Метрополитен Тайн-энд-Уира: История и Развитие

Введение

Быстрая железнодорожная сеть на северо-востоке Англии.

«Метро» было первоначально задумано в начале 1970-х годов, с использованием большей части существующей инфраструктуры, ранее принадлежавшей пригородной сети Tyneside Electrics, при этом некоторые элементы восходят к 1834 году. Строительные работы начались в 1974 году, и основная часть работ была сосредоточена на строительстве новых туннелей и мостов, соединяющих их с несколькими ранее существовавшими железнодорожными линиями, которые были модернизированы. Параллельно закупался специально разработанный парк вагонов «Метро». Первый участок метрополитена Тайн-энд-Уэр был открыт в августе 1980 года, однако строительство первоначальной сети было завершено лишь в марте 1984 года. На раннем этапе работы метро были интегрированы с местными автобусными маршрутами, но эта практика прекратилась с дерегулированием автобусных перевозок в конце 1980-х годов. После этого оперативно разрабатывались многочисленные расширения первоначальной сети; первое из них, от Банк-Фут до аэропорта Ньюкасла, было открыто в ноябре 1991 года. Второе расширение, от Пелау до Сандерленда и Саут-Хилтона, было завершено в марте 2002 года. К 2013 году сеть включала в себя в общей сложности 60 станций (смесь подземных и наземных станций) на двух линиях, общей протяженностью пути. Различные улучшения находятся в стадии реализации по состоянию на март 2024 года. В 2016 году Nexus запустил программу по замене существующего подвижного состава, выпущенного в 1980-х годах, на новые сочлененные поезда легкорельсового транспорта класса 555, которые должны были поступить в эксплуатацию в середине 2020-х годов. Это решение было широко воспринято как откат назад, поскольку дизельные поезда оказались медленнее электрических, которые они заменили.

Планирование и строительство

В начале 1970-х годов неразвитая местная транспортная система была определена как один из основных факторов, сдерживающих экономику региона, и в 1971 году недавно созданное управление пассажирского транспорта Тайнсайд (ныне известное как Nexus) заказало исследование о том, как можно улучшить транспортную систему. В этом исследовании было рекомендовано возродить пришедшую в упадок бывшую сеть Tyneside Electrics, преобразовав ее в электрифицированную систему скоростного трамвая, которая включала бы новый подземный участок для лучшего обслуживания оживленных центральных районов Ньюкасла и Гейтсхеда, поскольку считалось, что существующая железнодорожная сеть не обеспечивала достаточного обслуживания этих районов. Эта новая система должна была стать основой новой интегрированной транспортной сети, в которой автобусы выполняли бы роль подвозящих маршрутов к специально построенным транспортным пересадочным узлам. Планы были утверждены Законом о метрополитенах Тайнсайд 1973 года (c. xxxii), принятым парламентом в июле. Около 70% финансирования проекта поступило в виде гранта из центрального правительства, а остальное – из местных источников. Три железнодорожные линии общей протяженностью 42 км должны были быть преобразованы в линии метро в рамках первоначальной системы – это Северная петля Тайнсайд и ветка Ньюкасл – Саут-Шилдс (обе ранее были частью сети Tyneside Electrics), а также короткий участок грузовой железной дороги Ponteland Railway между и Bank Foot, на которой не было пассажирского движения с 1929 года. К 1984 году окончательная стоимость проекта составила 265 миллионов фунтов стерлингов (эквивалент 265,0 фунтов стерлингов в 1984 году соответствует примерно <расчетной сумме> миллионов фунтов стерлингов в настоящее время). Метро Тайн-энд-Уэр стало первой железной дорогой в Великобритании, работавшей по метрической системе, где все скорости и расстояния указывались исключительно в метрических единицах. Оно также стало первой транспортной системой в Великобритании, спроектированной с учетом полной доступности для пассажиров с ограниченными возможностями, с безбарьерным доступом на всех станциях сети.

Интеграция

Когда метрополитен Тайн-энд-Уэр впервые открылся, предполагалось, что он станет частью единой системы общественного транспорта, а местная автобусная сеть будет перестроена для работы в качестве "подвозящих" маршрутов к метро. Метро должно было обслуживать основные маршруты, в то время как автобусы были переориентированы на короткие местные поездки, чтобы доставлять пассажиров к станциям метро и от них, используя единую систему продажи билетов и согласованное с расписанием метро расписание движения. Для этих целей были построены несколько специально созданных транспортных пересадочных узлов, таких как Хьюорт и другие. Интеграция была недолгой и продлилась до дерегулирования автобусных перевозок в 1986 году. Однако до сих пор можно приобрести билеты Transfare, позволяющие комбинировать поездку, совершённую с использованием нескольких видов транспорта в Тайн-энд-Уэре.

