Первые многоцелевые авианосцы Королевского флота: класс "Courageous"

Введение

Класс "Courageous", иногда называемый классом "Glorious", был первым серийным классом авианосцев на вооружении Королевского флота. Три корабля — и — первоначально были заложены как линейные крейсеры класса "Courageous" в рамках Балтийского проекта во время Первой мировой войны. Несмотря на высокую скорость, их слабая броня и небольшое количество орудий ограничивали их долгосрочную полезность в послевоенном Королевском флоте, и они были выведены из состава после войны. Они классифицировались как линкоры согласно условиям Вашингтонского морского договора 1922 года и учитывались в общей допустимой тоннажности для Королевского флота. Вместо утилизации, флот решил переоборудовать их в авианосцы, что допускалось договором. "Furious", уже частично перестроенный во время войны, начал реконструкцию в 1921 году, до вступления договора в силу. В попытке минимизировать воздушную турбулентность, корабль не получил надстройки или острова. Это оказалось не совсем удовлетворительным, и в 1939 году был добавлен небольшой остров. Другой проблемой отсутствовала стандартная дымовая труба; вместо этого, выхлопные каналы котлов проходили вдоль бортов корабля и выходили через решетки на корме летной палубы или по бокам корабля во время посадки самолетов. Длинные каналы уменьшали авиационную вместимость, а выхлопные газы представляли такую же проблему для садящихся самолетов, как и турбулентность. Его полусестры, "Courageous" и "Glorious", начали переоборудование в авианосцы по мере завершения работ над "Furious". Они учли опыт, полученный Королевским флотом с момента проектирования "Furious", и добавили остров с дымовой трубой, увеличив авиационную вместимость на треть и сделав посадку более безопасной. Будучи первым крупным авианосцем, завершенным Королевским флотом, "Furious" широко использовался для оценки процедур обработки самолетов и посадки, включая первую в истории ночную посадку на авианосец в 1926 году. "Courageous" стал первым военным кораблем, потерянным Королевским флотом во Второй мировой войне, когда он был торпедирован в сентябре 1939 года немецкой подводной лодкой. "Glorious" участвовал в Норвежской кампании в 1940 году, но был потоплен двумя немецкими линкорами в июне, возвращаясь домой с минимальным эскортом. "Furious" участвовал во многих крупных операциях во время войны, включая Норвежскую кампанию в 1940 году, Мальтийские конвои и операцию "Torch" в 1942 году, а также авиаудары по немецкому линкору "Tirpitz" и другим целям в Норвегии в 1944 году. К 1944 году корабль был изношен и в сентябре 1944 года был поставлен на резервную службу, после чего в 1945 году был выведен из состава и в 1948 году продан на металлолом.

Multi ship class of aircraft carrier

The Courageous class, sometimes called the Glorious class, was the first multi ship class of aircraft carriers to serve with the Royal Navy. The three ships—, and —were originally laid down as Courageous class battlecruisers as part of the Baltic Project during the First World War. While very fast, their minimal armour and few guns limited their long term utility in the post war Royal Navy, and they were laid up after the war. They were considered capital ships by the terms of the 1922 Washington Naval Treaty and were included in the total amount of tonnage allowed to the Royal Navy. Rather than scrap them, the Navy decided to convert them to aircraft carriers as permitted under the Treaty. Furious, already partially converted during the war, began her reconstruction in 1921, before the Treaty came into effect. In an attempt to minimise air turbulence, she was given no superstructure or island. This was not entirely satisfactory, and a small island was added in 1939. Another problem was that she lacked a standard funnel; instead, her boiler uptakes ran along the sides of the ship and exhausted out of gratings on the rear of the flight deck, or at the sides of the ship if landing operations were in progress. The long ducts reduced her aircraft capacity, and the exhaust gases were as much of a problem for landing aircraft as the turbulence would have been. Her half sisters, Courageous and Glorious, began their conversions to aircraft carriers as Furious neared completion. They drew upon the experience gained by the Royal Navy since Furious had been designed and incorporated an island with a funnel, increasing their aircraft capacity by one third and making it safer to land. As the first large carrier completed by the Royal Navy, Furious was extensively used to evaluate aircraft handling and landing procedures, including the first ever carrier night landing in 1926. Courageous became the first warship lost by the Royal Navy in the Second World War when she was torpedoed in September 1939 by a German submarine. Glorious participated in the Norwegian campaign in 1940, but she was sunk by two German battleships in June as she sailed home with a minimal escort. Furious participated in many major operations during the war, including the Norwegian campaign in 1940, the Malta Convoys and Operation Torch in 1942, and airstrikes on the German battleship Tirpitz and other targets in Norway in 1944. The ship was worn out by 1944 and was placed in reserve status in September 1944 before being paid off in 1945 and sold for scrap in 1948.

Карьера в качестве линейных крейсеров

Первые два корабля класса, Courageous и Glorious, провели Первую мировую войну на патрулировании в Северном море, завершившись Второй битвой в Хелиголандской бухте в ноябре 1917 года. Их полусестра Furious была спроектирована с двумя орудиями вместо четырех, но была модифицирована во время строительства для размещения взлётной палубы и ангара вместо передней башни и барбета. Она совершила несколько патрулей в Северном море, прежде чем была удалена кормовая башня и добавлена ещё одна взлётная палуба. Её самолёты атаковали ангары дирижаблей во время рейда на Тондерн в июле 1918 года. После войны все три корабля были отправлены в резерв. Вашингтонский морской договор 1922 года ограничил страны-подписанты определённым тоннажем крупных кораблей; все корабли, превышающие этот лимит, подлежали утилизации. До определённого тоннажа существующих кораблей можно было переоборудовать в авианосцы, и Королевский флот решил использовать корабли класса Courageous из-за их высокой скорости. В 1920-х годах каждый корабль был перестроен с добавлением взлётной палубы.

