HMS «Герцог Йорк»: История линкора Королевского флота.

Введение

Линкор типа «Кинг Джордж V» Королевского флота.

HMS Duke of York был линкором Королевского флота. Заложенный в мае 1937 года, корабль был построен компанией John Brown and Company в Клайдбанке и вступил в строй Королевского флота 4 ноября 1941 года, после чего принимал участие в боевых действиях во время Второй мировой войны. В середине декабря 1941 года «Дюк оф Йорк» доставил премьер-министра Уинстона Черчилля в Соединенные Штаты для встречи с президентом Франклином Рузвельтом. С марта по сентябрь 1942 года «Дюк оф Йорк» участвовал в сопровождении конвоев, в том числе в качестве флагмана группы прикрытия тяжелых сил конвоя PQ 17, но в октябре был направлен в Гибралтар, где стал флагманом Force H.

В октябре 1942 года «Дюк оф Йорк» участвовал во вторжении союзников в Северную Африку, но не принимал активного участия, поскольку его роль заключалась лишь в защите сопровождающих авианосцев. После вторжения «Дюк оф Йорк» участвовал в операциях «Камера» и «Губернатор», которые были отвлекающими операциями, предназначенными для отвлечения внимания немцев от операции «Хаски» – вторжения в Сицилию. 4 октября «Дюк оф Йорк» совместно со своим однотипным кораблем прикрывал силы крейсеров и эсминцев союзников и американский авианосец «Рейнджер» во время операции «Лидер», которая атаковала немецкое судоходство у берегов Норвегии. В результате атаки были потоплены четыре торговых судна, еще семь получили серьезные повреждения. 26 декабря 1943 года «Дюк оф Йорк» входил в состав оперативной группы, которая столкнулась с немецким линкором «Шарнхорст» у Северного мыса Норвегии. В последовавшем бою «Шарнхорст» дважды попал в «Дюк оф Йорк», но без существенного эффекта, в то время как сам был поражен несколькими 14-дюймовыми снарядами с «Дюка оф Йорк», что вывело из строя одну из его башен и повредило котельное отделение. После временного ухода от огня «Дюка оф Йорк», «Шарнхорст» несколько раз был поражен торпедами, что позволило «Дюку оф Йорк» вновь открыть огонь и внести вклад в окончательное затопление «Шарнхорста» после десяти с половиной часов боя. В 1945 году «Дюк оф Йорк» был назначен флагманом Британского Тихоокеанского флота, но прибыл слишком поздно, чтобы принять участие в боевых действиях до капитуляции Японии. После войны «Дюк оф Йорк» оставался в составе флота до вывода из эксплуатации в ноябре 1951 года. В 1957 году корабль был разобран на металлолом.

Строительство

После Первой мировой войны в 1922 году был заключен Вашингтонский морской договор с целью предотвращения гонки вооружений между Великобританией, Японией, Францией, Италией и Соединенными Штатами. Этот договор ограничивал количество кораблей, которые каждая страна имела право строить, и устанавливал максимальную водоизместимость линкоров. Эти ограничения были расширены в 1930 году Лондонским морским договором, но к середине 1930-х годов Япония и Италия вышли из обоих этих договоров, и британцы забеспокоились об отсутствии современных линкоров в Королевском флоте. Поэтому Адмиралтейство заказало строительство нового класса линкоров: "Король Георг V". В силу положений как Вашингтонского морского договора, так и Лондонского договора, которые все еще действовали во время проектирования линкоров типа "Король Георг V", их основное вооружение было ограничено орудиями калибра. Они были единственными линкорами, построенными в то время в соответствии с условиями договора, и хотя британцам вскоре стало очевидно, что другие подписавшие стороны игнорируют его требования, было уже слишком поздно вносить изменения в конструкцию класса к моменту закладки первого корабля в 1937 году. "Дюк оф Йорк" был третьим кораблем класса "Король Георг V" и был заложен на верфи John Brown & Company в Клайдбанке 5 мая 1937 года. Титул герцога Йоркского в то время был вакантным, поскольку он принадлежал королю Георгу VI до его восшествия на престол в декабре 1936 года. Линкор был спущен на воду 28 февраля 1940 года, завершен 4 ноября 1941 года и вошел в состав Домашнего флота в Скапа-Флоу.