Расширение аэропорта Ньюкасла

В ноябре 1991 года линия метро Тайнуэр была продлена до аэропорта Ньюкасла стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов.

Расширение на стороне одежды

В марте 2002 года было открыто расширение стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов, протяженностью 18,5 км от Сандерленда и .

Проект Орфей

В 2002 году Nexus представил амбициозный 15-летний план развития транспортной системы в Тайн-энд-Уэр, получивший название Project Orpheus. Проект, оцениваемый в 1,5 миллиарда фунтов стерлингов, предусматривал расширение существующей сети метрополитена, включая создание новых линий, связывающих Крамлингтон, Доксфорд Парк, Киллингворт, Метроцентр, Сихем, Тим-Вэлли и Вашингтон. Помимо этого, планировалось внедрение трамваев, курсирующих по улицам города, речных автобусов на реке Тайн и канатных дорог, соединяющих 29 ключевых транспортных коридоров. Впоследствии проект был отменен, а его планы переработаны и развиты в программу Metro: All Change.

Фаза 1

Первый этап программы "Все меняется" Метро ознаменовался началом проекта стоимостью 25 миллионов фунтов стерлингов по установке новых автоматов по продаже билетов на всех 60 станциях сети. В отличие от прежних автоматов, принимавших оплату только монетами, новые автоматы принимают оплату кредитными и дебетовыми картами (с возможностью обновления для приема бесконтактных платежей в 2013 году), банкнотами и монетами. В рамках первого этапа программы "Все меняется" также были введены автоматические проходные билетные барьеры (на 13 станциях) и валидаторы смарт-карт на всех станциях сети. Первый этап программы также включал завершение строительства новой станции Simonside в марте 2008 года, а также реконструкцию и модернизацию станции Haymarket в 2009 году. В ходе этого этапа также была проведена модернизация платформ на станции Sunderland, а также реконструкция и модернизация ряда других станций. Лифты и эскалаторы были заменены на нескольких станциях в период с 2009 по 2016 год. Первая фаза программы также включала капитальный ремонт инфраструктуры, в том числе систем связи, путей и контактной сети, а также инженерных сооружений и насыпей.

Фаза 2

На втором этапе программы All Change была проведена модернизация 86 вагонов метро Tyne and Wear стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов (первоначально планировалось модернизировать все 90 вагонов). Каждый вагон был полностью разобран до рамы и собран заново с улучшенным доступом для людей с ограниченными возможностями, новыми системами управления дверями, обновленным интерьером, сиденьями и освещением. Также была принята новая ливрея кадмиево-желтого и черного цветов. Работы начались в июне 2010 года на предприятии Wabtec в Донкастере и были завершены на пять месяцев раньше запланированного срока – в августе 2015 года. Первым модернизированным вагоном стал вагон № 4041, который был назван в честь бывшего члена совета и депутата от Гейтсхеда Гарри Коуэнса в знак признания его вклада в строительство сети в 1970-х годах. Второй этап программы также включал модернизацию еще 45 станций, в том числе полную реконструкцию станции Норт-Шилдс, завершенную в сентябре 2012 года, а также установку новой системы связи и капитальный ремонт и обслуживание инфраструктуры, такой как мосты, туннели, пути и контактная сеть.

Фаза 3

Третий этап программы All Change Metro начался в 2019 году с закупки нового парка из 46 (первоначально 42) единиц подвижного состава, разработанного швейцарской компанией Stadler. Поставка нового подвижного состава началась в феврале 2023 года, и ожидается, что первый состав поступит в эксплуатацию в период с сентября по ноябрь 2023 года, а остальные – в 2024 или 2025 году. Программа также предусматривает внедрение новой системы сигнализации, капитальный ремонт и техническое обслуживание инфраструктуры, путей и контактной сети, а также дальнейшее улучшение станций.

