Линкоры типа «Коннектикут»: История и служба

Введение

Додредноутный класс линкоров Военно-морского флота США.

Линкоры класса «Коннектикут» были предпоследним классом данного типа, построенным для Военно-морского флота США. Класс включал шесть кораблей: «Коннектикут», «Луизиана», «Вермонт», «Канзас», «Миннесота» и «Нью-Гэмпшир», которые строились с 1903 по 1908 год. Корабли были вооружены смешанной артиллерийской батареей из пушек калибра , , и . Эта схема устарела с появлением линкоров с однотипным главным калибром, таких как британские , которые были завершены до вступления в строй большинства кораблей класса «Коннектикут». Тем не менее, корабли имели активную службу. Первые пять кораблей приняли участие в круизе Великого Белого флота в 1907–1909 годах — «Нью-Гэмпшир» ещё не вступил в строй. Начиная с 1909 года, они служили основой Атлантического флота США, проводя учебные маневры и демонстрируя флаг в Европе и Центральной Америке. В 1910-х годах, когда в ряде стран Центральной Америки вспыхнули беспорядки, корабли были задействованы в полицейских операциях в регионе. Наиболее значительным стало вмешательство США в Мексиканскую революцию во время оккупации Веракруса в апреле 1914 года. Во время участия США в Первой мировой войне корабли класса «Коннектикут» использовались для подготовки моряков для растущего военного флота. В конце 1918 года они начали сопровождать конвои в Европу, а в сентябре того же года «Миннесота» получила серьёзные повреждения от мины, установленной немецкой подводной лодкой. После войны они использовались для возвращения американских солдат из Франции, а затем в качестве учебных кораблей. Вашингтонский морской договор 1922 года, предусматривавший значительное сокращение военно-морских вооружений, сократил срок службы кораблей. В течение двух лет все шесть кораблей были проданы на металлолом.

Дизайн

Победа Соединенных Штатов в испано-американской войне 1898 года оказала драматическое влияние на конструкцию линкоров, поскольку был решен вопрос о роли флота — а именно, следует ли ему быть сосредоточенным на береговой обороне или на операциях в открытом море. Способность флота проводить наступательные операции за рубежом продемонстрировала необходимость в мощном флоте линкоров. В результате Конгресс США был готов санкционировать строительство гораздо более крупных кораблей. Проектирование кораблей, которые впоследствии стали классом "Коннектикут", началось в 1901 году. 6 марта министр ВМС представил Совету по строительству запрос на новый проект линкора. Среди рассматриваемых вопросов был состав и размещение вторичной артиллерии. Предыдущий проект, , размещал часть своих орудий вторичной батареи в неподвижных башнях над башнями главной батареи для экономии веса. Совету не понравилось это решение, поскольку некоторые члены утверждали, что орудия в казематах можно заряжать и вести огонь быстрее. Кроме того, на линкорах типа "Вирджиния" была установлена смешанная вторичная артиллерия из орудий и орудий; Бюро вооружения (BuOrd) недавно представило скорострельное орудие, которое было мощнее 6-дюймового и стреляло быстрее 8-дюймового. Первоначальный вариант проекта "Коннектикут", предложенный BuOrd, предусматривал вторичную артиллерию из двадцати четырех 7-дюймовых орудий и такого же количества орудий для защиты от торпедных катеров. Бюро по строительству и ремонту (C&R) предложило корабль, более близкий к типу "Вирджиния", с теми же двухэтажными башнями и смешанной 6- и 8-дюймовой вторичной артиллерией, водоизмещением . Эта конструкция включала всего восемь 3-дюймовых орудий, что считалось совершенно недостаточным для защиты корабля от малых судов. В ноябре Совет согласился на компромиссный проект, который включал вторичную артиллерию из восьми 8-дюймовых орудий в четырех двухорудийных башнях в средней части корабля и двенадцати 7-дюймовых орудий в казематах. Решение сохранить 8-дюймовые орудия было во многом обусловлено американским опытом, полученным в испано-американской войне за три года до этого. Офицеры ВМС США были впечатлены эффективностью этого орудия в битве при Сантьяго-де-Кубе; несмотря на то, что из 309 выпущенных снарядов было нанесено всего 13 попаданий, орудие имело плоскую траекторию и хорошую дальность для своих размеров. Броневая защита была улучшена по сравнению с проектом BuOrd, с более толстым броневым поясом и защитой казематов, хотя и за счет более тонкой брони, покрывающей барбеты, поддерживающие орудийные башни. Конструкторы рассуждали, что поскольку барбеты находились за броневым поясом и поперечной переборкой, можно было сэкономить вес, уменьшив уровень прямой защиты. Последние четыре корабля, начиная с "Вермонта", получили несколько улучшенную броню, а последнее судно — "Нью-Гэмпшир" — дальнейшие улучшения. В результате их иногда называют классом "Вермонт". Шесть кораблей класса "Коннектикут" были самыми мощными линкорами додредноутного типа, построенными ВМС США, и они успешно конкурировали с современными иностранными проектами. Тем не менее, с появлением линкоров типа "все большие орудия", воплощенных в британских , они практически сразу устарели. Два последующих корабля, , были построены одновременно по проекту, основанному на "Коннектикутах", но значительно меньшего размера.