Переводы

Во время Первой мировой войны был оборудован взлетно-посадочной палубой, но последняя оказалась в значительной степени непригодной для использования из-за сильных воздушных потоков вокруг надстройки и выхлопных газов из воронки. После войны был поставлен на отстой, но в период с июня 1921 по сентябрь 1925 года был переоборудован в авианосец. Его конструкция была основана на очень ограниченном опыте, полученном с первых двух британских авианосцев: , менее чем трех лет от постройки, и , которые выполнили всего 143 посадки на палубу во время предварительных морских испытаний в 1920 году. Суперструктура, мачты, воронка и посадочная палуба были удалены, и ему была установлена летная палуба, простиравшаяся на три четверти его длины. Эта палуба была неровной: она поднималась вверх примерно на три четверти пути от кормы, чтобы помочь замедлить приземляющиеся самолеты, которые в то время не имели тормозов. Продольное тормозное оборудование, изначально длиной 98 м, не предназначалось для остановки приземляющихся самолетов – посадочные скорости того времени были достаточно низкими, чтобы это было излишним при попутном ветре, – а скорее для предотвращения отклонения самолета в сторону и потенциального падения с палубы. Различные конструкции летной палубы были протестированы в аэродинамической трубе Национальной физической лаборатории, которая показала, что отличительная эллиптическая форма и округлые края минимизировали турбулентность. Чтобы свести к минимуму турбулентность над летной палубой, "Фуриус" имел сплошную палубу и не имел острова, как "Аргус"; вместо этого он был оснащен убирающимся картографическим помещением в передней части летной палубы. Под летной палубой был построен двухэтажный ангар, каждый уровень высотой 5 м. Нижний ангар имел размеры 168 м в длину и в ширину, а верхний – 168 м в длину и в ширину. Каждый ангар мог быть разделен электрическими стальными жалюзи на роликах. Котельные были проложены вдоль бортов корабля для выброса отработанных газов либо через решетки в кормовой части летной палубы, либо, во время посадочных операций, через борт нижнего ангара в кормовой части корабля. Это решение оказалось очень неудовлетворительным, поскольку оно занимало ценное пространство, делало части нижнего ангара невыносимыми и в той или иной степени мешало посадочным операциям. Его первоначальная взлетно-посадочная палуба оставалась на месте для использования небольшими самолетами, такими как истребители, чтобы корабль мог одновременно принимать самолеты на главной летной палубе, в то время как истребители взлетали с нижней палубы, и мог быстро запускать свои самолеты с обеих палуб. Двери в передней части верхнего ангара открывались на нижнюю взлетно-посадочную палубу. Были установлены два лифта для перемещения самолетов между летной палубой и ангарами. На верхней палубе были предусмотрены два резервуара для авиационного топлива для самолетов и корабельных лодок. Дополнительно в объеме хранилось бензина. Продольное тормозное оборудование оказалось непопулярным в эксплуатации, и было приказано его демонтировать в 1927 году после того, как испытания на борту "Фуриус" в 1926 году показали, что бортовые ограждения эффективно снижают боковой ветер, который мог опрокинуть самолет за борт. Длинные выхлопные каналы "Фуриус" затрудняли посадочные операции и ограничивали размер ангаров, а следовательно, и количество самолетов, которые он мог нести. После начала реконструкции "Фуриус" "Глориус" и "Кэрейджес" были переоборудованы в авианосцы, "Кэрейджес" в Девонпорте, начиная с 29 июня 1924 года, а "Глориус" в Розите 14 февраля 1924 года. Последний был переведен в Девонпорт для завершения переоборудования после завершения работ на "Фуриус". Их конструкция была основана на "Фуриус" с некоторыми улучшениями, основанными на опыте, полученном с момента его проектирования. Все надстройки, орудия и оборудование до главной палубы были удалены. На оставшемся корпусе был построен двухэтажный ангар, каждый уровень высотой 5 м и длиной 168 м. Верхний ангарный уровень открывался на короткую взлетно-посадочную палубу, расположенную ниже и перед главной летной палубой. В носовой и кормовой части летной палубы были установлены два немного больших лифта. На правом борту был добавлен остров с мостиком, пунктом управления полетами и воронкой, поскольку остров не создавал столько турбулентности, как опасались ранее. К 1939 году оба корабля могли перевозить бензина. В 1939 году экипаж "Кэрейджес" состоял из 807 офицеров и матросов, плюс 403 человека в его авиационной группе. Их полусестра "Фуриус" имела ту же длину, но ширину 27 м и среднюю осадку 8 м при полной загрузке, на два фута больше, чем до переоборудования. Он вытеснял при нормальной загрузке и при полной загрузке, что более чем на 3000 длинных тонн превышало его предыдущую водоизмещаемость при загрузке и при полной загрузке. Метацентрическая высота "Фуриус" составляла 1 м при полной загрузке, что на 0,48 м меньше после его переоборудования.

