CityLink: Автомагистральная сеть Мельбурна

Введение

Сеть платных дорог в Мельбурне, Австралия

CityLink – это сеть платных дорог в Мельбурне, штат Виктория, Австралия, соединяющая автомагистрали Тулламарин, Вест-Гейт и Монаш, а также включающая мост Болт, туннель Бернли и другие объекты. В 1996 году компания Transurban выиграла контракт на расширение двух существующих автомагистралей и строительство двух новых платных дорог – известных как Western Link и Southern Link – для прямой связи ряда существующих автомагистралей и обеспечения непрерывного, высокопропускного маршрута к центральному деловому району и вокруг него. В CityLink используется электронная система автоматического взимания платы, называемая e TAG. В настоящее время обслуживание CityLink осуществляет компания Lendlease Services.

История

Первое упоминание о южном и западном обходе центра города содержится в Транспортном плане Мельбурна 1969 года. План предусматривал резервирование территорий и создание целевых фондов для новой системы автомагистралей в центре города. Это была одна из немногих автомагистралей, соединяющихся с центром города (наряду с Восточной автомагистралью до Клифтон-Хилл), которая впоследствии не была заброшена. Предложение о строительстве CityLink было впервые объявлено в мае 1992 года и получило официальное одобрение правительства штата в середине 1994 года. Контракт в 1995 году был заключен с консорциумом австралийской Transfield Holdings и японской Obayashi Corporation, получившим название Transurban Consortium. Transurban была создана в марте 1996 года для эксплуатации CityLink после завершения строительства. Общая стоимость проекта в 1996 году оценивалась примерно в 1,8 миллиарда долларов, а срок действия концессии на эксплуатацию дороги первоначально истекал в 2034 году. С тех пор срок действия концессии был продлен и теперь истекает в 2045 году. CityLink была построена совместным предприятием Transfield Obayashi по контракту с Transurban в период с 1996 по 2000 год. Проектирование и строительство Западного участка (Western Link) были переданы по субподряду компании Baulderstone Hornibrook, а поставка электронной системы взимания платы – компании Translink Systems, совместно принадлежащей Transfield Holdings и Transroute из Франции. Transurban передала текущую эксплуатацию и обслуживание CityLink по субподряду компании Translink Operations, также совместно принадлежащей Transfield и Transroute, которая должна была обеспечивать эффективность работы активов CityLink. В мае 1999 года была проведена реорганизация операционной деятельности, в результате которой Transurban взяла на себя обслуживание клиентов у Translink Operations, сохранив за последней ответственность за управление системой взимания платы, дорожную помощь и техническое обслуживание. Проект CityLink был в восемь раз больше любого другого дорожного проекта в Мельбурне того времени. Использование платных площадок для ручного взимания платы считалось непрактичным, а задержки, связанные с их работой, снизили бы преимущества использования новой дороги. Решение об использовании исключительно электронной системы взимания платы было принято в 1992 году, когда практического опыта работы с такими системами было мало. Первый участок был открыт для движения 15 августа 1999 года, взимание платы началось 3 января 2000 года, а окончательное завершение проекта произошло 28 декабря 2000 года, с началом взимания платы в том же году. После открытия CityLink в 1999 году Южный участок был обозначен как M1, а Западный участок – как Metropolitan Route 43. Ранее Metropolitan Route 43 заканчивалась на перекрестке автомагистралей Tullamarine Freeway и Calder Freeway, но была продлена вдоль CityLink до Порт-Мельбурна. Хотя National Route 79 официально оставалась частью Западного участка с момента открытия до 2013 года (поскольку автомагистраль Tullamarine Freeway ранее имела это обозначение от автомагистрали Calder Freeway до Флемингтон-роуд), на знаках CityLink не было указателей National Route 79, и она была обозначена исключительно как Metropolitan Route 43. С переходом штата Виктория на новую буквенно-цифровую систему обозначений в конце 1990-х годов Metropolitan Route 43 постепенно начала заменяться на M2 и окончательно была заменена на M2 в 2018 году. Несмотря на это, некоторые знаки Metropolitan Route 43 до сих пор видны. Принятие Закона об управлении дорогами в 2004 году возложило ответственность за общее управление и развитие основных магистральных дорог штата Виктория на VicRoads. CityLink является частной платной автомагистралью, но в июне 2004 года VicRoads взяла на себя ответственность за управление концессионным договором CityLink и государственными активами (такими как физическая инфраструктура, включая дороги, мосты, туннели и систему взимания платы, управляемую CityLink, которая должна быть передана государству по истечении срока действия концессии) в соответствии с этим договором, чтобы улучшить интеграцию CityLink с остальной дорожной сетью. Позднее в 2004 году автомагистраль Tullamarine Freeway была переопределена как заканчивающаяся на Маунт-Александер-роуд (обозначена как Bulla Road) в Стратморе, к югу от аэропорта Эссендон: Западный участок CityLink официально начинается к востоку от этой развязки в Стратморе и заканчивается на развязке с автомагистралью West Gate Freeway в Порт-Мельбурне. Одновременно VicRoads также переопределила автомагистраль West Gate Freeway как заканчивающуюся на Princes Highway East (ныне Kings Way) в Саутбанке, а автомагистраль Monash Freeway – как начинающуюся в Куюнге. Проект включал в себя новый крупный мост (мост Болта, названный в честь бывшего премьер-министра Виктории сэра Генри Болта) через реку Ярра в районе Доклендс, длинный эстакадный участок над Дадли Флэтс и ручьем Муни-Пондс-Крик, а также шумозащитный экран в виде трубы во Флемингтоне, где дорога проходит вблизи ряда домов социального жилья. В небольшом расстоянии к северу от шумозащитного экрана была установлена массивная скульптурная композиция под названием Melbourne International Gateway, состоящая из гигантской желтой балки, расположенной по диагонали над дорогой (прозванной «Сырная палочка»), и ряда более мелких красных балок вдоль дороги («Молния» или «Ребра барашка»). Существующий участок автомагистрали Tullamarine Freeway между Флемингтон-роуд и Булла-роуд был включен в состав Западного участка и был расширен, с добавлением полосы для общественного транспорта в каждом направлении между Флемингтон-роуд и Паскоу-Вейл-роуд. Этот участок автомагистрали изначально был обозначен в Транспортном плане Мельбурна 1969 года как часть коридора автомагистрали F14.

