Введение
Супермарин Сцимитар – одноместный палубный ударный самолет, разработанный и произведенный британской авиастроительной компанией Supermarine. Он эксплуатировался исключительно авиацией Королевского флота (Fleet Air Arm) и стал последним самолетом, полностью спроектированным и изготовленным компанией Supermarine. Разработка Scimitar велась на основе более раннего проекта, получившего внутреннее обозначение Type 505 – истребителя без шасси, предназначенного для взлета с катапультных установок. Многие особенности самолета, включая его необычный V-образный хвостовой оперение (или "бабочковый хвост") и тонкое прямое крыло, были унаследованы от этого предшественника. Однако Адмиралтейство пересмотрело свои требования и потребовало установки обычного шасси. В соответствии с этим, Supermarine разработал тесно связанный Type 508, оснащенный увеличенным крылом и убирающимся шасси. 31 августа 1951 года Type 508 совершил свой первый полет, за которым последовали переработанные Type 529 и Type 544, последний из которых послужил прямым прототипом для серийной модели, совершившей первый полет в январе 1956 года. В 1957 году были поставлены первые серийные самолеты, что позволило Scimitar поступить на вооружение Королевского флота в следующем году. Самолет использовался Королевским флотом как ударный самолет, способный выполнять полеты на малых высотах, в том числе с потенциальным применением ядерного оружия. Он устарел как истребитель еще до начала эксплуатации, будучи заменен другими самолетами, такими как de Havilland Sea Venom и de Havilland Sea Vixen. Самолет имел относительно высокий процент потерь из-за ряда аварий. В последние годы эксплуатации он часто использовался в качестве воздушного танкера для дозаправки в воздухе. В 1969 году Scimitar был окончательно снят с вооружения и заменен более новыми и совершенными самолетами, такими как Blackburn Buccaneer.
The Supermarine Scimitar is a single seat naval strike aircraft that was designed and produced by the British aircraft manufacturer Supermarine. Operated exclusively by the Royal Navy's Fleet Air Arm, it was the final aircraft to be entirely designed and manufactured by Supermarine. The Scimitar was developed out of an earlier effort, internally designated Type 505, an undercarriage less fighter aircraft intended to be flown from rubber decks. Much of the aircraft's features, including its unorthodox V tail (or "butterfly tail") and its thin straight wing, were shared with this ancestor; however, the Admiralty reconsidered their requirements and specified a conventional undercarriage be used. Accordingly, Supermarine produced the closely related Type 508, equipped with an enlarged wing and retractable undercarriage. On 31 August 1951, the Type 508 performed its maiden flight, it was closely followed by the redesigned Type 529 and Type 544, the latter serving as a direct prototype for the production model, making its first flight in January 1956. During 1957, the first production aircraft were delivered, enabling the Scimitar to enter service with the Royal Navy during the following year. The aircraft was operated by the Royal Navy as a low level strike aircraft, which included potentially being armed with nuclear weapons, having been superseded as a fighter even prior to its introduction by other aircraft such as the de Havilland Sea Venom and the de Havilland Sea Vixen. It experienced a relatively high attrition rate due to a spate of accidents. Towards its latter years of operation, the type was frequently used as an aerial refuelling tanker. During 1969, the Scimitar was permanently withdrawn, having been replaced in service by newer and more capable aircraft such as the Blackburn Buccaneer.
