Линкоры типа «Невада»: История и Судьба

Введение

Класс броненосцев ВМС США. Класс «Невада» включал два броненосца — «Невада» и «Оклахома», построенных для ВМС США в 1910-х годах. Они стали значительным шагом в развитии конструкции линкоров, первыми в мире применившими схему бронирования «всё или ничего», что стало важным усовершенствованием в защите, поскольку акцент был сделан на оптимизированную защиту для ведения боя на больших дистанциях, до того как Ютландское сражение показало необходимость подобной схемы. Они также ввели в состав флота США три орудийные башни и водотрубные котлы, работающие на мазуте. Два корабля класса «Невада» стали основоположниками линкоров стандартного типа — группы, включавшей следующие четыре класса в целом схожих линкоров, которые должны были быть тактически однородными. В 1918 году «Невада» и «Оклахома» были направлены в Ирландию для сопровождения конвоев во время Первой мировой войны, но не приняли участия в боевых действиях. После войны они были переведены на Тихоокеанский флот, где провели большую часть 1920-х и 1930-х годов. В этот период они проводили интенсивные тренировочные операции и совершили несколько дальних плаваний, в том числе в Австралию и Новую Зеландию в 1925 году, а «Оклахома» совершила плавание в Европу в 1936 году. Оба корабля были подвергнуты масштабной модернизации в период с 1927 по 1930 год, включавшей улучшение вооружения, усиление схемы бронирования и установку новых котлов. 7 декабря 1941 года они стояли на якоре в ряду линкоров в Перл-Харборе, когда на них напали японцы. «Оклахома» была потоплена в ходе атаки, а «Невада» смогла выйти в море, прежде чем была вынуждена сесть на мель, чтобы избежать затопления на большой глубине. Спасти удалось только «Неваду», которая была отремонтирована и модернизирована к середине 1943 года, после чего присоединилась к кампании на Алеутских островах. Затем она поддерживала высадку в Нормандии в июне 1944 года и операцию «Драгун» в августе, прежде чем вернуться в Тихий океан к битве за Иво-Дзиму в феврале 1945 года, а затем участвовала в битве за Окинаву с марта по июнь. К концу войны, изношенная, она была выделена для участия в операции «Кроссроудс» в конце 1945 года для использования в испытаниях ядерного оружия в середине 1946 года. Она пережила оба взрыва в рамках операции «Кроссроудс» и в конечном итоге была потоплена обычными боеприпасами у берегов Гавайев в 1948 году. Тем временем «Оклахома» была поднята в 1943 году, частично разобрана в 1944 году и продана на металлолом в 1946 году. В мае 1947 года, во время буксировки в Сан-Франциско, она оторвалась от буксира и затонула.

Dreadnought battleship class of the United States Navy

The Nevada class comprised two dreadnought battleships—Nevada and Oklahoma—built for the United States Navy in the 1910s. They were significant developments in battleship design, being the first in the world to adopt "all or nothing" armor, a major step forward in armor protection because it emphasized protection optimized for long range engagements before the Battle of Jutland demonstrated the need for such a layout. They also introduced three gun turrets and oil fired water tube boilers to the US fleet. The two Nevadas were the progenitors of the standard type battleship, a group that included the next four classes of broadly similar battleships that were intended to be tactically homogeneous. Nevada and Oklahoma deployed to Ireland in 1918 to escort convoys during World War I but saw no action. After the war, they were transferred to the Pacific Fleet, where they spent most of the 1920s and 1930s. During this period, they conducted extensive training operations and made several long distance cruises, including to Australia and New Zealand in 1925 and Oklahomas voyage to Europe in 1936. Both vessels were extensively modernized between 1927 and 1930, having their armament improved, protection scheme strengthened, and new boilers installed. They were moored in Battleship Row in Pearl Harbor when the Japanese attacked on 7 December 1941; Oklahoma was sunk in the attack while Nevada was able to get underway before being forced to ground herself to avoid sinking in deeper water. Only Nevada was salvageable, and she was repaired and modernized by mid 1943 when she joined the Aleutian Islands campaign. She then supported the Normandy landings in June 1944 and Operation Dragoon in August before returning to the Pacific in time for the Battle of Iwo Jima in February 1945, followed by the Battle of Okinawa from March to June. Worn out by the end of the war, she was allocated to Operation Crossroads in late 1945 for use in the nuclear weapons tests in mid 1946. She survived both of the Crossroads blasts and was ultimately sunk with conventional weapons off Hawaii in 1948. Oklahoma, meanwhile, was raised over the course of 1943, partially dismantled in 1944, and sold to ship breakers in 1946. While under tow to San Francisco in May 1947, she became separated from the vessel towing her and foundered.

Разработка

Разработка класса "Невада" проходила на фоне сильной политической оппозиции непрерывному росту (и, как следствие, увеличению стоимости) строительства линкоров, который ускорился с появлением типа "дредноут". В начале 1900-х годов флот пришел к программе строительства двух новых линкоров в год, план, одобренный президентом Теодором Рузвельтом, но начиная с 1904 года Конгресс начал отклонять запросы флота, часто санкционируя строительство только одного корабля в год, а порой и вовсе ни одного нового судна. Уильям Говард Тафт, преемник Рузвельта, пытался оказать давление на Конгресс с целью строительства большего количества кораблей, но не добился значительного успеха, хотя ему удалось обеспечить финансирование двух кораблей на 1912 финансовый год, которые и стали линкорами класса "Невада". Вудро Вильсон, избранный в 1912 году, выступал против того, что он считал чрезмерными военно-морскими расходами, а его помощник секретаря военно-морского флота Джозеф Даниельс блокировал предложения Генерального совета о строительстве более крупных и мощных кораблей, стремясь вернуться к программе строительства двух судов в год. В результате стабилизации проектов был создан стандартный тип линкора, первыми представителями которого стали две "Невады".

