HMS «Эмператор Индии»: британский линкор типа «Айрон Дюк»

Введение

Линкор типа "Айрон Дюк" британского Королевского флота.

HMS Emperor of India был линкором британского Королевского флота. Первоначально он должен был быть назван Delhi, но был переименован до завершения строительства в честь короля Георга V, который в то время также был императором Индии. Корабль был заложен 31 мая 1912 года на верфи Vickers и спущен на воду 27 ноября 1913 года. Год спустя, в ноябре 1914 года, вскоре после начала Первой мировой войны, корабль был введен в эксплуатацию. Он был вооружен главным калибром из десяти орудий и был способен развивать максимальную скорость. После ввода в эксплуатацию "Emperor of India" присоединился к 4-й боевой эскадре Великого флота, базировавшейся в Скапа-Флоу. Он принимал участие в многочисленных выходах в северную часть Северного моря для поддержания блокады Германии, а также в частых тренировках и артиллерийских учениях. "Emperor of India" находился в доке на ремонте в конце мая 1916 года, поэтому он не смог принять участие в Ютландском сражении. Возросшая опасность со стороны подводных лодок привела к тому, что и Великий флот, и немецкий флот открытого моря после Ютландии стали придерживаться более осторожной стратегии, что привело к менее насыщенной войне. После войны "Emperor of India" был отправлен в Средиземноморский флот, где участвовал в интервенции союзников в Гражданской войне в России в Черном море с 1919 по 1921 год. Он оставался в Средиземном море до 1926 года, когда был переведен в Атлантический флот. Лондонский военно-морской договор 1930 года предписывал демонтаж "Emperor of India" и трех его однотипных кораблей. В 1931 году он и подвергся серии испытаний вооружением, которые оказались весьма полезными для будущих британских проектов линкоров. В конечном итоге, в феврале 1932 года "Emperor of India" был продан на металлолом и вскоре после этого был разобран.

Дизайн

Четыре линкора типа "Железный герцог" были заказаны по программе строительства 1911 года и являлись постепенным улучшением по сравнению с предыдущими типами. Основным изменением между двумя проектами была замена более мощной вторичной артиллерии на новых кораблях. Длина "Императора Индии" составляла 189,59 м, ширина – 27 м, а средняя осадка – 9 м. Водоизмещение составляло по проекту и до при полной нагрузке. Движительная система состояла из четырех паровых турбин Парсонса, пар для которых обеспечивали восемнадцать котлов Babcock & Wilcox. Мощность двигателей составляла , что обеспечивало максимальную скорость . Круизная дальность составляла на более экономичном ходу. Экипаж "Императора Индии" насчитывал 995 офицеров и матросов, однако во время войны он увеличивался до 1022 человек. "Император Индии" был вооружен главной артиллерией из десяти 381-мм (15 дюймов) орудий BL Mk V, установленных в пяти двухорудийных башнях. Они были расположены в двух надстройках, по две башни в каждой, одна в носовой части, другая в кормовой; пятая башня находилась в средней части корабля, между воронками и кормовой надстройкой. Ближняя защита от торпедных катеров обеспечивалась вторичной артиллерией из двенадцати 152-мм (6 дюймов) орудий BL Mk VII. Корабль также был оснащен парой 76-мм (3 дюйма) противовоздушных орудий QF 20 cwt и четырьмя 47-мм (3-фунтовыми) орудиями. Как и было типично для линкоров того периода, он был оснащен четырьмя подводными торпедными аппаратами, расположенными по бортам. 1 декабря "Император Индии" и его головной корабль прибыли в 4-ю эскадру для начала обкатки, после чего 10 декабря были признаны готовыми к службе в составе флота. В этот период самые кормовые 152-мм орудия были удалены с четырех линкоров типа "Железный герцог", а их казематы были заделаны, поскольку они находились слишком низко в корпусе и позволяли воде постоянно проникать внутрь корабля.

