Введение
Легкий авианосец класса "Колосс" HMS Perseus был легким авианосцем, построенным для Королевского флота во время Второй мировой войны. Изначально корабль носил название HMS Edgar, но в 1944 году был переименован, когда Адмиралтейство приняло решение переоборудовать его в авианосец технического обслуживания. Он был завершен в 1945 году, после окончания Второй мировой войны, и в конце года совершил поход в Австралию. По возвращении в Великобританию в начале 1946 года "Персеус" был поставлен в резерв. Корабль был вновь введен в строй в 1950 году для использования в качестве испытательного судна для разрабатываемой паровой катапульты. Было проведено более 1600 тестовых запусков, прежде чем катапульта была демонтирована в 1952 году, и он был переоборудован для использования в качестве транспортного судна для перевозки самолетов, войск и оборудования за границу. В 1954 году он снова был отправлен в резерв и в 1958 году продан на металлолом.
HMS Perseus was a light fleet aircraft carrier built for the Royal Navy during World War II. The ship was initially named HMS Edgar, but she was renamed in 1944 when the Admiralty decided to convert her into an aircraft maintenance carrier. She was completed in 1945, after the end of World War II, and she made a trip to Australia late in the year. Upon her return to the UK in early 1946, Perseus was placed in reserve. The ship was recommissioned in 1950 to serve as the trials ship for the steam catapult then under development. Over 1,600 test launches were conducted before the catapult was removed in 1952 and she was converted for use as a ferry carrier to transport aircraft, troops and equipment overseas. She was reduced to reserve again in 1954 and sold for scrap in 1958.
Конструкция, описание и конструкция
Авианосцы класса Colossus были предназначены для решения проблемы нехватки авиационных палуб флота. Их конструкция была основана на конструкции авианосца "Лаокос", но модифицирована для обеспечения быстрого строительства на коммерческих судоверфях. "Персей" не был завершен по первоначальному проекту; успех авианосца технического обслуживания побудил к модификации корабля, находившегося в стадии строительства, в корабль обслуживания самолетов без авиационных катапульт. Длина "Персея" составляла 695 футов (212 м), ширина – 80 футов (24 м), а осадка – 23 фута (7 м) при полной загрузке. Его водоизмещение составляло при стандартной нагрузке. Каждая из двух установок паровых турбин Parsons с редукторами приводила в движение один винтовой вал. Паром подавался четырьмя трехбарабанными водотрубными котлами Admiralty, работающими под давлением. Турбины были рассчитаны на общую мощность и обеспечивали "Персею" скорость. Корабль перевозил топлива, что давало ему дальность хода при скорости.
In order maximize space for workshops and stores, the ship's arresting gear and catapult were not fitted and all the facilities required for flying operations were removed. Two large deckhouses were added to port of the island and on the rear of the flight deck. The ship had a single hangar, 17 feet (5 m) high. Aircraft were transported between the hangars and the flight deck by two aircraft lifts (elevators); each measured Two large cranes were mounted on the flight deck to move aircraft and stores to and from the flight deck. The ship carried two small self propelled lighters to allow unflyable aircraft to be transferred between ships or to shore facilities. Bulk petrol storage consisted of The ship's crew totalled 854, plus 222 in her aircraft repair department. The ship was equipped with six quadruple mounts for the QF 2 pounder Mk VIII gun ("pom pom"). She was also fitted with 19 Bofors 40 mm autocannon in single mounts. All of the guns were mounted on the flight deck, not in sponsons on the side of the hull like her half sisters that were completed as aircraft carriers. Each "pom pom" mount was provided with a separate fire control director fitted with a Type 262 gunnery radar. The ship was renamed Perseus in July 1944, after the decision had been made to convert her to an aircraft maintenance ship, that had supported the British Pacific Fleet. The ship departed Melbourne on 26 March 1946, carrying a load of aircraft to return to the United Kingdom, and arrived at Rosyth on 17 May where she was placed in reserve. In 1950, Perseus was fitted with an experimental steam catapult. The catapult was placed on top of the carrier's existing flight deck and the deckhouse to port of the island was removed to accommodate it. Some 1,560 launches were made by the catapult, beginning with over 1,000 wheeled dead loads, of gradually increasing weight, and moving on to unmanned aircraft with their wings truncated to reduce their ability to glide. The final tests were made by manned aircraft of every type flown by the Fleet Air Arm. After this, the ship arrived in Philadelphia on 14 January 1952 to demonstrate the catapult to the United States Navy. Between them, some 127 launches of manned aircraft were made by the British and the Americans. Perseus arrived back at Portsmouth on 21 March and had the catapult removed. All of her remaining maintenance equipment was removed and she was converted for use as a ferry carrier. On 