Первоначальный проект

Генеральный совет остался недоволен установкой пяти- и шестиствольных орудийных башен на предыдущих дредноутах и поэтому запросил оснастить следующий корабль тремя орудийными башнями. Три орудийные башни обеспечили бы главный калибр из двенадцати орудий, на два больше, чем на предыдущем типе, но с четырьмя башнями вместо пяти. Проектирование кораблей, которые должны были быть утверждены на 1912 финансовый год, началось в 1910 году, с первого эскиза, подготовленного Бюро строительства и ремонта (C&R) в мае, который основывался на предыдущих кораблях типа "Нью-Йорк". Задняя надстрочная башня №4 была удалена, средняя башня №3 была перенесена вперед для надстройки над местом, где ранее находилась башня №5, в расположении, аналогичном современным британским линейным крейсерам. Это была сложная конструкция, требовавшая отдельного погреба боеприпасов от машинного и котельного отделений; военно-морской историк Норман Фридман предполагает, что это могло быть сделано для уменьшения концентрации веса в корме, что создало бы большую нагрузку на корпус и, следовательно, потребовало бы значительного усиления его конструкции. Корабль также должен был нести четыре торпедных аппарата и вторичный калибр из семнадцати орудий, а толщина броневого пояса должна была составить . К этому времени флот пришел к выводу, что морские сражения будут вестись на очень больших дистанциях и преимущественно бронебойными снарядами (AP), а не фугасными, поскольку последние были бы пробиты даже средней броней, а на больших дистанциях не было возможности точно нацеливаться на незащищенные части корабля. И поскольку бронебойные снаряды легко пробивали среднюю броню, следовало использовать только максимально возможную защиту. Другим важным развитием, вытекающим из предположения о больших боевых дистанциях, было принятие толстой брони палубы. Это было обусловлено траекторией снарядов; с увеличением дальности значительно увеличивался угол падения, и снаряды, следовательно, имели тенденцию поражать горизонтальную палубу, а не сильно бронированные борта, эффект, известный как навесное падение снаряда. В результате был принят принцип бронирования "все или ничего", который предусматривал бронирование только жизненно важных частей корабля, включая погреба боеприпасов, машинные отделения и боевые рубки. Конструкция была сделана водонепроницаемой для создания бронированного плавучего основания, содержащего достаточный запас плавучести, чтобы корабль оставался на плаву, даже если оконечности были полностью затоплены. "Невада" стала первым кораблем любого флота, внедрившим эту концепцию. В июне Совет направил в C&R набор требований, включающий в себя уже спроектированный двенадцатиорудийный калибр, минимальную скорость и схему бронирования, основанную на принципе "все или ничего". Инженеры C&R отметили, что броневая палуба значительно укрепит корпус, но указали, что 11-дюймовый броневой пояс первоначального проекта будет совершенно недостаточен для защиты от новейших главных орудий иностранных флотов. Совет предложил добавить за броневым поясом разделительную переборку, которая должна была сдерживать осколки снарядов. В конце 1910 года, до принятия окончательного проекта, флот должен был представить сметы на 1912 финансовый год для утверждения Конгрессом в 1911 году; они использовали цифры, основанные на кораблях типа "Нью-Йорк", которые были одобрены Конгрессом, и, в свою очередь, ограничили водоизмещение новых кораблей примерно в ; это было слишком мало для существующих предложений C&R, что потребовало перепроектирования. К этому времени в строй уже начали поступать первые американские дредноуты, поэтому опыт их эксплуатации мог быть учтен при перепроектировании.

The General Board was not satisfied with the adoption of 5 and 6 twin gun turrets in earlier dreadnoughts and so requested the next ship be equipped with three gun turrets. Three gun turrets would provide a main battery of twelve guns, two more than the preceding , but with four turrets instead of five. Design work on the ships that would be authorized for FY1912 had begun in 1910, with the first sketch prepared by the Bureau of Construction and Repair (C&R) in May that was based on the preceding New Yorks. The aft superfiring No. 4 turret was removed, the amidships No. 3 turret was moved up to superfire over what had been No. 5 turret in an arrangement similar to contemporary British battlecruisers. It was a complicated arrangement that required an ammunition magazine to separate the engine and boiler rooms; the naval historian Norman Friedman suggests it may have been adopted to reduce the concentration of weight aft, which would have put greater stress on the hull and thus required significant strengthening of the hull structure. The ship would also carry four torpedo tubes and a secondary battery of seventeen guns, while belt armor was to be thick. By this time, the Navy had come to the conclusion that naval engagements would be fought at very long range, and primarily with armor piercing shells (AP) instead of high explosive shells, since the latter would be defeated by even medium armor, and at long range, there was no ability to aim specifically at unarmored portions of ships. And because AP shells would easily perforate medium armor plate, only the thickest possible protection should be carried. Another important development that resulted from the assumption of long battle ranges was the adoption of thick deck armor. This was necessitated by the trajectory of the projectiles; as range increased significantly, the angle of impact increased, and thus shells would tend to strike the horizontal deck, not the heavily armored sides, an effect known as plunging fire. The result was the "all or nothing" principle of armor protection, which reserved armor protection only for the ship's vitals, including magazines, propulsion machinery spaces, and command spaces. The arrangement was made watertight to create an armored raft that contained enough reserve buoyancy to keep the ship afloat even if the unarmored ends were completely flooded. The Nevada design was the first of any navy to introduce the concept. In June, the Board sent a set of requirements to C&R that incorporated the twelve gun battery already projected, a minimum speed of , and an armor layout based on the "all or nothing" concept. The engineers at C&R noted that the armor deck would considerably strengthen the hull, but pointed out that the 11 inch belt of the original design would be wholly insufficient to defeat the latest main guns in foreign navies. The Board suggested the addition of a splinter bulkhead behind the belt, which would contain shell fragments. In late 1910, before a final design was accepted, the Navy had to submit estimates for FY1912 to be voted on by Congress in 1911; they used figures based on the New Yorks, which were accepted by Congress, and in turn limited the size of the new ships to a displacement of around ; this was too low for C&R's existing proposals, necessitating a redesign. By this time, the first generation of American dreadnoughts had begun to enter service, so experiences operating them could be incorporated into the redesign.