Центр подготовки специалистов по техническому обслуживанию и обновлению

В июле 2018 года Nexus объявил о начале работ по строительству нового Центра технического обслуживания и повышения квалификации на Mile End Road в Саут-Шилдсе. Строительство началось в августе 2018 года и было завершено в ноябре 2020 года. Этот проект стоимостью 8,4 миллиона фунтов стерлингов включал возведение трехэтажного учебного центра с классами, макетным диспетчерским пунктом, тренажером для обучения машинистов, крытыми путями и смотровыми ямами, а также макетной станцией метро и участком двойного пути, предназначенным для проведения обучения по инфраструктуре, включая пути, стрелочные переводы, сигнализацию и контактную сеть. На территории центра также осуществляется стоянка и техническое обслуживание небольшого количества подвижного состава.

Поток метро

В марте 2020 года правительство объявило о программе стоимостью 103 миллиона фунтов стерлингов под названием Metro Flow в рамках бюджета 2020 года. Цель проекта – увеличить частоту движения поездов с пяти до шести в час, сократить время в пути и повысить надежность обслуживания. Начиная с сентября 2022 года, в рамках проекта три участка однопутной линии между Pelaw и Bede будут преобразованы в двухпутные, существующая грузовая линия будет электрифицирована и переоборудована для работы по системе, аналогичной той, что используется на участке между Pelaw и Sunderland. В рамках проекта профинансировано приобретение четырех дополнительных поездов Stadler, что увеличило общее количество заказанных поездов с 42 до 46.

Склады

В настоящее время метрополитен Тайн и Уир обслуживается из единого депо, также расположенного в Госфорте. Депо было открыто в 1923 году компанией London and North Eastern Railway и использовалось для размещения подвижного состава Tyneside Electrics. Депо перешло к метрополитену перед открытием системы в августе 1980 года. Депо расположено в центре треугольного разъезда между ответвлением к аэропорту и северной частью петли Северного Тайнсайда. Оно находится между станциями Лонгбентон, Саут-Госфорт и Реджент-Центр и используется для отстоя, очистки, технического обслуживания и ремонта парка. До депо можно добраться поездами с востока или запада, а также существует объездная линия, идущая с востока на запад, которая не используется для регулярных перевозок. Перед поступлением нового подвижного состава в конце 2021 года было построено новое депо возле Хоудона в Северном Тайнсайде. Площадка используется в качестве временного места для отстоя и обслуживания до 10 вагонов метро, пока текущее депо в Саут-Госфорте перестраивается. Временное депо в Хоудоне открылось в августе 2020 года. Кроме того, планируется открытие еще одного объекта для отстоя и обслуживания подвижного состава в Южном Тайнсайде в рамках Центра подготовки и обновления кадров в Саут-Шилдсе. Средний ремонт парка, выполнявшийся собственными силами, проводился в период с 1995 по 2000 год. Была принята новая ливрея, состоящая из красных, зеленых или синих кузовов с желтыми передними и задними частями, а также треугольников с логотипом метро на дверях. Ремонтные работы были завершены на пять месяцев раньше запланированного срока в августе 2015 года. В ноябре 2017 года канцлер казначейства Филипп Хаммонд объявил, что правительство выделит 337 миллионов фунтов стерлингов на новый парк. Планировалось, что новый парк будет иметь возможность работы от двух систем напряжения, способный функционировать как на существующей системе электрификации метро, так и на сети Network Rail, что позволит расширить обслуживание метро. Однако Nexus решил отказаться от конструкции с двойным напряжением, отдав предпочтение использованию технологии перезаряжаемых аккумуляторов. В сентябре 2018 года в шорт-лист для строительства нового парка вошли компании Bombardier, CAF, совместное предприятие Downer Rail/CRRC, Hitachi и Stadler Rail. В январе 2020 года компания Stadler получила контракт на строительство и обслуживание 42 пятивагонных легкорельсовых транспортных средств, поставки которых должны начаться в конце 2021 года, а все поезда будут введены в эксплуатацию к 2024 году. Новые поезда будут оснащены аудиовизуальными информационными дисплеями следующей остановки, линейными сиденьями в стиле лондонского метро для увеличения вместимости, более широкими дверями и проходами, кондиционерами, Wi-Fi и зарядными устройствами. После объявления о проекте Metro Flow стоимостью 103 миллиона фунтов стерлингов в марте 2020 года было профинансировано четыре дополнительных состава Stadler, что увеличило общее количество заказанных составов с 42 до 46. Была запущена платформа обратной связи, позволяющая общественности высказать свое мнение по различным аспектам нового парка метро. В декабре 2021 года Nexus сообщил, что парк метро вошел в стадию окончательной сборки на заводе Stadler в Швейцарии и что производитель устанавливает основные внутренние компоненты первого из новых поездов. Работы включают установку колес, сидений, шкафов оборудования, трубопроводов, электропроводки, напольного покрытия, окон и другой внутренней отделки. В сентябре 2022 года Nexus опубликовал видео, снятое на испытательном треке Stadler в Эрлене, где состав впервые пришел в движение под собственным ходом перед началом полноценных испытаний. Первый из новых поездов прибыл на депо метро 28 февраля 2023 года.

