Линкоры типа «Нью-Мексико» — Английский по статьям

Введение

Класс дредноутов ВМС США

Класс «Нью-Мексико» — класс из трех супердредноутов, построенных для ВМС США в конце 1910-х годов. Класс включал три корабля: «Нью-Мексико» (головной корабль), «Миссисипи» и «Айдахо». Являясь частью стандартной серии, они в большинстве своем были копиями предшествующих им кораблей, сохраняя ту же основную артиллерию из двенадцати орудий, но теперь увеличенных до 50-го калибра. В конструкцию были внесены и другие улучшения, включая более эффективное расположение вторичной артиллерии, повысившее её боеспособность, клиперский нос, улучшивший мореходные качества, и экспериментальную турбоэлектрическую силовую установку, впервые примененную на «Нью-Мексико». Как и другие линкоры стандартного типа, они развивали скорость, позволявшую флоту действовать как тактически однородное соединение. Все три корабля большую часть мирного времени провели в составе Тихоокеанского флота; на протяжении 1920-х и 1930-х годов они участвовали в многочисленных фломанёврах — масштабных учебных учениях, которые способствовали разработке доктрины, впоследствии применявшейся во время Тихоокеанской войны. К 1941 году три корабля были передислоцированы на восточное побережье для участия в патрулях нейтралитета, защищавших американские торговые суда от атак немецких подводных лодок в ходе битвы за Атлантику. После нападения японцев на Перл-Харбор в декабре они были оперативно возвращены в Тихий океан, хотя большую часть 1942 года провели, сопровождая конвои у западного побережья США. Начиная с середины 1943 года, они поддерживали десантные операции в ходе кампаний на Алеутских островах, островах Гилберта и Маршалла, а также в кампаниях на Марианских и Палауских островах. В конце 1944 года последовала Филиппинская кампания, однако в начальной её фазе участвовал только «Миссисипи», в то время как остальные корабли находились на ремонте. Там он участвовал в битве в проливе Суригао 24 октября — последнем в истории артиллерийском бою линкоров. «Миссисипи» и «Нью-Мексико» приняли участие во вторжении в залив Лингаен, в рамках Филиппинской кампании, в начале 1945 года, и оба были атакованы камикадзе. Поскольку оба корабля находились на ремонте, только «Айдахо» участвовал в битве за Иво-Дзиму, но все три корабля вошли в состав бомбардировочной группировки в битве за Окинаву, где все были повреждены камикадзе. Они присутствовали при оккупации Японии в августе и сентябре, после чего вернулись в США. «Нью-Мексико» и «Айдахо» были быстро выведены из состава флота и проданы на металлолом, а «Миссисипи» остался в эксплуатации, будучи переоборудованным в корабль для испытаний и обучения артиллерийскому делу. В этом качестве его экипаж экспериментировал с зенитными ракетами в середине 1950-х годов, прежде чем корабль был продан на слом в 1956 году.

The New Mexico class was a class of three super dreadnought battleships built for the United States Navy in the late 1910s. The class comprised three ships: New Mexico, the lead ship, Mississippi, and Idaho. Part of the standard series, they were in most respects copies of the s that immediately preceded them, carrying over the same main battery arrangement of twelve guns, but now increased to 50 caliber. They incorporated several other improvements, including a better arrangement of the secondary battery that increased its usability, a clipper bow that improved seakeeping, and an experimental turbo electric propulsion system adopted on New Mexico. Like the other standard type battleships, they had a top speed of that allowed the fleet to operate as a tactically homogeneous unit. All three ships spent the bulk of their peacetime careers in the Pacific Fleet; throughout the 1920s and 1930s, they were involved in numerous Fleet Problems, which were large scale training exercises that helped develop the doctrine later employed during the Pacific War. By 1941, the three ships were moved to the East Coast to join the Neutrality Patrols that protected American merchant ships from German U boat attacks during the Battle of the Atlantic. Following the Japanese attack on Pearl Harbor in December, they were quickly transferred back to the Pacific, though they spent most of 1942 escorting convoys off the west coast of the United States. Beginning in mid 1943, they supported amphibious operations during the Aleutian Islands, Gilbert and Marshall Islands, and the Mariana and Palau Islands Campaigns. The Philippines Campaign followed in late 1944, though Mississippi was the only member of the class to participate in the early stages of the campaign, the other vessels being under refit at the time. There, she was present for the Battle of Surigao Strait on 24 October, the last battleship engagement in history. Mississippi and New Mexico took part in the Invasion of Lingayen Gulf, part of the Philippines Campaign, in early 1945 and both were hit by kamikazes. As they were both under repair, only Idaho participated in the Battle of Iwo Jima, but all three ships were part of the bombardment force for the Battle of Okinawa, where all were damaged by kamikazes. They were present for the occupation of Japan in August and September, thereafter returning to the United States. New Mexico and Idaho were quickly decommissioned and sold for scrap, but Mississippi remained in service, having been converted into a gunnery testing and training ship. In this capacity, her crew experimented with anti aircraft missiles in the mid 1950s before the ship was sold to ship breakers in 1956.