The first mention of a southern and western inner city bypass was in the 1969 Melbourne Transportation Plan. The plan advocated for reservations and set aside sinking funds for the new inner city freeway system. It was one of the few freeways connecting to the inner city (along with the Eastern Freeway to Clifton Hill) which was not later abandoned. The proposal to build CityLink was first announced in May 1992 and received the State Government's formal approval in mid 1994. The contract was awarded in 1995 to a consortium of Australia's Transfield Holdings and Japan's Obayashi Corporation, named Transurban Consortium. Transurban was formed in March 1996 to operate CityLink when completed. The total value of the project was estimated in 1996 at about $1.8 billion, and the concession to operate the road was initially due to expire in 2034. This concession has since been extended, and is now due to expire in 2045. CityLink was built by the Transfield Obayashi joint venture under contract to Transurban between 1996 and 2000. The design and construction of the Western Link was subcontracted to Baulderstone Hornibrook, and the supply of the electronic tolling system was subcontracted to Translink Systems, a company jointly owned by Transfield Holdings and Transroute of France. The ongoing operation and maintenance of City Link was subcontracted by Transurban to Translink Operations, also jointly owned by Transfield and Transroute, which would manager the performance of CityLink assets. In May 1999, the operations were reorganised, with Transurban taking over the customer service operations from Translink Operations, who would retain responsibility for management of the tolling system, roadside assistance and maintenance. The CityLink project was eight times larger than any other road project in Melbourne of that time. Toll plazas for manual tolling were deemed impractical, and delays associated with plaza operations would have decreased the advantages of using the new road. The decision to use only electronic toll collection was made in 1992; at a time when there was little practical experience of such systems. The first of the sections opened to traffic in 15 August 1999, with tolling commencing on 3 January 2000 before final completion occurred on 28 December 2000 with tolling commencing the same year. When CityLink opened in 1999, the Southern Link was signed as M1 and the Western Link was signed as Metropolitan Route 43. Metropolitan Route 43 previously terminated at the Tullamarine Freeway/Calder Freeway interchange but it was extended along CityLink to end in Port Melbourne. Whilst National Route 79 officially remained part of the Western Link from the opening until 2013 (as the previous Tullamarine Freeway carried this designation from Calder Freeway to Flemington Road), CityLink signage did not show any National Route 79 signage and was exclusively signed as Metropolitan Route 43. With Victoria's conversion to the newer alphanumeric system in the late 1990s, Metropolitan Route 43 slowly began transition to M2 and was finally replaced with M2 in 2018. Despite this, a number of Metropolitan Route 43 shields remain visible to this day. The passing of the Road Management Act 2004 granted the responsibility of overall management and development of Victoria's major arterial roads to VicRoads. CityLink is a privately owned and operated tollway, but in June 2004, VicRoads became responsible for managing the CityLink concession contract and the state's assets (such as physical infrastructure including roads, bridges, tunnels and the tolling system operated by CityLink, due to be transferred to the state at the end of the concession period) under that contract, in an effort to improve the integration of CityLink with the rest of the road network. Later in 2004, it re declared the Tullamarine Freeway to terminate at Mount Alexander Road (sign posted as Bulla Road) in Strathmore, south of Essendon Airport: CityLink's Western Link officially begins east of this interchange in Strathmore, and ends with its interchange with West Gate Freeway in Port Melbourne. At the same time, VicRoads also re declared the West Gate Freeway to terminate at Princes Highway East (today Kings Way) in Southbank, and the Monash Freeway to commence in Kooyong: It included a new major bridge (the Bolte Bridge, named after former Victorian Premier Sir Henry Bolte) over the Yarra River in the Docklands district; a long elevated section over Dudley Flats and Moonee Ponds Creek and a tube like sound barrier in Flemington where the road passes close to a number of community housing towers. A short distance to the north of the sound tube, a massive sculptural work was placed, called the Melbourne International Gateway, consisting of a giant yellow beam hanging diagonally across the road (nicknamed the "Cheesestick") and a row of smaller red beams alongside the road (the "Zipper", or "rack of lamb"). The existing portion of Tullamarine Freeway between Flemington Road and Bulla Road was subsumed into the Western Link, and was also widened, with a transit lane being added in each direction between Flemington Road and Pascoe Vale Road. This section of Freeway was originally designated in the 1969 Melbourne Transportation Plan as part of the F14 Freeway Corridor.

