Гибель авианосца «Глориэс» во Второй мировой войне.

Введение

Авианосец Королевского флота, затонувший во Второй мировой войне.

HMS Glorious был вторым из трех кораблей, построенных для Королевского флота во время Первой мировой войны. Они были спроектированы для поддержки Балтийского проекта, продвигаемого Первым морским лордом лордом Фишером, и имели относительно слабое вооружение и бронирование. "Glorious" был завершен в конце 1916 года и провел войну, патрулируя Северное море. Он участвовал во Второй битве в Хелиголандском заливе в ноябре 1917 года и присутствовал при капитуляции немецкого Флота Открытого моря годом позже. После войны "Glorious" был выведен из состава флота, но в конце 1920-х годов был переоборудован в авианосец. Он мог нести на 30 процентов больше самолетов, чем его полусестра, имевшая аналогичную водотоннажность. После повторного введения в строй в 1930 году он большую часть своей карьеры действовал в Средиземном море. После начала Второй мировой войны в 1939 году "Glorious" провел остаток года, безуспешно охотясь за немецким крейсером "Адмирал Граф Шпее", совершавшим набеги на торговое судоходство, в Индийском океане, прежде чем вернуться в Средиземное море. В апреле 1940 года он был отозван в метрополию для поддержки операций в Норвегии. В июне, во время эвакуации британских самолетов из Норвегии, корабль был потоплен немецкими линкорами "Шарнхорст" и "Гнейзенау" в Северном море, что привело к гибели более 1200 человек.

Дизайн и описание

Во время Первой мировой войны адмирал Фишер был лишен возможности заказать улучшенную версию предыдущих крейсеров из-за военного ограничения, запрещавшего строительство кораблей, превышающих по размерам легкие крейсеры. Чтобы получить корабли, подходящие для традиционных ролей линейных крейсеров, таких как разведка для флотов и охота на вражеских рейдеры, он остановился на проекте с минимальной броней легкого крейсера и вооружением линейного крейсера. Он оправдывал их существование, утверждая, что ему нужны быстрые корабли с малой осадкой для его Балтийского проекта – плана вторжения в Германию через ее Балтийское побережье. Длина "Глориус" составляла 786 футов (240 м), ширина – 81 фут (25 м), а осадка – 25 футов (8 м) при полной загрузке. Водоизмещение составляло тонны при нормальной загрузке и тонны при глубокой загрузке. "Глориус" и ее сестры были первыми крупными военными кораблями Королевского флота, оснащенными паровыми турбинами с редуктором. Турбины Парсонса приводились в действие восемнадцатью котлами "Ярроу". Во время сокращенных ходовых испытаний она достигла скорости . Судно было спроектировано для перевозки тонн мазута в нормальных условиях, но могло перевозить максимум тонн. На полной мощности оно могло пройти, по оценкам, миль на .

During the First World War, Admiral Fisher was prevented from ordering an improved version of the preceding s by a wartime restriction that banned construction of ships larger than light cruisers. To obtain ships suitable for traditional battlecruiser roles, such as scouting for fleets and hunting enemy raiders, he settled on a design with the minimal armour of a light cruiser and the armament of a battlecruiser. He justified their existence by claiming he needed fast, shallow draught ships for his Baltic Project, a plan to invade Germany via its Baltic coast. Glorious had an overall length of 786 feet (240 m), a beam of 81 feet (25 m), and a draught of 25 feet (8 m) at deep load. She displaced at load and at deep load. Glorious and her sisters were the first large warships in the Royal Navy to have geared steam turbines. The Parsons turbines were powered by eighteen Yarrow boilers. During the ship's abbreviated sea trials, she reached The ship was designed to normally carry of fuel oil, but could carry a maximum of At full capacity, she could steam for an estimated at
Glorious carried four BL 15 inch (381 mm) Mark I guns in two twin gun turrets, one each fore ('A') and aft ('Y'). Her secondary armament was 18 BL 4 inch (102 mm) Mark IX guns mounted in six triple mounts. A pair of QF 3 inch (76 mm) 20 cwt anti aircraft guns were fitted abreast of the mainmast on Glorious. She mounted two submerged tubes for 21 inch torpedoes and 10 torpedoes were carried. at a cost of £1,967,223. During her sea trials the following month, her sister Courageous sustained structural damage while running at full speed in a rough head sea and had the damaged areas stiffened shortly afterwards to prevent a recurrence. Glorious did not suffer similar damage and did not receive her stiffening until 1918. Upon commissioning, Courageous served with the 3rd Light Cruiser Squadron of the Grand Fleet. After most of the 1st Cruiser Squadron was sunk at the Battle of Jutland, the squadron was re formed with Courageous and Glorious. Glorious received six twin tube torpedo mounts in mid 1917: one mount on each side of the mainmast on the upper deck and two mounts on each side of 'Y' turret on the quarterdeck. On 16 October 1917 the Admiralty received word of German ship movements, possibly indicating some sort of raid. Admiral Beatty, commander of the Grand Fleet, ordered most of his light cruisers and destroyers to sea in an effort to locate the enemy ships. Courageous and Glorious were not initially ordered to sea, but were sent to reinforce the 2nd Light Cruiser Squadron patrolling the central part of the North Sea later that day. Two German light cruisers slipped through the gaps in the British patrols and destroyed a convoy bound for Norway during the morning of 17 October, but the British warships received no word of the engagement until that afternoon. The 1st Cruiser Squadron was ordered to intercept, but was unsuccessful as the German cruisers were faster than expected.