Дизайн

В начале 1910-х годов ВМС США начали экспериментировать с орудиями, поскольку другие военно-морские силы начали переходить к крупнокалиберному вооружению. По мере разработки новых орудий ВМС оценивали ряд предложений по кораблям, включающим 16-дюймовые орудия. Первым был десятипушечный корабль с пятью двухорудийными башнями, который также предусматривал усиленную броню по сравнению с более ранними линкорами. Кроме того, вторичная артиллерия была увеличена со стандартного американского вооружения из орудий до орудий. Была предложена и более компактная версия с восемью 16-дюймовыми орудиями, а также проект, предусматривающий установку тогдашнего стандартного орудия. По мере продвижения работы над новым проектом стоимость судов значительно возросла. По сравнению со стоимостью корабля с 14-дюймовыми орудиями – 12 миллионов долларов – стоимость восьмиорудийного корабля оценивалась в 16,5 миллиона долларов, а цена десятиорудийного корабля возросла до 19 миллионов долларов. Еще до завершения испытаний новых орудий контр-адмирал Джозеф Штраус, тогдашний начальник Бюро вооружения (BuOrd), в 1913 году заявил, что разработка 16-дюймового орудия нецелесообразна; он утверждал, что на ожидаемых дистанциях боя 14-дюймовое орудие способно пробивать тяжелую броню столь же эффективно, и что корабль с двенадцатью такими орудиями имел бы больше шансов на попадание, чем корабль с восемью 16-дюймовыми орудиями. Генеральный совет согласился и поручил конструкторам работать над проектом 14-дюймового корабля. Существующие башни для этих орудий использовали единый откат для всех трех орудий, что вызывало опасения, что одно попадание может заклинить его и вывести из строя все три орудия. Штраус, соответственно, предложил конструкторам Бюро строительства и ремонта, под руководством главного конструктора Ричарда Уотта, предусмотреть отдельные откаты. 21 ноября 1913 года конструкторский отдел представил два предложения: версию и вариант. Первый включал вторичную артиллерию из двадцати 6-дюймовых орудий, а меньший сохранил двадцать два стандартных 5-дюймовых орудия. Экономия веса была достигнута за счет уменьшения толщины барбета и бронепояса на дюйм, а также за счет уменьшения запаса топлива. Генеральный совет предпочел более крупный из двух вариантов, ссылаясь на более тяжелую броню, необходимую для противодействия новейшим 15-дюймовым орудиям, принимаемым на вооружение иностранными линкорами, и на более мощную вторичную артиллерию, которую они считали необходимой для отражения торпедных атак эсминцев с больших дистанций. Министр военно-морского флота Джозеф Даниельс не согласился и 3 января 1914 года отклонил проект из-за его более высокой стоимости. Вместо этого он приказал ВМС принять повторение предыдущего проекта, который мог быть оснащен отдельными откатами для главных орудий. Работа над проектом продолжалась в течение года; конструкторы были обеспокоены тем, что ранние линкоры были слишком подвержены захлестыванию волнами в носовой части, что привело к принятию клиперного носа для уменьшения тенденции к заполнению водой в тяжелых условиях. Кроме того, опыт эксплуатации существующих кораблей показал, что вторичная артиллерия, установленная в казематах на палубе надстройки, была практически непригодна для использования в штормовую погоду. Поэтому конструкторы переместили восемнадцать орудий на палубу выше и дальше в корму, где они были менее подвержены воздействию волн. Экономия веса в других местах позволила конструкторам усилить главную палубу и поперечные переборки у обоих концов бронепояса. Даниельс одобрил эти изменения 2 июля, а в следующем месяце BuOrd предложило использовать недавно разработанную 50-калиберную версию 14-дюймового орудия, которую Уотт одобрил в сентябре. Более длинное орудие обеспечивало более высокую начальную скорость снаряда, что позволяло снарядам пробивать дополнительно брони. К этому времени работа над проектом была приостановлена, поскольку предложения по контрактам должны были быть представлены с 6 октября. Несмотря на то, что период подачи предложений был открыт, было внесено еще одно существенное изменение в проект. В то время стандартная энергетическая установка для военных кораблей полагалась на паровые турбины для вращения винтовых валов, хотя турбины работали наиболее эффективно на высоких скоростях, в то время как винты генерировали тягу наиболее эффективно на относительно низких скоростях. Одним из решений этой проблемы была турбоэлектрическая передача, которая использовала турбины для выработки электроэнергии, которая, в свою очередь, питала электродвигатели, приводящие в движение винты. Бюро парового машиностроения (BuEng) рекомендовало новую систему 17 октября, указав, что она имеет много преимуществ по сравнению с традиционными системами прямого привода, включая большую экономию топлива и более легкое и компактное оборудование, которое можно было использовать для укорочения бронированного бокса, защищавшего жизненно важные части корабля. Кроме того, поскольку турбинам требовалось вращаться только в одном направлении, можно было использовать более простое оборудование без реверсивных передач. Даниельс был убежден и одобрил изменение для "Нью-Мексико" 10 ноября. Поскольку это была непроверенная технология, два других корабля этого класса получили турбины с редукторами. Конгресс санкционировал строительство двух кораблей этого класса – "Нью-Мексико" и "Миссисипи" – но в середине 1914 года два линкора додредноутов были проданы греческому флоту, и ВМС США смогли использовать средства, полученные от их продажи, для финансирования строительства третьего корабля класса – "Айдахо".

In the early 1910s, the US Navy began experimenting with guns as other navies began to move to weapons. As development of the new guns progressed, the Navy evaluated a series of proposals for ships incorporating 16 inch guns. The first was a ten gun ship with five twin gun turrets that also included improved armor compared to earlier battleships. Additionally, the secondary battery was increased from the standard US armament of guns to weapons. Another smaller version with eight 16 inch guns was also suggested, along with a design mounting the then standard gun. As work on the new design progressed, the cost of the vessels increased significantly. Compared to the cost of a 14 inch gunned ship—$12 million—the eight gun ship was estimated to cost $16.5 million, while the price for the ten gun ship rose to $19 million. Even before trials of the new guns had been completed, Rear Admiral Joseph Strauss, then the Chief of the Bureau of Ordnance (BuOrd), argued in 1913 that the 16 inch gun was not worth pursuing; he argued that at the expected battle ranges of the day, the 14 inch gun was capable of penetrating heavy armor plate just as effectively and that a ship carrying twelve of those guns had a much better chance of hitting than a ship with eight 16 inch guns. The General Board concurred and instructed the designers to work on the 14 inch ship. Existing turrets for those guns used a single recoil slide for all three guns, which caused concern that a single hit could jam it and thus disable all three guns. Strauss accordingly suggested that the designers at the Bureau of Construction and Repair, under Chief Constructor Richard Watt, incorporate independent slides. The design staff submitted two proposals on 21 November 1913: a version and a variant. The first incorporated a secondary battery of twenty 6 inch guns, while the smaller one retained twenty two of the standard 5 inch guns. Weight savings were also achieved by reducing the thickness of the barbette and belt armor by an inch, and reducing fuel capacity. The General Board preferred the larger of the two, citing the heavier armor as needed to defeat the latest 15 inch guns being adopted in foreign battleships and the stronger secondary battery, which they viewed as necessary to ward off long range torpedo attacks by destroyers. Secretary of the Navy Josephus Daniels disagreed, and on 3 January 1914, rejected the design owing to its higher cost. Instead, he ordered the Navy to accept a repeat of the preceding , which might be fitted with separate slides for the main guns. Work on the design continued through the year; the designers were concerned that earlier battleships were too "wet" forward, leading to the adoption of a clipper bow to reduce the tendency to ship water in heavy seas. Additionally, experience with existing ships had revealed that the secondary battery, mounted in casemates in the forecastle deck, were effectively unusable in rough sea conditions. The designers therefore moved eighteen of the guns a deck higher and further aft, where they would be less prone to being washed out. Weight savings elsewhere allowed the designers to strengthen the main deck and the transverse bulkhead at either end of the belt. Daniels approved these changes on 2 July, and the following month, BuOrd suggested a newly developed 50 caliber version of 14 inch gun be used, which Watt authorized in September. The longer gun produced a higher muzzle velocity, which allowed the shells to penetrate an additional of armor at By this time, work on the design stopped, as bids for the contracts were to be submitted starting on 6 October. Despite the fact that the offer period had opened, one more major change to the design was made. At the time, the standard propulsion system for warships relied on steam turbines to turn propeller shafts, though turbines operated most efficiently at high speed, while the propellers generated thrust most effectively at relatively low speed. One solution to this problem was turbo electric transmission, which used the turbines to generate electric power that in turn powered electric motors that drove the screws. The Bureau of Steam Engineering (BuEng) recommended the new system on 17 October, pointing out that it would have many advantages over traditional direct drive systems, including greater fuel economy and lighter and smaller machinery, which could be used to shorten the armored box that protected the ships' vitals. Also, since the turbines would only need to spin in one direction, simpler machinery without reverse gears could be used. Daniels was convinced, and he approved the change for New Mexico on 10 November. Since this was an unproven technology, the other two members of the class received geared turbine systems. Congress authorized two ships for the class—New Mexico and Mississippi—but in mid 1914, the two pre dreadnoughts were sold to the Greek Navy, and the US Navy was able to use the funds generated by their sale to fund a third member of the class, Idaho.

