Лёгкие авианосцы типа «Колосс» Королевского флота.

Введение

Авианосцы класса 1940-х годов Королевского флота

Легкий авианосец разработки 1942 года, обычно называемый британским легким авианосцем, был типом легкого авианосца, созданным Королевским флотом во время Второй мировой войны и использовавшимся восемью военно-морскими державами в период с 1944 по 2001 год. Они были спроектированы и построены гражданскими верфями как промежуточное решение между дорогостоящими полноразмерными авианосцами и менее дорогими, но ограниченными по возможностям эскортными авианосцами. Было заказано 16 легких авианосцев, и все они были заложены по проекту класса "Colossus" в 1942 и 1943 годах. Однако только восемь были завершены по этому проекту; из них четыре вступили в строй до конца войны, и ни один не участвовал в боевых действиях. Еще два были оснащены средствами технического обслуживания и ремонта вместо катапульт и аэрофинишеров и поступили на службу как авианосцы технического обслуживания. Последние шесть были модифицированы во время строительства для работы с более крупными и быстрыми самолетами и были переклассифицированы как класс "Majestic". Строительство шести кораблей было приостановлено в конце войны. Пять из них были в конечном итоге завершены, последний вступил в строй в 1961 году; однако шестой, "Левиафан", был разобран на запчасти и металлолом. Хотя авианосцы не были завершены вовремя для участия в войне, корабли в составе Королевского флота участвовали в Корейской войне и Суэцком кризисе. Во время последнего два корабля класса "Colossus" осуществили первый в истории штурм с использованием вертолетов, базирующихся на корабле. Четыре "Colossus" и все пять завершенных "Majestic" были переданы в аренду или проданы семи иностранным государствам: Аргентине, Австралии, Бразилии, Канаде, Франции, Индии и Нидерландам, причем три корабля служили в трех различных военно-морских флотах на протяжении своей карьеры. Легкие авианосцы, эксплуатируемые иностранными флотами, принимали участие в Корейской войне, Первой Индокитайской войне, Вьетнамской войне, Индо-пакистанской войне 1971 года и Фолклендской войне. Несмотря на то, что они предназначались как "одноразовые военные корабли", все завершенные легкие авианосцы превысили запланированный трехлетний срок службы. Авианосцы технического обслуживания первыми были выведены из состава в 1950-х годах, а к 1960-м годам все авианосцы Королевского флота (за исключением , который позже был переоборудован в ремонтный корабль) были проданы другим странам или на утилизацию. Авианосцы других флотов имели более длительный срок службы. На момент вывода из эксплуатации в 2001 году "Минас-Жерайс" был старейшим действующим авианосцем в мире. Несмотря на попытки сохранить несколько из этих авианосцев в качестве музейных кораблей, последний сохранившийся экземпляр, , был продан на утилизацию в 2014 году.

The 1942 Design Light Fleet Carrier, commonly referred to as the British Light Fleet Carrier, was a light aircraft carrier design created by the Royal Navy during the Second World War, and used by eight naval forces between 1944 and 2001. They were designed and constructed by civilian shipyards to serve as an intermediate step between the expensive, full size fleet aircraft carriers and the less expensive but limited capability escort carriers. Sixteen Light Fleet carriers were ordered, and all were laid down to the Colossus class design during 1942 and 1943. However, only eight were completed to this design; of these, four entered service before the end of the war, and none saw front line operations. Two more were fitted with maintenance and repair facilities instead of aircraft catapults and arresting gear, and entered service as aircraft maintenance carriers. The final six were modified during construction to handle larger and faster aircraft, and were re designated as the Majestic class. The construction of the six ships was suspended at the end of the war. Five were eventually completed with the last commissioning in 1961; however, the sixth, Leviathan, was dismantled for spare parts and scrap. Although not completed in time to fight in the war, the carriers in Royal Navy service participated in the Korean War and the Suez Crisis. During the latter, two Colossus class ships performed the first ship based helicopter assault in history. Four Colossuses and all five completed Majestics were loaned or sold to seven foreign nations – Argentina, Australia, Brazil, Canada, France, India, and the Netherlands – with three ships serving in three different naval forces during their careers. Foreign operated Light Fleets took part in the Korean War, the First Indochina War, the Vietnam War, the Indo Pakistani War of 1971, and the Falklands War. Despite being intended as 'disposable warships', all of the completed Light Fleet carriers exceeded their planned three year service life. The maintenance carriers were the first to be paid off in the 1950s, and by the 1960s, all of the Royal Navy carriers, (bar , which was later recommissioned as a repair ship) had been sold to other nations or for ship breaking. The carriers in other navies had longer service lives. At the time of her decommissioning in 2001, Minas Gerais was the oldest active aircraft carrier in the world. Despite attempts to preserve several of these carriers as museum ships, the last surviving example, , was sold for scrapping in 2014.

