годах. На протяжении всей своей службы эти корабли действовали в Средиземном, Домашнем и Ла-Маншском флотах, иногда в качестве флагманских кораблей. Несколько из них были мобилизованы для службы в составе Летающей эскадры в 1896 году, когда напряженность с Германской империей возросла после рейда Джеймсона в Южной Африке. Три корабля были включены в состав Международной эскадры, сформированной в связи с восстанием греческих христиан против власти Османской империи на Крите в 1897–1898 годах. К 1905–1907 годам они были признаны устаревшими и отправлены в резерв. С 1911 года корабли начали продавать на металлолом, хотя HMS Empress of India был затоплен в качестве мишени во время артиллерийских испытаний в 1913 году. В 1911 году на HMS Hood были установлены первые противоторпедные бульбы для оценки схем подводной защиты, после чего он был затоплен в качестве заградительного корабля через несколько месяцев после начала Первой мировой войны в августе 1914 года. Только HMS Revenge дожил до участия в активных боевых действиях во время войны, где он обстреливал бельгийское побережье. В 1915 году он был переименован в «Редутабль» и позднее в том же году использовался как плавучий казарменный корабль, пока после войны не был продан на металлолом.

Предыстория

К концу 1880-х годов давление на правительство с целью модернизации и расширения Королевского флота нарастало. Военная угроза со стороны России в 1885 году во время Панджехского инцидента, неспособность блокадной эскадры сдержать рейдеры в порту во время фломанёвров 1888 года и более реалистичные оценки необходимого количества кораблей для выполнения задач в войне против Франции, вкупе с разоблачениями влиятельных журналистов, таких как В. Т. Стэд, выявили серьезные недостатки флота. Правительство ответило принятием Закона о военно-морской обороне 1889 года, выделившего 21,5 миллиона фунтов стерлингов на масштабную программу расширения, ключевым элементом которой стали восемь кораблей типа Royal Sovereign. Закон также закрепил принцип «двухдерженности», согласно которому Королевский флот должен был быть равен суммарной мощи двух сильнейших военно-морских держав. Предварительные работы над будущими кораблями типа Royal Sovereign начались в 1888 году, и Совет Адмиралтейства поручил директору военно-морского строительства сэру Уильяму Уайту разработать улучшенную и увеличенную версию этих кораблей. Они были оснащены артиллерийскими башнями, вес которых обуславливал необходимость низкого надводного борта для снижения центра тяжести. Однако Уайт настоятельно выступал за высокий надводный борт, чтобы повысить боеспособность и мореходность новых кораблей в плохую погоду. Это означало, что вооружение можно было устанавливать только в более легкие, менее бронированные барбеты. После долгих обсуждений Совет согласился с точкой зрения Уайта, и проект представлял собой увеличенную версию более раннего образца, хотя один из восьми кораблей, , был построен с низким надводным бортом в знак уважения к Первому морскому лорду, адмиралу сэру Артуру Худу, который активно поддерживал этот тип. Корабли типа Royal Sovereign часто рассматриваются как первые линкоры, получившие название «преддредноуты» после вступления в строй революционного в 1906 году.