had been fitted during the First World War with a flying off and landing deck, but the latter proved largely unusable because of the strong air currents around the superstructure and exhaust gases from the funnel. She was laid up after the war, but was converted to an aircraft carrier between June 1921 and September 1925. Her design was based on the very limited experience gained with the first two British carriers: , less than three years old, and , which had carried out only 143 deck landings during preliminary sea trials in 1920. Furiouss superstructure, masts, funnel and landing deck were removed and she was given a flight deck that extended over three quarters of her length. This flight deck was not level; it sloped upwards about three quarters of the way from the stern to help slow down landing aircraft, which had no brakes at the time it was designed. That era's fore and aft arresting gear, initially 320 feet (98 m) long on Furious, was not intended to stop landing aircraft—the landing speeds of the time were low enough that this was unnecessary given a good headwind—but rather to prevent aircraft from veering off to one side and potentially falling off the flight deck. Various designs for the flight deck were tested in a wind tunnel by the National Physical Laboratory which showed that the distinctive elliptical shape and rounded edges minimised turbulence. To minimise any turbulence over the flight deck, Furious was flush decked and lacked an island, like Argus; instead she was provided with a retractable charthouse at the forward end of the flight deck. A two storey hangar was built under the flight deck, each level being 15 feet (5 m) high. The lower hangar was 550 feet (168 m) long by wide and the upper was Each hangar could be sectioned off by electrically operated steel shutters on rollers. Her boilers were ducted down the side of the ship to exhaust either out of gratings at the rear of the flight deck, or, when landing operations were in progress, out of the side of the lower hangar at the rear of the ship. This solution proved to be very unsatisfactory as it consumed valuable space, made parts of the lower hangar unbearable and interfered with landing operations to a greater or lesser degree. Her original flying off deck remained in place for use by small aircraft like fighters so that the ship could simultaneously land aircraft on the main flight deck while fighters were taking off on the lower deck and could speedily launch her aircraft from both decks. Doors at the forward end of the upper hangar opened onto the lower flying deck. Two lifts (elevators) were installed to transfer aircraft between the flight deck and hangars. Two ready use petrol tanks were provided for aircraft and the ship's boats on the upper deck. An additional of petrol were in bulk storage. The longitudinal arresting gear proved unpopular in service and it was ordered removed in 1927 after tests aboard Furious in 1926 had shown that deck edge palisades were effective in reducing cross deck gusts that could blow aircraft over the side. Furiouss long exhaust ducting hampered landing operations, and restricted the size of the hangars and thus the number of aircraft that she could carry. Glorious and Courageous were converted to aircraft carriers after Furious began her reconstruction, Courageous at Devonport starting on 29 June 1924, and Glorious at Rosyth on 14 February 1924. The latter was moved to Devonport to complete the conversion after Furious was finished. Their design was based on Furious with a few improvements based on experience gained since she was designed. All superstructure, guns, and fittings down to the main deck were removed. A two storey hangar, each level 16 feet (5 m) high and 550 feet (168 m) long, was built on top of the remaining hull; the upper hangar level opened onto a short flying off deck, below and forward of the main flight deck. Two slightly larger lifts were installed fore and aft in the flight deck. An island was added on the starboard side with the bridge, flying control station, and funnel, as an island did not create as much turbulence as had been earlier feared. By 1939 both ships could carry of petrol. In 1939, Courageous had a complement of 807 officers and ratings, plus 403 men in her air group. Their half sister Furious was the same length, but had a beam of 89 feet (27 m), and an average draught of 27 feet (8 m) at deep load, two feet deeper than before the conversion. She displaced at normal load and at deep load, over 3,000 long tons more than her previous displacement of at load and at deep load. Furiouss metacentric height was 3.6 feet (1 m) at deep load, a reduction of 1.48 feet (0 m) after her conversion.

Двигатель

Корабли класса "Courageous" были первыми крупными военными кораблями Королевского флота, оснащенными паровыми турбинами с редукторной передачей. Турбины были размещены в двух машинных отделениях, и каждая из них приводила в движение один из четырех винтовых валов. Пропеллеры "Furious" имели диаметр 11 футов (3 метра). Турбины питались от 18 малогабаритных водотрубных котлов "Yarrow", равномерно распределенных между тремя котельными. В процессе переоборудования ни на одном из трех кораблей не было внесено существенных изменений в машинную установку, однако увеличение водоизмещения снизило их скорость примерно до [значение скорости]. Топливная емкость "Furious" была увеличена на [значение увеличения] во время реконструкции, что увеличило ее дальность до [значение дальности] на скорости [значение скорости], обеспечивая им запас хода в [значение запаса хода] при 10 узлах.

Вооружение

Furious сохранила десять из своих первоначальных одиннадцати дульнозарядных 5,5-дюймовых орудий BL Mk I, по пять на каждом борту, для самообороны от вражеских военных кораблей. Шесть орудий были заменены на шестиствольные 4-дюймовые орудия QF Mark V. Четыре были установлены по бокам взлетной палубы, а два – на кормовой надстройке. Они имели минимальный угол наклона −5° и максимальный угол возвышения 80°. Орудия стреляли фугасными снарядами со скоростью 10–15 выстрелов в минуту. Максимальная дальность стрельбы орудий составляла 9449 м, но эффективная дальность была значительно меньше. Четыре орудия на взлетной палубе были демонтированы во время испытаний нижней палубы в 1926–1927 годах, но после завершения испытаний были заменены только два. К 1927 году было установлено четыре одиночных 2-фунтовых пом-пома QF. Установка Mark V могла опускаться до −10° и возвышаться до 80°. 2-фунтовое орудие Mark VIII стреляло снарядом со скоростью до дальности. Скорость стрельбы орудия составляла приблизительно 96–98 выстрелов в минуту. В начале 1939 года во время ремонта на Furious были установлены двенадцать 4-дюймовых орудий QF Mk XVI в спаренных универсальных установках Mark XIX. По одной установке находилась на бывшей взлетной палубе и на кормовой надстройке, а остальные четыре – по две на каждый борт. Установка Mark XIX могла опускаться до −10° и возвышаться до 80°. Орудие Mark XVI стреляло от пятнадцати до двадцати фугасных снарядов в минуту со скоростью. По надводным целям дальность составляла, а максимальная высота – 9449 м, но эффективная дальность для борьбы с воздушными целями была значительно меньше. Одновременно с этим, в передней и кормовой части новоустановленного острова были добавлены еще два 2-фунтовых орудия Mark V. Адмиралтейство рассматривало возможность установки на Courageous и Glorious смешанного вооружения из одноцелевых противокорабельных и зенитных орудий различных калибров, но в конечном итоге предпочло универсальное вооружение из шестнадцати 4,7-дюймовых орудий QF Mark VIII в одиночных установках с большим углом возвышения. По одной установке находилась на каждом борту нижней палубы, а пара – на кормовой надстройке. Оставшиеся двенадцать установок были распределены по бортам каждого корабля. Во время ремонтов в середине 1930-х годов оба корабля получили несколько установок 2-фунтовых пом-помов. Courageous получила три счетверенных установки Mark VII, по одной с каждой стороны взлетной палубы, перед 4,7-дюймовыми орудиями, и одну за островом на летной палубе (две из них были перенесены с линкора). Glorious получила три восьмиствольных установки Mark VI в тех же местах. Оба корабля получили четыре водяных пулемета калибра 0,50 Mark III в счетверенной установке. Эта установка могла опускаться до −10° и возвышаться до 70°. Пулеметы стреляли пулей со скоростью, что обеспечивало максимальную дальность около, хотя эффективная дальность была лишь. Ни один из кораблей не получил дополнительного вооружения до того, как был потоплен в начале войны.