10 December, the ship carried the Westland Whirlwinds of 848 Squadron to Singapore, arriving on 8 January 1953. She arrived back at Portsmouth on 11 February and then embarked part of the 100 Grumman Avengers transferred to the Royal Navy under the terms of the Mutual Defense Assistance Act in Norfolk, Virginia, on 16 March. She arrived back in Norfolk to load the remaining aircraft on 29 April. Perseus was fitted with temporary grandstand seating ("bleachers") in June for Very Important Persons and the press during Elizabeth II's Coronation Fleet Review in Spithead. On 20 January 1954, 706 Squadron, a second line unit, flew aboard to conduct trials of the anti submarine version of the Whirlwind helicopter. They were successful enough that the squadron was redesignated as 845 Squadron afterwards and Perseus ferried them to Malta in April. The ship continued on to deliver relief supplies to Singapore intended for Korea and was reduced to reserve again upon her return on 12 July. The Admiralty intended to convert her to a submarine depot ship and she was towed to Belfast to begin work in 1955. The cutbacks from the 1957 Defence White Paper caused the conversion to be cancelled and the ship was towed to Gare Loch to await a decision on the ship's disposition. Perseus sold for scrap in May 1958 and towed to Port Glasgow to begin demolition.
Для максимального увеличения пространства для мастерских и складов, на корабле не были установлены тормозные устройства и катапульта, и все оборудование, необходимое для выполнения полетов, было демонтировано. Два больших надстроя были добавлены по левому борту острова и в кормовой части полетной палубы. Корабль имел один ангар высотой 17 футов (5 м). Самолеты транспортировались между ангарами и полетной палубой двумя авиационными лифтами; каждый имел размеры. На полетной палубе были установлены два больших крана для перемещения самолетов и грузов на и с полетной палубы. На корабле было два небольших самоходных баржи для перевозки нелетающих самолетов между кораблями или к береговым сооружениям. Экипаж корабля насчитывал 854 человека, плюс 222 в отделе ремонта самолетов. Корабль был оснащен шестью счетверенными установками 2-фунтовой 40-мм пушки QF Mk VIII ("пом-пом"). Также было установлено 19 40-мм автоматических пушек Bofors в одинарных установках. Все пушки были установлены на полетной палубе, а не в спонсонах по бортам корпуса, как у его сестринских кораблей, завершенных в качестве авианосцев. Каждая установка "пом-пом" была оснащена отдельным постом управления огнем с артиллерийским радаром типа 262. В июле 1944 года корабль был переименован в "Персей" после принятия решения о переводе его в корабль обслуживания самолетов, поддерживавший Британский Тихоокеанский флот. 26 марта 1946 года корабль покинул Мельбурн с грузом самолетов для возвращения в Соединенное Королевство и 17 мая прибыл в Росайт, где был поставлен на резерв. В 1950 году на "Персее" был установлен экспериментальный паровой катапульт. Катапульта была установлена на вершине существующей полетной палубы авианосца, а надстройка по левому борту острова была удалена для его размещения. Катапультой было выполнено около 1560 запусков, начиная с более чем 1000 балластных грузов на колесах, постепенно увеличивающих вес, и переходя к беспилотным самолетам с укороченными крыльями для уменьшения их способности к планированию. Последние испытания были проведены с пилотируемыми самолетами всех типов, используемых авиацией флота. После этого корабль прибыл в Филадельфию 14 января 1952 года для демонстрации катапульты ВМС США. Британцы и американцы совместно выполнили 127 запусков пилотируемых самолетов. "Персей" вернулся в Портсмут 21 марта и демонтировал катапульту. Все оставшееся оборудование для технического обслуживания было удалено, и корабль был переоборудован для использования в качестве парома. 10 декабря корабль перевез вертолеты Westland Whirlwind 848-й эскадрильи в Сингапур, прибыв 8 января 1953 года. 11 февраля он вернулся в Портсмут, а затем 16 марта в Норфолке, штат Вирджиния, принял на борт часть из 100 "Мстителей" Grumman, переданных Королевскому флоту в соответствии с Законом о взаимной обороне. 29 апреля он вернулся в Норфолк, чтобы загрузить оставшиеся самолеты. В июне "Персей" был оснащен временными трибунами для особо важных лиц и прессы во время смотра флота в Спитхеде по случаю коронации Елизаветы II. 20 января 1954 года на борт поднялась 706-я эскадрилья, подразделение второго эшелона, для проведения испытаний противолодочной версии вертолета Whirlwind. Они оказались достаточно успешными, что эскадрилья была переименована в 845-ю эскадрилью, и "Персей" переправил ее на Мальту в апреле. Корабль продолжил доставку гуманитарной помощи в Сингапур, предназначенной для Кореи, и по возвращении 12 июля был снова поставлен на резерв. Адмиралтейство планировало переоборудовать его в корабль базы подводных лодок, и в 1955 году он был отбуксирован в Белфаст для начала работ. Сокращения, вызванные Белой книгой по обороне 1957 года, привели к отмене переоборудования, и корабль был отбуксирован в Гэр-Лок в ожидании решения о его судьбе. "Персей" был продан на металлолом в мае 1958 года и отбуксирован в Порт-Глазго для начала демонтажа.
