Рейл-проект RijnGouweLijn в Нидерландах: история и перспективы

Введение

Предлагаемый железнодорожный проект в Нидерландах

Линия RijnGouweLijn (Рейн-Гуве (река)), или RGL, — это был предложенный проект легкорельсовой дороги в Южной Голландии, Нидерланды, который предполагал использование как новых путей, так и существующих участков железных дорог Gouda – Alphen aan den Rijn и Woerden – Leiden. Однако, на новом участке могли использовать систему скоростного автобусного сообщения (BRT). С 2003 по 2009 год на железной дороге Gouda – Alphen aan den Rijn курсировали легкорельсовые поезда, совместно используя пути с обычными поездами NS. По состоянию на 2013 год на этой железной дороге используются только поезда NS.

Первоначальный план

RGL должна была стать первой системой в Нидерландах, где легкорельсовые транспортные средства делили бы пути с поездами тяжелого железнодорожного транспорта, подобно трамвайно-поездным системам вокруг Карлсруэ и Саарбрюккена в Германии. Этот совмещенный участок пути пролегал от Гуды через Альфен-ан-ден-Рейн до Лейдена. Существующий путь тяжелого железнодорожного транспорта должен был быть адаптирован и к нему добавлено семь дополнительных остановок. В Лейдене планировалось проложить новые пути через центр города (Breestraat) на уровне улицы (альтернативные предложения включали прокладку путей в обход центра по существующим путям или в туннеле под центром). Провинция Южная Голландия поддерживала эту идею, но по результатам референдума, проведенного в марте 2007 года среди жителей Лейдена, муниципалитет выступил против. Провинция пригрозила заставить муниципалитет принять маршрут через Лейден. После этого муниципалитет согласился на прокладку RGL через город. Затем провинция и муниципалитет договорились, что маршрут будет проходить по улицам Hooigracht и Langegracht. Предлагаемая линия проходила через железнодорожную станцию Лейден-Центраал, а затем по новым путям в Катвейк с ответвлением в Нордвейк. Использовались легкорельсовые транспортные средства модели Bombardier Flexity Swift, произведенные в Вене. Обозначение A32 изначально использовалось компанией SL в Стокгольме, Швеция. Первоначально они использовались на регулярном железнодорожном сообщении между Гудой и Альфеном-ан-ден-Рейном. Станции были адаптированы путем добавления новых низких платформ, либо в виде расширений к существующим высоким платформам, либо путем строительства их на противоположной стороне от высоких платформ. С 2003 по 2009 год проводились тестовые поездки легкорельсовых транспортных средств по пути тяжелого железнодорожного транспорта от Гуды до Альфена-ан-ден-Рейна. Проект RGL был разделен на два подпроекта: RGL East (Гуда – Лейден – Пересадочный узел 't Schouw – A44) и RGL West (Лейден – Пересадочный узел 't Schouw – A44 – Катвейк/Нордвейк), оба из которых должны были быть завершены к концу 2015 года. Завершение строительства зависело от финансовой поддержки со стороны национального правительства, и осенью 2009 года государственный секретарь по транспорту Тинеке Хуизинга заявила, что линия до Катвейка обойдется в 45 миллионов евро. В то же время маршрут до Нордвейка должен был обслуживаться автобусами.

The RGL would have been the first system in the Netherlands where light rail vehicles shared heavy rail tracks with heavy rail trains, similar to the tram train systems around Karlsruhe and Saarbrücken, Germany. This shared track runs from Gouda through Alphen aan den Rijn to Leiden. The existing heavy rail track was to be adapted and seven additional stops added. For Leiden, the plan was to have new track through the centre (Breestraat) at street level (alternatives that were proposed were around the centre on existing track, or in a tunnel through the centre). The province of South Holland was in favour of this, but based on a referendum in March 2007 among the Leiden population, the municipality was against it. The province threatened to force the municipality to accept a trajectory through Leiden. Following that, the municipality agreed to accept the RGL through the city. The province and municipality then agreed that the route would follow Hooigracht and Langegracht. The proposed line passed through Leiden Centraal railway station and then used the new tracks to Katwijk with a branch to Noordwijk. The light rail vehicles used were of the Bombardier Flexity Swift model, produced in Vienna. The usage of the designation A32 is originally from SL in Stockholm, Sweden. In the beginning they were used on the regular railway service between Gouda and Alphen aan den Rijn. The stations were adapted by adding new low level platforms, either as extensions to existing high level platforms or by building them on the opposite side of the track to the high level platforms. From 2003 to 2009 there was test traffic with light rail vehicles on the heavy rail track from Gouda to Alphen aan den Rijn. The RGL was divided into two sub projects: RGL East (Gouda Leiden Transferium 't Schouw A44) and RGL West (Leiden Transferium 't Schouw A44 Katwijk/Noordwijk), both of which were due for completion in late 2015. Completion depended on financial support from the national government, and in the autumn of 2009, State Secretary of Transport Tineke Huizinga indicated that the line to Katwijk would cost €45 million. The line to Noordwijk was to be served by buses in the meantime.