Furious retained ten of her original eleven breech loading BL 5.5 inch Mk I guns, five on each side, for self defence from enemy warships. Half a dozen QF 4 inch Mark V guns replaced her original anti aircraft guns. Four were mounted on the sides of the flying off deck and two on the quarterdeck. They had a maximum depression of −5° and a maximum elevation of 80°. The guns fired a high explosive (HE) shell at a muzzle velocity of at a rate of 10 to 15 rounds per minute. The guns had a maximum ceiling of 31000 feet (9449 m), but an effective range of much less. The four guns on the flying off deck were removed during trials of the lower flight deck in 1926–1927, but only two were replaced when the trials were concluded. Four single QF 2 pounder pom poms were installed by 1927. The Mark V mount could depress to −10° and elevate to a maximum of 80°. The Mark VIII 2 pounder gun fired a shell at a muzzle velocity of to a distance of The gun's rate of fire was approximately 96–98 rounds per minute. The and guns were replaced during Furiouss refit in early 1939 by a dozen QF 4 inch Mk XVI guns in twin dual purpose Mark XIX mounts. One mount each was on the former flying off deck and the quarterdeck while the other four were mounted two per side. The Mark XIX mount could depress to −10° and elevate to a maximum of 80°. The Mark XVI gun fired fifteen to twenty HE shells per minute at a muzzle velocity of Against surface targets it had a range of and a maximum ceiling of 31000 feet (9449 m), but an effective anti aircraft range of much less. Two more Mark V 2 pounder mounts were added fore and aft of the newly added island at the same time. A mix of single purpose anti surface and anti aircraft guns in various sizes was considered for Courageous and Glorious by the Admiralty, but was ultimately rejected for a dual purpose armament of sixteen QF 4.7 inch Mark VIII guns in single high angle mounts. One mount was on each side of the lower flight deck and a pair were on the quarterdeck. The remaining twelve mounts were distributed along the sides of each ship. During refits in the mid 1930s, both ships received multiple 2 pounder pom pom mounts. Courageous received three quadruple Mark VII mounts, one on each side of the flying off deck, forward of the 4.7 inch guns, and one behind the island on the flight deck (two of these were transferred from the battleship ). Glorious received three octuple Mark VI mounts in the same locations. Both ships received four water cooled 0.50 calibre Mark III machine guns in a single quadruple mounting. This mount could depress to −10° and elevate to a maximum of 70°. The machine guns fired a bullet at a muzzle velocity of This gave the gun a maximum range of about , although its effective range was only Neither ship had any further guns added before they were sunk early in the war,

Защита

Мало брони, кроме брони барбетов, было удалено при их переоборудовании в авианосцы. Поперечные переборки проходили через места бывших барбетов. Летная палуба имела толщину. В отличие от других британских линейных крейсеров, большая часть брони кораблей класса "Courageous" была изготовлена из высокопрочной стали (HTS) – типа стали, использовавшегося в конструкциях других кораблей. Их бортовая защита состояла из HTS, покрытого стальным листом толщиной. Она защищала примерно две трети средней части корабля с однодюймовым выступом вперед до двухдюймовой поперечной переборки, не доходящей до носа. Высота бортовой защиты составляла 7 метров, из которых находилось ниже ватерлинии. От бывшего переднего барбета 3-дюймовая переборка простиралась до борта корабля между верхней и нижней палубами, а аналогичная переборка была установлена на месте бывшего заднего барбета. Четыре палубы были бронированы с толщиной, варьирующейся от , наиболее толстой над погребами и рулевым механизмом. После Ютландского сражения к палубе вокруг погребов была добавлена дополнительная защита. Толщина торпедных переборок была увеличена при строительстве с 0,75–. Все три корабля были оснащены неглубоким противоторпедным булем, интегрированным в корпус, который должен был взрывать торпеду до того, как она достигнет корпуса, и отклонять подводный взрыв на поверхность, от корабля. Последующие испытания показали, что он был недостаточно глубок для выполнения своей задачи и что ему не хватало слоев пустых и заполненных отсеков, необходимых для поглощения силы взрыва.

Группы воздушных судов

Обычно "Фуриус" мог нести около 36 самолетов. В 1920-х годах это обычно означало один отряд (эскадрильи после 1932) истребителей (Fairey Flycatcher), два отряда самолетов-наблюдателей (Blackburn Blackburn или Avro Bison), один отряд самолетов-разведчиков (Fairey IIID) и два отряда торпедоносцев (Blackburn Dart). В 1935 году на борту находилась одна эскадрилья истребителей, вооруженная самолетами Hawker Nimrods и Hawker Ospreys, одна эскадрилья торпедоносцев Blackburn Baffin и одна эскадрилья самолетов-наблюдателей Fairey IIIF. Во время Второй мировой войны авианосец обычно нес на борту одну эскадрилью истребителей и две эскадрильи ударных самолетов различных типов, хотя их состав часто менялся в зависимости от конкретных задач.

