Кіріспе
Колосс классы жеңіл авианосец
HMS Perseus – Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Корольдік теңіз күштері үшін салынған жеңіл авианосец. Кеме бастапқыда HMS Edgar деп аталды, бірақ 1944 жылы Адмиралтейство оны авиациялық техниканы күтуге арналған кемеге айналдыруды шешкен соң қайта аталды. Кеме 1945 жылы, Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін аяқталды және сол жылдың соңында Австралияға сапар жасады. 1946 жылдың басында Ұлыбританияға оралғаннан кейін «Персей» резервке қойылды. 1950 жылы кеме қайтадан қолданысқа енгізіліп, дамылып келе жатқан парлық катапультаны сынау үшін пайдаланылды. Катапульта 1952 жылы алынып тасталғанға дейін 1600-нан астам сынақ іске қосылды, содан кейін ол әуе кемелерін, әскерлерді және жабдықтарды теңіз арқылы тасымалдау үшін паром ретінде пайдалануға бейімделді. 1954 жылы ол қайтадан резервке алынып, 1958 жылы металл тескісіне сатылды.
Жобалау, сипаттау және құрылыс
Колос класының кемелері әскери-теңіз күштеріндегі ұшу палубаларының жетіспеушілігін толықтыру мақсатымен салынды. Олардың конструкциясы "Коньки" кемесінің негізінде жасалған, бірақ коммерциялық кемежайларда жылдам құрылыс жүргізуге ыңғайласу үшін өзгертілген. "Персей" бастапқы жоба бойынша толыққанды аяқталған жоқ; техникалық қызмет көрсетуге арналған авианосецтердің табысы кемені құрылыс кезінде, авиация катапульттары жоқ, ұшақтарды техникалық қызмет көрсету кемесіне айналдыруға себеп болды. "Персейдің" жалпы ұзындығы 212 метр, ені 24 метр, ал толық жүктеме кезінде суға батып тұру тереңдігі 7 метрді құрады. Оның стандартты жүктемедегі суыру салмағы белгілі бір шамада болды. Кеменің екі "Парсонс" бу турбинасының әрқайсысы бір винтті айдайтын. Буды төрт "Адмиралтейство" үш барабанды су түтік қазандықтарымен қамтамасыз етті. Турбиналар жалпы қуатымен жобаланған және "Персейге" белгілі бір жылдамдық берді. Кемеде отын майының белгілі бір көлемі сақталды, бұл оған белгілі бір қашықтыққа қанатын созуға мүмкіндік берді.
In order maximize space for workshops and stores, the ship's arresting gear and catapult were not fitted and all the facilities required for flying operations were removed. Two large deckhouses were added to port of the island and on the rear of the flight deck. The ship had a single hangar, 17 feet (5 m) high. Aircraft were transported between the hangars and the flight deck by two aircraft lifts (elevators); each measured Two large cranes were mounted on the flight deck to move aircraft and stores to and from the flight deck. The ship carried two small self propelled lighters to allow unflyable aircraft to be transferred between ships or to shore facilities. Bulk petrol storage consisted of The ship's crew totalled 854, plus 222 in her aircraft repair department. The ship was equipped with six quadruple mounts for the QF 2 pounder Mk VIII gun ("pom pom"). She was also fitted with 19 Bofors 40 mm autocannon in single mounts. All of the guns were mounted on the flight deck, not in sponsons on the side of the hull like her half sisters that were completed as aircraft carriers. Each "pom pom" mount was provided with a separate fire control director fitted with a Type 262 gunnery radar. The ship was renamed Perseus in July 1944, after the decision had been made to convert her to an aircraft maintenance ship, that had supported the British Pacific Fleet. The ship departed Melbourne on 26 March 1946, carrying a load of aircraft to return to the United Kingdom, and arrived at Rosyth on 17 May where she was placed in reserve. In 1950, Perseus was fitted with an experimental steam catapult. The catapult was placed on top of the carrier's existing flight deck and the deckhouse to port of the island was removed to accommodate it. Some 1,560 launches were made by the catapult, beginning with over 1,000 wheeled dead loads, of gradually increasing weight, and moving on to unmanned aircraft with their wings truncated to reduce their ability to glide. The final tests were made by manned aircraft of every type flown by the Fleet Air Arm. After this, the ship arrived in Philadelphia on 14 January 1952 to demonstrate the catapult to the United States Navy. Between them, some 127 launches of manned aircraft were made by the British and the Americans. Perseus arrived back at Portsmouth on 21 March and had the catapult removed. All of her remaining maintenance equipment was removed and she was converted for use as a ferry carrier. On 10 December, the ship carried the Westland Whirlwinds of 848 Squadron to Singapore, arriving on 8 January 1953. She arrived back at Portsmouth on 11 February and then embarked part of the 100 Grumman Avengers transferred to the Royal Navy under the terms of the Mutual Defense Assistance Act in Norfolk, Virginia, on 16 March. She arrived back in Norfolk to load the remaining aircraft on 29 April. Perseus was fitted with temporary grandstand seating ("bleachers") in June for Very Important Persons and the press during Elizabeth II's Coronation Fleet Review in Spithead. On 20 January 1954, 706 Squadron, a second line unit, flew aboard to conduct trials of the anti submarine version of the Whirlwind helicopter. They were successful enough that the squadron was redesignated as 845 Squadron afterwards and Perseus ferried them to Malta in April. The ship continued on to deliver relief supplies to Singapore intended for Korea and was reduced to reserve again upon her return on 12 July. The Admiralty intended to convert her to a submarine depot ship and she was towed to Belfast to begin work in 1955. The cutbacks from the 1957 Defence White Paper caused the conversion to be cancelled and the ship was towed to Gare Loch to await a decision on the ship's disposition. Perseus sold for scrap in May 1958 and towed to Port Glasgow to begin demolition.