Описание

Герцог Йоркский имел водоизмещение при постройке и в полностью загруженном состоянии. Длина корабля составляла 740 футов (226 м), ширина – 103 фута (31 м), а осадка – 29 футов (9 м). Проектная метацентрическая высота составляла 6 футов (2 м) при нормальной нагрузке и 8 футов (2 м) при полной нагрузке. Корабль приводился в движение паровыми турбинами Парсонса с редукторным приводом, вращающими четыре вала гребных винтов. Пар вырабатывался восемью трехбарабанными водотрубными котлами системы "Адмиралтейство", которые обычно производили, но могли производить при аварийной перегрузке. Это обеспечивало герцогу Йоркскому максимальную скорость. Корабль перевозил топлива, что позже было увеличено до. На полной скорости герцог Йоркский имел дальность хода при.

Вооружение

Герцог Йоркский нес 10 орудий BL Mk VII, размещенных в одной двухствольной башне Mark II в носовой части и двух счетверённых башнях Mark III, по одной в носовой и кормовой частях. Орудия могли возвышаться на 40 градусов и опускаться на 3 градуса, при этом углы горизонтального наведения варьировались. Башня "А" могла поворачиваться на 286 градусов, а башни "B" и "Y" – на 270 градусов каждая. Гидравлические приводы использовались для наведения и возвышения, обеспечивая скорости в два и восемь градусов в секунду соответственно. Вес полного бортового залпа составлял , а залп мог быть произведен каждые 40 секунд. Вторичное вооружение состояло из 16 универсальных орудий QF Mk I, установленных в восьми двуствольных башнях. Максимальная дальность стрельбы орудий Mk I составляла при угле возвышения 45 градусов, а предельная высота поражения воздушных целей – 14935,20 м. Орудия могли возвышаться до 70 градусов и опускаться до 5 градусов. Нормальная скорострельность составляла от десяти до двенадцати выстрелов в минуту, однако на практике орудия могли вести огонь со скоростью от семи до восьми выстрелов в минуту.

Вторая мировая война

В середине декабря 1941 года линкор «Герцог Йоркский» доставил премьер-министра Уинстона Черчилля в Соединенные Штаты для переговоров с президентом Франклином Рузвельтом. 22 декабря 1941 года он прибыл в Аннаполис, штат Мэриленд, совершил пробег до Бермудских островов в январе 1942 года и отбыл в Скапа-Флоу 17 января, когда Черчилль вернулся домой по воздуху. 1 марта 1942 года он обеспечивал непосредственное сопровождение конвоя PQ 12 в составе линейного крейсера, крейсера и шести эсминцев. 6 марта эти силы были усилены одним из однотипных кораблей «Герцога Йоркского», авианосцем, тяжелым крейсером и шестью эсминцами в связи с опасениями адмирала Джона Тови, что немецкий линкор «Тирпиц» может попытаться перехватить конвой. 6 марта немецкий линкор вышел в море и был обнаружен британской подводной лодкой около 19:40; однако контакта не произошло, за исключением безуспешной воздушной торпедной атаки самолетов с авианосца «Викториус». В начале апреля «Герцог Йоркский», «Король Георг V» и авианосец «Викториус» сформировали ядро сил поддержки, которые патрулировали между Исландией и Норвегией для прикрытия нескольких конвоев в Советский Союз. В конце апреля, когда «Король Георг V» случайно протаранил и потопил эсминец в густом тумане, получив значительные повреждения носовой части, «Герцог Йоркский» был отправлен на замену. Он продолжал эти операции до мая, когда к нему присоединился американский линкор «Вашингтон». В середине сентября «Герцог Йоркский» сопровождал конвой QP 14. В октябре 1942 года «Герцог Йоркский» был направлен в Гибралтар в качестве нового флагмана соединения «H» и поддержал высадку союзников в Северной Африке в следующем месяце. В это время «Герцог Йоркский» несколько раз подвергался воздушным атакам итальянских самолетов, но налеты были относительно небольшими и быстро отражались воздушным прикрытием, обеспечиваемым самолетами с авианосцев «Викториус». После этого «Герцог Йоркский» вернулся в Великобританию для ремонта. После завершения ремонта «Герцог Йоркский» вновь занял позицию флагмана с 14 мая 1943 года в ожидании отхода «Короля Георга V» и «Хоу» для операции «Хаски» – вторжения союзников в Сицилию. Операция «Редуктор» в июне 1943 года включала в себя выход в море «Герцога Йоркского» и в составе американских линкоров «Алабама» и «Южная Дакота» для обеспечения дальнейшего прикрытия небольших операций в Шпицбергене и Кольском заливе, а в следующем месяце были проведены отвлекающие операции под кодовыми названиями «Камера» и «Губернатор Норвегии», чтобы отвлечь внимание немцев от операции «Хаски».