The United States' victory in the Spanish–American War in 1898 had a dramatic impact on battleship design, as the question of the role of the fleet—namely, whether it should be focused on coastal defense or high seas operations—had been solved. The fleet's ability to conduct offensive operations overseas showed the necessity of a powerful fleet of battleships. As a result, the US Congress was willing to authorize much larger ships. Design work on what would become the Connecticut class began in 1901. The Secretary of the Navy submitted a request for a new battleship design on 6 March to the Board on Construction. Among the issues considered was the composition and placement of the secondary battery. The preceding design, the , placed some of its secondary guns in fixed turrets atop the main battery turrets as a way to save weight. The Board disliked the arrangement, as some members argued that guns in casemates could be fired faster. Additionally, the Virginias had mounted a mixed secondary battery of and guns; the Bureau of Ordnance (BuOrd) had recently introduced a quick firing gun, which was more powerful than the 6 inch and fired faster than the 8 inch. The initial version of the Connecticut design, proposed by BuOrd, featured a secondary battery of twenty four 7 inch guns with the same number of guns for defense against torpedo boats. The armor layout was more comprehensive but thinner, and displacement rose to BuOrd determined that a longer and finer hull shape, coupled with a small increase in engine power, would maintain the standard speed of The Bureau of Construction and Repair (C&R) proposed a ship more closely based on the Virginias, with the same two story turrets and mixed 6 and 8 inch secondary battery, on a displacement of This design featured only eight 3 inch guns, which was deemed wholly insufficient to defend the ship from small craft. In November, the Board agreed to a compromise design that incorporated a secondary battery of eight 8 inch guns in four twin turrets amidships and twelve 7 inch guns in casemates. The decision to retain the 8 in guns was in large part due to American experiences in the Spanish–American War three years before. US Navy officers had been impressed with the performance of the gun at the Battle of Santiago de Cuba; despite scoring only 13 hits out of 309 shells fired, the gun had a flat trajectory and good range for its size. Armor protection was improved over the BuOrd design, with a thicker armored belt and casemate protection, albeit at the expense of thinner armor covering the barbettes that supported the gun turrets. The designers reasoned that since the barbettes were behind the belt and a transverse bulkhead, weight could be saved by reducing the level of direct protection. The last four ships, starting with Vermont, received slightly improved armor protection, with the last vessel—New Hampshire—having further improvements. As a result, they are sometimes referred to as the Vermont class. The six Connecticut class ships were the most powerful pre dreadnought type battleship built by the US Navy, and they compared well with contemporary foreign designs. They were nevertheless rendered obsolescent almost immediately by the advent of the "all big gun" battleship epitomized by the British Two follow on ships, the , were built at the same time to a design based on the Connecticuts but significantly reduced in size.