Перепроектирование и утверждение

Первым существенным изменением было расположение кормовой пары башен. Среднекорабельный погреб линкора "Делавэр" испытывал трудности с охлаждением, поскольку он находился рядом с котельной, а паропроводы для двигательной установки проходили вдоль него. Поскольку более толстая палуба увеличивала прочность корпуса, первоначальную компоновку, предложенную для "Невады", можно было отменить в пользу близко расположенной пары орудий, способных вести огонь с перекрытием. Это сократило длину корпуса, требующую броневой защиты, и, следовательно, уменьшило водоизмещение. Опыт эксплуатации двигательной установки "Делавэра", сочетавшей уголь и мазут, позволил внести следующее улучшение: котлы, работающие исключительно на мазуте. Это давало ряд преимуществ, включая возможность дозаправки в море, значительное сокращение численности котельного персонала, повышение топливной эффективности и более компактные котельные отделения, среди прочего. Опять же, уменьшенные размеры котельных сократили длину брони, необходимой для защиты жизненно важных частей корабля. C&R не были убеждены, поскольку угольные бункеры использовались для усиления бортовой брони, но Совет одобрил изменение в ноябре 1910 года. Даже к тому времени инженеры C&R продолжали добиваться принятия их первоначального проекта, основанного на классе "Нью-Йорк", но Совет отказался рассматривать это предложение. Затем Совет решил вернуться к паровым турбинам вместо машин тройного расширения, поскольку считал, что более высокая эффективность мазута позволит печально известным "прожорливым" турбинам достичь большой дальности плавания, необходимой для операций в Тихом океане. C&R представила следующее предложение 13 февраля 1911 года; оно в целом соответствовало идеям Совета относительно бронирования, но сохраняло некоторую промежуточную броню для защиты вспомогательной артиллерии и включало машины тройного расширения (хотя они отметили, что машинные отделения могли вместить турбины Кертиса). Совет отклонил его, что привело к удалению промежуточной брони и созданию серии исследований со скоростями от 30 до 40 и 21 узла и главным калибром от восьми до двенадцати орудий. В этот период, 4 марта, Конгресс одобрил постройку двух кораблей, обозначенных BB 36 и BB 37 на 1912 финансовый год. С одобрением кораблей Совет 30 марта выбрал один из вариантов с десятью орудиями и скоростью 20,5 узла, который имел пояс, увеличенный до 14 дюймов, но включал серию скосов на верхнем и нижнем краях для экономии веса. Бюро артиллерии указало, что пояс нельзя изготовить из одного листа со скосами, поэтому потребуется соединение между верхним и нижним листами – конструктивная слабость, которой инженеры пытались избежать. Проблема была решена в июле, когда C&R предложили удалить 1,5-дюймовую противоторпедную переборку в пользу увеличения толщины пояса до и включения только одного скоса на нижнем крае. Следующим вопросом, который необходимо было решить, была тройная башня, являвшаяся ключевым элементом проекта, поскольку экономия веса позволила использовать более тяжелый пояс и исправить дефекты конструкции, присутствовавшие в предыдущих классах башен с пятью и шестью орудиями. ВМС США никогда не строили трехствольную башню, и существовали опасения, что одно попадание может вывести из строя все три орудия, а три пробоины в лобовой части башни слишком ослабят броню. C&R предложили провести стрельбовые испытания на старом линкоре "Индиана", но это не было реализовано. Дэниелс одобрил окончательный проект "Невады" 31 марта, не имея завершенного проекта башни, что было значительным риском, поскольку проект башни мог оказаться неудачным. Экспериментальная башня была завершена в августе 1912 года, подтвердив концепцию, хотя и потребовала некоторых модификаций для уменьшения взаимного влияния снарядов. Поскольку в окончательном проекте была принята десятипушечная батарея, только две из четырех башен были бы тройными, одна в носовой части и одна в кормовой, с двухорудийными башнями, ведущими огонь с перекрытием над ними. Когда проект был почти завершен, Совет начал рассылать его офицерам флота для получения отзывов; капитан Джон Худ, который вскоре должен был стать членом Совета, раскритиковал размещение вспомогательной артиллерии, поскольку опыт эксплуатации ранних дредноутов показал, что казематные батареи совершенно непригодны для использования в любой, кроме самой спокойной погоды. Совет указал, что увеличение дальности торпед означает, что стандартные 5-дюймовые орудия калибра 51 не смогут эффективно поражать эсминцы до запуска ими торпед, поэтому сохранение этих орудий может быть нецелесообразным. Но подходящей альтернативы не было, поэтому Совет решил оставить 5-дюймовые орудия без изменений. Это оказалось правильным решением, поскольку разработка систем управления огнем улучшила способность орудий поражать цели на больших дистанциях.

