Введение

Советский реактивный авиалайнер средней дальности

{|Инфобокс тип самолета
|тип = Узкофюзеляжный авиалайнер
|разработчик = Яковлев
|производитель = Саратовский авиационный завод
|первый полет = 7 марта 1975
|ввод в эксплуатацию = 22 декабря 1980
|снят с эксплуатации =
|статус = В эксплуатации
|основной пользователь = Ижавиа
|другие пользователи = Jet Express Airlines, Kosmos Airlines, KrasAvia, RusJet
|производился = 1977–2003
|количество построено = 187

Разработка

В 1972 году конструкторское бюро Яковлева приступило к разработке авиалайнера малой и средней дальности, способного перевозить 100–120 пассажиров. Он предназначался для замены реактивного самолета Ту-134, а также турбовинтовых самолетов Ил-18, Ан-24 и Ан-26. Новый авиалайнер должен был эксплуатироваться на относительно небольших аэродромах, сохраняя при этом хорошую экономичность, поскольку многие советские аэропорты были модернизированы для приема более современных самолетов. Однако, в отличие от меньшего Як-40, ему не требовалось сохранять способность взлетать и садиться с грунтовых полос. Это требование привело к созданию самого крупного, тяжелого и мощного самолета, спроектированного Яковлевым, до первого полета еще более крупного MC-21 в 2017 году. Первоначальные проекты предусматривали самолет с прямым крылом, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями "Соловьев Д-30" и напоминающий увеличенный Як-40, но от этой концепции отказались, посчитав ее неконкурентоспособной по сравнению с западными авиалайнерами, оснащенными турбовентиляторными двигателями с высокой степенью двухконтурности. Яковлев остановился на конструкции с тремя новыми турбовентиляторными двигателями Lotarev D-36 с тремя валами, которые должны были обеспечивать тягу 63,90 кН (14 330 лбф). В отличие от Як-40, новый авиалайнер получил крыло со стреловидностью. Первый из трех прототипов, оснащенный крылом с углом стреловидности 11 градусов и зарегистрированный как СССР-1974, совершил свой первый полет 7 марта 1975 года. За ним последовал второй прототип (СССР-1975) с крылом 23 градусов и салоном с 20 рядами окон вместо 17 в первом прототипе, а также третий прототип (СССР-1976), оснащенный усовершенствованной системой противообледенительной защиты.

Дизайн

Як-42 — низкокрылый моноплан цельнометаллической конструкции с расчетным ресурсом 30 000 часов налета. Все прототипы имели основную посадочную стойку с двумя колесами, а в первом серийном самолете было установлено четыре основных колеса. В процессе проектирования компоновка крыла претерпела значительные изменения: первый прототип был построен с углом стреловидности крыла 11 градусов, а второй — с углом 23 градуса. После оценки для серийного производства был выбран больший угол стреловидности второго прототипа. Ранние самолеты имели чистое переднее кромки крыла без управляющих поверхностей и простые закрылки задней кромки. В более поздних самолетах это было изменено: появились предкрылки на передней кромке и щелевые закрылки на задней. Два двигателя были установлены в мотогондолах по бокам хвостовой части фюзеляжа, а третий — встроен в хвостовую часть фюзеляжа, с подачей воздуха через воздухозаборник типа "S-воздуховод". В хвостовой части фюзеляжа также установлен вспомогательная силовая установка (APU). Реверсивные устройства тяги отсутствуют. Самолет имеет Т-образное оперение, со стреловидными вертикальным и горизонтальным стабилизаторами. В первый год эксплуатации самолеты Як-42 авиакомпании "Аэрофлот" перевезли около 200 000 пассажиров, в основном по маршрутам из Москвы, а также по международным направлениям из Ленинграда в Хельсинки и из Донецка в Прагу, при этом планировалось расширение использования данного типа во всем парке "Аэрофлота". Однако 28 июня 1982 года хвостовое оперение отделилось от Як-42 авиакомпании "Аэрофлот" в полете из-за отказа винтового домкрата привода, что привело к катастрофе вблизи Мазыра. В результате самолет был временно снят с эксплуатации и вернулся в строй только в октябре 1984 года. В 1982 году югославская компания Aviogenex объявила о заказе на семь самолетов, но контракт не был реализован. По состоянию на 1 января 1995 года было произведено в общей сложности 185 самолетов Як-42, в том числе 105 Як-42Д.

Операторы

По состоянию на июль 2019 года в эксплуатации коммерческих авиакомпаний оставалось 22 самолета Як-42. Операторами являлись Izhavia (8), KrasAvia (10) и Turukhan Airlines (4).