Первая мировая война

23–24 декабря 4-я и 2-я эскадрильи провели артиллерийские стрельбы к северу от Гебридских островов. На следующий день весь флот вышел в Северное море для разведывательного плавания, которое завершилось 27 декабря; это была первая операция флота «Император Индии». Следующий цикл артиллерийских учений проходил с 10 по 13 января 1915 года к западу от Оркнейских и Шетландских островов, на этот раз с участием всего флота. Вечером 23 января основная часть Гранд-Флита вышла в море в поддержку крейсерского флота адмирала Битти, однако основной флот не вступил в бой при Доггер-Банке, произошедшем на следующий день. С 7 по 10 марта Гранд-Флит провел разведывательное плавание в северной части Северного моря, в ходе которого проводились учебные маневры. Еще одно подобное плавание состоялось с 16 по 19 марта. 11 апреля Гранд-Флит провел патрулирование в центральной части Северного моря и вернулся в порт 14 апреля; еще одно патрулирование в этом районе состоялось с 17 по 19 апреля, за которым последовали артиллерийские стрельбы у Шетландских островов 20–21 апреля. С 17 по 19 мая Гранд-Флит провел разведывательное плавание в центральной части Северного моря, не встретив немецких кораблей. В середине июня флот провел очередной цикл артиллерийской подготовки. С 2 по 5 сентября флот вышел в поход в северную часть Северного моря и провел артиллерийские стрельбы. В течение остальной части месяца Гранд-Флит проводил многочисленные учебные упражнения. 13 октября большая часть флота провела разведывательное плавание в Северном море, вернувшись в порт 15 октября. С 2 по 5 ноября «Император Индии» участвовал в другой тренировочной операции флота к западу от Оркнейских островов. Еще одно подобное плавание состоялось с 1 по 4 декабря. Типичный режим артиллерийских стрельб и эскадрильи проводился в январе. 26 февраля флот вышел в плавание в Северное море; адмирал Джеллико планировал использовать Харвичскую группу для разведывательного плавания в районе Хелиголандской бухты, но плохая погода помешала операциям в южной части Северного моря. В результате операция была ограничена северной частью моря. В ночь на 25 марта «Император Индии» и остальная часть флота отплыли из Скапа-Флоу для поддержки крейсерского флота и других легких сил, совершивших набег на немецкую базу дирижаблей в Тондерне. К тому времени, когда Гранд-Флит приблизился к району 26 марта, британские и немецкие силы уже отошли, и сильный шторм угрожал легким кораблям. «Айрон Дюк», флагман флота, сопроводил эсминцы обратно в Скапу, в то время как «Император Индии» и остальная часть флота отходили самостоятельно. 21 апреля Гранд-Флит провел демонстрацию у рифа Хорнс, чтобы отвлечь немцев, пока Российский флот восстанавливал свои оборонительные минные поля в Балтийском море. 24 апреля флот вернулся в Скапа-Флоу и пополнил запасы топлива, прежде чем направился на юг в ответ на разведывательные данные о том, что немцы собираются совершить набег на Лоустофт. Однако Гранд-Флит прибыл в этот район только после того, как немецкий флот отошел. С 2 по 4 мая флот провел очередную демонстрацию у рифа Хорнс, чтобы удерживать внимание немцев на Северном море. «Император Индии» не был доступен для участия в Ютландском сражении 31 мая – 1 июня, поскольку находился в доке на ремонте. Позже в том же году «Император Индии» был оснащен оборудованием для управления воздушным шаром-китом. После расследования Ютландского сражения Королевский флот установил, что броневая защита палубы была недостаточной на всех его линкорах; в результате, с октября по декабрь 1916 года на «Императоре Индии» была установлена дополнительная броня над погребами боезапаса. В течение 1917 и 1918 годов последовала серия незначительных модификаций, включая установку более крупных и дополнительных прожекторов для улучшения ночных боевых возможностей, колпаков на трубах для уменьшения помех дыма для наблюдательных постов и дефлекторов дальномеров, которые должны были затруднить определение дальности вражеским артиллеристам. В 1918 году дефлекторы были удалены. В конце 1917 года немцы начали использовать эсминцы и легкие крейсеры для набегов на британские конвои в Норвегию, что вынудило британцев развернуть линкоры для защиты конвоев. В апреле 1918 года немецкий флот вышел в море в попытке перехватить одну из изолированных британских эскадрилий, однако конвой уже благополучно прошел. Гранд-Флит вышел в море слишком поздно, чтобы перехватить отступающих немцев, хотя линейный крейсер был торпедирован и серьезно поврежден подводной лодкой. После капитуляции Германии в ноябре 1918 года союзники интернировали большую часть немецкого флота в Скапа-Флоу. Флот встретился с британским легким крейсером, который провел корабли к союзному флоту, который должен был сопроводить немцев в Скапа-Флоу. Огромный флот состоял примерно из 370 британских, американских и французских военных кораблей. Флот оставался в плену во время переговоров, которые в конечном итоге привели к Версальскому договору. Райтер полагал, что британцы намеревались захватить немецкие корабли 21 июня 1919 года, что было крайним сроком для подписания Германией мирного договора. Утром того дня Гранд-Флит покинул Скапа-Флоу для проведения учебных маневров, и, пока они были в море, Райтер отдал приказ о затоплении немецкого флота.