Общие характеристики и оборудование

Корабли класса "Нью-Мексико" были частью стандартной серии, начатой с ; они обладали схожими характеристиками, включая скорость, броню, вооружение и использование мазута вместо угля. Они были спроектированы таким образом, чтобы создать боевой флот из тактически однородных кораблей, что упростило бы командование и управление. Длина кораблей составляла 183 метра по ватерлинии и 190,20 метра в целом. Ширина составляла 30 метров, а осадка – 9 метров. Водоизмещение составляло тонн по проекту и до тонн при полной боевой нагрузке. Корпуса отличались длинной форштевенной палубой, которая понижалась до уровня главной палубы у главной мачты. При постройке корабли были оснащены двумя решетчатыми мачтами с постами наблюдения для главного артиллерийского калибра. Экипаж насчитывал 58 офицеров и 1026 матросов. В ходе службы их экипажи значительно увеличивались по мере добавления оборудования. После модернизации в начале 1930-х годов экипаж составлял 82 офицера и 1371 матрос, а к 1945 году военные усовершенствования увеличили экипажи до 129 офицеров и 1850 матросов. Корабли перевозили несколько небольших лодок для хозяйственных нужд в гавани, а также для оказания помощи при спасательных операциях в море. Среди них были различные моторные лодки и моторные китобойные шлюпки. Все три корабля приводились в движение четырьмя турбинами Кертиса, пар для которых обеспечивался девятью водотрубными котлами Babcock & Wilcox, работающими на мазуте. Турбины "Нью-Мексико" использовались для привода электродвигателей, вращавших гребные винты; мощность системы составляла . Два последних корабля использовали круизные турбины с редукторной передачей, которые можно было подключать к турбинам высокого давления для повышения экономичности на малых скоростях. Мощность этих турбин составляла . Все три корабля могли развивать максимальную скорость в . Хотя турбоэлектрическая система была эффективной и применялась в двух последующих классах, флот в конечном итоге решил, что система слишком тяжелая и занимает слишком много места в корпусе, и на более поздних кораблях вернулись к традиционной турбинной установке. Корабли имели топливные баки объемом литров мазута для котлов, хотя дополнительные отсеки в корпусе могли быть использованы для увеличения запаса до , что обеспечивало дальность плавания миль на скорости . С увеличением скорости дальность плавания значительно уменьшалась: на узлах они могли пройти миль, а на узлах – всего миль. Кроме того, эти цифры предполагали, что корпуса кораблей были чистыми и свободными от обрастания, которое снижало бы их гидродинамическую эффективность. В реальных условиях эксплуатации, когда обрастание увеличивало сопротивление корпуса, дальность плавания сокращалась еще больше до и миль соответственно.

The ships of the New Mexico class were part of the standard series that began with the ; they featured similar characteristics, including speed, armor, armament, and the use of fuel oil rather than coal. They were designed as such to create a battle fleet of tactically homogeneous ships that would simplify command and control. They were 600 feet (183 m) long at the waterline and 190.20 m long overall. They had a beam of 97 feet (30 m) and a draft of 30 feet (9 m). They displaced as designed and up to at full combat load. Their hulls featured a long forecastle deck that stepped down to main deck level at the main mast. As built, the ships were fitted with two cage masts with spotting tops for the main gun battery. Their crew numbered 58 officers and 1,026 enlisted men. Over the course of their careers, their crews expanded significantly as equipment was added. After their early 1930s refit, their crew numbered 82 officers and 1,371 enlisted, and by 1945, wartime improvements brought the crews to 129 officers and 1,850 enlisted. They carried a number of smaller boats for utility purposes while in harbor, as well as to assist with rescue efforts at sea. These included a number of motor launches of various lengths and motor whaleboats. All three ships were powered by four Curtis turbines, with steam provided by nine oil fired Babcock & Wilcox boilers. New Mexicos turbines were used to power electrical motors that drove the screw propellers; her system was rated for The latter two ships, used reduction geared cruising turbines, which could be clutched into the high pressure turbines to improve fuel economy at low speeds. These were rated at All three vessels were rated for a top speed of Though the turbo electric system was effective and it was repeated in the two following classes, the Navy ultimately decided that the system was too heavy and occupied too much space in the hull, and later ships reverted to traditional turbine propulsion. The ships had storage capacity for of fuel oil for the boilers, though additional spaces in the hull could be used to increase capacity to , which provided a cruising range of at a speed of As speed increased, their range decreased significantly: at , they could steam for , and at , their range fell to Moreover, these figures were assuming the vessels had clean hulls free of marine growth that would inhibit their hydrodynamic efficiency. In service conditions where biofouling added drag to the hulls, their ranges were reduced even further to and , respectively.