Дизайн и строительство

Опыт, полученный в начале Второй мировой войны, показал британцам, что Королевскому флоту необходимо воздушное прикрытие для союзнических флотов и конвоев, которое могло быть обеспечено только увеличением количества авианосцев. В середине 1941 года директору военно-морского строительства было поручено изучить, как наилучшим образом достичь этого, избежав длительных сроков строительства, обычно связанных с авианосцами. Первоначально получившие обозначение «Промежуточный авианосец», эти корабли были переклассифицированы как «Легкие авианосцы». Ввиду перегруженности штата военно-морских конструкторов, проектирование авианосца было в основном возложено на судостроителей компании Vickers Armstrong. Энергетическая установка была аналогична той, что использовалась на крейсерах – некоторые паровые турбины были получены от отмененных крейсеров. Механизмы были расположены в двух отсеках (каждый из которых включал два трехбарабанных котла типа Admiralty 3 и редукторную турбину Parsons), расположенных в шахматном порядке, при этом правый отсек находился впереди левого. Однако все они превысили запланированный срок службы, и один корабль находился в эксплуатации с 1945 по 2001 год. Хотя первоначально предполагалось, что каждый легкий авианосец будет готов к службе через 21 месяц, модификации проекта привели к увеличению запланированного времени строительства до 27 месяцев.

Перевозчики технического обслуживания

Непрактичность береговых ремонтных баз в театрах военных действий на Дальнем Востоке и в Тихом океане во время Второй мировой войны обусловила потребность в авианосцах технического обслуживания. Вместо строительства новых кораблей с нуля, два строящихся корабля типа "Колосс" были выбраны для переоборудования, поскольку это позволило бы быстрее ввести их в строй, а также при необходимости вернуть в строй как полноценные авианосцы – что так и не потребовалось. Катапульты, аэрофинишеры и лифты для самолетов были модернизированы для работы с более быстрыми и тяжелыми самолетами, а полетная палуба была усилена. После окончания войны работы над классом "Маджестик" были приостановлены, а затем возобновлены с низким приоритетом. Шестой корабль, "Левиафан", так и не был достроен. Работы были приостановлены в мае 1946 года, а планы по переоборудованию его в десантный авианосец или ракетный крейсер, а также по продаже иностранному покупателю, не реализовались. Ни один из завершенных кораблей класса "Маджестик" не входил в состав Королевского флота.

Самолет

В первоначальной конструкции каждый корабль мог перевозить 41 самолет. В начале своей карьеры и были оснащены для ночных полетов: эти авианосцы должны были принять на борт авиагруппу численностью 32 самолета, состоящую из Fireflies и Grumman F6F Hellcats, поставлявшихся Соединенными Штатами по программе ленд-лиза. Для запуска и посадки самолетов авианосцы первоначально оснащались гидравлическими катапультами, тормозными устройствами и аварийными барьерами. Конструкция Colossus предусматривала установку шести счетверенных 2-фунтовых орудийных установок и 16 спаренных 20-мм пушек Oerlikon. Как и в случае с авианосцами класса Colossus, корабли обеспечения были достроены, но не вступили в строй до окончания войны. 3 декабря 1945 года de Havilland Sea Vampire стал первым реактивным самолетом, совершившим посадку на авианосец, а за два месяца до этого на летной палубе Oceans состоялась последняя посадка торпедоносца Fairey Swordfish. Концепция угловой взлетно-посадочной полосы (которая впоследствии была установлена на нескольких авианосцах класса Majestic) впервые была испытана на борту Triumph: были удалены осевые линии взлетно-посадочной полосы и нанесены разметки для угловой посадки. После двухлетнего пребывания в Канаде, Warrior использовался в 1948 и 1949 годах в качестве испытательного стенда для резиновых гибких палуб и посадочных устройств типа "лыжи". В 1951 и 1952 годах Perseus использовался в качестве испытательного корабля для разрабатываемой паровой катапульты. Первая авианосная атака началась 3 июля 1950 года, когда самолеты с Triumph и американского авианосца Valley Forge нанесли авиаудары по северокорейским аэродромам. Вместе с ними, авианосцы класса Colossus Triumph, , , и , а также авианосец класса Majestic поддерживали постоянное присутствие британских авианосцев на протяжении всей Корейской войны. Легкие авианосцы были дешевле в эксплуатации, чем бронированные, при этом обеспечивая сопоставимую по размеру авиагруппу, но во время войны оказались медленнее, менее комфортными и более подверженными износу, чем другие авианосцы Королевского флота. Финансовые и кадровые ограничения означали, что в Корее одновременно мог находиться только один легкий авианосец. После окончания Корейской войны Warrior и Sydney вернулись в корейские воды в отдельных походах, чтобы обеспечить соблюдение перемирия и предотвратить возобновление боевых действий.