In mid December 1941, Duke of York embarked Prime Minister Winston Churchill for a trip to the United States to confer with President Franklin D. Roosevelt. She arrived at Annapolis, Maryland, on 22 December 1941, made a shakedown cruise to Bermuda in January 1942, and departed for Scapa Flow on 17 January with Churchill returning home by air. On 1 March 1942, she provided close escort for Convoy PQ 12 in company with the battlecruiser , the cruiser , and six destroyers. On 6 March, that force was reinforced with one of Duke of Yorks sister ships, , and the aircraft carrier , the heavy cruiser , and six destroyers as a result of Admiral John Tovey's concerns that the battleship German battleship Tirpitz might attempt to intercept the convoy. On 6 March, the German battleship put to sea and was sighted by a British submarine around 19:40; no contact was made, however, except for an unsuccessful aerial torpedo attack by aircraft from Victorious. In early April, Duke of York, King George V, and the carrier Victorious formed the core of a support force that patrolled between Iceland and Norway to cover several convoys to the Soviet Union. In late April, when King George V accidentally rammed and sank the destroyer in dense fog, sustaining significant bow damage, Duke of York was sent to relieve her. She continued in these operations through May, when she was joined by the American battleship Washington. In mid September, Duke of York escorted Convoy QP 14. In October 1942, Duke of York was sent to Gibraltar as the new flagship of Force H, and supported the Allied landings in North Africa the following month. During this time Duke of York came under air attack by Italian aircraft on several occasions, but the raids were relatively small scale and were swiftly dealt with by the "umbrella" provided by the aircraft from the accompanying carriers Victorious, and After this action, Duke of York returned to Britain for a refit. With her refit completed, Duke of York resumed her status as flagship from 14 May 1943 pending the departure of King George V and Howe for Operation Husky, the Allied invasion of Sicily. Operation Gearbox in June 1943 involved a sweep by Duke of York and , in company with the US battleships Alabama and South Dakota, to provide distant cover for minor operations in Spitsbergen and the Kola Inlet, while the following month diversionary operations, code named "Camera" and "Governor of Norway," were carried out to draw the Germans' attention away from Operation Husky.