Вооружение

Корабли были вооружены главной батареей из двенадцати 50-калиберных орудий Mark IV в четырех трехорудийных башнях на центральной линии, размещенных двумя суперстреляющими парами в носовой и кормовой частях надстройки. В отличие от более ранних американских линкоров с тройными башнями, эти установки представляли собой настоящие трехорудийные башни, поскольку каждый ствол мог независимо подниматься по углу возвышения. Они стреляли снарядом с разрывным зарядом. В начале службы линкоры типов "Нью-Мексико" и "Теннесси" испытывали чрезмерный разброс снарядов. После обширных испытаний было установлено, что это вызвано чрезмерно длинными камерами, которые создавали зазор между снарядом и метательным зарядом. Проблема была окончательно решена с помощью орудия Mark VII. Каждое орудие снабжалось 100 снарядами и было способно вести огонь со скоростью около одного залпа в минуту, что было продемонстрировано в ходе обширных испытаний на "Айдахо" в октябре 1942 года. Вторичная батарея состояла из четырнадцати 51-калиберных орудий, установленных в отдельных казематах, сгруппированных в надстройке в средней части корабля. Первоначально планировалось установить двадцать два орудия, но опыт, полученный в Северном море во время Первой мировой войны, показал, что дополнительные орудия, которые должны были быть размещены в корпусе, были бы бесполезны при хоть сколько-нибудь неспокойном море. В результате казематы были заделаны, чтобы предотвратить затопление, оставив только четырнадцать орудий в надстройке. Из них десять находились на палубе полубака, а остальные четыре – в открытых установках на защитной палубе. Каждая орудийная позиция содержала двадцать четыре снаряда готового применения, а дополнительные боеприпасы хранились в погребах ниже. Орудия были типа Mark VIII, с начальной скоростью снаряда, стрелявших снарядом. Вторичная батарея была усилена четырьмя 50-калиберными орудиями в установках с большим углом возвышения для противовоздушной обороны. Эти орудия стреляли снарядом со скоростью.

The ships were armed with a main battery of twelve /50 caliber Mark IV guns in four, three gun turrets on the centerline, placed in two superfiring pairs forward and aft of the superstructure. Unlike earlier American battleships with triple turrets, these mounts were true three gun turrets, in that each barrel could elevate independently. They fired a shell with a bursting charge. The guns had a muzzle velocity of Early in their careers, the New Mexicos and the Tennessee class experienced excessive dispersion of shot. After extensive testing, it was eventually discovered to have been caused by overly lengthy chambers, which allowed a gap between the shell and the propellant charges. The problem was eventually corrected with the Mark VII gun. The guns were supplied with 100 shells each and they were capable of a rate of fire of about one salvo per minute, as demonstrated by extensive testing with Idaho in October 1942. The secondary battery consisted of fourteen /51 caliber guns mounted in individual casemates clustered in the superstructure amidships. Initially, the ship was to have been fitted with twenty two of the guns, but experiences in the North Sea during World War I demonstrated that the additional guns, which would have been placed in the hull, would have been unusable in anything but calm seas. As a result, the casemates were plated over to prevent flooding, leaving only the fourteen guns in the superstructure. Of these, ten were located on the forecastle deck and the other four were in open mounts on the shelter deck. Each gun position contained twenty four rounds of ready use ammunition, with further munitions stored in the magazines below. The guns were the Mark VIII type, which had a muzzle velocity of firing a shell. The secondary battery was augmented with four /50 caliber guns in high angle mounts for anti aircraft defense. The guns fired a shell at a velocity of
In addition to their gun armament, the New Mexico class ships were also fitted with two torpedo tubes, mounted submerged in the hull, one on each broadside. Both tubes were located in a single torpedo room forward in the hull. Each tube was supplied with a total of six torpedoes, which were Bliss Leavitt weapons of the Mark VII type; these carried a warhead and had a range of at a speed of .

Помимо артиллерийского вооружения, линкоры типа "Нью-Мексико" также были оснащены двумя торпедными аппаратами, установленными под водой в корпусе, по одному на каждый борт. Оба аппарата располагались в едином торпедном отсеке в носовой части корпуса. Каждый аппарат снабжался в общей сложности шестью торпедами, которые были торпедами Bliss Leavitt типа Mark VII; они несли боевую часть и имели дальность действия на скорости.

Броня

Как и в случае с американскими линкорами того времени, корабли класса «Нью-Мексико» опирались на принцип «все или ничего», который предусматривал бронированную защиту только для жизненно важных частей корабля, создавая бронированную цитадель с достаточной плавучестью для сохранения корабля на плаву даже при затоплении небронированных отсеков. Главный броневой пояс был толстым, при этом наиболее толстая броня защищала погреба боеприпасов и машинные отделения. Поперечные переборки, замыкающие концы пояса, имели ту же толщину. Корабли имели две бронированные палубы; первая состояла из двух слоев специальной броневой стали (STS) толщиной в дюймов. К корме эти слои увеличивались до 1,75 дюйма и дюйма над рулевым отделением. Нижняя бронированная палуба также состояла из двух слоев, выполненных из STS, первый толщиной в дюйм, а второй – 2 дюйма. Башни главного калибра имели лобовые плиты толщиной в дюймов, боковые стенки толщиной в дюймов, кормовые плиты толщиной в дюймов и крыши толщиной 5 дюймов. Они опирались на барбеты, которые сужались до 4,5 дюймов ниже верхней палубы, где они были защищены бронированной цитаделью. Боевая рубка имела боковые стенки толщиной 16 дюймов и крышу, состоящую из двух слоев толщиной в дюймов каждый.