On 23–24 December, the 4th and 2nd Squadrons conducted gunnery practice north of the Hebrides. The following day, the entire fleet sortied for a sweep in the North Sea, which concluded on 27 December; this was Emperor of Indias first fleet operation. Another round of gunnery drills followed from 10–13 January 1915 west of the Orkney and Shetland Islands, this time with the entire fleet. On the evening of 23 January, the bulk of the Grand Fleet sailed in support of Beatty's Battlecruiser Fleet, but the main fleet did not become engaged in the Battle of Dogger Bank that took place the following day. From 7–10 March, the Grand Fleet conducted a sweep in the northern North Sea, during which it conducted training manoeuvres. Another such cruise took place from 16–19 March. On 11 April, the Grand Fleet conducted a patrol in the central North Sea and returned to port on 14 April; another patrol in the area took place from 17–19 April, followed by gunnery drills off Shetland on 20–21 April. The Grand Fleet conducted a sweep into the central North Sea on 17–19 May without encountering any German vessels. In mid June, the fleet conducted another round of gunnery training. On 2–5 September, the fleet went on another cruise in the northern end of the North Sea and conducted gunnery drills. Throughout the rest of the month, the Grand Fleet conducted numerous training exercises. On 13 October the majority of the fleet conducted another sweep into the North Sea, returning to port on the 15th. From 2–5 November, Emperor of India participated in another fleet training operation west of Orkney Another such cruise took place from 1–4 December. The typical routine of gunnery drills and squadron exercises occurred in January. The fleet departed for a cruise in the North Sea on 26 February; Jellicoe had intended to use the Harwich Force to sweep the Heligoland Bight, but bad weather prevented operations in the southern North Sea. As a result, the operation was confined to the northern end of the sea. On the night of 25 March, Emperor of India and the rest of the fleet sailed from Scapa Flow to support the Battlecruiser Fleet and other light forces that raided the German zeppelin base at Tondern. By the time the Grand Fleet approached the area on 26 March, the British and German forces had already disengaged and a severe gale threatened the light craft. Iron Duke, the fleet flagship, guided the destroyers back to Scapa while Emperor of India and the rest of the fleet retired independently. On 21 April, the Grand Fleet conducted a demonstration off Horns Reef to distract the Germans while the Russian Navy relaid its defensive minefields in the Baltic Sea. The fleet returned to Scapa Flow on 24 April and refuelled before proceeding south in response to intelligence reports that the Germans were about to launch a raid on Lowestoft. The Grand Fleet did not arrive in the area until after the German High Seas Fleet had withdrawn, however. On 2–4 May, the fleet conducted another demonstration off Horns Reef to keep German attention focused on the North Sea. Emperor of India was not available for the Battle of Jutland on 31 May–1 June, as she was in dock for a refit. Later that year, Emperor of India was equipped with equipment to handle a kite balloon. Following the investigation into the Battle of Jutland, the Royal Navy determined that deck protection was insufficient in all of its capital ships; as a result, Emperor of India had an additional of armour over the magazines between October and December 1916. A series of minor modifications followed throughout 1917 and 1918; these included the installation of larger and additional searchlights to improve night combat capabilities, funnel caps to reduce smoke interference with the spotting tops, and rangefinder baffles that were intended to make it more difficult to estimate the range for enemy gunners. The baffles were later removed in 1918. In late 1917, the Germans began using destroyers and light cruisers to raid the British convoys to Norway; this forced the British to deploy capital ships to protect the convoys. In April 1918, the German fleet sortied in an attempt to catch one of the isolated British squadrons, though the convoy had already passed safely. The Grand Fleet sortied too late to catch the retreating Germans, though the battlecruiser was torpedoed and badly damaged by the submarine
Following the capitulation of Germany in November 1918, the Allies interned most of the High Seas Fleet at Scapa Flow. The fleet rendezvoused with the British light cruiser , which led the ships to the Allied fleet that was to escort the Germans to Scapa Flow. The massive fleet consisted of some 370 British, American, and French warships. The fleet remained in captivity during the negotiations that ultimately produced the Treaty of Versailles. Reuter believed that the British intended to seize the German ships on 21 June 1919, which was the deadline for Germany to have signed the peace treaty. That morning, the Grand Fleet left Scapa Flow to conduct training maneuvers, and while they were away Reuter issued the order to scuttle the High Seas Fleet.