"Глориус" несла четыре 15-дюймовых (381 мм) орудия Mark I в двух двухорудийных башнях, по одной в носовой части ("A") и в корме ("Y"). Вторичное вооружение состояло из 18 4-дюймовых (102 мм) орудий Mark IX, установленных в шести трехорудийных установках. На "Глориус" была установлена пара 3-дюймовых (76 мм) 20 cwt зенитных орудий рядом с главной мачтой. Она также несла две подводные торпедные аппараты для 21-дюймовых торпед и 10 торпед. Стоимость составила 1 967 223 фунтов стерлингов. Во время ходовых испытаний в следующем месяце ее сестра "Куражэс" получила структурные повреждения, двигаясь на полной скорости в бурном море, и поврежденные участки были вскоре усилены, чтобы предотвратить повторение. "Глориус" не пострадал от подобных повреждений и не получил усиления до 1918 года. После вступления в строй "Куражэс" служил в 3-й эскадре легких крейсеров Гранд-Флита. После того, как большая часть 1-й крейсерской эскадры была потоплена в битве при Ютландии, эскадра была реформирована с участием "Куражэс" и "Глориус". В середине 1917 года "Глориус" получил шесть двухорудийных торпедных установок: по одной с каждой стороны главной мачты на верхней палубе и по две с каждой стороны башни "Y" на кормовой палубе. 16 октября 1917 года Адмиралтейство получило информацию о движении немецких кораблей, что, возможно, указывало на какой-то рейд. Адмирал Битти, командующий Гранд-Флитом, приказал большинству своих легких крейсеров и эсминцев выйти в море, чтобы попытаться обнаружить корабли противника. "Куражэс" и "Глориус" первоначально не получили приказа выходить в море, но позже в тот же день были отправлены для усиления 2-й эскадры легких крейсеров, патрулировавшей центральную часть Северного моря. Два немецких легких крейсера проскользнули через пробелы в британском патрулировании и уничтожили конвой, направлявшийся в Норвегию, утром 17 октября, но британские военные корабли не получили информации об этом столкновении до того же дня. 1-й крейсерской эскадре было приказано перехватить, но она потерпела неудачу, поскольку немецкие крейсеры оказались быстрее, чем ожидалось.