Иск против Scharnhorst

В 1943 году немецкий линкор «Шарнхорст» перешел в Норвегию, откуда мог угрожать арктическим конвоям в Россию. Поскольку «Тирпиц» и два бронированных корабля также находились в норвежских фьордах, Королевскому флоту было необходимо обеспечить усиленное эскортирование конвоев между Великобританией и Россией. Один из них был обнаружен немцами в начале декабря 1943 года, и разведка союзников пришла к выводу, что следующий конвой, JW 55B, будет атакован немецкими надводными кораблями. Для обеспечения дальнего прикрытия JW 55B, вышедшего из Лох-Иу 22 декабря, были выделены две надводные группировки. 25 декабря 1943 года «Шарнхорст» был обнаружен в море. Крейсеры «Форс 1» – «Белфаст», «Норфолк» и «Шеффилд» – с четырьмя эсминцами вступили в контакт вскоре после 09:00 26 декабря. Краткая перестрелка произошла около 09:30, но «Шарнхорст» оторвался от преследователей и вновь обогнал их после непродолжительной схватки около полудня. Тем временем, «Форс 2», включавший «Duke of York», крейсер «Jamaica» и четыре эсминца, приближался, и предполагалось, что ночное сражение с «Шарнхорстом» начнется около 17:15. Однако «Шарнхорст» изменил курс, и контакт был установлен в 16:32 на расстоянии. «Форс 2» маневрировал для открытия огня бортом. «Белфаст» из «Форс 1» в 16:47 выпустил осветительные снаряды для подсветки «Шарнхорста». Это не удалось, поэтому «Duke of York» выпустил осветительный снаряд из одного из орудий, застав «Шарнхорст» врасплох с главной батареей, наведенной по продольной оси корабля. К 16:50 «Duke of York» сблизился и открыл огонь полным десятиорудийным залпом, добившись одного попадания. Несмотря на интенсивный огонь, «Шарнхорст» несколько раз пересекал курс с «Duke of York» и дважды попал в него. Один снаряд прошел сквозь главную мачту и ее левый вант без детонации, но осколки от попадания повредили кабель главного радиолокационного поста. Другой снаряд пробил левую опору фок-мачты, не взорвавшись. В 16:55 снаряд вывел из строя башни «Антон» и «Бруно», но «Шарнхорст» сохранил скорость, и к 18:24 дистанция увеличилась до , когда «Duke of York» прекратил огонь после расхода пятидесяти двух бортовых залпов. Один снаряд из последних залпов попал и взорвался в первом котельном отделении «Шарнхорста», снизив скорость корабля и позволив преследующим эсминцам догнать его. Эсминцы «Форс 2» атаковали торпедами, выпустив 28 торпед и добившись трех попаданий. Это еще больше снизило скорость «Шарнхорста», и в 19:01 «Duke of York» вновь открыл огонь на дистанции. Он прекратил огонь в 19:30, чтобы позволить крейсерам сблизиться с «Шарнхорстом». Десять 14-дюймовых снарядов попали в немецкий линкор, вызвав пожары и взрывы и подавив почти всю вспомогательную артиллерию. К 19:16 все главные башни на борту «Шарнхорста» прекратили огонь, а скорость снизилась до . «Duke of York» прекратил огонь в 19:30. После его затопления и отхода большинства других крупных немецких кораблей из Норвегии необходимость поддерживать мощные силы в британских водах уменьшилась. Корабль действовал в Арктике и обеспечивал прикрытие авианосцам, проводившим серию воздушных атак на «Тирпиц» в середине и конце августа. В сентябре, когда он проходил капитальный ремонт и частичную модернизацию в Ливерпуле, было установлено радиолокационное оборудование и дополнительные зенитные орудия. Затем ему было приказано присоединиться к Британскому Тихоокеанскому флоту, и он вышел в море в сопровождении своего однотипного корабля «Anson» 25 апреля 1945 года. Проблема с электрической системой корабля задержала его на Мальте, и в результате он прибыл в Сидней только 29 июля, когда было уже слишком поздно для участия в каких-либо значимых боевых действиях против японцев. После окончания боевых действий «Duke of York», вместе со своим однотипным кораблем «King George V», принял участие в церемонии капитуляции, состоявшейся в Токийском заливе. В следующем месяце «Duke of York» отплыл в Гонконг, чтобы присоединиться к флоту, собравшемуся там для принятия капитуляции японского гарнизона.