Послевоенная карьера

В 1919 году "Император Индии" был назначен на Средиземноморский флот. Корабль 5 мая 1919 года подверг бомбардировке большевистские войска под Феодосией, а позже нарушил работу железной дороги, использовавшейся для снабжения большевистского наступления на порт. 26 марта 1920 года "Император Индии" оказал огневую поддержку эвакуирующимся белым русским войскам под Новороссийском, совместно с французским бронекрейсером "Вальдек Руссо". Вскоре после этого "Император Индии" подвергся обстрелу с бронепоезда, что вынудило корабль покинуть гавань и направиться в Феодосию. Корабль также участвовал в наблюдении за греко-турецкой войной 1919–1922 годов, включая заходы в порты Митилена и Смирна. В 1922 году он вернулся в Великобританию для ремонта, во время которого на башне "X" были установлены новые дальномеры с большой базой. За этим последовало еще одно пребывание в Средиземноморском флоте, продолжавшееся до 1926 года. В этот период он принял участие в демонстрации в Смирне против турецких требований о выводе иностранных военных кораблей из порта. После этого он был переведен в Атлантический флот, где служил до 1930 года. В мае 1926 года были проведены испытания на остойчивость корабля, которые легли в основу предложения директора военно-морского строительства 1927 года о добавлении противоторпедных бортовых переборок к четырем кораблям класса "Айрон Дюк". Предложение было направлено в Совет для рассмотрения, но опасения относительно дальнейшей ценности кораблей, которые должны были быть заменены в 1931–1932 годах в соответствии с условиями Вашингтонского морского договора, и стоимость реконструкции привели к отмене предложения. С июля по сентябрь 1927 года корабль проходил ремонт в Девонпорте. Он служил флагманом эскадры с июня 1929 года по январь 1931 года, когда его сменил "Морлборо". В соответствии с условиями Лондонского морского договора 1930 года четыре корабля класса "Айрон Дюк" должны были быть списаны или демилитаризованы; "Император Индии" планировалось вывести из состава флота в 1931 году и разобрать на металлолом. Корабль оказал военно-морскому флоту последнюю услугу, став мишенью для артиллерийских стрельб вместе с "Морлборо". Испытания включали стрельбу из орудий эсминцев по надстройке с близкого расстояния для проверки их эффективности в имитированном ночном бою, прямые попадания 343-мм снарядов, воздушные атаки и эксперименты с герметичностью погребов. Основные испытания для "Императора Индии" прошли в июне у Богнор-Реджиса. 6 июня он вышел из Портсмута и сел на мель на отмели Оуэрс-Бэнк. Попытки спасения оказались безуспешными, и флот решил провести артиллерийские стрельбы там же. Испытания проводились 10–11 июня с участием его однотипного корабля "Айрон Дюк", который в течение двух дней поразил "Императора Индии" двенадцатью 343-мм снарядами. Первый залп был произведен с , а на второй день дальность была увеличена до . Позже корабль был поднят и продан на металлолом компании Alloa Shipbreaking Co. 6 февраля 1932 года. 16 февраля он прибыл в Росайт для разборки. Испытания дали ценный опыт, который был учтен при проектировании и эс и Особое значение имел снаряд, попавший в "Императора Индии" в нижнюю кромку главного бросового пояса, пробивший одну из котельных, где он причинил огромный ущерб. Это показало, что глубина британской брони была недостаточной, что повлияло на конструкцию кораблей класса "Король Георг V".