Предыстория
"Сцимитар" возник на основе ряда проектов, разработанных компанией Supermarine для морского реактивного самолета. Работа над тем, что в конечном итоге привело к созданию "Сцимитара", официально началась в 1945 году после публикации требований к истребителю без шасси, предназначенному для посадки на гибкие, пружинящие резиновые палубы. Проект Supermarine, разработанный для соответствия этим требованиям и получивший внутреннее обозначение Type 505, отличался необычной V-образной хвостовой конструкцией (или "бабочкообразным хвостовым оперением"), которая обеспечивала удаление хвостовых поверхностей от реактивных выхлопов. Управление тангажом осуществлялось посредством движения всей хвостовой частью, при этом рули высоты могли работать согласованно для обеспечения дополнительного управления тангажом, а также заменять руль направления традиционного хвостового оперения при дифференциальном отклонении. Для управления креном были установлены широкие элероны, а также предкрылки и закрылки, включая воздушные тормоза для облегчения восстановления в ходе высокоскоростного полета за счет восстановления подъемной силы. Кабина, аналогичная кабине более раннего Supermarine Attacker, располагалась в носовой части самолета и была герметизирована для облегчения полетов на больших высотах. В качестве силовой установки был выбран турбореактивный двигатель Rolls-Royce Avon, пара которых устанавливалась бок о бок внутри фюзеляжа; доступ к двигателям осуществлялся через съемные панели верхней части фюзеляжа.
Перепроектирование
В 1948 году Адмиралтейство пересмотрело концепцию истребителя с упрощенной конструкцией шасси, что привело к переработке проекта Supermarine с включением носовой стойки шасси, в результате чего переработанный самолет получил обозначение Type 508. Это привело к принятию убирающейся носовой стойки шасси; работы по перепроектированию были облегчены соображениями, которые уже учитывались при установке обычного шасси на Type 505 во время его первых испытательных полетов. Кроме того, в это время была снижена посадочная скорость, что потребовало различных изменений, таких как увеличение толщины крыла с семи до девяти процентов для повышения коэффициента подъемной силы, а также увеличение площади крыла. Type 508 стал первым предком Scimitar; он разделял общую компоновку с нелетающим Type 505, оба имели прямое крыло в сочетании с V-образным хвостовым оперением и двумя реактивными двигателями. В ноябре 1947 года Supermarine получил первоначальный заказ на три Type 508 для выполнения спецификации N.9/47. Второй самолет отличался значительными отличиями, нес пушечное вооружение и был достаточно отличен в деталях, чтобы получить новое обозначение Type 529. Он совершил первый полет 29 августа 1952 года. Максимальная скорость прямокрылых Type 508 и 529 была относительно невысокой, Type 529 достигал 607 миль в час (977 км/ч), и когда Type 508 совершил свой первый полет, было принято решение перепроектировать третий прототип с использованием стреловидного крыла для улучшения характеристик. В результате Type 525 также получил обычное стреловидное хвостовое оперение, а также механизацию крыла с продувкой для снижения посадочной скорости самолета и совершил первый полет 27 апреля 1954 года. Хотя самолет был потерян в результате катастрофы, было отмечено множество положительных улучшений в характеристиках, включая снижение скорости сваливания, уменьшение угла атаки, повышение устойчивости и управляемости на малых скоростях, а также более стабильный обтекание задней кромки крыла. Таким образом, базовая конструкция была признана достаточно проработанной, чтобы официальные лица решили продолжить работу над внешне довольно похожим самолетом Type 544 для выполнения спецификации N.113. Всего было заказано 100 самолетов, хотя Королевский флот изменил спецификацию на ударный самолет малой высоты с ядерным потенциалом, несмотря на то, что изначально он проектировался как истребитель. Первый из Type 544, служивший прототипом для последующих серийных самолетов, совершил первый полет 19 января 1956 года. Самолет продолжал развиваться, особенно третий Type 544, в который были внесены различные аэродинамические изменения и усилена конструкция планера для выполнения новой задачи на малой высоте, как отмечалось в журнале Flight: "Для обеспечения неограниченного маневрирования в плотном турбулентном воздухе на малых высотах при перевозке тяжелых ударных вооружений конструкция чрезвычайно прочна". Scimitar стал пионером в области пропорционального распределения топлива и интегральных топливных баков в крыле, а также использования механизации крыла с продувкой для снижения посадочной скорости. Он также впервые оснастился дублированной полностью управляемой системой управления полетом для британского военно-морского самолета.