Вторая битва при Хелиголандском заливе

В течение 1917 года Адмиралтейство стало проявлять все большую обеспокоенность по поводу немецких усилий по прорыву через британские минные поля, предназначенные для ограничения действий Флота Открытого моря и немецких подводных лодок. Предварительный рейд на немецкие силы, занимавшиеся тралением, 31 октября, проведенный легкими силами, уничтожил 10 небольших кораблей, и Адмиралтейство решило провести более масштабную операцию по уничтожению тральщиков и их легких крейсеров сопровождения. На основании разведывательных данных Адмиралтейство 17 ноября 1917 года выделило 1-ю крейсерскую эскадру, прикрытие которой обеспечивалось усиленной 1-й эскадрой линейных крейсеров и дальним прикрытием линкоров 1-й боевой эскадры. Немецкие корабли – четыре легких крейсера II разведывательной группы, восемь эсминцев, три дивизии тральщиков, восемь сперрбрехеров (траулеров, заполненных пробкой) и два траулера для обозначения протраленного маршрута – были замечены в 7:30 утра, силуэты которых вырисовывались на фоне восходящего солнца. "Храбрый" и легкий крейсер открыли огонь из своих носовых орудий семь минут спустя. Немцы ответили постановкой дымовой завесы, что значительно затруднило обнаружение целей. Британцы продолжили преследование, но в дыму потеряли из виду большинство небольших кораблей и сосредоточили огонь на легких крейсерах по мере возможности. Один 15-дюймовый снаряд попал в бронещит, но не повлиял на ее скорость. В 8:33 левое орудие в носовой башне "Глориус" было выведено из строя, когда снаряд взорвался внутри ствола. В 9:30 1-я крейсерская эскадра прервала преследование, чтобы избежать минного поля, обозначенного на их картах. Корабли повернули на юг и больше не принимали участия в бою. Для устранения повреждений, вызванных преждевременной детонацией и собственным давлением от выстрела, "Глориус" потребовалось пять дней ремонта. Во время боя она выпустила 57 15-дюймовых и 213 4-дюймовых снарядов. В 1918 году на башнях "Глориус" были установлены площадки для взлета самолетов. На кормовой башне размещался Sopwith Camel, а на носовой – Sopwith 1½ Strutter. 5 ноября 1918 года "Глориус" стоял на якоре у Бернтисланда в Ферт-оф-Форте вместе с кораблем-базой гидросамолетов и линкором, когда внезапный шторм силой 10 заставил "Кампанию" сорваться с якоря и сначала столкнуться с "Роял Оук", а затем с "Глориус". "Роял Оук" и "Глориус" получили лишь незначительные повреждения, но "Кампания" была пробита при столкновении с "Роял Оук". Машинные отделения "Кампании" затопило, и она начала крениться на корму, затонув через пять часов без жертв. "Глориус" присутствовал при капитуляции немецкого Флота Открытого моря 21 ноября 1918 года.

Throughout 1917 the Admiralty was becoming more concerned about German efforts to sweep paths through the British laid minefields intended to restrict the actions of the High Seas Fleet and German submarines. A preliminary raid on German minesweeping forces on 31 October by light forces destroyed 10 small ships and the Admiralty decided on a larger operation to destroy the minesweepers and their light cruiser escorts. Based on intelligence reports, the Admiralty allocated the 1st Cruiser Squadron on 17 November 1917, with cover provided by the reinforced 1st Battlecruiser Squadron and distant cover by the battleships of the 1st Battle Squadron. The German ships, four light cruisers of II Scouting Force, eight destroyers, three divisions of minesweepers, eight sperrbrecher (cork filled trawlers) and two trawlers to mark the swept route, were spotted at 7:30 am, silhouetted by the rising sun. Courageous and the light cruiser opened fire with their forward guns seven minutes later. The Germans responded by laying a smoke screen and this made spotting targets very difficult. The British continued in pursuit, but lost track of most of the smaller ships in the smoke and concentrated fire on the light cruisers as opportunity permitted. One 15 inch shell hit a gun shield of , but it did not affect her speed. At 8:33 the left hand gun in Gloriouss forward turret was wrecked when a shell detonated inside the gun barrel. At 9:30 the 1st Cruiser Squadron broke off their pursuit to avoid a minefield marked on their maps. The ships turned south, playing no further role in the battle. Glorious required five days of repairs to fix damage caused by premature detonation and her own muzzle blast. She fired 57 15 inch and 213 four inch shells during the engagement. Glorious received flying off platforms on top of her turrets in 1918. A Sopwith Camel was carried on the rear turret and a Sopwith 1½ Strutter on the forward turret. On 5 November 1918, Glorious was anchored off Burntisland in the Firth of Forth together with the seaplane tender and the battleship when a sudden Force 10 squall caused Campania to drag her anchor and collide first with Royal Oak and then with Glorious. Both Royal Oak and Glorious suffered only minor damage, but Campania was holed by her collision with Royal Oak. Campania′s engine rooms flooded, and she settled by the stern and sank five hours later without loss of life. Glorious was present at the surrender of the German High Seas Fleet on 21 November 1918.