Довоенная служба

После ввода в эксплуатацию в 1925 году "Фуриус" был назначен Атлантическому флоту, хотя большую часть следующих нескольких лет он проходил испытания практически всех самолетов, состоявших на вооружении авиации флота (FAA). Эти испытания включали взлеты и посадки гидросамолетов Fairey IIID и Fairey Flycatcher, как с колесами, так и с поплавками, для сравнения различных конструкций деревянных и металлических поплавков. Нижняя взлетная палуба смазывалась для облегчения взлета. Также испытывался "Флайкэтчер" с деревянными полозьями, который показал себя вполне удовлетворительно. Тормозное оборудование практически не использовалось во время этих испытаний и вскоре после них было демонтировано. В 1927 году были установлены палубные ограждения (ветрозащитные экраны) для предотвращения сдувания самолетов за борт в плохую погоду. 6 мая 1926 года на борту "Фуриус" был совершён первый ночной посадочный заход на авианосец самолетом Blackburn Dart. 1 июля 1930 года корабль был поставлен в резерв в преддверии длительного капитального ремонта в Девонпорте с сентября 1930 года по февраль 1932 года, который был сосредоточен на ремонте его механизмов и переборке котлов. Кроме того, кормовая надстройка была поднята на один уровень, было пересмотрено зенитное вооружение и в ангарах были установлены системы водяного орошения. По завершении ремонта 16 февраля 1932 года корабль прошёл испытания на полную мощность, во время которых была достигнута максимальная скорость. Трансверсное тормозное оборудование было установлено где-то в середине 1930-х годов. С мая по октябрь 1934 года корабль был направлен в Средиземноморский флот. "Фуриус" присутствовал на параде флота в Спитхеде 20 мая 1937 года в честь короля Георга VI. В 1937 году он стал учебным авианосцем для отработки посадок на палубу, хотя с декабря 1937 года по май 1938 года он проходил переоборудование в Девонпорте, где передняя часть нижней взлетной палубы была поднята для уменьшения попадания брызг. Во время Мюнхенского кризиса в сентябре 1938 года на его борт были приняты эскадрильи № 801, 821 и 822, и он присоединился к флоту в Скапа-Флоу, после чего возобновил учебные задачи после мирного разрешения кризиса. "Крэджес" был вновь введен в эксплуатацию 21 февраля 1928 года и назначен Средиземноморскому флоту с мая 1928 года по июнь 1930 года. Он был заменен "Глориус" и переоборудован с июня по август 1930 года. С 12 августа 1930 года по декабрь 1938 года корабль был приписан к Атлантическому и Домашнему флотам, за исключением временного назначения в Средиземноморский флот в 1936 году. В начале 1930-х годов было установлено трансверсное тормозное оборудование, а до марта 1934 года на верхней взлетной палубе были установлены две гидравлические катапульты. "Крэджес" был переоборудован вновь с октября 1935 года по июнь 1936 года и получил свои счетверенные установки зенитного вооружения "пом-пом". Он также присутствовал на параде флота в 1937 году. В декабре 1938 года он стал учебным авианосцем, присоединившись к Домашнему флоту и продолжал выполнять эту задачу до начала Второй мировой войны. "Глориус" был вновь введен в эксплуатацию 24 февраля 1930 года для службы в Средиземноморском флоте, но с марта по июнь 1930 года был прикреплен к Домашнему флоту. В июне 1930 года он сменил "Крэджес" в Средиземноморском флоте и оставался там до октября 1939 года. 1 апреля 1931 года в тумане "Глориус" столкнулся с SS Florida в средней части корпуса, двигаясь на скорости. В результате столкновения обрушилось 18 метров взлетной палубы, и "Глориус" был вынужден зайти в Гибралтар для временного ремонта. Ему пришлось отправиться на Мальту для постоянного ремонта, который продолжался до сентября 1931 года. В начале 1930-х годов было установлено трансверсное тормозное оборудование. Он был переоборудован в Девонпорте с июля 1934 года по июль 1935 года, где были установлены две катапульты, взлетная палуба была удлинена в кормовой части, кормовая надстройка была поднята на один уровень и были установлены счетверенные установки зенитного вооружения "пом-пом". "Глориус" также участвовал в параде флота в 1937 году, прежде чем вернуться в Средиземное море.

Furious was assigned to the Atlantic Fleet after commissioning in 1925, although she spent much of the next several years conducting trials for practically every aircraft in the Fleet Air Arm (FAA) inventory. These included landing and flying off tests of Fairey IIID and Fairey Flycatcher floatplanes, with and without wheels, to compare various designs of wooden and metal floats. The lower flight deck was greased to allow them to take off with a minimum of difficulty. A Flycatcher fitted with wooden skids was also tested and behaved perfectly satisfactorily. The arresting gear was barely used during these trials and it was removed shortly afterwards. Deck edge palisades (windbreaks) were installed in 1927 to keep aircraft from blowing over the side in rough weather. The first carrier night landing was made by a Blackburn Dart on 6 May 1926 aboard Furious. The ship was reduced to reserve status on 1 July 1930 in preparation for a lengthy overhaul at Devonport from September 1930 to February 1932, focused on refitting her machinery and re tubing her boilers. In addition her quarterdeck was raised by one deck, the AA armament was revised and water spraying facilities were fitted in the hangars. Upon completion she ran a full power trial on 16 February 1932 where her maximum speed was from a total of Transverse arresting gear was fitted sometime during the mid 1930s. She was detached to the Mediterranean Fleet from May to October 1934. Furious was present at the Coronation Fleet Review at Spithead on 20 May 1937 for King George VI. She became a deck landing training carrier in 1937, although she was refitted between December 1937 and May 1938 in Devonport, where the forward end of her lower flight deck was raised to make her less wet forward. During the Munich Crisis in September 1938, she embarked Nos. 801, 821 and 822 Squadrons and joined the fleet at Scapa Flow, before resuming her training duties after the peaceful conclusion of the affair. Courageous was recommissioned on 21 February 1928 and assigned to the Mediterranean Fleet from May 1928 to June 1930. She was relieved by Glorious and refitted from June to August 1930. The ship was assigned to the Atlantic and Home Fleets from 12 August 1930 to December 1938 aside from a temporary attachment to the Mediterranean Fleet in 1936. In the early 1930s, transverse arresting gear was installed and she received two hydraulic catapults on the upper flight deck before March 1934. Courageous was refitted again between October 1935 and June 1936 and received her pom pom mounts. She was also present at the 1937 Coronation Fleet Review. She became a training carrier in December 1938 when joined the Home Fleet and continued on that duty until the start of the Second World War. Glorious was recommissioned on 24 February 1930 for service with the Mediterranean Fleet, but was attached to the Home Fleet from March to June 1930. She relieved Courageous in the Mediterranean Fleet in June 1930 and remained there until October 1939. In a fog on 1 April 1931 Glorious rammed SS Florida amidships while steaming at The impact crumpled 60 feet (18 m) of the flying off deck and forced Glorious to put into Gibraltar for temporary repairs. She had to sail to Malta for permanent repairs which lasted until September 1931. Sometime in the early 1930s, transverse arresting gear was installed. She was refitted at Devonport from July 1934 to July 1935 where she received two catapults, her flight deck was extended to the rear, her quarterdeck was raised one deck and she received her multiple pom pom mounts. Glorious also participated in the 1937 Coronation Fleet Review before returning to the Mediterranean.