Ішкі кеңістікті арттыру үшін, кемеге ұшуға қатысты барлық жабдықтарды алып тастады. Аралдың сол жағына және ұшу палубасының арт жағына екі үлкен үй-жай салынды. Кемеде 5 метр биіктігіндегі бір ангар болды. Ұшақтар ангарлар мен ұшу палубасы арасында екі лифт арқылы тасымалданды; әрқайсысы белгілі бір өлшемде болды. Ұшақтар мен жүкті ұшу палубасына тиеу-төгу үшін ұшу палубасына екі үлкен кран орнатылды. Кемеде ұша алмайтын ұшақтарды кемелер арасында немесе жағалаудағы базаларға тасымалдауға мүмкіндік беретін екі кішкентай өздігінен жүретін баржасы болды. Отын сақтау көлемі белгілі бір шамада болды. Кеменің экипажы 854 адамнан тұрды, сонымен қатар ұшақтарды жөндеу бөлімінде 222 адам жұмыс істеді. Кемеде QF 2 фунтты Mk VIII зениттік пулеметінің ("пом-пом") алты төрт еселік орнатылымы болды. Сонымен қатар, 19 "Бофорс" 40 мм автоматты зениттік пулеметі де орнатылған. Барлық пулеметтер ұшу палубасына орнатылған, корпустың жанындағы спонсондарға емес, авианосец ретінде аяқталған әпкелері сияқты. Әрбір "пом-пом" орнатылымына жеке отты басқару құрылғысы және 262 типті радар орнатылған. 1944 жылдың шілде айында кеме "Персей" деп қайта аталды, себебі Британдық Тынық мұхиты флотына қолдау көрсету үшін ұшақтарды жөндеу кемесіне айналдыру туралы шешім қабылданды. Кеме 1946 жылдың 26 наурызында Мельбурннан ұшақтарымен бірге Ұлыбританияға аттанды және 17 мамырда Розитқа жетіп, резервке қойылды. 1950 жылы "Персейге" тәжірибелік бу катапульты орнатылды. Катапульт кемедегі ұшу палубасының үстіне орнатылды, ал аралдың сол жағындағы үй-жайы оған орын беру үшін алынып тасталды. Катапульттан 1560-қа жуық ұшырулар жасалды, олар 1000-нан астам дөңгелекті жүктермен басталды, салмағы біртіндеп артты, содан кейін қанаттары қысқартылған ұшқышсыз ұшақтарға көтерілді. Соңғы сынақтарды флоттың әуе күштері ұшқан барлық типтегі ұшақтар жүргізді. Осыдан кейін кеме 1952 жылдың 14 қаңтарында Филадельфияға АҚШ Әскери-теңіз күштеріне катапультті көрсету үшін келді. Британдықтар мен американдықтар бірлесіп 127 ұшақты катапульттен ұшырды. "Персей" 21 наурызда Портсмутқа оралып, катапультті алып тастады. Ол кемеге кіргеннен кейін барлық техникалық жабдықтары алынып тасталды және кеме паромдық кеме ретінде пайдалануға берілді. 10 желтоқсанда кеме 848 эскадрильяның "Вестленд Вирлинд" тікұшақтарын Сингапурға жеткізіп, 8 қаңтарда 1953 жылы келді. Ол 11 ақпанда Портсмутқа оралды, содан кейін 16 наурызда Норфолк, Вирджинияда Өзара қорғаныс көмек туралы заңның шарттары бойынша Корольдік теңіз күштеріне берілген 100 "Грумман Авенджер" ұшағының бір бөлігіне мінгізілді. 29 сәуірде қалған ұшақтарды тиеу үшін Норфолкқа оралды. "Персейге" маусым айында Елизавета II-нің Спитхедтегі Коронация флотының парадындағы аса маңызды қонақтар мен баспасөз үшін уақытша трибуналық орындықтар орнатылды. 1954 жылдың 20 қаңтарында 706 эскадрилья, екінші деңгейлі бөлімше, "Вирлинд" тікұшағының суға қарсы нұсқасын сынақтан өткізу үшін кемеге ұшып келді. Олардың сынақтары сәтті аяқталды, содан кейін эскадрилья 845 эскадрилья болып қайта аталды және "Персей" оларды сәуір айында Мальтаға жеткізді. Кеме Кореяға арналған көмек жіберу үшін Сингапурға жалғастырды және 12 шілдеде оралғаннан кейін қайтадан резервке қойылды. Адмиралтейство оны суасты кемелерінің базасына айналдыруды жоспарлаған, содан кейін 1955 жылы жұмысты бастау үшін Белфастқа сүйретілді. 1957 жылғы қорғаныс саясатындағы өзгерістер салдарынан айналдыру жобасы тоқтатылды және кеме кеме тағдыры туралы шешімді күту үшін Gare Loch-қа сүйретілді. "Персей" 1958 жылдың мамыр айында металл тескіштерге сатылып, Глазго портына бұзу үшін сүйретілді.