Общие характеристики и оборудование

Корабли класса "Коннектикут" имели длину 137 метров по ватерлинии и 139 метров в целом. Ширина составляла 23 метра, а осадка – 7 метров. Высота надводного борта в носовой части была 6 метров. Водоизмещение составляло как спроектированное, так и до полной нагрузки. Корабли имели плоскую палубу и были более мореходными, чем предыдущие проекты, многие из которых обладали плохой остойчивостью. Класс "Коннектикут" имел метацентрическую высоту 1 метр. При постройке корабли были оснащены двумя тяжелыми боевыми мачтами, которые в 1909 году были быстро заменены решетчатыми. Экипаж составлял 42 офицера и 785 матроса. Корабли приводились в движение двумя трехосновными паровыми машинами с двумя валами, пар для которых обеспечивали двенадцать угольных котлов Babcock & Wilcox. Мощность машин составляла , что обеспечивало максимальную скорость . Котлы объединялись в три близко расположенных дымовых трубы в средней части корабля. Первые пять кораблей были оснащены восемью электрогенераторами, в то время как на "Нью-Гэмпшире" было четыре таких генератора и два блока. Общая мощность всех кораблей составляла ; это была самая высокая мощность среди американских военных кораблей, построенных на тот момент. Управление осуществлялось с помощью одиночного руля. Радиус поворота кораблей составлял при скорости .

На ходовых испытаниях корабли незначительно превысили свою расчетную скорость, при этом "Миннесота" была самой быстрой, достигнув . Корабли обычно перевозили угля, но дополнительные отсеки могли использоваться для угольных бункеров, обеспечивая емкость хранения от до для каждого корабля. При крейсерской скорости , корабли могли проходить , хотя двигатели "Нью-Гэмпшира" были более эффективными, позволяя ей проходить при той же скорости.

Вооружение

Корабль был вооружен главной батареей из четырех 45-калиберных орудий Mark 5 в двух двухпушечных башнях на центральной линии, одной в носовой части и одной в кормовой, что было типично для линкоров того периода. Орудия стреляли снарядами с начальной скоростью. Башни были установки Mark VI, что позволяло перезаряжать их под любым углом возвышения. Эти установки могли возвышаться до 20 градусов и опускаться до 5 градусов. Каждое орудие снабжалось шестьюдесятью снарядами. Арсеналы "Нью-Гэмпшира" были перекомпонованы по сравнению с его однотипными кораблями, что позволяло ему перевозить на 20 процентов больше 12- и 7-дюймовых снарядов, хотя в обычных условиях он перевозил ту же боевую нагрузку. Вторичная батарея состояла из восьми 45-калиберных орудий и двенадцати 45-калиберных орудий; эта смешанная батарея оказалась проблематичной, поскольку брызги от снарядов двух типов было невозможно различить. 8-дюймовые орудия были установлены в четырех двухствольных башнях Mark XII в средней части корабля, а 7-дюймовые орудия были размещены в казематах в корпусе. 8-дюймовые орудия были типа Mark VI и стреляли снарядами с начальной скоростью. 7-дюймовые орудия Mark I стреляли снарядом со скоростью 2700 футов в секунду. Эти орудия позже были сняты во время Первой мировой войны и переоборудованы для использования на гусеничных лафетах во Франции. Боекомплект на орудие составлял 100 снарядов для обоих типов. Для ближней обороны против торпедных катеров они несли двадцать 50-калиберных орудий, установленных в казематах вдоль бортов корпуса, и двенадцать 3-фунтовых орудий. Они также несли четыре 1-фунтовых орудия. Как и было принято для линкоров того периода, класс "Коннектикут" нес четыре торпедных аппарата, погруженных в корпус по бортам. Каждый корабль перевозил в общей сложности 16 торпед. Первоначально они были оснащены торпедами конструкции Mark I Bliss Leavitt, но они были быстро заменены на Mark II, разработанной в 1905 году. Mark II несла боевую часть и имела дальность действия на скорости.