Дизайн и описание

Корабли вытесняли при нормальной нагрузке и при глубокой нагрузке. Их длина между перпендикулярами составляла 380 футов (116 м), общая длина – 410 футов (125 м), ширина – 75 футов (23 м), а осадка – 27 футов (8 м). Корабли, оснащенные барбетами, имели надводный борт 19 футов (6 м) (около 90% современных норм), что было обеспечено добавлением полной дополнительной палубы, улучшившей их мореходные качества в тяжелых условиях. Чтобы снизить высоту надводного борта, Уайт придал им значительный дифферент корпуса (тэмблхоум). Другой проблемой "Худа" было то, что остойчивость корабля в значительной степени зависит от надводного борта при больших углах крена, поэтому ему пришлось обеспечить большую метацентрическую высоту (вертикальное расстояние между метацентром и центром тяжести) около 4,1 фута (1 м) вместо 3,6 футов (1 м) у остальных кораблей типа "Royal Sovereign", чтобы уменьшить его крен в неспокойном море. Это привело к сокращению периода качки примерно на 7% по сравнению с его головным кораблем, что, в свою очередь, снизило точность артиллерийского огня. Уайт намеренно выбрал большую метацентрическую высоту для минимизации крена и не считал необходимым устанавливать кили-стабилизаторы. Когда HMS Resolution подвергся сильной качке во время шторма в декабре 1893 года, что принесло классу прозвище "Rolling Ressies", его сестра, HMS Repulse, была оснащена килями-стабилизаторами еще во время достройки и убедительно продемонстрировала их эффективность в ходе сравнительных испытаний. Корабли типа "Royal Sovereign" приводились в движение парой трехцилиндровых паровых машин тройного расширения, каждая из которых вращала один винтовой вал, используя пар, производимый восемью цилиндрическими котлами, работавшими под давлением. Машины были рассчитаны на общую мощность при нормальной осадке и скорость; при использовании принудительной тяги ожидалось, что они смогут развивать мощность и максимальную скорость. Корабли типа "Royal Sovereign" с комфортом превышали эти скорости; HMS Royal Sovereign достигал от с естественной тягой. Однако испытания на принудительной тяге повредили его котлы, хотя корабль достиг. В результате флот решил не форсировать котлы типа "Royal Sovereign" свыше 11 000 л.с., чтобы избежать подобных повреждений. Корабли могли перевозить до тонн угля, что обеспечивало им дальность плавания на скорости.

The ships displaced at normal load and at deep load. They had a length between perpendiculars of 380 feet (116 m) and an overall length of 410 feet (125 m), a beam of 75 feet (23 m), and a draught of 27 feet (8 m). Those ships fitted with barbettes had a freeboard of 19 feet (6 m) (about 90% of modern guidelines), provided by the addition of a complete extra deck, which improved their performance in heavy seas. To reduce their topweight, White gave them a significant amount of tumblehome. Another issue with Hood was that the stability of a ship is largely due to freeboard at high rolling angles, so she had to be given a larger metacentric height (the vertical distance between the metacentre and the centre of gravity below it) of around 4.1 feet (1 m) instead of the 3.6 feet (1 m) of the rest of the Royal Sovereigns to make her roll less in rough seas. This had the effect of making her roll period shorter by around 7% compared to her sister ship, which in turn made her gunnery less accurate. White had purposely selected a high metacentric height to minimise rolling and he did not think that bilge keels were needed. When HMS Resolution experienced heavy rolling during a heavy storm in December 1893, which earned the class the nickname Rolling Ressies, her sister, HMS Repulse, was fitted with bilge keels while still fitting out and conclusively demonstrated their effectiveness during comparative trials. The Royal Sovereigns were powered by a pair of three cylinder, vertical triple expansion steam engines, each driving one propeller shaft, using steam provided by eight cylindrical boilers that operated at a pressure of The engines were designed to produce a total of at normal draught and a speed of ; using forced draught, they were expected to produce and a maximum speed of The Royal Sovereign class ships comfortably exceeded these speeds; HMS Royal Sovereign herself reached from with natural draught. Trials at forced draught, however, damaged her boilers, although the ship attained from As a result, the Navy decided not to push the boilers of the Royal Sovereign class past 11,000 ihp to prevent similar damage. The ships carried a maximum of of coal, which gave them a range of at a speed of .