Южная линия

Подземный Южный линк напрямую соединяет концы автомагистралей Вест-Гейт и Монаш в единую непрерывную трассу общей протяженностью 8,0 км. Этот линк состоит из туннелей Бёрнли и Домен, проходящих под Королевскими ботаническими садами и рекой Ярра, при этом каждый туннель обеспечивает движение в одном направлении. Существующий участок Юго-Восточной автомагистрали между Торак-роуд и Бэтмен-авеню был включен в состав Южного линка и также был расширен. Этот участок автомагистрали был показан в Транспортном плане Мельбурна 1969 года как часть коридора автомагистрали F9, как дорога наземного типа.

Бэтмен-авеню

Расширение улицы Экзибишн – не являлось частью первоначального проекта, поскольку изначально продвигалось как объездная дорога, призванная вывести автомобили из центральной деловой зоны (CBD) – представляло собой новую четырехполосную дорогу с разделительной полосой, идущую на юг от перекрестка улиц Флиндерс и Экзибишн в CBD и пересекающую железнодорожные пути Джолимонта для соединения с авеню Бэтман недалеко от теннисного центра Мельбурн-Парка. Строительство осуществлялось VicRoads от имени Департамента инфраструктуры и началось в ноябре 1997 года. Общая протяженность составила 1,9 км и была завершена к моменту открытия CityLink. Трасса авеню Бэтман, ранее проходившая вдоль северного берега реки Ярры к северу от улицы Свон и заканчивавшаяся на улице Свонстон к северу от моста Принцесс, была изменена, чтобы следовать по этой новой дороге. Трамвайный маршрут № 70, ранее использовавший эту трассу, также был перенаправлен, чтобы следовать по выделенной медиане за комплексом Мельбурн-Парка и снова присоединиться к новой дороге перед пересечением железнодорожных путей. Официальное открытие авеню Бэтман состоялось 1 ноября 1999 года; прежняя трасса теперь представляет собой пешеходную дорожку. Эта подъездная дорога, обошедшаяся в 30 миллионов долларов, была построена в рамках проекта CityLink и, следовательно, подлежит оплате проезда. Первоначальный проект предусматривал расширение всего западного участка CityLink до дороги Булла-Роуд (этап 1) и автомагистрали Tullamarine от дороги Булла-Роуд до Melrose Drive (этап 2). Кроме того, концессия Transurban на взимание платы за проезд была продлена на год, до 2035 года. Работы по первоначальной модернизации планировалось начать в начале – середине 2015 года, а завершить – в начале – середине 2018 года. Первоначальный проект был разработан как дополнение к проекту East West Link, который был отменен после победы Дэниела Эндрюса на выборах в ноябре 2014 года. Это привело к отсрочке и модификации первоначального проекта.

