Клемм: Немецкие самолеты 1930-х годов

Кіріспе

тегі

Klemm Leichtflugzeugbau GmbH ("Klemm Light Aircraft Company") – 1930 жылдардағы спорттық және саяхалық ұшақтармен танымал неміс ұшақ құрастырушы компаниясы. Компания 1926 жылы Бёблинген қаласында бұрын Zeppelin және Daimler Aircraft Company компанияларында жұмыс істеген доктор Ханс Клемм тарапынан құрылған.

Тарих

Даймлерде жұмыс істеген кезінде Клемм жеңіл ұшақ жасау идеясын әзірледі, оның конструкциясында мықтылығы мен жеңілдігі үшін ағаш қолданылуы тиіс болды. Оны жасау оңай, аэродинамикалық тұрғыдан тиімді, төмен салмақты және қанат жүктемесі аз болуы керек еді, бұл үшін аз қуатты қозғалтқыш жеткілікті болар еді. Клеммнің алғашқы дизайны Daimler L.15 – бір 7.5 л.с. (5.5 кВт) қуатты үнділік мотоцикл қозғалтқышы бар жеңіл ұшақ. Бұл ұшақ 1919 жылдың басында алғашқы ұшуын жасады, бірақ бастапқыда жоспарланған қозғалтқыш орнына 12 л.с. (8.8 кВт) Harley Davidson қозғалтқышы қолданылды. Содан кейін Клемм L.15 ұшағының цилиндрлі фюзеляжының тікбұрышты нұсқасын жасады, оны құрастыру оңайырақ болатын, бұл модель L.20 деп аталды, және оны өндіру үшін жеке компаниясын құрды. Одан 100-ден астам ұшақ салынды. Олар Фердинанд Порше жасаған 20 л.с. (15 кВт) Daimler қозғалтқышымен жабдықталды. 1928 жылы Фридрих Карл фон Кениг Вартаузен Клемм L.20 ұшағымен Мәскеуге жеке рейстің жасады, содан кейін әлемді айналып, әуе сапарының ең жоғары наградасы – Гинденбург кубогын жеңіп алды. L.20 моделінен Klemm L.25 жасалды, кейін Kl 25 деп қайта аталды. Ол он төрт түрлі қозғалтқышпен жабдықталуы мүмкін болды, 600-дан астам ұшақ сатылды және оларды өндіруге Ұлыбритания мен АҚШ-та лицензиялар берілді. 1930 жылдың қаңтар айында Мохамед Сидки Берлиннен Каирге (Мысырға) Klemm L25a ұшағымен ұшты. 26 қаңтарда Каирге қонды, оған қонуға рұқсат бермеген британдық билікке наразылық білдіргені үшін саяси батыр атанды (ол «Бірінші Мысыр бүркіті» деп танылды). Сидки ұшақты ұзақ сапарға дайындауға көмектескен Клеммге хат жазып, «Сіздің әдемі кішкентай машинаңыз, L25a мені жел, қар және кұйындарда зақымсыз жеткізді, ұшақ пен қозғалтқышқа ешқандай зиян келтірмеді» деп жазды. 1931 жылы Элли Бейнхорн Argus қозғалтқышымен жабдықталған Klemm Kl 26 ұшағымен Еуропадан Австралияға ұшқан екінші әйел болды және Гинденбург кубогын жеңіп алды. Клемм 1935 жылы прототип Kl 35 Рехлинде сынақ кезінде апатқа ұшыраған кезде үлкен соққыға ұшырады. Бұл материалдың нашар сапасымен түсіндірілді, бірақ бұл қанаттардың артық жүктемесінен туындаған болуы мүмкін. Клемм Kl 35 ұшағын қайта қарап, қажетті талаптарға сәйкес келтірді және өндіріс басталды. Шамамен 2000 ұшақ Клемм зауытында, Физелерде және кейіннен чехиялық Moravan Otrokovice компаниясында Луфтваффе үшін оқу ұшағы ретінде салынды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Клемм Kl 105, Kl 106 және Kl 107, сондай-ақ Klemm Kl 151 және Kl 152 сияқты ұшақтарды өндірді және жобалады. Клемм ұшақ компаниясы 1952 жылы соғыстан кейінгі ұшақ құрылысына қатысты тыйым алынғаннан кейін қайта құрылды. Клемм бұл кезде жартылай зейнеткерлікке шыққан еді, ал компанияны оның ұлы Ханс Юрген Клемм басқарды. Бұл компанияның алғашқы моделі Kl 107 A 1956 жылдың ортасында алғашқы рейсін жасады. 1959 жылдың сәуір айында Bölkow компаниясы Klemm компаниясын сатып алды, Kl 107 C ұшағының жаңа нұсқасы Bölkow 207 деп аталды, содан кейін Klemm ұшақ өндірушілер тізімінен мүлдем жойылды.

While working at Daimler, Klemm had developed his ideas for a light aircraft, to be made of wood for strength and lightness. It should be easy to manufacture, aerodynamically efficient with low mass and wing loading, for which a low powered engine would be sufficient. Klemm's first design, the Daimler L.15, was a light aircraft with a single 7.5 hp (5.5 kW) Indian motorcycle engine. This aircraft flew in early 1919, although a 12 hp (8.8 kW) Harley Davidson engine was used instead of the originally envisioned engine. Klemm then designed a squared off version of the cylindrical fuselage of the L.15, which could be more easily built, which he designated the L.20, and he founded his own company to produce it. This aircraft, of which more than 100 were built, was powered by a 20 hp (15 kW) Daimler engine designed by Ferdinand Porsche. In 1928 Friedrich Karl von Koenig Warthausen made a solo flight to Moscow in a Klemm L.20, then decided to keep on going, circumnavigating the world and earning himself the Hindenburg Cup, the highest German honour for aeronautical achievement. From the L.20 was developed the Klemm L.25, later redesignated the Kl 25. Capable of being fitted with fourteen different engine types, over 600 were sold, and licenses to manufacture them were issued in Great Britain and the United States. In January 1930 Mohamed Sidki flew from Berlin to Cairo, Egypt in a Klemm L25a. He landed in Cairo on 26 January, becoming a political hero by defying the British authorities who had denied him permission to land (he became known as The First Egyptian Eagle). Sidki wrote a letter to Klemm, who had helped outfit the plane for the long journey, stating "your beautiful little machine, the L25a has carried me through wind, snow and torrential rain without any damage to myself, the plane and the engine." In 1931 Elly Beinhorn became the second woman to fly from Europe to Australia flying a Klemm Kl 26 equipped with an Argus engine, and winning the Hindenburg Cup. Klemm suffered a setback in 1935 when the prototype Kl 35 crashed during testing at Rechlin. This was explained as a material defect, but was more likely due to overstressing of the wings. Klemm revised and brought the Kl 35 up to the required specifications and manufacturing began. Around 2,000 of the aircraft were built, both at Klemm's plant, and by Fieseler, and later by the Czech company Moravan Otrokovice, for the Luftwaffe as a trainer. During World War II Klemm produced and designed a range of aircraft, such as the Klemm Kl 105, Kl 106 and Kl 107, as well as the Klemm Kl 151 and Kl 152. The Klemm Aircraft Company was refounded in 1952 after the post war ban on aircraft construction was lifted. Klemm himself by this time was semi retired, and the company was run by his son Hanns Jürgen Klemm. This company's first model, Kl 107 A, made its maiden flight in mid 1956. In April 1959, Bölkow took over Klemm, and with the successor of the Kl 107 C named the Bölkow 207, the name of Klemm disappeared from the list of aircraft manufacturers.