Вооружение и броня

Совет предпочел новую и более мощную пушку, но она все еще находилась в разработке, поэтому было выбрано 32-калиберное безоткатное орудие, использовавшееся в предыдущих классах. Считалось, что снаряды, выпущенные из этих орудий, способны пробивать кованое железо толщиной , используя заряд бездымного коричневого какао (SBC). При максимальном угле возвышения +13,5° пушки имели дальность около с SBC; позже заряд кордита заменил SBC, увеличив дальность до примерно . Корабли перевозили по 80 снарядов на каждое орудие. Вторичное вооружение, состоявшее из десяти скорострельных (QF) пушек, было значительным улучшением по сравнению с шестью QF пушками класса "Трафальгар". Эти пушки предназначались для уничтожения небронированных надстроек противника и были широко расположены на двух палубах, чтобы одиночное попадание не выводило из строя более одного орудия. Четыре орудия располагались на главной палубе и могли использоваться только в спокойную погоду из-за их близости к ватерлинии корабля, в то время как остальные орудия находились выше них на верхней палубе. Вместе с боекомплектом в 200 снарядов на орудие, пушки весили около и являлись одной из причин значительного увеличения водоизмещения по сравнению с более ранними кораблями. Пушки стреляли снарядами на дальность до при максимальном угле возвышения +20°. Было установлено шестнадцать 6-фунтовых QF пушек неизвестного типа и дюжина 3-фунтовых QF пушек "Гочкисс" для защиты от торпедных катеров ("Худ" имел только восемь 6-фунтовых). Корабли класса "Ройал Соверен" также несли семь 14-дюймовых (356 мм) торпедных аппаратов, два подводных и четыре надводных на бортах, плюс один надводный в корме. Схема бронирования "Ройал Соверен" была аналогична схеме бронирования "Трафальгар", поскольку бронированный пояс по ватерлинии защищал только область между барбетами. Пояс имел длину 250 футов (76 м) и общую высоту 8 футов (2 м), из которых 5 футов (2 м) находились под водой. Поперечные переборки толщиной (в носовой части) и 14 дюймов (в кормовой части) формировали центральную бронированную цитадель. Над поясом располагалась броневая полоса, подкрепленная глубокими угольными бункерами, которая заканчивалась . Барбеты и орудийные башни были защищены композитной броней толщиной от , а казематы для 6-дюймовых орудий на главной палубе имели толщину, равную их диаметру. Подъемники боеприпасов к орудиям вторичной артиллерии на главной палубе имели толщину , а к орудиям на верхней палубе – вдвое больше. Подводная бронепалуба имела толщину 3 дюйма в миделе и уменьшалась до к концам корабля; передний конец был изогнут вниз для усиления таранной балки. Стены передней боевой рубки имели толщину , а коммуникационная труба, ведущая к бронепалубе, – . Кормовая боевая рубка была защищена 3-дюймовыми плитами, как и ее коммуникационная труба. В период с 1902 по 1904 год тонкие орудийные щиты, защищавшие 6-дюймовые орудия на верхней палубе, были заменены бронированными казематами на всех кораблях, кроме "Худа", недостаточная остойчивость которого препятствовала добавлению таких тяжестей в верхней части корабля.

A new and more powerful gun was preferred by the Board, but it was still under development, so the 32 calibre BL gun used in the preceding classes was chosen. The shells fired by these guns were credited with the ability to penetrate of wrought iron at , using a charge of of smokeless brown cocoa (SBC). At maximum elevation of +13.5°, the guns had a range of around with SBC; later a charge of of cordite was substituted for the SBC which extended the range to about The ships carried 80 rounds for each gun. The secondary armament of ten quick firing (QF) guns was a significant upgrade over the six QF guns of the Trafalgar class. These guns were intended to destroy the unarmoured structure of their opponents and they were widely spaced on two decks so that a single hit would not disable more than one. Four of the guns were situated on the main deck and were only usable in calm weather because they were so close to the ships' waterline, while the remaining guns were above them on the upper deck. Together with their ammunition supply of 200 rounds per gun, the guns weighed about and were one of the reasons for the large increase in displacement over the earlier ships. The guns fired their shells to a range of at their maximum elevation of +20°. Sixteen QF 6 pounder guns of an unknown type and a dozen QF 3 pounder Hotchkiss guns were fitted for defence against torpedo boats (Hood only had eight 6 pounders). The Royal Sovereign class ships also mounted seven 14 inch (356 mm) torpedo tubes, two submerged and four above water on the broadside, plus one above water in the stern. The Royal Sovereigns' armour scheme was similar to that of the Trafalgars, as the waterline belt of compound armour only protected the area between the barbettes. The belt was 250 feet (76 m) long and had a total height of 8 feet (2 m) of which 5 feet (2 m) was below water. Transverse bulkheads (forward) and 14 inches (aft) thick formed the central armoured citadel. Above the belt was a strake of armour, backed by deep coal bunkers, that was terminated by