The first major change was the arrangement of the aft pair of turrets. The amidships magazine of the battleship Delaware had difficulty remaining cool, as it was adjacent to the boiler room and the steam lines for the propulsion system ran alongside it. Since the thicker deck increased hull strength, the initial arrangement proposed for Nevada could be abandoned in favor of a closely spaced superfiring pair. This shortened the length of hull that required armor protection, and thus reduced displacement. Experience with Delawares propulsion system—which mixed coal and oil fired boilers—provided the next improvement: boilers that were exclusively oil fired. These would confer a number of advantages, including the ability to refuel at sea, a significant reduction in boiler room crews, greater fuel efficiency, and more compact boiler rooms, among others. Again, the smaller boiler rooms shortened the length of armor necessary to protect the vitals. C&R was not convinced, since coal bunkers had been used to reinforce the side armor, but the Board approved the change in November 1910. Even by that time, the engineers at C&R continued to lobby for their original design based on the New York class, but the Board refused to entertain the proposal. Next, the Board decided to return to steam turbines rather than triple expansion engines, as they believed the greater efficiently of fuel oil would allow the notoriously voracious turbines to achieve the long cruising radius necessary for operations in the Pacific Ocean. C&R submitted its next proposal on 13 February 1911; it generally aligned with the Board's ideas for the armor layout, but it retained some medium armor to protect the secondary guns and it incorporated triple expansion machinery (though they noted that the engine rooms could accommodate Curtis turbines). The Board rejected it, leading the designers to remove the medium armor, producing a series of studies with speeds of , , and 21 knots and main batteries that ranged from eight to twelve guns. During this period, on 4 March, Congress authorized a pair of ships, designated BB 36 and BB 37 for FY1912. With the ships now authorized, the Board selected one of the ten gun, 20.5 knot variations on 30 March, which had a belt that was increased to 14 in but included a series of tapers at the top and bottom edge to save weight. The Bureau of Ordnance pointed out that the belt could not be manufactured in a single strake with the tapers, so a joint between upper and lower strakes—a design weakness the engineers had been attempting to avoid—would have to be used. The problem was resolved in July, when C&R proposed removing the 1.5 inch splinter bulkhead in favor of increasing the belt to and incorporating only one taper at the lower edge. The next issue to address was the triple turret that was the linchpin of the design, since the weight savings made the heavier belt possible and it corrected design defects present in the earlier 5 and 6 turret classes. The US Navy had never built a three gun turret, and there were concerns that a single hit could disable all three guns, and that three holes in the turret face would weaken the armor too much. C&R suggested conducting firing trials with the old battleship Indiana, but nothing came of the proposal. Daniels approved the finalized Nevada design on 31 March, without a completed turret design, which was a significant gamble because the turret design might not have been successful. An experimental turret was completed in August 1912, proving the concept, though it required some modifications to reduce shell interference. Since the finalized design adopted a ten gun battery, only two of the four turrets would be triple mounts, one forward and one aft, with twin gun turrets superfiring over them. With the design nearly finalized, the Board began to circulate it with fleet officers for comment; Captain John Hood, who was soon to become a member of the Board, criticized the placement of the secondary battery, as experience with the early dreadnoughts had shown casemate batteries to be completely unusable in all but the calmest seas. The Board pointed out that the increasing range of torpedoes meant that the standard 5 inch /51 caliber guns could not effectively engage destroyers before they launched their weapons, so retaining the weapons at all might not be worthwhile. But there were no suitable alternative, so the Board decided to keep the 5 inch guns as they were. This proved to be the correct decision, as the development of fire control systems improved the guns' ability to hit at longer ranges.

Общие характеристики и оборудование

Корабли класса "Невада" имели длину 175,26 м по ватерлинии и 177,70 м в целом. Их ширина составляла 28,96 м, а осадка – 8,23 м при нормальном водоизмещении и 8,84 м при полной нагрузке. Водоизмещение соответствовало проектному и полному. Корабли имели таранный форштевень и полубаковую палубу, простиравшуюся на половину длины корабля. Построенные корабли имели минимальную надстройку, состоящую из сильно бронированной боевой рубки, расположенной непосредственно за передними башнями главного калибра. Они были оснащены двумя решетчатыми мачтами с постами корректировки огня для помощи в управлении главным калибром – обычной особенностью американских линкоров того периода. Экипаж составлял 55 офицеров и 809 матросов. Поскольку конструкторский отдел ожидал большей эффективности от турбин, "Невада" была оснащена парой прямоходных паровых турбин Кертиса, с паром, подаваемым от двенадцати нефтестреляющих водотрубных котлов "Ярроу". "Невада" стала первым американским линкором, использующим круизные турбины с редукторным приводом, которые можно было включать в турбины высокого давления для повышения экономичности на малых скоростях. Редукторные турбины устанавливались на большинство последующих американских линкоров, за исключением оснащенных турбоэлектрической передачей. "Оклахома", тем временем, получила два вертикальных двигателя тройного расширения и двенадцать нефтестреляющих котлов "Бабкок и Вилкокс". Поршневые двигатели "Оклахомы" были склонны к чрезмерной вибрации, что побудило флот рассмотреть возможность их замены в 1925 году на двухтактные дизельные двигатели с двойным действием, но большой вес дизелей в то время привел к отказу от этой идеи. Котельные обоих кораблей соединялись с единственной дымовой трубой, расположенной в средней части корабля. Мощность двигателей "Невады" оценивалась в , а двигателей "Оклахомы" – в . Оба корабля имели проектную максимальную скорость 20,5 узлов, однако "Невада" на ходовых испытаниях после завершения строительства достигла узлов при . Их проектная дальность плавания составляла миль на скорости . В реальных условиях эксплуатации было установлено, что дальность плавания "Невады" составляет миль на скорости , которая снижалась до миль при . При свежеочищенном корпусе эти показатели незначительно улучшались, до и миль соответственно. Тактический диаметр "Невады" – расстояние, необходимое для поворота корабля на 180 градусов – составлял метров на узлах и метров на . Единственный доступный показатель для "Оклахомы" – это её скоростной круг поворота: метров на .

The ships of the Nevada class were 175.26 m long at the waterline and 177.70 m long overall. They had a beam of 28.96 m and a draft of 8.23 m at normal displacement and 8.84 m at full load. They displaced as designed and fully laden. The ships had a ram bow and a forecastle deck that extended half of the length of the ship. As built, the ships had a minimal superstructure, consisting of a heavily armored conning tower directly aft of the forward main battery turrets. They were completed with two lattice masts fitted with spotting tops to assist in directing the main battery, a common feature of American capital ships of the period. They had a crew of 55 officers and 809 enlisted men. Since the Board expected turbines to achieve greater efficiency, Nevada was equipped with a pair of direct drive Curtis steam turbines, with steam provided by twelve oil fired Yarrow water tube boilers. Nevada was the first US capital ship to use reduction geared cruising turbines, which could be clutched into the high pressure turbines to improve fuel economy at low speeds. Geared turbines were fitted in most subsequent US battleships, except those with turbo electric propulsion. Oklahoma, meanwhile, received two vertical triple expansion engines and twelve oil fired Babcock & Wilcox boilers. Oklahomas reciprocating engines were prone to excessive vibration, prompting the Navy to consider converting her to double acting, two stroke diesel engines in 1925, but the great weight of diesels at the time led to the idea being abandoned. Both ships' boilers were ducted into a single funnel located amidships. Nevadas engines were rated at , while those of Oklahoma were projected to produce Both ships had a designed top speed of 20.5 knots, though Nevada reached from on speed trials upon completion. Their designed endurance was at a speed of Under service conditions, Nevada was found to have an endurance of at a speed of , which fell considerably at to With a freshly cleaned hull, these figures improved slightly, to and , respectively. Nevada had a tactical diameter—the distance it took to turn the ship 180 degrees—of at and at The only figure available for Oklahoma is her high speed turning circle: at .