Модификации

Члены класса "Нью-Мексико" получили серию модификаций даже во время строительства, включая уже упомянутые изменения во вторичной артиллерии, которые были утверждены 7 февраля 1918 года, к тому времени "Нью-Мексико" был завершен с его первоначальными двадцатью двумя орудиями. На двух других кораблях казематы уже были встроены в корпус, поэтому они были просто заделаны броней, в отличие от более поздних линкоров типа "Теннесси", корпус которых подвергся обтеканию. Их боевые рубки были модифицированы новой конструкцией мостика, которая стала стандартной для всех американских линкоров того периода. Она состояла из полностью закрытого навигационного мостика на передней стороне рубки и большого картографического помещения, расположенного за мостиком. На вершине сооружения находилась закрытая станция защиты от торпед. Начиная с 1921 года флот начал устанавливать на своих линкорах авиационные катапульты, чтобы обеспечить возможность использования гидросамолетов для воздушной разведки и корректировки огня, и три корабля типа "Нью-Мексико" вошли в число получивших катапульту Mark II. В 1920-х годах на кораблях первоначально использовались Hanriot HD.2 и Vought UO 1, которые к концу десятилетия были заменены на Vought O2U Corsair. Эти и улучшенные варианты O3U оставались на борту кораблей до 1938 года, когда их заменили на Curtiss SOC Seagull. Начиная с августа 1940 года корабли начали оснащаться Vought OS2U Kingfisher. Три корабля были значительно модернизированы в начале 1930-х годов. К броне главной палубы был добавлен дополнительный слой специальной стали толщиной 2 дюйма, что увеличило общую толщину. Был установлен второй торпедный переборь за первоначальным, и все три корабля получили противоторпедные бортовые перегородки для повышения устойчивости к подводным атакам. Обе решетчатые мачты были удалены; на месте передней мачты была построена высокая башня-мостик, а на месте главной мачты – легкая мачта-стойка. Во время установки нового мостика "Айдахо" был оборудован в качестве флагманского корабля, что включало в себя добавление флагманского мостика для адмирала и его штаба. Также было пересмотрено вооружение кораблей: башни главной артиллерии были модифицированы для обеспечения угла возвышения в 30 градусов, что значительно увеличило дальность стрельбы орудий. Два из 5-дюймовых орудий были сняты, а восемь 5-дюймовых 25-калиберных зенитных орудий были установлены. Эти изменения значительно увеличили водоизмещение, как в стандартном, так и в полном загруженном состоянии. На всех трех кораблях были капитально отремонтированы энергетические установки, с заменой турбин Westinghouse и установкой шести котлов BuEng express. Несмотря на увеличение водоизмещения из-за дополнительной брони и бортовых перегородок, новая энергетическая установка увеличила скорость до от экипажей кораблей значительно увеличилось, до 1443 человек. Сразу после японского нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года (когда корабли класса "Нью-Мексико" находились в Атлантике) корабли были поставлены на док для улучшения их зенитного вооружения, получив батарею зенитных орудий. На кораблях также были установлены радиолокационные станции управления огнем типа Mark 3. Флот рассматривал возможность снятия с кораблей их сильно бронированных боевых рубок для компенсации увеличения веса нового оборудования, но работы не могли быть завершены в течение запланированного восьминедельного срока капитального ремонта, поэтому они сохранили свои первоначальные рубки, в отличие от многих других старых линкоров, которые были перестроены в начале войны. Поскольку многие американские линкоры были потоплены или повреждены в Перл-Харборе, три корабля типа "Нью-Мексико" были слишком ценными, чтобы выводить их из боевого состава на время, необходимое для их существенной перестройки. В результате этих ограничений "Нью-Мексико" и "Миссисипи" получили серию постепенных изменений в конце 1942 года и в 1943 году; находясь в Перл-Харборе в октябре 1942 года, с них было снято четыре 5-дюймовых орудия /51 вместе с их директорами, чтобы освободить место для пары счетверенных орудий Бофорса, а защитные установки для 1,1-дюймовых орудий были переоборудованы для использования с 40-мм установками, хотя 1,1-дюймовые орудия оставались до 1943 года. Было добавлено шесть орудий Oerlikon. Во время ремонта с 14 октября по 28 декабря 1942 года, в то время как ее сестры получили лишь незначительные изменения, "Айдахо" подвергся более тщательной модернизации. Она включала в себя новую зенитную батарею из десяти счетверенных орудий Бофорса и сорока трех орудий Oerlikon, хотя орудия Oerlikon добавлялись поэтапно. К моменту окончания ремонта на корабле было всего шестнадцать из них, еще одиннадцать были добавлены в январе 1943 года, а остальные шестнадцать – в феврале. Радиолокационные станции типа Mark 3 были заменены в 1944 году на радиолокационные станции типа Mark 8 на "Айдахо", а "Нью-Мексико" и "Миссисипи" получили радиолокационные станции типа Mark 28 для их легкого зенитного вооружения. Позднее в том же году корабли начали получать резервные радиолокационные станции управления огнем типа Mark 27. С 22 октября 1944 года по 1 января 1945 года "Айдахо" прошел еще один крупный ремонт, который включал в себя установку десяти 5-дюймовых орудий /38 калибра в отдельных установках двойного назначения вместо старых орудий калибра 25. Также были установлены новые радиолокационные станции типа Mark 8 для системы управления огнем главной артиллерии. В начале 1945 года, во время ремонта повреждений, полученных в бою, "Миссисипи" также получил новую вторичную артиллерию. Старые 5-дюймовые орудия калибра 51 были сняты, а восемь дополнительных 5-дюймовых орудий калибра 25 были установлены вместе с тринадцатью счетверенными орудиями Бофорса калибра 40 мм и сорока орудиями Oerlikon калибра 20 мм. Для компенсации добавленного веса была снята бронированная боевая рубка корабля. В 1946 году "Миссисипи" был переоборудован в учебный корабль по артиллерийской подготовке, и для этой роли он получил новую орудийную установку. Первая башня была заменена на двуствольную 6-дюймовую (152 мм) пушку /47 калибра двойного назначения, такую же, как установлена на противовоздушных крейсерах. Вторая и третья башни главной артиллерии также были сняты, но четвертая башня первоначально была сохранена. Были установлены три двуствольные 5-дюймовые пушки /38 калибра двойного назначения, две одноствольные 5-дюймовые пушки /54 калибра двойного назначения (как на авианосцах), две двуствольные 3-дюймовые (76 мм) пушки /50 калибра и две счетверенные установки Бофорса калибра 40 мм. В 1952 году последняя башня главной артиллерии была снята, и на ее месте на "Миссисипи" были установлены два новых пусковых установки ракет RIM-2 Terrier. Позже, в феврале 1956 года, он испытывал ракету Petrel, оружие с радиолокационным наведением.