The barbettes and gun turrets were protected by compound armour, ranging in thickness from and the casemates for the main deck 6 inch guns had a thickness equal to their diameter. The ammunition hoists to the main deck secondary guns were thick while those for the upper deck guns were twice that. The submerged armour deck was 3 inches thick amidships and reduced to towards the ends of the ship; the forward end curved downwards to reinforce the plough shaped ram. The walls of the forward conning tower were thick and the communications tube that ran down to the armour deck was in thickness. The aft conning tower was protected by 3 inch plates, as was its communication tube. Between 1902 and 1904, the thin gun shields protecting the upper deck 6 inch guns were replaced by armoured casemates in all the ships except Hood, whose lack of stability prevented the addition of such weights high in the ship.

Модификации

В 1894–1895 годах подводные кили были установлены на все корабли, которые ими не были оснащены. Три фунтовые орудия в верхних боевых площадках были удалены со всех кораблей в 1899–1902 годах, как и орудийные щиты орудий в нижних боевых площадках, за исключением «Императрицы Индии», которая сохранила их до 1903–1904 года. Надводные торпедные аппараты были сняты со всех кораблей в 1902–1905 годах, а между 1902 и 1904 годами на верхней палубе были установлены бронированные казематы для шестидюймовых орудий. Оборудование управления огнем и дальномеры были установлены на каждом корабле в 1905–1908 годах, и к 1909 году все легкие орудия были удалены с главной палубы и боевых площадок. Кормовой мостик был удален со всех кораблей, кроме «Revenge», в 1910 году. Два года спустя на этом корабле стволы орудий были расточены до 10 дюймов (254 мм) для испытаний; расточка была удалена в октябре 1912 года. После начала Первой мировой войны «Revenge» был модифицирован для выполнения задач береговой бомбардировки. Для увеличения дальности стрельбы орудия были расточены до 12 дюймов (305 мм). В следующем году на него установили противоторпедные бульбы.

Эксплуатационная история

Royal Sovereign, Repulse, Resolution и Empress of India первоначально были назначены на флот Ла-Манша, при этом Royal Sovereign служил флагманом флота, а Repulse – флагманом второго по командованию. В 1896 году Revenge и Royal Oak были включены в состав "Летающей эскадрильи" в период повышенной напряженности в отношениях с Германской империей после рейда Джеймсона в Южной Африке, при этом Revenge являлся флагманом. Ramillies стал флагманом Средиземноморского флота и к нему присоединился Hood. Все корабли Каналского флота участвовали в параде флота по случаю бриллиантового юбилея королевы Виктории в 1897 году. Empress of India и Royal Sovereign вскоре после парада были переведены в Средиземное море, однако только Empress of India присоединилась к Ramillies и Hood в составе Международной эскадры – многонациональных сил, вмешавшихся в греческое христианское восстание 1897–1898 годов против правления Османской империи на Крите. Начиная с 1900 года корабли, дислоцированные в Средиземном море, за исключением Hood, начали возвращаться домой и часто использовались в качестве береговой охраны или сторожевых кораблей, прежде чем приступить к длительному ремонту в 1902–1903 годах. Empress of India стала первым из серии кораблей, прошедшим ремонт, и была единственным представителем класса, присутствовавшим на параде флота короля Эдуарда VII в августе 1902 года. После ремонта корабль служил флагманом второго по командованию Домашнего флота до 1904 года, когда его сменил Royal Oak. Revenge стал вторым кораблем, завершившим ремонт, и был флагманом Домашнего флота до 1905 года. Большинство кораблей серии были поставлены в резерв после завершения ремонта, хотя обычно участвовали в ежегодных фломанёврах. Hood большую часть своей активной службы провел в составе Средиземноморского флота, где его небольшая надводная бортовая защита была менее существенным недостатком. В 1900 году корабль ненадолго был поставлен в резерв и в следующем году стал сторожевым кораблем. В конце 1901 года он вернулся в Средиземное море, но оставался там лишь год, после чего вернулся на верфь в Чатем для ремонта. По завершении ремонта в середине 1903 года Hood был назначен в Домашний флот и в начале 1905 года был переведен в резерв. Четыре года спустя он стал приемным кораблем в Квинстауне, Ирландия. В 1911–1913 годах Hood использовался при разработке противоторпедных бортовых переборок, а в конце 1914 года был затоплен, чтобы служить в качестве заградительного корабля на южном входе в Портленд-Харбор. Revenge был вновь введен в строй в 1906 году в качестве учебного корабля до 1913 года, когда был выведен из состава. В следующем году, после начала Первой мировой войны, он был использован для обстрела побережья Фландрии в составе Доверского патруля, в ходе которого получил четыре попадания, но не получил серьезных повреждений. В начале 1915 года на корабле были установлены противоторпедные бортовые переборки, что сделало его первым кораблем, получившим их в боевых условиях. Позже в том же году корабль был переименован в Redoubtable, чтобы освободить название для нового линкора, и к концу года был переоборудован в плавучий казарму. Последний сохранившийся корабль класса был продан на металлолом в ноябре 1919 года.