Вооружение

Невады были оснащены главной батареей из десяти 14-дюймовых /45 калибра орудий Mark III, установленных в двух двухствольных и двух трехствольных башнях. Для экономии веса и обеспечения максимальной компактности установки, в тройных башнях все три ствола поддерживались двумя цапфами, что требовало одновременного подъема всех трех орудий. На крышах обеих двухствольных башен были установлены бронированные дальномеры, а в боевой рубке располагалась централизованная комната управления огнем. Орудия стреляли бронебойным снарядом (AP) с начальной скоростью. Испытания тройной башни выявили чрезмерную дисперсию, вызванную интерференцией между снарядами в полете, поэтому была принята система индивидуальной стрельбы из каждого орудия с интервалом в десятую долю секунды. Башни обеспечивали возвышение до 15 градусов и понижение до −5 градусов. На максимальном возвышении дальность стрельбы орудий составляла около. Два снарядных лифта обслуживали все три орудия, которые заряжались и управлялись электрически. Для защиты от эсминцев и торпедных катеров корабли несли вспомогательную артиллерию из двадцати одного 5-дюймового /51 калибра орудия Mark VIII в отдельных установках. Двенадцать орудий располагались в казематах на форштевневой палубе, по шесть с каждой стороны, еще шесть – в казематах к корме на уровне главной палубы, и одно орудие непосредственно в корме. Эти орудия оказались слишком подвержены забрызгиванию в тяжелую погоду и поэтому часто были неработоспособны, что уже подтверждалось опытом эксплуатации предыдущих кораблей. Последние два орудия были установлены в открытых установках по обе стороны от боевой рубки. Орудия имели начальную скорость снаряда, стреляя снарядом. Как было принято для линкоров того времени, оба корабля были вооружены парой торпедных аппаратов, расположенных ниже ватерлинии, по одному на борт. Они снабжались торпедами Bliss Leavitt типа Mark VII, оснащенными боевой частью и имевшими дальность действия при скорости. «Невада» и «Оклахома» стали первыми линкорами, оснащенными торпедами Mark 7.

Броня

Класс "Невада" защищался боковой броней толщиной 13,5 дюйма в центральной части, где она защищала жизненно важные органы корабля, погреба боезапаса и машинные отделения. Ширина броневого пояса составляла 5,18 м, из которых 2,44 м находились ниже ватерлинии. К нижнему краю пояс сужался для экономии веса, исходя из предположения, что снаряды, падение которых было неточным и прошедшие под водой, значительно потеряют скорость, тем самым снизив свою способность пробивать тяжелую броню. На обоих концах пояс соединялся поперечными переборками толщиной 8–[указать толщину] дюймов. Носовая и кормовая части оставались небронированными. Корабли имели бронированную палубу, состоящую из специальной броневой стали (STS) в три слоя над центральным бронированным блоком; в кормовой части толщина палубы увеличивалась до [указать толщину], где она защищала валы гребных винтов. Броневая палуба соединялась с верхней кромкой броневого пояса. Под ней располагался еще один слой брони толщиной [указать толщину], предназначенный для удержания осколков от снарядов и бомб, детонировавших на верхней палубе. Борта палубы имели наклон и немного утолщались до [указать толщину], соединяясь с нижним краем броневого пояса. Нижняя палуба изготавливалась из никелевой стали. Главные башни артиллерии имели очень мощную броню: лицевые плиты тройных башен были толщиной [указать толщину], боковые – [указать толщину], а крыши – 5 дюймов. Двойные башни имели несколько меньшую защиту: лицевые плиты – [указать толщину], боковые – [указать толщину]. Задние стенки обоих типов башен имели толщину 9 дюймов, и они устанавливались на барбеты толщиной 13 дюймов. Боевая рубка имела боковые стенки толщиной 16 дюймов и крышу толщиной 8 дюймов, изготовленную из STS. Трубопроводы от котлов к дымовой трубе защищались коническим бронеколпаком толщиной 13 дюймов.

