Клемм: История немецкого авиастроения лёгких самолётов
Klemm
Немецкая авиакомпания Klemm Leichtflugzeugbau (1926-1930-е) – спортивные и туристические самолеты из дерева. История, конструкции и первые модели Klemm.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
фамилия
the surname
Klemm Leichtflugzeugbau GmbH («Компания легких самолетов Klemm») была немецким производителем самолетов, получившим известность благодаря спортивным и туристическим самолетам 1930-х годов. Компания была основана в Бёблингене в 1926 году доктором Хансом Клеммом, который ранее работал в компаниях Zeppelin и Daimler Aircraft Company.
The Klemm Leichtflugzeugbau GmbH ("Klemm Light Aircraft Company") was a German aircraft manufacturer noteworthy for sports and touring planes of the 1930s. The company was founded in Böblingen in 1926 by Dr. Hanns Klemm, who had previously worked for both Zeppelin and the Daimler Aircraft Company.
История
Работая в Daimler, Клемм разработал свои идеи для легкого самолета, который должен был быть изготовлен из дерева для обеспечения прочности и легкости. Он должен был быть простым в производстве, аэродинамически эффективным, с небольшой массой и нагрузкой на крыло, для чего было бы достаточно двигателя малой мощности. Первый проект Клемма, Daimler L.15, представлял собой легкий самолет с одним 7,5-сильным (5,5 кВт) двигателем от мотоцикла Indian. Этот самолет совершил первый полет в начале 1919 года, хотя вместо изначально запланированного двигателя был использован 12-сильный (8,8 кВт) двигатель Harley Davidson. Затем Клемм разработал версию L.15 с прямоугольным фюзеляжем, которую было легче строить, и обозначил ее как L.20, после чего основал собственную компанию для ее производства. Более 100 таких самолетов были оснащены 20-сильным (15 кВт) двигателем Daimler, разработанным Фердинандом Порше. В 1928 году Фридрих Карл фон Кениг Вартаузен совершил одиночный перелет в Москву на Klemm L.20, а затем решил продолжить путешествие, совершив кругосветный облет и завоевав Кубок Гинденбурга – высшую немецкую награду за достижения в области авиации. На базе L.20 был разработан Klemm L.25, позднее переименованный в Kl 25. Было продано более 600 самолетов, способных оснащаться четырнадцатью различными типами двигателей, и лицензии на их производство были выданы в Великобритании и Соединенных Штатах. В январе 1930 года Мохамед Сидки вылетел из Берлина в Каир, Египет, на Klemm L25a. Он приземлился в Каире 26 января, став политическим героем, бросив вызов британским властям, которые отказали ему в разрешении на посадку (он стал известен как «Первый египетский орел»). Сидки написал письмо Клемму, который помог подготовить самолет к длительному перелету, в котором говорилось: «Ваша прекрасная маленькая машина, L25a, доставила меня сквозь ветер, снег и проливной дождь, не причинив никакого вреда мне, самолету и двигателю». В 1931 году Элли Бейнхорн стала второй женщиной, совершившей перелет из Европы в Австралию на Klemm Kl 26, оснащенном двигателем Argus, и выиграла Кубок Гинденбурга. В 1935 году Клемм столкнулся с неудачей, когда прототип Kl 35 разбился во время испытаний в Рехлине. Это объяснили дефектом материала, но, скорее всего, причиной была перегрузка крыльев. Клемм доработал Kl 35, приведя его в соответствие с требуемыми характеристиками, и началось производство. Около 2000 самолетов было построено как на заводе Клемма, так и компанией Fieseler, а позднее чешской компанией Moravan Otrokovice для Люфтваффе в качестве учебного самолета. Во время Второй мировой войны Klemm производил и проектировал ряд самолетов, таких как Klemm Kl 105, Kl 106 и Kl 107, а также Klemm Kl 151 и Kl 152. Компания Klemm Aircraft была возобновлена в 1952 году после снятия послевоенного запрета на строительство самолетов. К тому времени сам Клемм уже был на пенсии, и компанией управлял его сын Ханс Юрген Клемм. Первая модель этой компании, Kl 107 A, совершила свой первый полет в середине 1956 года. В апреле 1959 года Bölkow приобрела Klemm, и с преемником Kl 107 C, названным Bölkow 207, имя Klemm исчезло из списка производителей самолетов.
While working at Daimler, Klemm had developed his ideas for a light aircraft, to be made of wood for strength and lightness. It should be easy to manufacture, aerodynamically efficient with low mass and wing loading, for which a low powered engine would be sufficient. Klemm's first design, the Daimler L.15, was a light aircraft with a single 7.5 hp (5.5 kW) Indian motorcycle engine. This aircraft flew in early 1919, although a 12 hp (8.8 kW) Harley Davidson engine was used instead of the originally envisioned engine. Klemm then designed a squared off version of the cylindrical fuselage of the L.15, which could be more easily built, which he designated the L.20, and he founded his own company to produce it. This aircraft, of which more than 100 were built, was powered by a 20 hp (15 kW) Daimler engine designed by Ferdinand Porsche. In 1928 Friedrich Karl von Koenig Warthausen made a solo flight to Moscow in a Klemm L.20, then decided to keep on going, circumnavigating the world and earning himself the Hindenburg Cup, the highest German honour for aeronautical achievement. From the L.20 was developed the Klemm L.25, later redesignated the Kl 25. Capable of being fitted with fourteen different engine types, over 600 were sold, and licenses to manufacture them were issued in Great Britain and the United States. In January 1930 Mohamed Sidki flew from Berlin to Cairo, Egypt in a Klemm L25a. He landed in Cairo on 26 January, becoming a political hero by defying the British authorities who had denied him permission to land (he became known as The First Egyptian Eagle). Sidki wrote a letter to Klemm, who had helped outfit the plane for the long journey, stating "your beautiful little machine, the L25a has carried me through wind, snow and torrential rain without any damage to myself, the plane and the engine." In 1931 Elly Beinhorn became the second woman to fly from Europe to Australia flying a Klemm Kl 26 equipped with an Argus engine, and winning the Hindenburg Cup. Klemm suffered a setback in 1935 when the prototype Kl 35 crashed during testing at Rechlin. This was explained as a material defect, but was more likely due to overstressing of the wings. Klemm revised and brought the Kl 35 up to the required specifications and manufacturing began. Around 2,000 of the aircraft were built, both at Klemm's plant, and by Fieseler, and later by the Czech company Moravan Otrokovice, for the Luftwaffe as a trainer. During World War II Klemm produced and designed a range of aircraft, such as the Klemm Kl 105, Kl 106 and Kl 107, as well as the Klemm Kl 151 and Kl 152. The Klemm Aircraft Company was refounded in 1952 after the post war ban on aircraft construction was lifted. Klemm himself by this time was semi retired, and the company was run by his son Hanns Jürgen Klemm. This company's first model, Kl 107 A, made its maiden flight in mid 1956. In April 1959, Bölkow took over Klemm, and with the successor of the Kl 107 C named the Bölkow 207, the name of Klemm disappeared from the list of aircraft manufacturers.