The members of the New Mexico class received a series of modifications even while under construction, including the already noted alterations to the secondary battery, which was authorized on 7 February 1918 by which time New Mexico had been completed with her original twenty two guns. The other two ships had already had their casemates built into their hulls, so they were simply plated over, unlike the later Tennessees, which had their hulls faired in. Their conning towers were modified with a newly developed bridge arrangement that became standard for all American battleships of the period. It consisted of a fully enclosed navigation bridge on the forward side of the tower, with a large chart house located behind the bridge. Atop the structure was an enclosed torpedo defense station. Starting in 1921, the Navy began installing aircraft catapults on its battleships to allow them to operate floatplanes for aerial reconnaissance and fire observation, and the three New Mexicos were among the vessels to receive a Mark II catapult. The ships initially carried Hanriot HD.2 and then Vought UO 1s in the 1920s, which were replaced with Vought O2U Corsairs toward the end of the decade. These, and improved O3U variants served aboard the ships until 1938, when these were replaced with Curtiss SOC Seagulls. Beginning in August 1940, the ships began to receive Vought OS2U Kingfishers. The three ships were heavily modernized in the early 1930s. Their received an additional 2 in of special treatment steel for their main deck armor, bringing the total thickness to A second torpedo bulkhead was installed outboard of the original one, and all three ships received anti torpedo bulges to further enhance their resistance to underwater attack. Both lattice masts were removed; a heavy tower bridge was built in place of the fore mast, and a light pole mast was erected in place of the main mast. During the installation of her new bridge, Idaho was fitted out as a flagship, which included the addition of a flag bridge for the admiral and his staff. The ships' armament was also revised, with the main battery turrets being modified to allow elevation to 30 degrees, greatly extending the range of the guns. Two of the 5 inch guns were removed, and eight 5 inch/25 caliber anti aircraft guns were installed. These alterations greatly increased their displacement, to standard and full load. All three ships had their propulsion systems overhauled, receiving new Westinghouse turbines and six BuEng express boilers. Despite the increases in displacement resulting from the additional armor plating and the bulges, the new powerplant increased speed to from The ships' crews increased significantly, to 1,443. Immediately after the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941 (while the New Mexico class ships were in the Atlantic), the ships were docked for improvements to their anti aircraft armament, receiving a battery of anti aircraft guns. The ships also had Mark 3 fire control radars installed. The Navy considered removing their heavily armored conning towers to compensate for the increased weight of the new equipment, but the work could not be accomplished in the eight week overhaul period that had been scheduled, so they retained their original towers, unlike many of the other older battleships that were rebuilt early in the war. Since many of the American battleships had been sunk or damaged at Pearl Harbor, the three New Mexicos were too valuable to be removed from operational status for the necessary amount of time to substantially rebuild them. As a result of these limitations, New Mexico and Mississippi received a series of rolling changes over the course of late 1942 and into 1943; while at Pearl Harbor in October 1942, they had four of their 5 inch /51 guns removed, along with their directors, to free up space for a pair of quadruple Bofors guns and the shielded tubs for the 1.1 inch guns were converted for use with the 40 mm mounts, though the 1.1 inch guns remained until 1943. Six Oerlikon guns were added as well. During a refit from 14 October to 28 December 1942, while her sisters received only modest alterations, Idaho underwent a more thorough modernization. This consisted of a new anti aircraft battery of ten quadruple Bofors guns and forty three Oerlikons, though the Oerlikons were added in stages. By the time the refit ended, she carried only sixteen of them, with eleven more added in January 1943, the remaining sixteen being added in February. The Mark 3 radars were replaced in 1944 by Mark 8 radars aboard Idaho, with New Mexico and Mississippi receiving Mark 28 radars for their light AA armament. Later that year, the ships began to receive Mark 27 backup fire control radars as well. From 22 October 1944 to 1 January 1945, Idaho received another major refit, which included the installation of ten 5 inch/38 caliber guns in individual, dual purpose mounts in place of the old 25 caliber guns. She also received new Mark 8 radars for her main battery fire control system. In early 1945, while under repair for combat damage, Mississippi also received a new secondary battery. The old 51 caliber 5 inch guns were removed, and eight more of the 25 caliber anti aircraft guns were installed, along with thirteen quadruple Bofors 40 mm mounts and forty 20 mm Oerlikon guns. To compensate for the added weight, the ship's armored conning tower was removed. In 1946, Mississippi was converted into a gunnery training ship, and for this role she received a new gun battery. No. 1 turret was replaced by a twin 6 inch (152 mm)/47 caliber dual purpose turret, the same as mounted on the anti aircraft cruisers. No. 2 and No. 3 main battery turrets were also removed, but No. 4 turret was initially retained. Three twin 5 inch /38 caliber dual purpose mounts, two single 5 inch/54 caliber dual purpose mounts (as on the aircraft carriers), two twin 3 inch (76 mm)/50 caliber mounts, and two 40 mm Bofors quad mounts were installed. In 1952, the last main battery turret was removed and Mississippi had two new RIM 2 Terrier missile launchers installed in its place. She later tested the Petrel missile, a radar homing weapon, in February 1956.

Корабли класса

+ Данные по строительству Наименование судна Номер корпуса Строитель Закладка Спуск на воду Ввод в эксплуатацию Вывод из эксплуатации Судьба Нью-Мексико BB 40 Бруклинский военно-морской завод, Нью-Йорк 14 октября 1915 13 апреля 1917 20 мая 1918 19 июля 1946 Списан 25 февраля 1947; Разобран на металлолом в Ньюарке, 1947 Миссисипи BB 41 Newport News Shipbuilding, Newport News 5 апреля 1915 25 января 1917 18 декабря 1917 17 сентября 1956 Списан 17 сентября 1956; Разобран на металлолом в Балтиморе, 1956 Айдахо BB 42 New York Shipbuilding Corporation, Camden 20 января 1915 30 июня 1917 24 марта 1919 3 июля 1946 Разобран на металлолом в Ньюарке, 1947