Перевод

Вашингтонский военно-морской договор 1922 года ограничил водоизмещение линкоров, и Королевскому флоту пришлось списать многие старые линкоры и линейные крейсера. Однако до 90% существующих кораблей могли быть переоборудованы в авианосцы, для чего корабли класса «Courageous» с их большими корпусами и высокой скоростью были идеальными кандидатами. «Глориэс» начал переоборудование в Розите в 1924 году и был отбуксирован в Девонпорт, где работы были завершены 24 февраля 1930 года. Во время ходовых испытаний корабль достиг скорости… Его 15-дюймовые башни были помещены на хранение и позднее использованы во время Второй мировой войны для оснащения «Вангарда», последнего в мире построенного линкора. Новая конструкция была улучшением по сравнению с его полусестрой, которой не хватало острова и традиционной дымовой трубы. Были удалены все надстройки, артиллерия, торпедные аппараты и оборудование до главной палубы. На оставшемся корпусе был возведен двухэтажный ангар, каждый уровень высотой 5 метров и длиной 168 метров. Верхний уровень ангара открывался на короткую взлетную палубу, расположенную ниже и перед главной взлетной палубой. Нижняя взлетная палуба повышала гибкость взлета и посадки самолетов, пока более тяжелые истребители, требовавшие более длинного разбега, не сделали ее устаревшей в 1930-х годах. Были установлены два лифта, расположенные в носовой и кормовой частях взлетной палубы. На правом борту был добавлен остров с мостиком, пунктом управления полетами и дымовой трубой, поскольку было установлено, что острова не оказывают существенного влияния на турбулентность. К 1939 году корабль мог перевозить топлива для своих самолетов. «Глориэс» получил двойное артиллерийское вооружение, состоящее из шестнадцати 4,7-дюймовых (120 мм) орудий Mark VIII в одноствольных установках. По одной установке располагалась по каждому борту нижней взлетной палубы, а пара – на кормовой надстройке. Оставшиеся двенадцать установок были распределены по бортам корабля. Во время ремонта в 1935 году корабль получил три восьмиствольных установки 40-мм зенитного орудия «Пом-пом», по одной с каждой стороны от взлетной палубы, перед 4,7-дюймовыми орудиями, и одну за островом на взлетной палубе. Также была установлена одна четырехствольная установка водяного охлаждения 40-мм пулеметов Vickers AA. «Глориэс» был вновь введен в строй 24 февраля 1930 года для службы в составе Средиземноморского флота, но с марта по июнь 1930 года находился в составе Домашнего флота. В июне 1930 года он сменил «Courageous» в Средиземноморском флоте и оставался там до октября 1939 года. 1 апреля 1931 года, в тумане, «Глориэс» протаранил французский океанский лайнер «Флорида» в средней части корпуса, двигаясь на скорости… Удар повредил 18 метров взлетной палубы и привел к гибели одного моряка на борту «Глориэс», а также 24 пассажиров и членов экипажа на борту «Флориды». «Глориэс» был вынужден зайти в Гибралтар для временного ремонта. Затем он отправился на Мальту для проведения капитального ремонта, который завершился в сентябре 1931 года. В начале 1930-х годов была установлена поперечная тормозная система. Корабль прошел ремонт в Девонпорте с июля 1934 года по июль 1935 года, в ходе которого на верхней взлетной палубе были установлены два гидравлических ускорителя (катапульты), взлетная палуба была удлинена в кормовой части, кормовая надстройка была поднята на один уровень, и были установлены счетверенные установки «Пом-пом». «Глориэс» участвовал в Королевском параде флота в Спитхеде 20 мая 1937 года в честь короля Георга VI, после чего вернулся в Средиземное море.