Royal Sovereign, Repulse, Resolution and Empress of India were initially assigned to the Channel Fleet, with Royal Sovereign serving as the fleet flagship and the latter ship as the flagship of the second in command. Revenge and Royal Oak were commissioned into the Flying Squadron in 1896 when tensions with the German Empire were high following the Jameson Raid in South Africa, with the former as the flagship. Ramillies became flagship of the Mediterranean Fleet and was joined by Hood. All of the Channel Fleet ships participated in Queen Victoria's Diamond Jubilee fleet review in 1897. Empress of India and Royal Sovereign were transferred to the Mediterranean shortly after the review although only the former ship joined Ramillies and Hood as part of the International Squadron, a multinational force that intervened in the 1897–1898 Greek Christian uprising against the Ottoman Empire's rule in Crete. Beginning in 1900 those ships deployed in the Mediterranean, except for Hood, began returning home and often served as a coastguard or guard ship before beginning a long refit in 1902–1903. Empress of India was the first of the sisters to be refitted and was the only ship of the class present at King Edward VII's Coronation Fleet Review in August 1902. The ship served as the flagship of the Home Fleet's second in command after her refit until she was relieved by Royal Oak in 1904. Revenge was the second ship to complete her refit and was the flagship of the Home Fleet until 1905. Most of the sisters were placed in reserve after the completion of their refit, although they usually participated in the annual fleet manoeuvres. Hood served most of her active career with the Mediterranean Fleet, where her low freeboard was less of a disadvantage. The ship was briefly placed in reserve in 1900 and became a guard ship the following year. She returned to the Mediterranean at the end of 1901, but only remained there for a year before returning to Chatham Dockyard for a refit. Hood was assigned to the Home Fleet upon its completion in mid 1903 and was reduced to reserve in early 1905. Four years later she became the receiving ship at Queenstown, Ireland. Hood was used in the development of anti torpedo bulges in 1911–1913 and was scuttled in late 1914 to act as a blockship across the southern entrance of Portland Harbour. Revenge was recommissioned in 1906 as a gunnery training ship until she was paid off in 1913. She was recommissioned the following year, after the start of the First World War, to bombard the coast of Flanders as part of the Dover Patrol, during which she was hit four times, but was not seriously damaged. She had anti torpedo bulges fitted in early 1915, the first ship to be fitted with them operationally. Later that year the ship was renamed Redoubtable to release her name for use by the new battleship and was refitted as an accommodation ship by the end of the year. The last surviving member of her class, the ship was sold for scrap in November 1919.