Мужественный

В первые дни войны вокруг авианосцев были сформированы группы охотников за подводными лодками для обнаружения и уничтожения U-ботов. 17 сентября 1939 года U-бот U 29, спущенный на воду в 1936 году, торпедировал корабль двумя торпедами, и "Courageous" стал первым британским военным кораблем, потопленным в результате действий противника во Второй мировой войне. Поскольку "Ark Royal" чуть ранее, семь дней назад, избежал прямого попадания, авианосцы флота были отозваны с выполнения этой задачи.

Славное

Сила J, включая "Глориус", была сформирована для поиска немецкого карманного линкора "Адмирал Граф Шпее" в Индийском океане. Операция не увенчалась успехом, и "Глориус" оставался в Индийском океане до декабря, когда был переведен в Средиземное море. В апреле 1940 года "Глориус" был отозван в состав "Домашнего флота" для обеспечения воздушного прикрытия британских войск при высадке в Норвегии. На борт были приняты истребители "Глостер Гладиатор" из 263-й эскадрильи ВВС, чтобы перебазировать их на норвежские аэродромы. "Глориус" и "Арк Роял" прибыли у берегов центральной Норвегии 24 апреля, где 263-я эскадрилья была переброшена, а их штатные самолеты атаковали цели в районе Тронхейма. Затем "Глориус" вернулся в Скапа-Флоу 27 апреля для дозаправки и принятия новых самолетов. Он вернулся 1 мая, но из-за плохой погоды не смог принять новые самолеты. В течение всего дня оперативная группа подвергалась массированным воздушным атакам Люфтваффе и была отозвана вечером того же дня. 18 мая "Глориус" вернулся с шестью амфибиями "Супермарин Уолрас" из 701-й эскадрильи и восемнадцатью истребителями "Хокер Харрикейн" из 46-й эскадрильи ВВС. "Уолрасы" были переброшены в Харстад, но аэродром в Сканланде еще не был готов для "Харрикейнов", поэтому они оставались на борту, когда "Глориус" вернулся в Скапу 21 мая. "Глориус" вернулся в район Нарвика 26 мая, и "Харрикейны" были переброшены. Несколько дней спустя британским войскам был отдан приказ об отступлении. Эвакуация (операция "Алфавит") началась на севере в ночь на 3/4 июня, и "Глориус" прибыл к побережью 2 июня для оказания поддержки. На борту находились всего девять морских "Гладиаторов" из 802-й эскадрильи и шесть торпедоносцев "Фэйри Свордфиш" из 823-й эскадрильи для самообороны, поскольку сохранялась надежда эвакуировать истребители ВВС, если это будет возможно. В течение дня 7 июня на борт были приняты десять "Гладиаторов" из 263-й эскадрильи, а также "Харрикейны" из 46-й эскадрильи без особых проблем в начале вечера, несмотря на значительно более высокую скорость посадки, чем у бипланов. Это был первый случай посадки на авианосец высокопроизводительных монопланов без тормозных крюков. Капитан Гай Д'Ойли Хьюз запросил и получил разрешение самостоятельно отправиться в Скапа-Флоу в первые часы 8 июня. По пути через Северное море "Глориус" и два сопровождающих эсминца были обнаружены двумя немецкими линкорами – "Шарнхорст" и "Гнейзенау". Не было организовано боевое воздушное патрулирование, на палубе не было самолетов, готовых к быстрому взлету, и не было наблюдателя в "вороньем гнезде". Немецкие тяжелые корабли потопили все три британских судна, вместе с большей частью экипажей, хотя "Акаста" успела запустить торпеду в "Шарнхорст" перед тем, как сама была потоплена. Лишь 43 человека с "Глориус" выжили.

Force J, including Glorious, was organised to hunt for the German pocket battleship Admiral Graf Spee in the Indian Ocean. They were not successful, and Glorious remained in the Indian Ocean until December when she was transferred to the Mediterranean. Glorious was recalled to the Home Fleet in April 1940 to provide air cover for British forces landing in Norway. Gloster Gladiators of No. 263 Squadron RAF were flown aboard to be transferred to Norwegian airbases. Glorious and Ark Royal arrived off central Norway on 24 April where 263 Squadron was flown off and their organic aircraft attacked targets in the Trondheim area before Glorious had to return to Scapa Flow on 27 April to refuel and embark new aircraft. She returned on 1 May, after failing to load new aircraft because of poor weather. The task force was under heavy air attack by the Luftwaffe all day and was withdrawn that evening. Glorious returned on 18 May with six Supermarine Walrus amphibious flying boats of 701 Squadron and 18 Hawker Hurricanes of No. 46 Squadron RAF. The Walruses were flown off to Harstad, but the airfield at Skånland was not yet ready for the Hurricanes and they were still aboard when Glorious returned to Scapa on 21 May. Glorious came back to the Narvik area on 26 May and the Hurricanes were flown off. British forces were ordered withdrawn a few days later. The evacuation (Operation Alphabet) began in the north on the night of 3/4 June, and Glorious arrived off the coast on 2 June to provide support. She carried only nine Sea Gladiators of 802 Squadron and six Fairey Swordfish torpedo bombers of 823 Squadron for self defence, as it was hoped to evacuate the RAF fighters if possible. Ten Gladiators of 263 Squadron were flown aboard during the afternoon of 7 June and the Hurricanes of 46 Squadron were also flown aboard without any significant problems in the early evening despite having a much higher landing speed than the biplanes. This was the first time that high performance monoplanes without tailhooks had been landed on an aircraft carrier. Captain Guy D'Oyly Hughes requested and was granted permission to proceed independently to Scapa Flow in the early hours of 8 June. On the way back across the North Sea, Glorious and her two escorting destroyers, and , were found by the two German battleships German battleship Scharnhorst and German battleship Gneisenau. No combat air patrol was being flown, no aircraft were spotted on the deck for quick take off and there was no lookout in the crow's nest. The German heavy ships sank all three British vessels with most of their crews, although Acasta managed to torpedo Scharnhorst before she was sunk. Only 43 men from Glorious survived.