In the original design, each ship was capable of carrying 41 aircraft. Early in their careers, and were fitted out for night flying operations: these carriers were to embark a 32 strong air group; mixed between Fireflies and Grumman F6F Hellcats supplied by the United States as part of the Lend Lease program. To launch and recover aircraft, the carriers were initially equipped with hydraulic catapults, arresting gear, and crash barriers. The Colossus design called for six quadruple barrelled 2 pounder gun mounts, and 16 twin Oerlikon 20 mm cannons. As with the Colossus class, the maintenance carriers were completed but did not enter active service before the end of the war. On 3 December 1945, a de Havilland Sea Vampire became the first jet aircraft to land on a carrier—two months before, Oceans flight deck saw the last landing of a Fairey Swordfish torpedo bomber. The angled flight deck concept (which would later be installed on several of the Majestic class carriers) was first trialled aboard Triumph: the straight line deck markings were removed, and markings for an angled landing painted on. After a two year loan to Canada, Warrior served as a testbed for rubberised flexible decks and skid like landing gear during 1948 and 1949. During 1951 and 1952, Perseus was used as a trials ship for the under development steam catapult. The first carrier attack began on 3 July 1950, with aircraft from Triumph and United States carrier Valley Forge performing air strikes on North Korean airfields. Between them, the Colossus class carriers Triumph, , , and , along with the Majestic class , maintained a constant British aircraft carrier presence for the duration of the Korean War. The Light Fleets were cheaper to operate than the armoured fleet carriers while providing a similar sized air group, but during the war proved to be slower, less comfortable, and more prone to wear and tear than other RN carriers. Financial and manpower restrictions meant that only one Light Fleet could be deployed to Korea at a time. Following the end of the Korean War, Warrior and Sydney returned to Korean waters on separate deployments, to ensure that the armistice was enforced and hostilities did not re ignite.

Суэцкий кризис

и были частью британского ответа на Суэцкий кризис 1956 года. Эти два корабля не использовались как авианосцы; вместо этого они были оснащены вертолетами и получили задачу высадить 45-й командос – батальон Королевской морской пехоты – для обеспечения безопасности портов и других точек высадки тяжелой техники. Этот первый в истории штурм с использованием корабельных вертолетов оказался успешным и послужил стимулом для разработки десантных кораблей.

Вывод из эксплуатации и утилизация

Два авианосца были выведены из эксплуатации в 1950-х годах и отправлены на слом: Pioneer был продан в 1954 году, а Perseus — в 1958 году. За исключением HMS Triumph, авианосцы класса "Колосс", оставшиеся в составе Королевского флота, были списаны в начале 1960-х годов. Хотя работы над классом "Маджестик" были первоначально приостановлены в конце войны, затем они были возобновлены, но с низким приоритетом. Требования о сокращении бюджетных расходов, в сочетании с быстрой устареваемостью авианосцев из-за развития реактивной авиации, привели к тому, что четыре из восьми "Колоссов" и все пять завершенных "Маджестиков" были проданы другим государствам.