The Washington Naval Treaty of 1922 limited the amount of capital ship tonnage and the Royal Navy was forced to scrap many of its older battleships and battlecruisers. However up to of existing ships could be converted into aircraft carriers, for which the Courageous class ships' large hulls and high speeds made them ideal candidates. Glorious began her conversion at Rosyth in 1924, and was towed to Devonport where she was completed on 24 February 1930. During the ship's post conversion sea trials, she reached Her 15 inch turrets were placed into storage and later reused during the Second World War for , the world's last battleship to be built. Her new design improved on her half sister which lacked an island and a conventional funnel. All superstructure, guns, torpedo tubes, and fittings down to the main deck were removed. A two storey hangar, each level 16 feet (5 m) high and 550 feet (168 m) long, was built on top of the remaining hull; the upper hangar level opened on to a short flight deck, below and forward of the main flight deck. The lower flying off deck improved launch and recovery cycle flexibility until heavier fighters requiring longer takeoff rolls made the lower deck obsolete in the 1930s. Two lifts were installed fore and aft in the flight deck. An island with the bridge, flying control station, and funnel was added on the starboard side as islands had been found not to contribute significantly to turbulence. By 1939 the ship could carry of petrol for her aircraft. Glorious received a dual purpose armament of sixteen QF 4.7 inch (120 mm) Mark VIII guns in single mounts. One mount was on each side of the lower flight deck and a pair was on the quarterdeck. The remaining twelve mounts were distributed along the sides of the ship. During her 1935 refit, the ship received three octuple QF two pounder (40 mm) pom pom mounts, one on each side of the flying off deck, forward of the 4.7 inch guns, and one behind the island on the flight deck. She also received a single quadruple mount for water cooled Vickers AA machineguns. Glorious recommissioned on 24 February 1930 for service with the Mediterranean Fleet, but was attached to the Home Fleet from March to June 1930. She relieved Courageous in the Mediterranean Fleet in June 1930 and remained there until October 1939. In a fog on 1 April 1931 Glorious rammed the French ocean liner amidships while steaming at The impact crumpled 60 feet (18 m) of the flying off deck and killed 1 seaman aboard Glorious and 24 passengers and crew aboard Florida. Glorious was forced to put into Gibraltar to temporary repairs. She had to sail to Malta for permanent repairs which lasted until September 1931. Sometime in the early 1930s, transverse arresting gear was installed. She was refitted at Devonport from July 1934 to July 1935 where she received two hydraulic accelerators (catapults) on her upper flight deck, which was also extended to the rear, her quarterdeck was raised one deck and she received her multiple pom pom mounts. Glorious participated in the Coronation Fleet Review at Spithead on 20 May 1937 for King George VI before returning to the Mediterranean.

Группа воздушных судов

"Глориус" мог нести до 48 самолетов. При первом повторном вводе в эксплуатацию на борту находились истребители Fairey Flycatcher, торпедоносцы Blackburn Dart и Blackburn Ripon, а также самолеты-разведчики Fairey IIIF авиации флота. С 1933 года и до возвращения в Великобританию в апреле 1940 года, за исключением периода ремонта в середине 1930-х годов, на борту находилась 802-я эскадрилья, которая использовала смесь из девяти истребителей Hawker Nimrod и трех Hawker Osprey, пока в мае 1939 года не была переоснащена двенадцатью Gloster Sea Gladiators. 812-я и 823-я эскадрильи были приняты на борт для выполнения разведывательных и противокорабельных задач. Они летали на торпедоносцах Blackburn Ripon, Blackburn Baffin и Fairey Swordfish, а также на самолетах-разведчиках Fairey IIIF и Fairey Seal. После ремонта в 1935 году на "Глориус" была принята 825-я эскадрилья, первоначально оснащенная Fairey IIIF, но в мае 1936 года эскадрилья перешла на Fairey Swordfish.

Вторая мировая война

После начала Второй мировой войны "Глориус" некоторое время служил в составе Средиземноморского флота. В октябре 1939 года он прошел через Суэцкий канал в Индийский океан, где вошел в состав соединения J, сформированного для поиска немецкого крейсера "Адмирал Граф Шпее" в Индийском океане. Операция не увенчалась успехом, и "Глориус" оставался в Индийском океане до декабря, после чего вернулся в Средиземное море.