Яростный

До 2 октября 1939 года "Фуриус" выполнял учебные задачи, совмещая их с противолодочными обходами у восточного побережья Шотландии. Затем его назначили в Home Fleet для замены потопленного "Каражес" и 8 октября он вышел в море с флотом на безуспешные поиски "Гнейзенау" и сопровождавших его кораблей, замеченных у южной Норвегии. 13 октября "Фуриус" покинул причал в Скапа-Флоу для продолжения бесплодных поисков немецких кораблей, за день до того, как "Ройал Оук" был потоплен подводной лодкой U-47. "Фуриус" служил флагманом конвоя, доставившего большую часть 1-й канадской пехотной дивизии в Британию в середине декабря 1939 года. 10 апреля 1940 года "Фуриус" присоединился к Home Fleet у побережья Норвегии, а его самолеты-торпедоносцы "Swordfish" совершили несколько атак на немецкие корабли в Нарвике в последующие дни. 14 апреля он пополнил запасы топлива в Тромсё и остался там после отхода основной части флота 15 апреля, выполняя разведывательные полеты до 25 апреля. 18 апреля внутренняя турбина была повреждена ударной волной от близкого разрыва, и повреждения оказались серьезнее, чем предполагалось изначально. После быстрого ремонта "Фуриус" вернулся 18 мая, перевозя истребители "Gladiator" восстановленной 263-й эскадрильи; их перебросили 21 мая, как только их база в Бардуфоссе была готова. Он отплыл в Скапа-Флоу после переброски всех "Gladiator". 14 июня, перевозя лишь половину 816-й эскадрильи для собственной защиты, "Фуриус" без сопровождения отплыл в Галифакс, Новая Шотландия, перевозя 18 000 000 фунтов стерлингов в золотых слитках. 1 июля он сопровождал конвой канадских войск, направлявшихся из Галифакса в Исландию, и перевез почти 50 самолетов, запасные части и боеприпасы. По собственной инициативе капитан Трубридж приказал использовать все доступное пространство для перевозки сахара, предназначенного для Британии. По прибытии он совершил несколько авиаударов по судоходству в норвежских водах и по базе гидросамолетов в Тромсё вплоть до октября 1940 года. 7 ноября "Фуриус" загрузил 55 самолетов в Ливерпуле и отплыл в Такоради, Золотой Берег, 15 ноября, где самолеты были переброшены 27 ноября для усиления истребительных частей, оборонявших Египет. К 15 декабря "Фуриус" вернулся в Ливерпуль, где он погрузил 40 истребителей "Hurricane" для Такоради. Он отплыл 21 декабря и присоединился к конвою WS 5A, который 25 декабря столкнулся с немецким крейсером "Адмирал Хиппер". Эскорт отогнал немецкий корабль, и "Фуриус" достиг Такоради 10 января 1941 года. 5 февраля он прибыл в Британию, где ему провели краткий ремонт. Он совершил еще один перелет в Такоради с 4 по 22 марта. Теперь, имея новое направление для перелетов, "Фуриус" перевез два десятка истребителей "Hurricane" в Гибралтар 25 апреля, где они были переданы "Арк Роялу" для переброски на Мальту. Он вернулся за новой партией "Hurricane" и прибыл обратно в Гибралтар 18 мая. Некоторые из этих истребителей были переброшены на "Арк Роял" по настилам между авианосцами, стоявшими кормой к корме. На этот раз он сопровождал "Арк Роял", и два авианосца перебросили свои истребители с позиции к югу от Сардинии. Он повторил эту перелетную миссию еще три раза с июня по сентябрь 1941 года. В июле и августе "Фуриус" и "Форсаж" атаковали немецкие объекты в арктических районах Норвегии и Финляндии с ограниченным успехом и большими потерями. После последней перелетной миссии его отправили в Филадельфию, штат Пенсильвания, на ремонт. "Фуриус" вернулся в Великобританию в апреле 1942 года и следующие три месяца занимался отработкой. В августе ему было приказано сопровождать конвой, направлявшийся на Мальту в рамках операции "Педестал", но он должен был плыть с ними только до того момента, когда его 38 истребителей "Spitfire" достигнут Мальты. Он выполнил это, как только "Игл" был торпедирован, но "Фуриус" повернул назад после переброски истребителей и успешно достиг Гибралтара. 16 августа он погрузил еще 32 "Spitfire", которые были переброшены на следующий день к юго-востоку от Балеарских островов. После этой миссии "Фуриус" был отправлен обратно в Home Fleet для обучения. Последней миссией было усиление обороны Мальты перед операцией "Факел", и он прибыл 27 октября. Он погрузил 32 "Spitfire" и запустил их 29-го, прежде чем вернуться в Гибралтар для участия в "Факеле". Обеспечивая прикрытие Центральной целевой группы, самолеты с "Фуриус" нейтрализовали аэродромы Ла-Сения и Тафрауи, оба недалеко от Орана, Алжир. Он оставался с Force H до февраля 1943 года, прежде чем перейти в Home Fleet, где оставался до конца войны. В июле Home Fleet продемонстрировал силу у побережья Норвегии, чтобы отвлечь внимание от высадки союзников на Сицилии; роль "Фуриус" заключалась в том, чтобы позволить немецкому самолету-разведчику обнаружить британские корабли и доложить, а затем сбить его. В августе он был отремонтирован и остаток года провел в тренировках. 3 апреля 1944 года самолеты "Fairey Barracuda" с "Фуриус" и "Викториус" атаковали немецкий линкор "Тирпиц" в Альтафьорде, Норвегия, в рамках операции "Тунгустен". "Тирпиц" был поражен 14 раз и потребовалось три месяца для завершения ремонта, хотя в ходе атаки было потеряно четыре самолета. Home Fleet предпринял еще одну атаку на "Тирпиц" позже в этом месяце, но плохая погода помешала проведению атаки. Вместо этого самолеты попытались атаковать объекты в Будё, но обнаружили немецкий конвой и потопили три корабля. Три операции против целей в Северной Норвегии, включая две против "Тирпица", пришлось отменить или перенаправить на другие цели в мае, но три немецких корабля были потоплены, а еще два подожжены. "Фуриус" и другие авианосцы предприняли еще одну попытку потопить "Тирпиц" 17 июля, но потерпели неудачу из-за бдительной немецкой обороны. В августе было предпринято еще четыре атаки на "Тирпиц", но только атака 24-го была хоть как-то успешной, поскольку было нанесено два незначительных попадания. По мере развития войны все более очевидными становились возраст и ограничения корабля, и "Фуриус" был поставлен на резерв 15 сентября 1944 года. Он был списан в апреле 1945 года и использовался для оценки воздействия взрывчатых веществ на конструкцию корабля. В 1948 году он был продан на металлолом, который был завершен в 1954 году в Труне.