The Tyne and Wear Metro is currently operated from a single depot, also based in Gosforth. The depot was opened in 1923 by the London and North Eastern Railway and was used to house the former Tyneside Electrics stock. The depot was inherited by Metro, prior to the system's opening in August 1980. The depot is located at the centre of the triangular fork between the branch to Airport and the northern leg of the North Tyneside Loop. It is situated between stations at Longbenton, South Gosforth and Regent Centre; it is used for stabling, cleaning, maintenance and repair of the fleet. It can be accessed by trains from either east or west and there is also a depot avoiding line running from east to west, which is not used in public service. Prior to the arrival of new rolling stock towards the end of 2021, a new depot was constructed near Howdon, in North Tyneside. The site is used as a temporary stabling and maintenance facility for up to 10 Metrocars, whilst the current depot at South Gosforth is being reconfigured. The temporary depot at Howdon opened in August 2020. A further vehicle stabling and maintenance facility is also scheduled to open in South Tyneside, as part of the Maintenance and Renewals Skills Centre at South Shields. A mid life refurbishment of the fleet, carried out in house, took place between 1995 and 2000; a new livery was adopted consisting of red, green or blue bodies, with yellow front and rear ends, and triangles containing the Metro logo on the doors. Refurbishment work was completed five months ahead of schedule in August 2015. In November 2017, the Chancellor of the Exchequer, Philip Hammond, announced that the government would contribute £337million towards the new fleet. The proposed new fleet was planned to have dual voltage capability, able to operate on the Metro's existing electrification system as well as the used on the Network Rail network, to allow for expansion of Metro service. However Nexus decided not to include a dual voltage design, prioritising use of rechargable battery technology instead. In September 2018, Bombardier, CAF, a Downer Rail/CRRC joint venture, Hitachi and Stadler Rail were short listed to build the new fleet. Stadler was awarded a contract to build and maintain 42 five carriage light rail vehicles in January 2020, with deliveries to commence in late 2021 and all trains to be in passenger service by 2024. The new trains will feature next stop audio visual information displays, Tube style linear seating to increase capacity, wider doors and aisles, air conditioning, WiFi and charging points. Following the announcement of the £103million Metro Flow project, in March 2020, four additional Stadler units have been funded, bringing the total number of units on order from 42 to 46. was launched, allowing the public to give their view on several elements of the new Metro fleet. In December 2021, Nexus revealed that the Metro fleet had entered the final assembly phase at Stadler's factory in Switzerland and that the manufacturer is in the process of fitting the main interior components of the first of the new trains. The works include the installation of wheels, seats, equipment cases, piping, wiring, flooring, windows and other internal furnishings. During September 2022, Nexus released a video taken at Stadler's test track in Erlen of a unit moving under its own power for the first time, prior to beginning full trials. The first of the new fleet arrived at the Metro depot on 28 February 2023.

Вспомогательные транспортные средства

Помимо пассажирских поездов, в метро Tyne and Wear также эксплуатируются три аккумуляторных электровоза (с номерами BL1–BL3), изготовленные компанией Hunslet в 1988 году. Компания также использует балластный рельсошлифовально-подбивочный комплекс Plasser & Theurer и 15 вагонов для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту.