Норвежская кампания

В апреле 1940 года авианосец был отозван в состав Флота Мета, чтобы обеспечить воздушное прикрытие британским войскам, высадившимся в Норвегии. «Глориус» вернулся 18 мая с шестью амфибиями Supermarine Walrus из 701-й эскадрильи и 18 истребителями Hawker Hurricane из 46-й эскадрильи Королевских ВВС. Последние были загружены на борт краном. «Walrus» быстро перелетели в Харстад, но аэродром в Сканланде еще не был готов к приему «Hurricane», и они оставались на борту, когда «Глориус» вернулся в Скапа-Флоу 21 мая. 26 мая «Глориус» вновь прибыл в район Нарвика, и «Hurricane» были оперативно переброшены на берег. Однако этот успех оказался недолговечным, и через несколько дней британским войскам был отдан приказ об эвакуации. Эвакуация (операция «Алфавит») началась на севере в ночь на 3/4 июня, и «Глориус» прибыл к побережью 2 июня для оказания поддержки, перевозя лишь девять Sea Gladiator из 802-й и шесть Swordfish из 823-й эскадрилий для самообороны, поскольку сохранялась надежда эвакуировать истребители Королевских ВВС, если это окажется возможным. Десять Gladiator из 263-й эскадрильи были доставлены на борт с их базы в Бардуфоссе днем 7 июня, а «Hurricane» из 46-й эскадрильи были посажены без особых проблем в начале вечера, несмотря на значительно более высокую скорость посадки, чем у бипланов. Их перелетели с наземных аэродромов, чтобы избежать уничтожения во время эвакуации, после того как пилоты обнаружили, что мешок с песком, размещенный в хвостовой части «Hurricane», позволял применять полные тормоза сразу после касания земли. Это был первый случай посадки на авианосец высокопроизводительных монопланов, не оснащенных тормозным крюком.