In 1919, Emperor of India was assigned to the Mediterranean Fleet, The ship bombarded Bolshevik troops on 5 May 1919 outside Theodosia, and later to disrupt the operations of a railway being used to supply the Bolshevik assault on the port. On 26 March 1920, Emperor of India provided gunfire support to the evacuating White Russian forces outside Novorossiysk, along with the French armoured cruiser French cruiser Waldeck Rousseau. Shortly thereafter, Emperor of India came under fire from an armoured train, prompting the ship to leave the harbour, bound for Theodosia. The ship was also involved in observing the Greco Turkish War of 1919–22; this included stops in the ports of Mitylene and Smyrna. She returned to Britain for a refit in 1922, during which new long base rangefinders were installed on "X" turret. This was followed by another stint in the Mediterranean Fleet that lasted until 1926. During this period, she took part in a demonstration in Smyrna against Turkish demands that foreign warships leave the port. She was thereafter transferred to the Atlantic Fleet, where she served until 1930. In May 1926, stability tests were conducted with the ship; these provided the basis for a 1927 proposal from the Director of Naval Construction to add anti torpedo bulges to the four Iron Duke class ships. The proposal was sent to the Board for review, but concerns over the further value of the ships, which were due to be replaced in 1931–32 under the terms of the Washington Naval Treaty, and the cost of the reconstruction led the Board to cancel it. From July–September 1927, she had a refit in Devonport. She served as the squadron flagship from June 1929–January 1931, when she was relieved by Marlborough. According to the terms of the London Naval Treaty of 1930, the four ships of the Iron Duke class were to be scrapped or demilitarised; Emperor of India was scheduled to be removed from service in 1931 and broken up for scrap. The ship provided one final service to the Navy by serving as a gunnery target, along with Marlborough. The tests included firing destroyer armament at the upper works at close range to test their effectiveness in a simulated night engagement, direct hits from 13.5 inch shells, aerial attacks, and experiments with flash tightness in the magazines. The main tests for Emperor of India took place in June off Bognor Regis. She departed Portsmouth on 6 June and ran aground on the Owers Bank. Salvage efforts proved fruitless, and so the Navy decided to conduct the gunnery tests there. The tests were conducted on 10–11 June, with her sister Iron Duke, which hit Emperor of India with twelve 13.5 inch shells over the two days. The first round of shells were fired from , while on the second day the range was increased to She was refloated later and sold for scrap to the Alloa Shipbreaking Co. on 6 February 1932. She arrived in Rosyth for demolition on 16 February. The tests provided invaluable experience that was incorporated into the and es and Of particular importance was a shell that struck Emperor of India on the bottom edge of the main belt, which penetrated into one of the boiler rooms, where it caused tremendous damage. This showed that the depth of British belt armour was too shallow, which influenced the design of the King George V class.