Владение

Метрополитен Тайна и Уэра является общественным, получая финансирование от налогоплательщиков и правительства. Nexus, владеющий и управляющий метрополитеном, передал на аутсорсинг эксплуатацию и техническое обслуживание поездов в рамках соглашения с правительством, чтобы обеспечить инвестиции в модернизацию и операционную субсидию для системы в период с 2010 по 2021 год. Nexus продолжал устанавливать тарифы, частоту движения и часы работы. Противники утверждают, что эта схема была приватизацией окольным путем, хотя некоторые услуги, такие как уборка станций и контроль билетов, уже были переданы на аутсорсинг. В ноябре 2008 года Nexus пригласил потенциальных претендентов заявить о заинтересованности в заключении контракта на управление операционной деятельностью от его имени. Победитель должен был получить семилетний контракт, начинающийся 1 апреля 2010 года, с возможностью продления еще на два года в зависимости от результатов. В феврале 2009 года были отобраны четыре заявки: DB Regio, MTR Corporation, Serco Abellio и внутренняя заявка от Nexus. К октябрю 2009 года список претендентов был сокращен до заявок от DB Regio и Nexus. В декабре 2009 года DB Regio была названа предпочтительным претендентом, контракт на эксплуатацию системы был подписан в феврале 2010 года, а передача полномочий состоялась в апреле 2010 года. Одной из первых инициатив DB Regio стала программа Metro Dig It, включавшая перекраску станций и тщательную уборку станций и поездов. В феврале 2010 года правительство подтвердило, что выделит Nexus до 580 миллионов фунтов стерлингов на модернизацию и эксплуатацию метрополитена Тайна и Уэра, при этом до 350 миллионов фунтов стерлингов будет потрачено на программу Metro: All Change в течение следующих одиннадцати лет. Еще 230 миллионов фунтов стерлингов будут направлены на поддержку расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание в течение следующих девяти лет. В марте 2016 года Nexus объявил о своем намерении не продлевать контракт с DB Regio после его истечения в 2017 году, заявив о своей неудовлетворенности оператором из-за невыполнения плановых показателей. В апреле 2017 года Nexus взял на себя непосредственную эксплуатацию системы на запланированный период в два года с намерением провести новый тендер. Однако профсоюз RMT утверждал, что непосредственная эксплуатация должна стать постоянной, а управление системой должно оставаться в государственной собственности. Регулярные проверки проводятся патрулями инспекторов как на станциях, так и в поездах. Пассажиры, пойманные на проезд в метро без билета, подлежат штрафу в размере 100 фунтов стерлингов. В июне 2022 года было объявлено о завершении установки тактильной плитки на всех станциях метро.

The Tyne and Wear Metro is publicly owned, receiving funding from council tax payers and government. Nexus, which owns and manages the Metro, contracted out operations and train maintenance as part of a deal with the government, to secure modernisation investment and operating subsidy for the system between 2010 and 2021. Nexus continued to set fares, frequency of services and operating hours. Opponents would suggest that this arrangement was privatisation by the back door, though some services had already been contracted out, such as cleaning of stations and ticket inspections. During November 2008, Nexus invited potential bidders to declare an interest in a contract to run the operations side of the business on its behalf. The successful bidder was to obtain a seven year contract commencing on 1 April 2010, with up to an additional two years depending on performance. In February 2009, four bids were shortlisted: DB Regio, MTR Corporation, Serco Abellio, and an in house bid from Nexus. By October 2009, the shortlist had been reduced to bids from DB Regio and Nexus. In December 2009, DB Regio was named as the preferred bidder, with the contract for operating the system signed in February 2010, and the handover of the service taking place in April 2010. One of DB Regio's first initiatives was the Metro Dig It programme, and involved the re painting of stations and deep cleaning of stations and trains. In February 2010, the government confirmed it would award Nexus up to £580million to modernise and operate the Tyne and Wear Metro, with up to £350million to be spent on the Metro: All Change programme, over the course of the following eleven years. A further £230million would support running and maintenance costs, over the following nine years. In March 2016, Nexus announced that they did not intend to renew the contract with DB Regio, following the contract ending in 2017, after stating that they were dissatisfied with the operator due to missed performance targets. During April 2017, Nexus took over direct operation of the system for a planned period of two years, with the intention to re tender the contract. The RMT trade union, however, has argued that the direct operation should be made permanent, and operation of the system should remain in public ownership. Regular checks are made by patrols of inspectors, both at stations and on board trains. Passengers caught travelling on the Metro without a ticket are subject to a £100 penalty fare. In June 2022, it was announced that the installation of tactile paving at all Metro stations had been completed.