Предыстория

Задолго до появления легкорельсового транспорта по некоторым путям ходили трамваи. В 1960-х годах в Лейдене существовали Голубая и Желтая трамвайные линии. В 1960-х, 70-х и 80-х годах часто предлагались планы по возвращению трамваев на прежние участки Голубой и Желтой линий. Первые идеи по поводу RGL были представлены в начале 90-х годов Будевейном Левенбургом, бывшим главой района NZH. Изначально трамвайная система задумывалась как гораздо более крупная сеть легкорельсового транспорта с ветками в Лейдердорп, район Риддервельд в Альфене и Схипхол. Также высказывались предложения о соединении RGL с Randstadrail, например, путем прокладки маршрута Лейден – Зётермер или Лейден – Лейсхендам – Вурбург через Вуршотен. Ни одна из этих идей не была реализована. Вскоре люди начали выступать против RGL. Трамвайное движение рассматривалось как опасность для велосипедистов и пешеходов. Также критиковалась высокая стоимость строительства проекта. В 90-х годах бюджет составлял 450 миллионов гульденов (€222 миллиона), но к 2007 году он вырос до €470 миллионов. Существовали опасения по поводу сокращения городских и региональных автобусных маршрутов. Кроме того, возникали сомнения в эффективности RGL. Критики предлагали продлить железнодорожную линию от Лейдена до Утрехта и инвестировать в выделенные полосы для автобусов на маршруте от Лейдена до Катвейка и Нордвика.

Поездка

В 1990-х годах прогнозировалось, что системой RGL (общая численность для системы Gouda Katwijk/Noordwijk) ежедневно будут пользоваться около 78 000 пассажиров. Несмотря на негативное влияние на автобусную сеть в пользу RGL, ожидалось значительное улучшение транспортной доступности центра Лейдена. Прокладка линии через центр Лейдена привела бы к значительному увеличению времени в пути для пассажиров, направляющихся за пределы Лейдена, что отразилось на прогнозах пассажиропотока. Эти оценки неоднократно пересматривались в сторону уменьшения. Согласно последним прогнозам, пассажиропоток составит 50 000 человек – на 42 000 больше, чем на самой загруженной трамвайной линии Амстердама (№ 5). На маршруте Лейден – Катвейк/Нордвик количество пассажиров будет лишь незначительно превышать показатели существующей автобусной сети.

Восточный участок (Gouda - Alphen aan den Rijn - Leiden)

Первоначально планировалось, что участок между Гудой и Лейденом будет открыт в 2005 году. Позже открытие было перенесено на 2007 год, а затем на 2015 год, одновременно с западным участком. С 2003 по 2009 год на существующей железной дороге между Гудой и Алфеном-ан-ден-Рейн использовались поезда легкого рельсового транспорта. В дальнейшем планировалось, что будущая линия RGL продлится до железнодорожной станции Лейден-Ламменшанс. В период с 2012 по 2014 год весь участок должен был быть модернизирован до двухпутей.

Через Лейден

Первоначально планировалось, что RGL должна продолжить путь от железнодорожной станции Лейден-Ламменшанс в качестве городского трамвая до центрального вокзала Лейдена. Этот процесс был спорным, особенно в отношении безопасности, стоимости и влияния на велосипедистов и автобусную сеть. Особенно много споров вызвало однопутное движение по улице Брестрат. Поэтому, помимо первоначального плана, было разработано несколько альтернативных вариантов. В одном из них RGL должна была следовать по существующему маршруту железнодорожной линии до центрального вокзала Лейдена или до точки вблизи станции. Железная дорога должна была быть расширена до двух путей и, возможно, перенесена на бетонный эстакадный мост над существующими путями. Эти альтернативные планы оказались в три-четыре раза дороже, чем первоначально предложенный маршрут через центр города. 7 марта 2007 года в Лейдене был проведен референдум о приходе RGL в Лейден (в вопросе референдума конкретный маршрут не указывался). 69% жителей Лейдена проголосовали против этого предложения. Таким образом, город отклонил проект RGL, но провинция пригрозила реализовать трамвайную линию вопреки мнению горожан. Это привело к тому, что большинство политиков в Лейдене в 2008 году согласились с альтернативным маршрутом RGL через Hooigracht/Langegracht. В то время как в первоначальном предложении трамвай должен был идти через Steenstraat/3e Binnenvestgracht Stationsweg к вокзалу, он должен был пройти через Lammermarkt и Schuttersveld. Согласно последнему градостроительному плану, трамвай должен пересекать железную дорогу в тоннеле Рийнсбругер вместо тоннеля Йоопа Валенкампа, что подразумевает демонтаж велосипедной дорожки и остановки такси. После станции Лейден Централ линия пройдет мимо Медицинского центра Лейденского университета и Био-научного парка, достигнув Трансфериума 'т Шуу.