In order maximize space for workshops and stores, the ship's arresting gear and catapult were not fitted and all the facilities required for flying operations were removed. Two large deckhouses were added to port of the island and on the rear of the flight deck. The ship had a single hangar, 17 feet (5 m) high. Aircraft were transported between the hangars and the flight deck by two aircraft lifts (elevators); each measured Two large cranes were mounted on the flight deck to move aircraft and stores to and from the flight deck. The ship carried two small self propelled lighters to allow unflyable aircraft to be transferred between ships or to shore facilities. Bulk petrol storage consisted of The ship's crew totalled 854, plus 222 in her aircraft repair department. The ship was equipped with six quadruple mounts for the QF 2 pounder Mk VIII gun ("pom pom"). She was also fitted with 19 Bofors 40 mm autocannon in single mounts. All of the guns were mounted on the flight deck, not in sponsons on the side of the hull like her half sisters that were completed as aircraft carriers. Each "pom pom" mount was provided with a separate fire control director fitted with a Type 262 gunnery radar. The ship was renamed Perseus in July 1944, after the decision had been made to convert her to an aircraft maintenance ship, that had supported the British Pacific Fleet. The ship departed Melbourne on 26 March 1946, carrying a load of aircraft to return to the United Kingdom, and arrived at Rosyth on 17 May where she was placed in reserve. In 1950, Perseus was fitted with an experimental steam catapult. The catapult was placed on top of the carrier's existing flight deck and the deckhouse to port of the island was removed to accommodate it. Some 1,560 launches were made by the catapult, beginning with over 1,000 wheeled dead loads, of gradually increasing weight, and moving on to unmanned aircraft with their wings truncated to reduce their ability to glide. The final tests were made by manned aircraft of every type flown by the Fleet Air Arm. After this, the ship arrived in Philadelphia on 14 January 1952 to demonstrate the catapult to the United States Navy. Between them, some 127 launches of manned aircraft were made by the British and the Americans. Perseus arrived back at Portsmouth on 21 March and had the catapult removed. All of her remaining maintenance equipment was removed and she was converted for use as a ferry carrier. On 10 December, the ship carried the Westland Whirlwinds of 848 Squadron to Singapore, arriving on 8 January 1953. She arrived back at Portsmouth on 11 February and then embarked part of the 100 Grumman Avengers transferred to the Royal Navy under the terms of the Mutual Defense Assistance Act in Norfolk, Virginia, on 16 March. She arrived back in Norfolk to load the remaining aircraft on 29 April. Perseus was fitted with temporary grandstand seating ("bleachers") in June for Very Important Persons and the press during Elizabeth II's Coronation Fleet Review in Spithead. On 20 January 1954, 706 Squadron, a second line unit, flew aboard to conduct trials of the anti submarine version of the Whirlwind helicopter. They were successful enough that the squadron was redesignated as 845 Squadron afterwards and Perseus ferried them to Malta in April. The ship continued on to deliver relief supplies to Singapore intended for Korea and was reduced to reserve again upon her return on 12 July. The Admiralty intended to convert her to a submarine depot ship and she was towed to Belfast to begin work in 1955. The cutbacks from the 1957 Defence White Paper caused the conversion to be cancelled and the ship was towed to Gare Loch to await a decision on the ship's disposition. Perseus sold for scrap in May 1958 and towed to Port Glasgow to begin demolition.