Довоенная карьера

Когда корабли этого класса поступили на службу, они первоначально действовали в Атлантическом океане, а «Нью-Мексико» сопровождал президента Вудро Вильсона через Атлантику на Версальскую мирную конференцию, завершившую Первую мировую войну. В 1919 году, когда ВМС США реорганизовали свой флот, чтобы сделать акцент на делах в Азии и Тихом океане, корабли были переведены в состав Тихоокеанского флота, а «Нью-Мексико» стал флагманским кораблем флота. В течение этого периода флот базировался в Сан-Педро, Калифорния, но часто действовал в водах Гавайских островов, у побережья Центральной и Южной Америки, а также в Карибском море. В 1925 году Тихоокеанский флот отправился в масштабный круиз с посещением Австралии и Новой Зеландии. Начиная с 1923 года ВМС США начали серию крупных учений под названием «Проблема флота I», в ходе одного из которых «Миссисипи» потопил старый линкор «Айова», который к тому времени был переоборудован в корабль-мишень; «Миссисипи» впервые в истории ВМС США использовал самолеты для корректировки огня на больших дистанциях. Учения «Проблема флота» обычно проводились раз в год и заложили основу для операций ВМС США в Тихоокеанской войне. Опыт, полученный в ходе этих учений, показал, что стандартные линкоры слишком медленны для совместных действий с авианосцами, что привело к разработке быстроходных линкоров, построенных в 1930-х годах. Совместные тренировки с Корпусом морской пехоты дали опыт, который оказался полезным во время кампании по захвату островов в Тихоокеанской войне. В 1937 году корабли участвовали в учениях в бухте Датч-Харбор, Аляска, для отработки действий в субарктических условиях. В середине 1940 года Боевой флот был переброшен из Калифорнии на Гавайи в ответ на растущую напряженность между Соединенными Штатами и Японией из-за агрессии последней во Второй китайско-японской войне. К 1941 году президент Франклин Д. Рузвельт инициировал патрулирование нейтралитета для защиты американских судов, оказавшихся в зоне Атлантической битвы во время Второй мировой войны. В мае того же года все три корабля класса «Нью-Мексико» были переведены из Тихого океана в Атлантический флот для усиления патрульных сил. В этот период корабли сопровождали конвои между Соединенными Штатами и Исландией, однако не вступили в бой с немецкими подводными лодками, которые вели неограниченную подводную войну против торгового судоходства в Северной Атлантике.

As the members of the class entered service, they initially operated in the Atlantic, and New Mexico escorted President Woodrow Wilson across the Atlantic to the Versailles Peace Conference that ended World War I. As the US Navy reorganized its fleet to emphasize a focus on affairs in Asia and the Pacific, the ships were reassigned to the Pacific Fleet in 1919, with New Mexico serving as the fleet flagship. Throughout this period, the fleet was based in San Pedro, California, but it frequently operated in Hawaiian waters, off the coast of Central and South America, and in the Caribbean Sea. In 1925, the Pacific Fleet embarked on a major cruise to visit Australia and New Zealand. Beginning in 1923, the US Navy began a series of major exercises with Fleet Problem I, during which Mississippi sank the old battleship Iowa, which had by then been converted into a target ship; Mississippi used aircraft to spot her shots at long range, the first time this had been done in the US Navy. The fleet problems were typically held once a year, and they provided the basis for the US Navy's operations in the Pacific War. Experience in the exercises that demonstrated that the standard type battleships were too slow to operate with aircraft carriers led to the development of the fast battleships built in the 1930s. Joint training with the Marine Corps provided experience that proved to be useful during the island hopping campaign during the Pacific War. In 1937, the ships took part in training exercises in Dutch Harbor, Alaska, to experiment with sub arctic operations. In mid 1940, the Battle Fleet was transferred from California to Hawaii in response to rising tensions between the United States and Japan over the latter's aggression in the Second Sino Japanese War. By 1941, President Franklin D. Roosevelt initiated the Neutrality Patrols to protect American shipping caught in the Battle of the Atlantic during World War II. All three New Mexico class ships were transferred from the Pacific to the Atlantic Fleet to reinforce the patrols in May that year. During this period, the ships escorted convoys between the United States and Iceland, though they saw no action with German U boats that were waging an unrestricted submarine warfare campaign against merchant shipping in the North Atlantic.

Вторая мировая война

Сразу после японского нападения на Перл-Харбор, ВМС передислоцировали три линкора в состав Тихоокеанского флота для усиления его линкорной группировки. После прибытия в Калифорнию в январе 1942 года корабли следующие несколько месяцев патрулировали западное побережье Соединенных Штатов и сопровождали конвои в этом районе. Они участвовали в кампании на Алеутских островах с мая по июль 1943 года, при этом «Айдахо» служил флагманом группы артиллерийской поддержки, обстреливавшей острова Атту и Киска. После обслуживания и тренировок в Перл-Харборе три линкора типа «Нью-Мексико» приняли участие в кампании на островах Гилберт и Маршалл, начавшейся в ноябре, где они обеспечивали военно-морскую артиллерийскую поддержку морским пехотинцам, высадившимся на Тараве, Кваджалейне и Эниветок, а также на других островах архипелага. Эти операции продолжались до января 1944 года, после чего флот начал подготовку к следующей крупной кампании против Марианских островов в центральной части Тихого океана. «Нью-Мексико» и «Айдахо» участвовали в кампании на Марианских и Палауских островах, начавшейся в июне 1944 года, однако «Миссисипи» был выведен из строя для ремонта на ее начальном этапе. Они обстреливали японские позиции на Сайпане, Тиниане и Гуаме, в то время как десантные силы высаживались на каждый остров поочередно. Два линкора остались с ударной группой для защиты от японских атак, пока оперативное соединение быстроходных авианосцев вступило в бой и решительно разгромило 1-й воздушный флот Японии в битве в Филиппинском море. К сентябрю «Миссисипи» вернулся в строй, сменив «Нью-Мексико» для прохождения ремонта, и он вместе с «Айдахо» обстрелял остров Пелелиу, последнюю битву в кампании на Марианских островах. Затем флот отступил на остров Манус для подготовки к предстоящему вторжению на Филиппины, а «Нью-Мексико» отправился на ремонт на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд. «Миссисипи» поддерживал вторжение на Лейте в октябре в составе группы артиллерийской поддержки под командованием контр-адмирала Джесси Б. Олдендорфа. Американское вторжение спровоцировало Японию на запуск операции «Сё-Го 1» – крупной военно-морской контратаки, приведшей к битве в заливе Лейте 23–26 октября, сложной битве, состоявшей из четырех отдельных сражений. Он участвовал в битве в проливе Суригао в ночь на 24 октября, которая была одним из компонентов этого сражения. Там союзный флот уничтожил японские Южные силы, состоявшие из пары устаревших линкоров, одного тяжелого крейсера и четырех эсминцев; лишь одному японскому эсминцу удалось уйти от подавляющего превосходства союзного флота. «Миссисипи», все еще оснащенный старыми радарами Mark 3, испытывал трудности с обнаружением цели в темноте и произвел лишь один залп в последнем артиллерийском бою в истории. К январю 1945 года «Нью-Мексико» вернулся в строй, следующей целью которого было вторжение в залив Лингаен на острове Лусон; он и «Миссисипи» поддерживали десантную операцию, и в ходе сражения оба корабля были поражены самолетами-камикадзе. Тем не менее, два линкора оставались в строю до февраля, когда они отправились в Перл-Харбор для ремонта. К тому времени «Айдахо» завершил ремонт и вернулся в флот, чтобы принять участие в битве за Иво-Дзиму. Он интенсивно обстреливал остров перед высадкой морской пехоты и продолжал обеспечивать артиллерийскую поддержку во время сражения. Ремонт «Нью-Мексико» и «Миссисипи» был завершен быстро, и все три однотипных корабля воссоединились для поддержки вторжения на Окинаву в мае 1945 года. По мере ухудшения военного положения Японии, японцы предпринимали все более отчаянные атаки камикадзе. «Нью-Мексико» и «Миссисипи» были поражены очередными самолетами-камикадзе, а «Айдахо» получил повреждения от близкого разрыва. «Нью-Мексико» также был поражен бомбой, что вынудило его отойти для ремонта. Все три корабля были отремонтированы вовремя, чтобы принять участие в первоначальной оккупации Японии в августе и сентябре.