Броня

Главный бронепояс первых двух кораблей был толще над машинным отделением и сужался до уровня башен главной артиллерии. Эта часть пояса имела длину 61 метр и ширину 3 метра. К обоим концам корабля пояс постепенно уменьшался, сначала до , затем до и, наконец, до в носовой и кормовой частях. У последних четырех кораблей пояс был уменьшен до однородной толщины 9 дюймов между башнями главной артиллерии, без изменений на концах. Бронепалуба имела толщину в средней части корабля, где она частично защищалась поясом и броней казематов. Она имела скошенные борта толщиной 3 дюйма, соединяющиеся с нижним краем пояса. Толщина палубы увеличивалась до 3 дюймов в носовой и кормовой частях, где она была непосредственно подвержена обстрелу, также со скошенными бортами толщиной 3 дюйма. Бронепояс "Нью-Гэмпшира" был немного укорочен, чтобы обеспечить более толстую палубу над погребами боезапаса. Боевая рубка каждого корабля имела борта толщиной 9 дюймов и крышу толщиной . Башни главной артиллерии имели лобовую броню толщиной 11 дюймов, борта толщиной 9 дюймов и крышу толщиной . Барбеты, поддерживающие башни, имели броню толщиной , уменьшенную до . Башни вспомогательной артиллерии имели лобовую броню толщиной , борта толщиной 6 дюймов и крышу толщиной 2 дюйма. Их барбеты были защищены броней толщиной 6 дюймов с наружной стороны и 4 дюйма с внутренней. Казематы для 7-дюймовых орудий имели толщину 7 дюймов, а ниже орудийных портов толщина казематов немного уменьшалась до 6 дюймов. У последних четырех кораблей экономия веса, полученная за счет уменьшения толщины пояса, была использована для увеличения брони нижнего яруса казематов до 7 дюймов. Казематы для 3-дюймовых орудий имели толщину 2 дюйма. 7-дюймовые орудия разделялись осколочными переборками толщиной , чтобы предотвратить вывод из строя нескольких орудий одним попаданием.

История службы

Все шесть кораблей класса служили в Атлантическом флоте на протяжении всей своей карьеры. Первые пять кораблей приняли участие в круизе Великого Белого флота в 1907–1909 годах. Флот покинул Хэмптон-Роудс 16 декабря 1907 года и направился на юг, обогнул Южную Америку и вернулся на север к западному побережью США. Затем корабли пересекли Тихий океан, посетили Австралию, Филиппины и Японию, после чего продолжили путь через Индийский океан. Они прошли через Суэцкий канал и побывали в Средиземном море, прежде чем пересечь Атлантику и вернуться в Хэмптон-Роудс 22 февраля 1909 года. «Нью-Гэмпшир», который не был завершен вовремя для участия в этом путешествии, встретил флот там во время военно-морского парада с президентом Теодором Рузвельтом. Затем корабли приступили к мирным тренировкам у восточного побережья Соединенных Штатов и в Карибском бассейне, включая артиллерийские учения у мысов Вирджинии, учебные плавания в Атлантике и зимние маневры в кубинских водах. В конце 1909 года все шесть кораблей пересекли Атлантический океан, чтобы посетить британские и французские порты. «Луизиана» и «Канзас» совершили еще одну поездку в Европу в начале 1911 года. По мере того как в 1910-х годах в нескольких странах Центральной Америки начинались политические волнения, корабли стали все более активно действовать в этом регионе. Все шесть кораблей оказались вовлечены в Мексиканскую революцию, включая оккупацию Веракруса в апреле 1914 года; «Вермонт» и «Нью-Гэмпшир» были среди кораблей, предоставивших десантные отряды для первоначальной оккупации города. Несколько моряков с этих двух кораблей были награждены Медалью Почета за проявленное мужество. В июле 1914 года в Европе началась Первая мировая война; Соединенные Штаты оставались нейтральными в течение первых трех лет войны. Напряженность в отношениях с Германией достигла пика в начале 1917 года после кампании неограниченного подводного плавания, в результате которой были потоплены несколько американских торговых судов в европейских водах. 6 апреля 1917 года Соединенные Штаты объявили войну Германии. Корабли класса «Коннектикут» первоначально использовались для подготовки артиллеристов и машинного персонала, необходимого для быстро растущего военного флота. В июне 1918 года «Нью-Гэмпшир» и «Луизиана» стали участниками серьезного инцидента с артиллерией, когда орудия на борту первого случайно обстреляли второй, убив одного человека и ранив нескольких других. В следующем месяце «Луизиана» была использована для испытаний часов Артура Поллена «Argo Clock» – первой системы управления огнем, использовавшей аналоговый компьютер для расчета данных для стрельбы. С конца 1918 года корабли использовались для сопровождения конвоев на части пути через Атлантику. В конце сентября «Миннесота» подорвалась на мине, установленной немецкой подводной лодкой U-117, что привело к серьезным повреждениям, из-за которых она не могла участвовать в боевых действиях в течение пяти месяцев. Конвойная служба была прекращена после капитуляции Германии в ноябре; впоследствии «Коннектикуты» использовались для перевозки американских солдат из Франции. Эта работа была завершена к середине 1919 года. Корабли ненадолго использовались в качестве учебных в начале 1920-х годов, но в соответствии с условиями Вашингтонского морского договора к 1924 году все они были проданы на металлолом и разобраны.