Аргентина

После двухлетнего пребывания в аренде у Канады и второго периода службы в Королевском флоте, Warrior был продан аргентинскому флоту в 1958 году и вступил в строй как ARA Independencia 11 ноября. Independencia был списан в 1971 году и разобран на металлолом. Проблемы с энергетической установкой сделали Veinticinco de Mayo фактически неработоспособным с июня 1986 года, хотя на списание его оформили лишь в начале 1999 года. Адмиралтейство посчитало авианосцы класса Colossus наиболее подходящими, и Venerable первоначально предлагался Королевскому австралийскому флоту в качестве подарка или долгосрочной аренды. Этот план был отложен австралийской стороной до завершения оценки потребностей в личном составе для всей военной кампании. Предложение по комплектованию экипажа корабля было пересмотрено в середине 1945 года, но капитуляция Германии в мае снизила остроту британской нехватки кадров; в качестве альтернативы было предложено приобретение Австралией авианосца класса Colossus Ocean. Австралийское правительство отказалось от покупки Ocean в июне. После Второй мировой войны послевоенный анализ показал, что Королевскому австралийскому флоту необходимо три авианосца в качестве основы нового флота, однако из-за финансовых ограничений количество предлагаемых авианосцев было сокращено до двух. В связи с этим Австралия приобрела два корабля класса Majestic: , который вошел в строй в 1948 году как ; и , который был модернизирован для эксплуатации реактивных самолетов и вошел в строй в 1955 году как . В ожидании завершения модернизации Majestic/Melbourne, авианосец класса Colossus был предоставлен Австралии в аренду с 1952 по 1955 год, что позволило ей иметь в составе флота два авианосца. Первый авианосец, приобретенный Королевским австралийским флотом, Sydney был направлен в Корею для поддержания постоянного присутствия авианосцев Содружества в этом конфликте. Sydney действовал с сентября 1951 года по январь 1952 года и стал первым авианосцем, принадлежащим доминиону Содружества, принявшим участие в боевых действиях. В роли транспортного судна Sydney 25 раз посетил Вьетнам в период с 1965 по 1972 год. Он был выведен из состава флота в ноябре 1973 года и продан южнокорейской компании на утилизацию в 1975 году. Несмотря на то, что он несколько раз был направлен в Дальневосточный стратегический резерв и трижды сопровождал Sydney в рейсы во Вьетнам и обратно, Melbourne непосредственно не участвовал ни в одном конфликте за время своей службы. Однако он столкнулся и потопил два эскортных миноносца – в 1964 году, и Frank E. Evans в 1969 году, что, наряду с несколькими незначительными столкновениями и инцидентами, привело к репутации корабля, преследуемого неудачей. В 1985 году Melbourne был продан Китаю на утилизацию; вместо этого он был изучен в рамках сверхсекретной программы разработки авианосцев и, возможно, не был разобран до 2002 года. Существовали планы заменить Melbourne британским авианосцем , но Invincible был отозван из продажи после участия в Фолклендской войне, а предвыборное обещание 1983 года не заменять авианосец положило конец австралийской авиации с фиксированным крылом. Авианосец был принят в состав Marinha do Brasil (MB, бразильского флота) как Minas Gerais 6 декабря 1960 года. В 1999 году MB приобрел Douglas A-4KU Skyhawks – это был первый случай, когда бразильским военно-морским летчикам было разрешено эксплуатировать самолеты с фиксированным крылом до вывода авианосца из эксплуатации в 2001 году. Minas Gerais был заменен NAe São Paulo (бывшим французским авианосцем Foch). В 2002 году авианосец был выставлен на продажу, и британские военно-морские ассоциации активно добивались его возвращения в Англию для сохранения в качестве музейного корабля, но им не удалось собрать необходимую сумму денег. В период с февраля по июль 2004 года авианосец был отбуксирован на судоразборную верфь в Аланге (Индия) для демонтажа.