Потопляется

Командующий офицером "Glorious", капитан Гай Д'Ойли Хьюз, был бывшим подводником, который в течение 10 месяцев служил старшим помощником на "Courageous". Ему было дано разрешение самостоятельно направиться в Скапа-Флоу в ранние часы 8 июня для проведения военного трибунала над своим командиром авиации, Дж. Б. Хитом, который отказался выполнить приказ о нанесении удара по береговым целям, мотивируя это тем, что цели были в лучшем случае нечетко определены, а его самолеты не подходили для выполнения этой задачи. Хит был оставлен в Скапа-Флоу в ожидании суда. Британцы обнаружили немецкие корабли вскоре после 16:00 и направили "Ardent" для разведки. "Glorious" не изменил курс и не увеличил скорость. Пять самолетов "Swordfish" были подняты на палубу, а в 16:20 была объявлена боевая готовность. Воздушное патрулирование не осуществлялось, самолеты для быстрого взлета на палубе не были подготовлены, и в марсе "Glorious" не было наблюдателя. "Scharnhorst" открыл огонь по "Ardent" в 16:27 с дистанции около 30 километров, в результате чего эсминец отошел, выпустив торпеды и создав дымовую завесу. "Ardent" нанес один удар 4,7-дюймовыми орудиями по "Scharnhorst", но сам получил несколько попаданий из вспомогательной артиллерии немецких кораблей и затонул в 17:25. "Scharnhorst" перенес огонь на "Glorious" в 16:32 и нанес первое попадание шесть минут спустя третьим залпом с дистанции около 40 километров, когда снаряд попал в переднюю палубу и взорвался в верхнем ангаре, вызвав крупный пожар. В результате этого попадания были уничтожены два "Swordfish", готовившиеся к взлету, а пробоина в палубе помешала взлету другим самолетам. Осколки пробили обшивку котла, вызвав временное падение давления пара. В 16:58 второй снаряд попал в радиомаяк над мостиком, убив или ранив капитана и большую часть личного состава, находившегося там. Дымовая завеса, созданная "Ardent", оказалась достаточно эффективной, чтобы ухудшить видимость для немцев примерно с 16:58 до 17:20, после чего они прекратили огонь по "Glorious". Спасено 43 человека. Когда немецкие корабли приблизились к "Glorious", "Acasta", пытавшийся поддерживать дымовую завесу, прорвался сквозь свой собственный дым и выпустил два залпа торпед по "Scharnhorst". Одна из торпед попала в линкор в 17:34 в районе кормовой башни, серьезно повредив его. "Acasta" также нанесла один удар 4,7-дюймовыми орудиями по "Scharnhorst", но был продырявлен немецким огнем и затонул около 18:20. Королевский флот ничего не знал о гибели кораблей до тех пор, пока об этом не сообщили по немецкому радио. Норвежское судно "Borgund", следовавшее на Фарерские острова, прибыло поздно вечером 10 июня и подобрало выживших, в конечном итоге доставив 37 человек живыми в Торсхавн, из которых двое позже скончались. Другое норвежское судно, "Svalbard II", также направлявшееся на Фарерские острова, подобрало пятерых выживших, но было обнаружено немецким самолетом и вынуждено вернуться в Норвегию, где четверо оставшихся в живых стали военнопленными на следующие пять лет. Еще один выживший с "Glorious" был спасен немецким гидросамолетом. Таким образом, общее число спасенных составило 40 человек, включая по одному с "Acasta" и "Ardent". Общее число погибших и пропавших без вести составило 1207 человек с "Glorious", 160 человек с "Acasta" и 152 человека с "Ardent", в общей сложности 1519 человек. Гибель кораблей и неспособность организовать эффективную спасательную операцию стали неприятным инцидентом для Королевского флота. Всем кораблям, сталкивающимся с противником, было приказано передавать отчет об обнаружении, и отсутствие такого отчета с "Glorious" было поставлено под вопрос в Палате общин. Выяснилось, что тяжелый крейсер прошел в пределах 20 километров от места боя под флагом вице-адмирала Джона Каннингема, который выполнял приказ об эвакуации норвежской королевской семьи в Великобританию и соблюдении радиомолчания. Некоторые выжившие с "Glorious" и "Devonshire" свидетельствовали, что отчет об обнаружении был правильно отправлен и получен "Devonshire", но был подавлен Каннингемом, который ушел на высокой скорости в соответствии со своими приказами. Также утверждалось, что возникла путаница в использовании частот беспроводной связи на борту "Glorious", что могло привести к тому, что другие корабли или береговые станции не смогли получить отчет об обнаружении. Отсутствие обычного воздушного патрулирования над "Glorious" и его эсминцами в условиях максимальной видимости было названо одним из факторов, способствовавших гибели кораблей. Обстоятельства гибели кораблей были предметом дебатов в Палате общин 28 января 1999 года. После того, как в 1970-х годах стало известно о расшифровке немецких сообщений в Блетчли-Парке, сотрудники Блетчли-Парка сообщили, что они предупредили Королевский флот о выходе немецких кораблей в море. Однако Королевский флот отказался поверить расшифровщикам, отчасти потому, что большинство из них были гражданскими, и, несмотря на мольбы расшифровщиков, не предупредил эскадру "Glorious" о продвижении немецких кораблей.