All six ships of the class served with the Atlantic Fleet for the duration of their careers. The first five ships took part in the cruise of the Great White Fleet in 1907–1909. The fleet left Hampton Roads on 16 December 1907 and steamed south, around South America and back north to the US west coast. The ships then crossed the Pacific and stopped in Australia, the Philippines, and Japan before continuing on through the Indian Ocean. They transited the Suez Canal and toured the Mediterranean before crossing the Atlantic, arriving bank in Hampton Roads on 22 February 1909. New Hampshire, which had not been completed in time to take part in the journey, met the fleet there during a naval review with President Theodore Roosevelt. The ships then began a peacetime training routine off the east coast of the United States and the Caribbean, including gunnery training off the Virginia Capes, training cruises in the Atlantic, and winter exercises in Cuban waters. In late 1909, all six ships crossed the Atlantic to visit British and French ports. Louisiana and Kansas made another trip to Europe in early 1911. As political unrest began to erupt in several Central American countries in the 1910s, the ships became increasingly active in the region. All six ships became involved in the Mexican Revolution, including the occupation of Veracruz in April 1914; Vermont and New Hampshire were among the ships that contributed landing parties to the initial occupation of the city. Several men from the two ships were awarded the Medal of Honor during the action. In July 1914, World War I broke out in Europe; the United States remained neutral for the first three years of the war. Tensions with Germany came to a head in early 1917 following the German unrestricted submarine warfare campaign, which sank several American merchant ships in European waters. On 6 April 1917, the United States declared war on Germany. The Connecticut class ships initially were used for training gunners and engine room personnel that would be necessary for the rapidly expanding wartime fleet. In June 1918, New Hampshire and Louisiana were involved in a serious gunnery accident, where gunners aboard the former accidentally hit the latter, killing one and injuring several other men. The following month, Louisiana was used to test Arthur Pollen's Argo Clock, the first fire control system to use an analog computer to calculate firing solutions. From late 1918, the ships were used to escort convoys part way across the Atlantic. In late September, Minnesota struck a naval mine laid by the German U boat U 117, causing serious damage that kept her out of service for five months. Convoy duty was cut short by the German surrender in November; thereafter, the Connecticuts were used to ferry American soldiers back from the battlefields of France. This work was completed by mid 1919. The ships briefly operated as training ships in the early 1920s, though under the terms of the Washington Naval Treaty, they were all sold for scrap by 1924 and broken up.