Until 2 October 1939, Furious remained on training duties, combined with anti submarine sweeps off the east coast of Scotland. She was then assigned to the Home Fleet to replace the sunken Courageous and sortied on 8 October with the fleet to hunt unsuccessfully for the Gneisenau and escorting ships which had been spotted off southern Norway. Furious departed her berth adjacent to the battleship in Scapa Flow for more futile searches for German ships on 13 October, the day before Royal Oak was sunk by U 47 was launched in 1938. in Scapa Flow. Furious served as the flagship for the convoy bringing most of the 1st Canadian Infantry Division to Britain in mid December 1939. Furious joined the Home Fleet off the coast of Norway on 10 April 1940 and her Swordfish made several attacks on German ships in Narvik on the following days. She refuelled at Tromsø on the 14th and remained behind after the bulk of the Home Fleet departed on 15 April, her aircraft flying reconnaissance missions until ordered home on 25 April. Her port inner turbine had been damaged by the shock wave from a near miss on 18 April, and the damage was more serious than initially thought. After quick repairs, Furious returned on 18 May carrying the Gladiators of a reformed 263 Squadron; they were flown off on 21 May once their base at Bardufoss was ready. She sailed to Scapa Flow once all the Gladiators had been flown off. On 14 June, carrying only half of 816 Squadron for her own protection, Furious sailed unescorted for Halifax, Nova Scotia carrying £18,000,000 in gold bullion. On 1 July she escorted a convoy of Canadian troops bound for Iceland from Halifax and ferried over almost 50 aircraft, spare parts and munitions. On his own initiative, Captain Troubridge ordered all available space should be used for sugar bound for Britain. She reembarked her aircraft upon her arrival and made a number of air strikes on shipping in Norwegian waters and on the seaplane base at Tromsø through October 1940. Furious loaded 55 aircraft in Liverpool on 7 November and sailed for Takoradi, Gold Coast, on 15 November where the aircraft were flown off on 27 November to reinforce fighter units defending Egypt. By 15 December, Furious was back in Liverpool, where she embarked 40 Hurricanes for Takoradi. She sailed on 21 December and joined up with Convoy WS 5A which encountered the German cruiser Admiral Hipper on 25 December. The German ship was driven off by the escorts, and Furious reached Takoradi on 10 January 1941. She arrived in Britain on 5 February where she was given a brief refit. She made another ferry trip to Takoradi between 4 and 22 March. Now with a new destination for her ferry trips, Furious transported two dozen Hurricanes to Gibraltar on 25 April where they were transferred to Ark Royal to be flown off for Malta. She returned for another load of Hurricanes and arrived back in Gibraltar on 18 May. Some of these fighters were moved to Ark Royal via planks between the flight decks of the carriers berthed stern to stern. This time she accompanied Ark Royal and the two carriers flew off their fighters from a position south of Sardinia. She would repeat this ferry mission three more times from June to September 1941. In July and August, Furious and attacked German installations in the Arctic areas of Norway and Finland with limited success and heavy losses. Following her last ferry mission she was sent to Philadelphia, Pennsylvania, to refit. Furious arrived back in the UK in April 1942 and spent the next three months working up. In August she was detailed to accompany the convoy bound for Malta in Operation Pedestal, but she was to sail with them only far enough to allow her 38 Supermarine Spitfires to reach Malta. This she did, just as Eagle was torpedoed, but Furious turned around after flying off her fighters and reached Gibraltar successfully. She loaded another batch of 32 Spitfires on 16 August and they were flown off the following day south east of the Balearic Islands. After this mission Furious was sent back to Home Fleet for training. One last mission was necessary to reinforce the defences of Malta before Operation Torch, and she arrived on 27 October. She loaded 32 Spitfires and launched them on the 29th before returning to Gibraltar to participate in Torch. Providing cover for the Central Task Force, Furiouss aircraft neutralised the airfields at La Senia and Tafraoui, both near Oran, Algeria. She remained with Force H until February 1943 before transferring to Home Fleet where she remained for the rest of the war. In July the Home Fleet demonstrated off the coast of Norway in strength to distract attention from the Allied invasion of Sicily; Furiouss role was to allow a German reconnaissance aircraft to spot the British ships and make a report then shoot it down. She was refitted in August and spent the rest of the year training. On 3 April 1944, Fairey Barracudas from Furious and Victorious attacked the German battleship Tirpitz in Altafjord, Norway, as part of Operation Tungsten. Tirpitz was hit 14 times and needed three months to complete her repairs, although four aircraft were lost in the attack. The Home Fleet tried another attack on Tirpitz later in the month, but bad weather prevented any attack from being made. Instead the aircraft attempted to attack installations at Bodø, but found a German convoy instead and sank three ships. Three operations against targets in northern Norway, including two against Tirpitz, had to be abandoned or diverted to other targets in May, but three German ships were sunk and two more were set afire. Furious and other carriers made another attempt to sink the Tirpitz on 17 July, but were unsuccessful against the fully alerted German defences. Four more attacks on Tirpitz were made in August, but only the attack on the 24th was even partially successful as two minor hits were made. As the war progressed, the ship's age and limitations became increasingly apparent, and Furious was placed in reserve on 15 September 1944. She was paid off in April 1945 and used to evaluate the effects of aircraft explosives on the ship's structure. She was sold in 1948 for scrap, which was completed in 1954 at Troon.