Велосипеды

Большинство станций сети оборудованы велосипедными стойками, а на 21 станции сети (по состоянию на март 2020 года) установлены интеллектуальные велосипедные камеры хранения. После испытательного периода в 2016 году перевозка нескладных велосипедов разрешена на метро с 10:00 до 15:00 и после 19:00 в будние дни, а также в течение всего дня в выходные, на участках между Callerton Parkway и Jesmond, между Manors и Jesmond (через Whitley Bay), и между Gateshead Stadium и South Shields или South Hylton. Перевозка нескладных велосипедов запрещена между Callerton Parkway и Airport, между Manors и St James, или между Jesmond и Gateshead Stadium в любое время. Складные велосипеды разрешены на всей сети метро при условии, что они остаются сложенными, а ручки и педали не создают опасности для пассажиров.

Туннели

Под Ньюкаслом проходят два подземных маршрута, пересекающиеся под прямым углом в районе станции Монумент, где расположены четыре платформы на двух уровнях. Первый маршрут, используемый Зеленой линией (от Саут-Хилтона до Аэропорта) и Желтой линией (от Саут-Шилдса до Сент-Джеймса), идет с севера на юг. Он уходит под землю в Джесмонде, затем проходит на юг через Монумент и Централ, после чего выходит на поверхность, чтобы пересечь мост королевы Елизаветы II над рекой Тайн. Далее он снова входит в туннель, проходящий под Гейтсхедом, с остановкой на станции Гейтсхед, и выходит на поверхность перед станцией Гейтсхед Стадиум. Второй подземный маршрут, являющийся частью Желтой линии (от Саут-Шилдса до Сент-Джеймса), идет с востока на запад. Он уходит под землю после участка, проходящего вдоль Главной магистрали Восточного побережья, затем обслуживает станции Manors и Монумент, и заканчивается на станции Сент-Джеймс. Поезда Желтой линии проходят через Монумент дважды: сначала на восток, через восточно-западные платформы, а затем, после прохождения по Северной петле Тайнсайда, на юг, через северно-южные платформы, прежде чем прибыть в Саут-Шилдс.

Расстояния

Расстояния в системе отсчитываются от исходной точки в Южном Госфорте. Система использует метрические единицы измерения, расстояния указаны в километрах и округлены до ближайшего метра. Линии обозначаются как "Входящая" и "Исходящая". "Входящая" линия проходит от Сент-Джеймса до Саут-Шилдс через внутреннюю сторону петли Северного Тайнсайда (через Уолсенд, а затем Уитли-Бэй), а "Исходящая" линия – в противоположном направлении. Кроме того, "Входящая" линия идет от аэропорта до Южного Госфорта и от Пелау до Южного Хилтона. На всех опорах контактной сети установлены указатели расстояний. Для станций обычно указываются разные расстояния в зависимости от направления движения. Расстояния увеличиваются от исходной точки во всех направлениях. Участок линии между Пелау и Южным Хилтоном, принадлежащий Network Rail, имеет двойную маркировку – в метрических единицах, а также в милях и цепях. Граница между двумя системами находится на переезде Пелау. Ближайшими друг к другу станциями на сети являются Сент-Питерс и Сандерленд, а самыми удаленными – Пелау и Феллгейт.