In order maximize space for workshops and stores, the ship's arresting gear and catapult were not fitted and all the facilities required for flying operations were removed. Two large deckhouses were added to port of the island and on the rear of the flight deck. The ship had a single hangar, 17 feet (5 m) high. Aircraft were transported between the hangars and the flight deck by two aircraft lifts (elevators); each measured Two large cranes were mounted on the flight deck to move aircraft and stores to and from the flight deck. The ship carried two small self propelled lighters to allow unflyable aircraft to be transferred between ships or to shore facilities. Bulk petrol storage consisted of The ship's crew totalled 854, plus 222 in her aircraft repair department. The ship was equipped with six quadruple mounts for the QF 2 pounder Mk VIII gun ("pom pom"). She was also fitted with 19 Bofors 40 mm autocannon in single mounts. All of the guns were mounted on the flight deck, not in sponsons on the side of the hull like her half sisters that were completed as aircraft carriers. Each "pom pom" mount was provided with a separate fire control director fitted with a Type 262 gunnery radar. The ship was renamed Perseus in July 1944, after the decision had been made to convert her to an aircraft maintenance ship, that had supported the British Pacific Fleet. The ship departed Melbourne on 26 March 1946, carrying a load of aircraft to return to the United Kingdom, and arrived at Rosyth on 17 May where she was placed in reserve. In 1950, Perseus was fitted with an experimental steam catapult. The catapult was placed on top of the carrier's existing flight deck and the deckhouse to port of the island was removed to accommodate it. Some 1,560 launches were made by the catapult, beginning with over 1,000 wheeled dead loads, of gradually increasing weight, and moving on to unmanned aircraft with their wings truncated to reduce their ability to glide. The final tests were made by manned aircraft of every type flown by the Fleet Air Arm. After this, the ship arrived in Philadelphia on 14 January 1952 to demonstrate the catapult to the United States Navy. Between them, some 127 launches of manned aircraft were made by the British and the Americans. Perseus arrived back at Portsmouth on 21 March and had the catapult removed. All of her remaining maintenance equipment was removed and she was converted for use as a ferry carrier. On 10 December, the ship carried the Westland Whirlwinds of 848 Squadron to Singapore, arriving on 8 January 1953. She arrived back at Portsmouth on 11 February and then embarked part of the 100 Grumman Avengers transferred to the Royal Navy under the terms of the Mutual Defense Assistance Act in Norfolk, Virginia, on 16 March. She arrived back in Norfolk to load the remaining aircraft on 29 April. Perseus was fitted with temporary grandstand seating ("bleachers") in June for Very Important Persons and the press during Elizabeth II's Coronation Fleet Review in Spithead. On 20 January 1954, 706 Squadron, a second line unit, flew aboard to conduct trials of the anti submarine version of the Whirlwind helicopter. They were successful enough that the squadron was redesignated as 845 Squadron afterwards and Perseus ferried them to Malta in April. The ship continued on to deliver relief supplies to Singapore intended for Korea and was reduced to reserve again upon her return on 12 July. The Admiralty intended to convert her to a submarine depot ship and she was towed to Belfast to begin work in 1955. The cutbacks from the 1957 Defence White Paper caused the conversion to be cancelled and the ship was towed to Gare Loch to await a decision on the ship's disposition. Perseus sold for scrap in May 1958 and towed to Port Glasgow to begin demolition.