Западный участок (Лейден - Катвик / Нордвик)

От Transferium 't Schouw A44 линия RGL должна была пойти как легкорельсовый транспорт до Катвейк-ан-ден-Рейн, а затем разделиться на ветви до Катвейк-ан-Зе и Нордвик соответственно. В 2005 году было подписано соглашение между всеми муниципалитетами, за исключением муниципалитета Лейдена, о совместном финансировании проекта, при этом национальное правительство и провинция покрывали значительную часть расходов на строительство, а графство несло все риски, связанные с эксплуатацией линии. Западная ветвь RGL также была важна для открытия нового здания на территории бывшей военно-морской авиабазы Валкенбург. В Катвейке и Нордвике существовала значительная оппозиция планам по строительству трамвайной линии, как среди населения, так и в городских советах. Ни одно из этих населенных пунктов не хотело трамвайного движения в своих центрах. Для Нордвика линия должна была заканчиваться у Европейского центра космических исследований и технологий на границе с Катвейком. Муниципалитеты представили альтернативный вариант прокладки линии RGL. Линия RGL Noordwijk Binnen должна была доходить до станции Voorhout и железнодорожной станции NS в Сассенхейме. В Катвейке было выражено несогласие со строительством ветки до Катвейк-ан-Зе. В обоих населенных пунктах трамвайную линию пришлось бы внедрять принудительно, как это уже происходило в Лейдене. Осенью 2009 года национальное правительство выделило 45 миллионов евро на линию до Катвейка, но не до Нордвика. Оставалось 55 миллионов евро, для которых необходимо было найти решение. В июне 2009 года провинциальный совет Южной Голландии утвердил предпочтительный маршрут. И Катвейк, и Нордвик получили трамвайное сообщение с побережьем. Однако провинция учла опасения Катвейка и проложила линию не по бульвару, а с конечной остановкой на улице Бадстраат.

Испытание движения на легкорельсовых транспортных средствах

В марте 2003 года между городами Гауда и Алфен-ан-ден-Рейн был запущен тестовый трафик с использованием легкорельсового подвижного состава на существующих железнодорожных путях, преимущественно вагонов RGL. Это были трамваи Bombardier A32, модель, которая также используется на легкорельсовой линии Tvärbanan в Стокгольме. Серые и синие трамваи были оклеены жёлтыми наклейками, чтобы походить на поезда NS "Sprinter". 13 декабря 2009 года испытания завершились, и на линию перешли поезда "Sprinter". Трамваи A32 были проданы в Стокгольм.

Нижние платформы

В Северном Вадинксвене существующая платформа была дополнена низкой деревянной платформой. В Боскопе островная платформа была значительно расширена, и это единственная бетонная платформа, за исключением платформы в Гуде. В Альфене-ан-ден-Райне вдоль старого грузового пути была построена новая деревянная платформа 4LR. Между двумя отдельными путями установлен забор для повышения безопасности машинистов, так как дверь кабины открывается непосредственно на путь, а не на платформу. Поскольку поезда шире трамваев А32, вдоль платформ были добавлены дополнительные предупреждающие полосы, чтобы предупредить пассажиров о разнице в высоте/ширине при посадке и высадке. Эксплуатация страдала от частых помех в работе сигнализации, вызванных неисправностью счетчиков осей и/или системы безопасности поездов ATP NG. Вскоре RGL приобрела плохую репутацию из-за отмены большого количества рейсов. Однако количество пассажиров в день, около 5000 человек, в период с 2003 по 2009 год оставалось стабильным, несмотря на значительный рост пассажиропотока на многих других железнодорожных маршрутах в Рандстаде. Шесть приобретенных для испытаний легкорельсовых вагонов в конечном итоге оказались недостаточными, в том числе из-за большого количества проблем, с которыми они столкнулись.

Конец испытания

В августе 2009 года было объявлено, что планируемый предшественник линии RGL на маршруте Gouda Alphen будет отменен с 13 декабря 2009 года, поскольку использование только поездов Sprinter позволило улучшить график движения. Было запущено более прямое железнодорожное сообщение между городами Гуда и Лейден Центральный, что сократило время в пути на 8 минут.

Будущее

После того как был определен маршрут через Hooigracht/Langegracht в Лейдене (2008 г.) и провинциальное правительство приняло решение по западному маршруту, будущее RGL стало несколько более определенным, но это не означало, что все препятствия были преодолены. Муниципалитет Нордвийка отказался от сотрудничества, а ряд партий в городском совете Лейдена по-прежнему решительно выступали против RGL (включая D66 и SP, которые никогда не были убежденными сторонниками RGL).

Конец RGL

В среду, 30 января 2013 года, правительство провинции приняло решение прекратить реализацию данной версии проекта RGL. Вместо этого планировалось увеличить количество поездов, станций и автобусов.