Immediately after the Japanese attack on Pearl Harbor, the Navy reassigned the three battleships to the Pacific Fleet to shore up the fleet's battleship strength. After arriving in California in January 1942, the ships spent the next several months patrolling the west coast of the United States and escorting convoys in the area. They took part in the Aleutian Islands campaign between May and July 1943, with Idaho serving as the flagship of the bombardment group that shelled the islands of Attu and Kiska. After maintenance and training at Pearl Harbor, the three New Mexicos then took part in the Gilbert and Marshall Islands campaign that began in November, where they provided naval gunfire support to the Marines who stormed ashore at Tarawa, Kwajalein, and Eniwetok, among other islands in the archipelago. These operations continued into January 1944, at which point the fleet began preparations for the next major campaign, which would be directed against the Marianas Islands in the central Pacific. New Mexico and Idaho took part in the Mariana and Palau Islands campaign beginning in June 1944, though Mississippi was out of service for a refit during the first part of the campaign. They shelled Japanese positions on Saipan, Tinian, and Guam as amphibious forces assaulted each island in turn. The two battleships remained with the invasion fleet to cover it from Japanese attacks while the Fast Carrier Task Force met and decisively defeated the Japanese 1st Air Fleet in the Battle of the Philippine Sea. By September, Mississippi had returned to the fleet to relieve New Mexico for her own refit, and she and Idaho shelled the island of Pelelieu, the last battle of the Marianas campaign. The fleet thereafter withdrew to Manus Island to prepare for the coming invasion of the Philippines, while New Mexico departed for a refit at the Puget Sound Navy Yard. Mississippi supported the invasion of Leyte in October as part of the bombardment group under Rear Admiral Jesse B. Oldendorf. The American invasion triggered the Japanese to launch Operation Shō Gō 1, a major naval counterattack that resulted in the Battle of Leyte Gulf on 23–26 October, a complex battle that involved four separate actions. She was present at the Battle of Surigao Strait on the night of 24 October, which was one component of the battle. There, the Allied fleet destroyed the Japanese Southern Force consisting of a pair of old battleships, one heavy cruiser, and four destroyers; only one Japanese destroyer escaped the overwhelming Allied fleet. Mississippi, which still had her old Mark 3 radars, had difficulty in finding a target in the darkness and fired only one salvo in the last battleship action in history. By January 1945, New Mexico had rejoined the fleet, the next target of which was the invasion of Lingayen Gulf on the island of Luzon; she and Mississippi supported the amphibious assault and during the battle both ships were struck by a kamikaze suicide plane. The two ships nevertheless remained in action until February when they departed for Pearl Harbor for repairs. By that time, Idaho had completed her refit and had rejoined the fleet in time to take part in the Battle of Iwo Jima. She shelled the island extensively before the Marines went ashore and continued to provide fire support during the battle. Repairs to New Mexico and Mississippi were completed quickly, and all three sister ships were reunited to support the invasion of Okinawa in May 1945. As Japan's military situation continued to deteriorate, they launched increasingly desperate kamikaze attacks. New Mexico and Mississippi were both hit by another kamikaze and Idaho was damaged by a near miss. New Mexico was also hit by a bomb, forcing her to withdraw for repairs. All three ships were repaired in time to participate in the initial occupation of Japan in August and September.

Послевоенный

К октябрю 1945 года «Нью-Мексико» и «Айдахо» вернулись на восточное побережье Соединенных Штатов, где были выведены из состава флота. Изначально планировалось сохранить их в резервном флоте, но в 1947 году они были исключены из военно-морского реестра и проданы на металлолом. «Миссисипи» пережила послевоенное сокращение военно-морских сил благодаря переоборудованию в корабль для обучения и оценки артиллерийского огня, заменив старый линкор «Вайоминг». Получив новый бортовой номер EAG 128, обозначающий её статус вспомогательного судна, она была реконструирована на Норфолкской военно-морской верфи с ноября 1945 года по апрель 1948 года, получив новое вооружение, включавшее в себя разнообразные типы оружия. После этого она служила флагманом Силы оперативных испытаний и оценки. В середине 1950-х годов она участвовала в оценке зенитных ракет, прежде чем была выведена из эксплуатации в феврале 1956 года и продана на утилизацию. К тому времени она провела в службе почти 39 лет.