In 1943 the German battleship Scharnhorst moved to Norway, a position whence she could threaten the Arctic convoys to Russia. With Tirpitz and two armoured ships also in Norwegian fjords, it was necessary for the Royal Navy to provide heavy escorts for convoys between Britain and Russia. One of these was sighted by the Germans in early December 1943, and Allied intelligence concluded that the following convoy, Convoy JW 55B, would be attacked by the German surface ships. Two surface forces were assigned to provide distant cover to JW 55B, which had left Loch Ewe on 22 December. On 25 December 1943, Scharnhorst was reported at sea. Force 1 cruisers, Belfast, Norfolk and Sheffield, with four destroyers, made contact shortly after 09:00 on 26 December. A brief engagement occurred around 09:30, but Scharnhorst outdistanced her pursuers, and again outran them after a brief skirmish around noon. Meanwhile, Force 2, including Duke of York, the cruiser Jamaica and four destroyers, was closing, and it was estimated that a night action with Scharnhorst would commence around 17:15. But Scharnhorst altered course, and contact was made at 16:32, at a distance of Force 2 manoeuvred for broadside fire. Belfast, with Force 1, fired starshells at 16:47 to illuminate Scharnhorst. This failed, so Duke of York fired a starshell from one of her guns, taking Scharnhorst by surprise with her main battery trained fore and aft. By 16:50 Duke of York had closed to and opened fire with a full ten gun broadside, scoring one hit. Although under heavy fire, Scharnhorst straddled Duke of York a number of times and hit her twice. A shell passed through the mainmast and its port leg without detonating, but fragments from the hit destroyed the cable for the main search radar. A shell also pierced the port strut of the foremast without exploding. At 16:55 a shell silenced turrets Anton and Bruno, but Scharnhorst maintained speed so that by 18:24 the range had opened to , when Duke of York ceased fire after expending fifty two broadsides. One shell from the final salvos hit and exploded in Scharnhorsts number one boiler room, slowing the ship and allowing the pursuing destroyers to overtake her. Force 2's destroyers then attacked with torpedoes, firing 28 and scoring hits with three. This slowed Scharnhorst, and at 19:01 Duke of York again opened fire, at a range of She ceased fire at 19:30 to allow the cruisers to close on Scharnhorst. Ten 14 inch shells had hit the German battleship, causing fires and explosions, and silencing almost all of the secondary battery. By 19:16 all of the main turrets aboard Scharnhorst had ceased fire and her speed had been cut to Duke of York ceased fire at 19:30. Following her sinking, and the retreat of most of the other German heavy units from Norway, the need to maintain powerful forces in British home waters was diminished. The ship operated in the Arctic and as cover for carriers conducting the Goodwood series of air strikes on Tirpitz in mid to late August. In September, when she was overhauled and partially modernized at Liverpool, radar equipment and additional anti aircraft guns were added. She was then ordered to join the British Pacific Fleet and sailed in company with her sister ship Anson on 25 April 1945. A problem with the ship's electrical circuitry delayed her while she was at Malta and, as a result, she did not reach Sydney until 29 July, by which time it too late for her to take any meaningful part in hostilities against the Japanese. After the conclusion of hostilities, Duke of York, alongside her sister ship, King George V, participated in the surrender ceremonies that took place in Tokyo Bay. The following month Duke of York sailed for Hong Kong, to join the fleet that assembled there to accept the surrender of the Japanese garrison.

Послевоенные годы

"Дюк оф Йорк" был флагманом Домашнего флота после окончания войны и оставался в активной службе до апреля 1949 года. Колокол корабля был поднят со дна и передан школе герцога Йоркского (впоследствии переименованной в школу Ленана) в Найроби, Кения.

Рефиты

В течение своей карьеры «Герцог Йоркский» несколько раз модернизировался для обновления оборудования. Ниже приведены даты и детали проведённых модернизаций. Даты Местоположение Описание работ Апрель 1942 Розит Установлено 8 одиночных 20-мм орудий Oerlikon. Декабрь 1942 – Март 1943 Розит Установлено 14 одиночных 20-мм орудий. Начало 1944 года Удалено 2 одиночных 20-мм орудия; установлено 2 спаренных 20-мм орудия. Сентябрь 1944 – Апрель 1945 Ливерпуль Установлено 2 счетверенных 40-мм орудия, 2 восьмиствольных 2-фунтовых зенитных орудия pom-pom, 6 счетверенных 2-фунтовых зенитных орудий pom-pom, 14 спаренных 20-мм орудий, удалено 18 одиночных 20-мм орудий, демонтировано авиационное оборудование. Удален радар типа 273, радар типа 281 заменен радаром типа 281B, радар типа 284 заменен двумя радарами типа 274; установлены радары типов 277, 282 и 293. 1946 Установлено 4 счетверенных 2-фунтовых зенитных орудия pom-pom, удалено 25 одиночных 20-мм орудий.