Модификации

В течение своей карьеры корабли претерпели ряд изменений, особенно в отношении их вторичных артиллерийских установок, а также добавления третичной зенитной артиллерии. Первым таким изменением стало добавление пары 5-дюймовых /50 калибра зенитных орудий, которое было произведено во время завершения строительства кораблей. В 1918 году с "Невады" были сняты семь кормовых 5-дюймовых орудий вместе с двумя орудиями в открытых установках; "Оклахома" также получила аналогичное сокращение во вторичной артиллерии, хотя и сохранила центральное орудие в корме. Эти орудия использовались для вооружения торговых судов, которые имели более высокую вероятность столкнуться с немецкой подводной лодкой при следовании в Европу. В 1919 году оба корабля получили площадки для взлета самолетов на надстройках главных башен, но они оказались проблематичными в эксплуатации, поскольку мешали ведению огня из орудий без разрушения рамп и серьезно ограничивали возможности по возвышению и понижению орудий. В конце 1920-х годов оба корабля были существенно модернизированы. На обоих были установлены шесть котлов типа Bureau Express, которые были значительно эффективнее первоначальных двенадцати котлов. Кроме того, "Невада" была переоборудована с использованием турбин, которые были установлены на "Норт Дакоте" в 1917 году и удалены до того, как последний корабль был разобран в соответствии с условиями Вашингтонского морского договора. Проектная скорость осталась прежней, но расчетная мощность немного снизилась для "Невады". Тем не менее, на испытаниях она достигла скорости, а емкость топливных баков была значительно увеличена – до тонн в нормальных условиях и до тонн в условиях военного времени. Это увеличило дальность плавания кораблей до морских миль при 10 узлах и до морских миль при узлах. Замена котлов позволила сэкономить значительный вес, который был использован для увеличения брони палубы и добавления торпедных бортовых переборок, увеличивших ширину кораблей до 32,61 м. Толщина главной броневой палубы обоих кораблей была увеличена на дюйм, доведя ее до 5 дюймов, хотя из-за слоистой конструкции она была не столь эффективна, как цельная плита той же толщины. Вооружение обоих кораблей было значительно улучшено. Башни главной артиллерии были модифицированы для обеспечения возвышения до тридцати градусов, что увеличило их максимальную дальность стрельбы до . Оставшиеся 5-дюймовые казематы были закрыты броневыми плитами, а орудия были перемещены на палубу выше в попытке улучшить их использование в тяжелую погоду. Восемь 3-дюймовых зенитных орудий были заменены на равное количество 5-дюймовых /25 калибра орудий, также в одиночных установках. Кроме того, они получили восемь пулеметов Браунинга калибра . Также на обоих кораблях были удалены торпедные аппараты. Решетчатые мачты были заменены на более прочные треножные мачты, и была установлена пара авиационных катапульт, одна из которых была размещена на корме, а другая – на вершине задней надстройки главной башни. Модификации увеличили водоизмещение кораблей до тонн по проекту и до тонн при полной загрузке. Численность экипажей кораблей увеличилась до 1374 человек. В какой-то момент в 1941 году на "Неваде" была установлена радиолокационная станция воздушного поиска SC. В 1942 году, во время ремонта повреждений, полученных в результате японского нападения на Перл-Харбор, "Невада" была вновь подвергнута серьезной реконструкции. Ее треножная мачта была удалена вместе с ее сильно бронированной боевой рубкой, первая – для обеспечения секторов обстрела для зенитного вооружения, а вторая – для экономии веса для дальнейших дополнений к зенитной артиллерии. На месте боевой рубки и мачты была установлена большая надстройка. Ее орудия калибра /51 и /25 были удалены. Они были заменены артиллерийским комплексом из шестнадцати 5-дюймовых /38 калибра орудий Mark 12 двойного назначения в восьми двухорудийных установках. Четыре установки были установлены по каждому борту корабля в средней части. Орудия стреляли снарядом весом на максимальную дальность или на максимальную высоту 37200 футов (11339 м) при угле возвышения 45 градусов. Ее легкая зенитная артиллерия также была полностью заменена; теперь она несла тридцать шесть 40-мм орудий Bofors в девяти счетверенных установках и тридцать восемь 20-мм автоматических пушек Oerlikon в одиночных установках. К концу войны она получила дополнительную счетверенную 40-мм установку, а ее 20-мм пушки были реорганизованы в пять одиночных и двадцать двуствольных установок, в общей сложности сорок пять стволов. В отличие от многих других линкоров, восстановленных после нападения, "Невада" не получила радиолокационную систему управления огнем для своей главной артиллерии, но была оснащена директорами Mark 37 для своей новой вторичной артиллерии.

The ships underwent a series of changes over the course of their careers, particularly with regards to their secondary batteries, along with the addition of a tertiary anti aircraft battery. The first such alteration, the addition of a pair of /50 cal. anti aircraft guns, was made at the time the ships were completed. In 1918, Nevada had her seven aft most 5 inch guns removed along with the two guns in open mounts; Oklahoma had the same reduction in her secondary battery, though she retained the centerline gun in the stern. These were used to arm merchant ships that would have a greater likelihood of encountering a German U boat on the voyage to Europe. In 1919, both ships received flying off platforms for aircraft on their superfiring turrets, but these proved to be problematic in service, as they prevented the guns from being fired without destroying the ramps and they severely limited the ability of the guns to be elevated and depressed. In the late 1920s, both ships were substantially modernized. Both were re boilered with six Bureau Express boilers that were significantly more efficient than the original twelve boilers. In addition, Nevada was re engined using the turbines that had been installed in North Dakota in 1917 and removed before the latter was scrapped under the terms of the Washington Naval Treaty. Design speed remained the same, but designed horsepower fell slightly to for Nevada. She nevertheless achieved on trials, for a top speed of Fuel capacity was also substantially increased, to normally and for wartime conditions. This increased the ships' range to at 10 knots and at The re boilering saved a considerable amount of weight that was used to increase the deck armor and add torpedo bulges that increased their beam to 32.61 m. Both vessels' main armor deck was increased in thickness by , bringing the total to 5 inches, though because it consisted of layers, it was not as effective as a single plate of the same thickness. Both vessels' armament was significantly improved. The main battery turrets were modified to allow elevation to thirty degrees, which increased their maximum range to The remaining 5 inch casemates were plated over and the guns were moved a deck higher in an attempt to improve their ability to be used in heavy seas. The eight 3 inch anti aircraft guns were replaced with an equal number of 5 inch /25 cal. guns, also in individual mounts. In addition, they received eight Browning machine guns. Both vessels had their torpedo tubes removed at this time. Their lattice masts were replaced with more robust tripod masts, and they had a pair of aircraft catapults installed, one of which was placed on the fantail, the other being mounted atop her rear superfiring turret. The alterations increased the ships' displacement to as designed and a maximum of at full load. The ships' crews increased to 1,374. At some point in 1941, Nevada was fitted with an SC air search radar. In 1942, during repairs for the damage sustained in the Japanese attack on Pearl Harbor, Nevada was again heavily reconstructed. Her tripod mainmast was removed, along with her heavily armored conning tower, the former to clear up firing arcs for the anti aircraft weaponry and the latter to save weight for further additions to the anti aircraft battery. In place of the conning tower and mast, a large bridge structure was installed She had both her 51 cal. and 25 cal. guns removed. They were replaced with battery of sixteen 5 inch /38 cal. Mark 12 dual purpose guns in eight twin gun mounts. Four were mounted on either side of the vessel amidships. The guns fired a shell to a maximum range of or a maximum altitude of 37200 feet (11339 m) at an elevation of 45 degrees. Her light anti aircraft battery was completely replaced as well; she now carried thirty six Bofors guns in nine quadruple mounts and thirty eight Oerlikon autocannon in individual mounts. By the end of the war, she had received an additional quadruple 40 mm mount, while her 20 mm guns were reorganized into five single and twenty twin mounts, for a total of forty five barrels. Unlike many of the other battleships rebuilt after the attack, Nevada did not receive fire control radar for her main battery, but she was fitted with Mark 37 directors for her new secondary battery.