After a two year loan to Canada, and a second period in Royal Navy commission, Warrior was sold to the Argentine Navy in 1958, and commissioned as ARA Independencia on 11 November. Independencia was struck from service in 1971 and broken up for scrap. Problems with her propulsion machinery meant that Veinticinco de Mayo was effectively inoperable from June 1986, although it was not until the start of 1999 that she was marked for scrapping. The Admiralty deemed a Colossus class Light Fleet to be the most appropriate aircraft carrier, and Venerable was initially proposed for transfer to the Royal Australian Navy as a gift or on loan. The plan was deferred on the Australian end until a review of manpower requirements across the entire war effort was completed. The ship manning proposal was revisited in mid 1945, but the surrender of Germany in May meant that British shortages were not as problematic; as a counteroffer, the purchase of the Colossus class Ocean by Australia was suggested. The Australian government decided against the purchase of Ocean in June. Following the Second World War, a post war review suggested that the Royal Australian Navy acquire three aircraft carriers as the core of a new fleet; funding restrictions saw the number of proposed carriers dropped to two. To this end, Australia acquired two Majestic class ships: , which was commissioned in 1948 as ; and , which was upgraded for jet operations and commissioned in 1955 as While waiting for Majestic/Melbourne to finish modernisation, the Colossus class was loaned to Australia from 1952 until 1955, allowing it to operate a two carrier fleet. The first aircraft carrier acquired by the Royal Australian Navy, Sydney was deployed to Korea in order to maintain a consistent Commonwealth carrier presence in the conflict. Operating between September 1951 and January 1952, Sydney was the first carrier owned by a Commonwealth Dominion to see combat. In her troopship role, Sydney travelled to Vietnam 25 times between 1965 and 1972. She was decommissioned in November 1973, and sold to a South Korean company for scrapping in 1975. Although deployed to the Far East Strategic Reserve on several occasions, and assigned to escort Sydney to and from Vietnam on three occasions, Melbourne was not directly involved in any conflict during her career. However, she collided with and sank two plane guard destroyers— in 1964, and Frank E. Evans in 1969—which, along with several minor collisions and incidents, led to the reputation that the carrier was jinxed. Melbourne was sold to China for scrapping in 1985; instead of being broken up, she was studied as part of the nation's top secret carrier development program, and may not have been dismantled until 2002. There were plans to replace Melbourne with the British carrier , but Invincible was withdrawn from sale following her service in the Falklands War, and a 1983 election promise to not replace the carrier saw the end of Australian carrier based fixed wing aviation. The carrier was commissioned into the Marinha do Brasil (MB, Brazilian Navy) as Minas Gerais on 6 December 1960. In 1999, the MB acquired Douglas A 4KU Skyhawks—the first time Brazilian naval aviators were permitted to operate fixed wing aircraft until the carrier's 2001 decommissioning. Minas Gerais was replaced by NAe São Paulo (the former French carrier French aircraft carrier Foch). The carrier was marked for sale in 2002, and was actively sought after by British naval associations for return to England and preservation as a museum ship, although they were unable to raise the required money. Sometime between February and July 2004, the carrier was towed to the ship breaking yards at Alang, India, for dismantling.

Канада

После получения опыта во время войны, продемонстрировавшего эффективность морской авиации, Королевский канадский флот принял решение о приобретении авианосца. Правительство Канады решило закупить авианосец класса "Маджестик" "Пауэрфул" и модернизировать его до современных стандартов. Авианосец класса "Колосс" был передан в двухлетнюю аренду с 1946 по 1948 год, чтобы сохранить опыт, полученный при формировании экипажей для двух британских эскортных авианосцев во время войны.

Франция

В августе 1946 года головной корабль был передан во временное пользование французскому флоту и переименован в Arromanches. Он был развернут во Французском Индокитае и принимал участие в Первой Индокитайской войне с 1949 по 1954 год. После окончания войны авианосец был направлен в Средиземное море. Arromanches был заменен на активной службе авианосцами французской постройки типа Clemenceau и в 1960 году переоборудован в учебное судно. Авианосец оставался в не завершенном состоянии до января 1957 года, когда его приобрел индийский флот. Оснащенный угловым взлетно-посадочным комплексом, он был введен в состав ВМС Индии под названием INS Vikrant в 1961 году. В течение коротких периодов времени Vikrant был открыт для посещения публикой, но из-за невозможности найти оператора, недостатка финансирования и ухудшения состояния корабля музей был закрыт в 2012 году, а судно продано на утилизацию в начале 2014 года.

Нидерланды

В 1948 году Нидерландский Королевский флот приобрел авианосец класса Colossus и ввел его в строй под названием HNLMS Karel Doorman. В период между модернизацией и 1964 годом на "Карел Дормане" базировалась смешанная авиационная группа, включавшая реактивные истребители, противолодочные самолеты и вертолеты; самолеты с фиксированным крылом были сняты с вооружения в том же году.