The commanding officer of Glorious, Captain Guy D'Oyly Hughes, was a former submariner who had been executive officer of Courageous for 10 months. He was granted permission to proceed independently to Scapa Flow in the early hours of 8 June to hold a court martial of his Commander (Air), J. B. Heath, who had refused an order to carry out an attack on shore targets on the grounds that the targets were at best ill defined and his aircraft were unsuited to the task. Heath had been left behind in Scapa to await trial. The British spotted the German ships shortly after 16:00 and Ardent was dispatched to investigate. Glorious did not alter course or increase speed. Five Swordfish were ordered to the flight deck and Action Stations were ordered 16:20. No combat air patrol was being flown, no aircraft were ready on the deck for quick take off and there was no lookout in Gloriouss crow's nest. Scharnhorst opened fire on Ardent at 16:27 at a range of , causing the destroyer to withdraw, firing torpedoes and making a smoke screen. Ardent scored one hit with her 4.7 inch guns on Scharnhorst but was hit several times by the German ships' secondary armament and sank at 17:25. Scharnhorst switched her fire to Glorious at 16:32 and scored her first hit six minutes later on her third salvo, at a range of , when one hit the forward flight deck and burst in the upper hangar, starting a large fire. This hit destroyed two Swordfish being prepared for flight and the hole in the flight deck prevented any other aircraft from taking off. Splinters penetrated a boiler casing and caused a temporary drop in steam pressure. At 16:58 a second shell hit the homing beacon above the bridge and killed or wounded the captain and most of the personnel stationed there. Ardents smokescreen became effective enough to impair the visibility of the Germans from about 16:58 to 17:20 so they ceased fire on Glorious. with 43 survivors. As the German ships approached Glorious, Acasta, which had been trying to maintain the smokescreen, broke through her own smoke and fired two volleys of torpedoes at Scharnhorst. One of these hit the battleship at 17:34 abreast her rear turret and badly damaged her. Acasta also managed one hit from her 4.7 inch guns on Scharnhorst, but was riddled by German gunfire and sank at around 18:20. The Royal Navy meanwhile, knew nothing of the sinking until it was announced on German radio. The Norwegian ship Borgund, on passage to the Faroe Islands, arrived late on 10 June and picked up survivors, eventually delivering 37 alive to Tórshavn of whom two later died. Another Norwegian ship, Svalbard II, also making for the Faeroes, picked up five survivors but was sighted by a German aircraft and forced to return to Norway, where the four still alive became prisoners of war for the next five years. Another survivor from Glorious was rescued by a German seaplane. Therefore, the total of survivors was 40, including one each from Acasta and Ardent. The total killed or missing was 1,207 from Glorious, 160 from Acasta and 152 from Ardent, a total of 1,519. The sinkings and the failure to mount an effective rescue were embarrassing for the Royal Navy. All ships encountering enemies had been ordered to broadcast a sighting report, and the lack of such a report from Glorious was questioned in the House of Commons. It emerged that the heavy cruiser had passed within of the battle, flying the flag of Vice Admiral John Cunningham, who was carrying out orders to evacuate the Norwegian royal family to the UK and maintain radio silence. Some survivors from Glorious and Devonshire testified that a sighting report had been correctly sent, and received by Devonshire, but that it had been suppressed by Cunningham, who departed at high speed in accordance with his orders. It was also alleged that there was confusion over the use of wireless telegraphy frequencies on board Glorious which could have contributed to the failure of any other ship or shore station to receive a sighting report. The absence of normal airborne patrols over Glorious and its destroyers, in conditions of maximum visibility, was named as a contributor to the sinkings. The circumstances of the sinking were the subject of a debate in the House of Commons on 28 January 1999. After the existence of the Bletchley Park decoding of German transmissions was made public in the 1970s, Bletchley Park personnel revealed that they had told the Royal Navy of the German breakout. However, the Royal Navy refused to believe the codebreakers partly because they were for the most part civilians, and despite begging from the codebreakers, never notified the Glorious squadron of the German advance.

Мемориалы

Самый известный мемориал погибшим экипажам HMS Glorious, HMS Ardent и HMS Acasta расположен в Саутси Коммон, Портсмут, с видом на набережную и доступен для публики в любое время. В Портсмутском военно-морском мемориале расположены 176 памятников в память о 1531 военнослужащем, погибшем на HMS Glorious, HMS Ardent и HMS Acasta. На протяжении многих лет единственным памятником морякам, погибшим на этих трех кораблях, было витражное окно в церкви Святого Петра Мартиндейла в Камбрии, на восточной стороне озера Улсуотер. Новая мемориальная доска, посвященная HMS Glorious и её эскортным эсминцам Ardent и Acasta, была открыта в церкви Святого Николая на HMS Drake в Девонпорте в 2002 году. 8 июня 2010 года, спустя 70 лет после гибели "Глориус", "Акасты" и "Ардента", мемориальная доска с надписями на английском и норвежском языках была открыта возле исторического центра Тронденес в Харстаде, Норвегия – последней гавани, которую посетили эти два эсминца. Памятная доска установлена на каменном постаменте рядом с памятным деревом в Национальном мемориальном арборете в Алревасе, Стаффордшир. Её можно найти в садах в месте 19 81. 8 июня 2019 года в садах Белведер, Плимут-Хой, была открыта мемориальная доска, посвященная всем членам экипажа, погибшим на борту кораблей HM Ships Glorious, Ardent и Acasta. Модель HMS Glorious, построенная модельщиком Норманом А. Оугом для Музея Королевских Объединенных Служб, теперь выставлена в Музее авиации флота в RNAS Yeovilton.