Корабли класса

+ Данные по строительству Наименование судна Номер корпуса Строитель Дата закладки Спуск на воду Ввод в эксплуатацию Судьба Невада BB 36 Bethlehem Steel Corporation, Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts 4 ноября 1912 11 июля 1914 11 марта 1916 Выведен из состава флота 12 августа 1948; затоплен в качестве мишени 31 июля 1948 Оклахома BB 37 New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey 26 октября 1912 23 марта 1914 2 мая 1916 Выведен из состава флота 1 сентября 1944; корпус затонул при буксировке, 17 мая 1947

Ранние карьеры

После ввода в эксплуатацию в 1916 году оба судна были назначены в Атлантический флот. Они были задействованы в учебных упражнениях у восточного побережья Соединенных Штатов до начала 1918 года, к тому времени Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну на стороне союзников. В августе 1918 года оба корабля были отправлены в Ирландию для сопровождения конвоев с войсками, защищая их от немецких военных кораблей, которые могли попытаться выйти из Северного моря для перехвата, однако таких атак не произошло. Оба присутствовали при прибытии президента Уилсона во Францию для участия в Версальской конференции в конце конфликта. После войны оба судна вернулись в Атлантический флот, хотя в 1919 году «Невада» была переведена в Тихоокеанский флот, а к ней присоединилась «Оклахома» в 1921 году. На протяжении 1920-х годов оба корабля участвовали в ежегодных учебных маневрах с остальной частью флота, включая артиллерийские стрельбы, тактическую подготовку и масштабные ежегодные флотские учения, которые стали основой для операций ВМС США на Тихоокеанском театре военных действий. Полученный опыт показал, что стандартные линкоры слишком медленны для совместных действий с авианосцами, что привело к разработке быстроходных линкоров, построенных в 1930-х годах. Они также участвовали в круизах по обеим Америкам и за их пределами, например, в дружественном визите в Австралию и Новую Зеландию в 1925 году. В период с 1927 по 1930 год оба корабля подверглись масштабной модернизации. Стандартный мирный режим продолжался в 1930-х годах. В 1936 году «Оклахома» отправилась в учебный круиз в Европу; она находилась там, когда в том же году разразилась гражданская война в Испании, и была направлена в Испанию для эвакуации американских граждан. По мере нарастания напряженности в отношениях с Японией в конце 1930-х годов из-за Второй китайско-японской войны, Соединенные Штаты начали готовиться к все более вероятной войне. В 1940 году Тихоокеанский флот был передислоцирован из своего домашнего порта, Сан-Педро (Калифорния), в Перл-Харбор (Гавайи) в попытке сдержать дальнейшую агрессию. В декабре 1941 года оба корабля стояли на якоре в «Боевом ряду» вдоль острова Форд.

After entering service in 1916, both vessels were assigned to the Atlantic Fleet. They were occupied with training exercises off the East Coast of the United States into early 1918, by which time the United States had entered World War I on the side of the Allies. Both vessels were sent to Ireland in August 1918 to escort troopship convoys against German warships that might try to break out of the North Sea to intercept them, though no such attacks materialized. Both were present for President Wilson's arrival in France to participate in the Versailles Conference at the end of the conflict. After the war, both vessels returned to the Atlantic Fleet, though in 1919, Nevada was transferred to the Pacific Fleet; Oklahoma joined her there in 1921. Throughout the 1920s, both ships participated in a yearly routine of training exercises with the rest of the fleet, including shooting practice, tactical training, and annual, large scale Fleet Problems, the latter providing the basis for the US Navy's operations in the Pacific War, and experience that demonstrated that the standard type battleships were too slow to operate with aircraft carriers led to the development of the fast battleships built in the 1930s. They were also involved in cruises around the Americas and further abroad, such as a goodwill visit to Australia and New Zealand in 1925. Between 1927 and 1930, both ships were heavily modernized. The standard peacetime routine continued through the 1930s. In 1936, Oklahoma embarked on a training cruise to Europe; she was there when the Spanish Civil War broke out that year, and she went to Spain to evacuate Americans in the country. As tensions with Japan began to rise in the late 1930s over the latter's waging of the Second Sino Japanese War, the United States began to prepare for the increasingly likely prospect of war. In 1940, the Pacific Fleet was transferred from its homeport, San Pedro, California, to Pearl Harbor in Hawaii in an effort to deter further aggression. Both ships were at anchor in Battleship Row along Ford Island in December 1941.