Электрификация

Метрополитен Тайн-энд-Уэр электрифицирован воздушными линиями на 1500 В постоянного тока и в настоящее время является единственной железнодорожной сетью в Соединенном Королевстве, использующей эту систему. Nexus заявил, что его долгосрочная цель – модернизировать электрификацию линии между Пелау и Сандерлендом, которая используется совместно с магистральными железными дорогами, до стандарта Network Rail. Однако для этого потребуется новый парк поездов с двойным напряжением. В настоящее время управление поездами осуществляется полностью машинистами. Система идентификации поездов обеспечивает контроль сигналов на станциях, стрелочных переводах и переездах, а на остальной части сети используется стандартная автоматическая блок-сигнализация с двух- или трехсекционными светофорами. Минимальный интервал движения поездов составляет три минуты. В 1990-х годах пассажиропоток продолжал снижаться, достигнув минимума в 32,5 миллиона в 2000/01. С начала века пассажиропоток вырос и стабилизировался, колеблясь в пределах 35-40 миллионов пассажиров в год. До 2016/17 метрополитен Тайн-энд-Уэр неизменно занимал второе место по пассажиропотоку среди трамвайных и легкорельсовых сетей Соединенного Королевства после лондонской Доклендской лёгкой железной дороги. Во время пандемии COVID-19 пассажиропоток значительно сократился до исторического минимума в 9,4 миллиона в 2020/21. В настоящее время метрополитен является третьей по популярности трамвайной и легкорельсовой сетью в Соединенном Королевстве после Доклендской лёгкой железной дороги, уступая ей незначительно Манчестерскому метрополитену. Изначально он был разработан, чтобы отличаться от устаревшей железнодорожной системы, которую он заменил в 1980-х годах, а также соответствовать цветовой схеме автобусов, принадлежавших Tyne and Wear Passenger Transport Executive, до дерегулирования в 1986 году. Шрифт Calvert был разработан Маргарет Калверт и впервые использован в метро; он широко используется по всей системе, в том числе в фирменном логотипе – черной букве «M» на желтом фоне. Этот логотип обозначает метрополитен и размещен на кубических указателях при входе на станции, внутри вагонов поездов и на информационных таблицах на станциях. После того как фирменный стиль метрополитена стал непоследовательным и запутанным в конце 1990-х и начале 2000-х годов, Nexus привлек местное дизайнерское агентство Gardiner Richardson для возрождения бренда. В 2009 году в рамках программы «Метро: все меняется» начался ребрендинг. Ребрендинг сделал акцент на шрифте Calvert в надписях, указателях и схемах. Также была внедрена упрощенная цветовая схема, состоящая из черного, белого, серого и желтого цветов, которая используется при реконструкции станций, изготовлении указателей и оформлении поездов. В 2009 году Хеймаркет стал первой станцией, которая была реконструирована с использованием нового корпоративного стиля и цветовой схемы.

The Tyne and Wear Metro is electrified with overhead lines at 1,500VDC, and is now the only rail network in the United Kingdom to use this system. Nexus has stated that its long term ambition is to convert the electrification of the line between Pelaw and Sunderland, which is shared with heavy rail, to the Network Rail standard of However, in doing this, a new fleet of dual voltage trains would be required. Train control is currently fully driver operated. A positive train identification system controls signals at stations, switches and crossings, while the rest of the network uses standard fixed block signalling with two or three aspect colour light signals. There is a minimum headway of three minutes. Usage continued to decline during the 1990s, reaching a low of 32.5million during 200001. From the turn of the century, passenger usage rose and stabilised, fluctuating in a range of 3540million passengers annually. Prior to 201617, the Tyne and Wear Metro consistently ranked as the second most used tram and light rail network in the United Kingdom, after London's Docklands Light Railway. Ridership significantly fell during the COVID 19 pandemic to an all time low of 9.4million in 202021. The Metro is the third most used tram and light rail network in the United Kingdom, after the Docklands Light Railway, closely following the Manchester Metrolink. initially developed to distinguish itself from the antiquated rail system it replaced in the 1980s, as well as to match the livery of the buses operated by the Tyne and Wear Passenger Transport Executive, prior to deregulation in 1986. The Calvert typeface was designed by Margaret Calvert and first used on the Metro; it is used extensively throughout the system, including on the distinctive black M logo on a yellow background. The logo is used to denote the Metro, and is featured on cube signs at station entrances, as well as on board trains, and on station signage. After the branding identity of the Metro became inconsistent and confused in the late 1990s and early 2000s, Nexus employed a local design agency, Gardiner Richardson, to help the organisation to revive the brand. During 2009, as part of the Metro: All Change programme, re branding began to take place. Re branding saw an emphasis placed on the Calvert typeface on lettering, signage and maps. It also saw the introduction of a simplified colour scheme of black, white, grey and yellow, to be used on refurbished stations, signage and trains. In 2009, Haymarket was the first station to be refurbished, using the new corporate branding and colour scheme.

Расширение на Вашингтон IAMP

Было несколько предложений, изучающих возможность повторного открытия бывшей линии Ли́мсайд до Вашингтона, включая отчёт 2009 года Ассоциации операторов поездов (ATOC) и предложение 2016 года от Северо-Восточного объединённого управления (NECA), а также отменённую программу «Проект Орфей» начала 2000-х годов. К 2020 году выдвигались предложения по соединению существующей сети в Пелоу и Саут-Хилтоне с Международным парком передовых производств в Вашингтоне, используя часть трассы бывшей линии Ли́мсайд. Первые этапы обоснования были опубликованы в ноябре 2022 года. Они будут оценены Северо-Восточным совместным транспортным комитетом с целью получения финансирования от правительства для покрытия стоимости проекта, которая, по оценкам, составит 745 миллионов фунтов стерлингов.