Окончательное предложение (20152018)

В августе 2015 года недавно избранный премьер-министр Дэниел Эндрюс запустил новый проект по расширению автомагистралей Citylink и Tullamarine. Проект состоит из двух этапов, которые увеличат ежедневную пропускную способность дорог и сократят время поездок между аэропортом Мельбурна и центральным деловым районом в часы утреннего и вечернего пика. Работы по следующим улучшениям начались в октябре 2015 года (этап 1) и мае 2016 года (этап 2). Завершение всего проекта запланировано на конец 2018 года. Модернизация включает в себя строительство дополнительной полосы движения в каждом направлении от аэропорта Мельбурна до Пауэр-стрит, улучшение перекрестков на улицах Белл-стрит, Флемингтон-роуд, Инглиш-стрит и Миклхэм-роуд, а также создание выделенной полосы между автомагистралями Calder и Tullamarine до Белл-стрит для снижения интенсивного перестроения. Во время строительных работ и после их завершения, из-за сужения полос, на отдельных участках автомагистрали будут снижены скоростные ограничения. Проект также предусматривает установку электронной системы управления автомагистралью, включающей камеры видеонаблюдения, переменные скоростные режимы и электронные информационные табло. Возникли споры из-за близости новой эстакады на Белл-стрит к средней школе Strathmore Secondary College. Удаление дерева в рамках улучшения перекрестка Флемингтон-роуд также вызвало общественный протест.

Дополнительные полосы

Частью модернизации является добавление дополнительных полос движения между аэропортом Мельбурна и автомагистралью West Gate. Между Citylink (Западным линком) и автомагистралью West Gate будет добавлена одна дополнительная полоса в каждом направлении за счет использования существующих полос для экстренной остановки, а также будет снижена текущая скорость с 100 км/ч до 80 км/ч.

Система сбора дорог

По всей протяженности системы отсутствуют пункты взимания платы, поэтому движение транспорта не затрудняется. CityLink использует систему взимания платы DSRC под названием e TAG, в которой электронный транспондер устанавливается на внутренней стороне ветрового стекла транспортного средства. Установленные над каждой проезжей частью порталы регистрируют номерные знаки и обнаруживают e TAG, автоматически списывая сумму платы со счета, привязанного к каждому транспондеру. Если транспондер не обнаружен, номерной знак транспортного средства регистрируется с помощью системы автоматического распознавания номерных знаков и проверяется по базе данных. Для нечастого использования системы можно приобрести Daypass – по телефону, онлайн, в любом отделении Australia Post или на участвующих автозаправочных станциях. Daypass можно купить заранее или после поездки (до полуночи через три дня). В случае неоплаты, зарегистрированному владельцу транспортного средства будет выслан счет за просроченную оплату по почте, а при повторной неоплате счета будет выписан штраф от Civic Compliance Victoria. В 2018 году аккаунты для оплаты проезда CityLink были переименованы в Linkt в рамках объединения существующих розничных брендов материнской компанией Transurban. Срок действия концессии, принадлежащей Transurban, истекает в 2045 году, после чего право собственности на дорогу перейдет государству. Изначально срок действия истекал в январе 2035 года, но он был продлен в рамках соглашения с Transurban о строительстве проекта туннеля West Gate. Пункты взимания платы CityLink также включают пункт на расширении улицы Экзибишн (проспект Бэтмена). Общая сумма платы за поездку составляет наименьшее значение из максимальной стоимости поездки или общей стоимости проезда через все пункты взимания платы. Въездные и выездные рампы CityLink (за исключением West Gate Freeway) построены таким образом, что при движении по любому участку CityLink всегда происходит проезд через хотя бы один пункт взимания платы. Единственное исключение – движение в восточном направлении между улицами Punt Road и Church Street, которое не проходит через пункт взимания платы и, следовательно, не влечет за собой никаких сборов.