Вторая мировая война

Утром 7 декабря 1941 года японские авианосцы 1-го воздушного флота начали внезапное нападение на американский флот в Перл-Харборе. «Оклахома» была поражена тремя торпедами в начале атаки и быстро начала крениться, получив затем еще шесть торпедных попаданий. Когда корабль перевернулся, его надстройка помешала полному опрокидыванию, и он остановился на левом борту. Экипаж понес тяжелые потери: погибли 20 офицеров и 395 матроса. «Невада» получила одно торпедное попадание в носовую часть в начале атаки, но тем не менее взяла курс, став единственным линкором, вышедшим в море во время нападения. Корабль был поражен от шести до десяти бомб, двигаясь по гавани, и опасения, что он может затонуть в фарватере Перл-Харбора, блокируя порт, побудили его командира выбросить судно на мель. Потери были относительно небольшими: 50 убитых и 109 раненых. «Невада» была поднята в феврале 1942 года и немедленно поставлена в сухой док для ремонта и модернизации, в то время как «Оклахома» была повреждена слишком сильно, чтобы вернуться в строй; она была восстановлена в 1943 году, частично разобрана в 1944 году и продана на металлолом в 1946 году. 17 мая 1947 года, при буксировке из Перл-Харбора в Сан-Франциско, корабль сорвался с буксирного троса и затонул. После возвращения в строй в 1943 году «Невада» в основном использовалась для поддержки десантных операций. В апреле и мае участвовала в кампании на Алеутских островах, после чего вернулась в Соединенные Штаты для дальнейшей модернизации в рамках подготовки к роли корабля огневой поддержки при высадке в Нормандии. В апреле 1944 года корабль отправился в Великобританию, чтобы присоединиться к штурмовому флоту, который 6 июня осуществил высадку. «Невада» оставалась у берегов в течение следующих одиннадцати дней, обстреливая немецкие позиции, пока союзные войска продвигались вглубь страны, один раз отходя для пополнения боеприпасов. Она и несколько других кораблей из группы огневой поддержки были направлены на обстрел других портов оккупированной Франции, включая Шербур, прежде чем были переназначены для поддержки операции «Драгун» – высадки в южной Франции, проведенной 15 августа. Во время высадки корабль обстрелял остатки французского линкора «Страсбур», затопленного в 1942 году, который теперь представлял собой лишь плавучий корпус, нанося удары, которые усугубили повреждения судна. Затем «Невада» вернулась в Соединенные Штаты для восстановления изношенных стволов орудий, после чего вернулась в Тихоокеанский флот. В январе 1945 года корабль прибыл на передовую базу в Улити и начал подготовку к следующей крупной операции – высадке на Иво-Дзиму в следующем месяце. Вместе с несколькими другими линкорами он в течение трех дней вел интенсивный обстрел острова, прежде чем морская пехота высадилась 19 февраля. Корабль действовал у берегов острова, обеспечивая огневую поддержку до 7 марта, когда он отбыл для подготовки к вторжению на Окинаву. Начальный обстрел начался 24 марта и продолжался до высадки 1 апреля, а «Невада» оставалась у острова до 14 апреля, когда была выведена на капитальный ремонт. В июле корабль вернулся к патрулированию в Восточно-Китайском море, но до окончания войны 15 августа больше не участвовал в боевых действиях. К концу 1945 года, после почти тридцати лет службы, корабль был предназначен для уничтожения в ходе испытаний ядерного оружия в ноябре 1945 года. В январе 1946 года он был включен в состав флота целевых кораблей для операции «Кроссроудс» и прибыл в атолл Бикини в мае. Целевой флот включал несколько других линкоров, в том числе захваченный японский корабль «Нагато». «Невада» была выбрана в качестве точки прицеливания для первого испытания – сброшенной с воздуха бомбы 1 июля, поскольку ВМС считали ее самым живучим из линкоров. Бомба не попала в цель и нанесла незначительные повреждения. 24 июля было проведено еще одно испытание – подводный взрыв, который также не смог потопить корабль. Он был отбуксирован в Перл-Харбор для осмотра и в конечном итоге потоплен у Гавайев в ходе испытаний обычным оружием в 1948 году.

On the morning of 7 December 1941, the Japanese aircraft carriers of the 1st Air Fleet launched a surprise attack on the American fleet in Pearl Harbor. Oklahoma was struck by three torpedoes early in the attack and quickly began to capsize before receiving six more torpedo hits. As she rolled over, her superstructure prevented her from fully inverting and she came to rest on her port side. Her crew suffered heavy casualties in the sinking, with 20 officers and 395 enlisted men killed. Nevada was hit by a single torpedo in her bow early in the attack, but she nevertheless got underway, the only battleship to do so during the attack. She was hit by between six and ten bombs as she moved through the harbor and fears that she might sink in the channel out of Pearl Harbor, thus blocking the port, led her commander to decide to beach the vessel. She suffered relatively minor casualties, with 50 killed and 109 wounded. Nevada was refloated in February 1942 and was immediately dry docked for repairs and modernization, while Oklahoma was too seriously damaged to be returned to service; she was righted in 1943 and partially dismantled in 1944 before being sold for scrap in 1946. While being towed from Pearl Harbor to San Francisco on 17 May 1947, she slipped her towing line and sank. After returning to service in 1943, Nevada was primarily used to support amphibious operations. She took part in the Aleutian Islands campaign in April and May, before returning to the United States for further modifications in preparation for her role as a bombardment vessel for the Normandy landings. She steamed to Britain in April 1944 to join the assault fleet, which conducted the landing on 6 June; Nevada remained off the beaches for the next eleven days to bombard German positions as the Allied soldiers fought inland, withdrawing only once to replenish ammunition. She and several other vessels from the bombardment force were sent to shell other ports in occupied France, including Cherbourg before being reassigned to the force tasked with supporting Operation Dragoon, the landing in southern France conducted on 15 August. During the landings, she shelled the remnants of the French battleship French battleship Strasbourg, scuttled in 1942, and now nothing more than a floating hull, scoring hits that inflicted further damage on the vessel. Nevada then returned to the United States to have her badly worn barrels relined before returning to the Pacific Fleet. She arrived in the advance base at Ulithi in January 1945 and began preparations for the next major operation, the landing at Iwo Jima the following month. She joined several other battleships for an intensive bombardment of the island for three days before the Marines went ashore on 19 February. The ship operated off the island providing fire support through 7 March, when she departed to prepare for the invasion of Okinawa. The initial bombardment began on 24 March and continued until the landing on 1 April, and Nevada remained off the island until 14 April when she was withdrawn for an overhaul. The ship returned for patrols in the East China Sea in July, though she saw no further action before the end of the war on 15 August. Worn out after nearly thirty years of service by late 1945, she was slated for disposal in nuclear weapons tests in November 1945. She was allocated to the fleet of target ships to be used for Operation Crossroads in January 1946 and she arrived in Bikini Atoll in May. The target fleet included several other battleships, including the captured Japanese vessel Japanese battleship Nagato. Nevada was used as the aiming point for the first test, an air dropped bomb on 1 July, because the Navy deemed her to be the most resilient of the battleships. The bomb missed the target and inflicted minimal damage. Another test, an underwater blast, was conducted on 24 July, which also failed to sink the ship. She was taken to Pearl Harbor to be examined and was ultimately sunk off Hawaii in conventional weapon tests in 1948.