Линкоры типа "Кинг Джордж V": История и Модернизации

Введение

Линкоры типа «Король Георг V» Королевского флота

Линкоры типа «Король Георг V» — это группа из четырех дредноутов, построенных для Королевского флота (RN) в начале 1910-х годов, которые иногда назывались супердредноутами. Корабли-близнецы большую часть своей карьеры служили в составе 2-й боевой эскадры Домашнего и Гранд-флота, иногда выполняя функции флагманских кораблей. В октябре 1914 года «Отважный» подорвался на мине и затонул. Помимо участия в неудачной попытке перехватить немецкие корабли, обстрелявшие Скарборо, Хартлпул и Уитби в конце 1914 года, в Ютландском сражении в мае 1916 года и в безрезультатной операции 19 августа, служба уцелевших кораблей во время Первой мировой войны в основном состояла из рутинных патрулей и учений в Северном море. Три уцелевших корабля были ненадолго отправлены в резерв в 1919 году, прежде чем в 1920–1921 годах были переведены в Средиземноморский флот, где сыграли незначительную роль в интервенции союзников в Гражданской войне в России и в Чанакском кризисе 1922 года. Первый корабль, вернувшийся в Британию, стал учебным кораблем в 1923 году, но два других были снова отправлены в резерв по возвращении в следующем году. Близящееся завершение строительства двух новых линкоров в 1927 году вынудило продать «Короля Георга V» и на слом в конце 1926 года, а был переоборудован в корабль-мишень для соблюдения ограничений по тоннажу, установленных Вашингтонским морским договором. Во время Второй мировой войны «Сентурион» был перевооружен легким оружием, переоборудован в блок-корабль, а затем модифицирован в макет с муляжами орудийных башен. В 1942 году «Сентурион» был отправлен в Средиземное море для сопровождения конвоя на Мальту, хотя итальянцы быстро раскрыли обман. Корабль был намеренно потоплен во время высадки в Нормандии в 1944 году для создания волнолома.

Дизайн и описание

Заказанные в рамках Военно-морской программы 1910–1911 годов, линкоры типа «Король Георг V» являлись увеличенной версией предыдущего типа с усиленной броней, пересмотренной компоновкой вспомогательного вооружения и улучшенными системами управления огнем. Суда имели общую длину 597 футов (182 м), ширину 90 футов (27 м) и осадку 28 футов (9 м). Их водоизмещение составляло при нормальной нагрузке и при полной нагрузке. Экипаж насчитывал около 869 офицеров и матросов по завершении строительства и 1114 человек в 1916 году. Морские испытания линейного крейсера показали, что размещение передней трубы между передней надстройкой и фок-мачтой приводило к тому, что горячие шлаки и дымовые газы из котлов делали наблюдательный пункт на фок-мачте совершенно непригодным для использования при работающих передних котлах, а верхний мостик мог легко стать необитаемым, в зависимости от направления ветра. Линкоры типа «Король Георг V» использовали ту же схему, и их перепроектировали во время строительства для устранения этой проблемы, что стоило приблизительно 20 000 фунтов стерлингов за корабль. Передняя труба была перемещена к корме, а временная фок-мачта была построена из одной из опор оригинальной треножной мачты. Наблюдательная башня в кормовой части боевой рубки была удалена, боевая рубка увеличена, а дальномер совмещения был перенесен с наблюдательного пункта на фок-мачте на крышу боевой рубки. Линкоры типа «Король Георг V» приводились в движение двумя комплектами паровых турбин прямого действия Парсонса. Внешние винтовые валы соединялись с турбинами высокого давления во внешних машинных отделениях, отработавший пар из которых поступал в турбины низкого давления в центральном машинном отделении, вращавшие внутренние валы. Турбины использовали пар, производимый 18 водотрубными котлами. Их мощность составляла , и они должны были обеспечить линкорам максимальную скорость . Во время морских испытаний корабли превысили свою расчетную скорость и мощность, достигнув максимума . Они могли перевозить максимум угля и дополнительно мазута, который распылялся на уголь для увеличения скорости его сгорания. Это обеспечивало им дальность плавания при крейсерской скорости .

Ordered as part of the 1910–1911 Naval Programme, the King George V class was an enlarged version of the preceding with additional armour, a revised layout of the secondary armament and improved fire control arrangements. The ships had an overall length of 597 feet (182 m), a beam of 90 feet (27 m) and a draught of 28 feet (9 m). They displaced at normal load and at deep load. Their crew numbered around 869 officers and ratings upon completion and 1,114 in 1916. Sea trials with the battlecruiser showed that the placement of the fore funnel between the forward superstructure and the foremast meant that hot clinkers and flue gases from the boilers made the spotting top on the foremast completely unworkable when the forward boilers were alight and that the upper bridge could easily be rendered uninhabitable, depending on the wind. The King George V class also used the same arrangement and they were altered while under construction to remedy the problem at a cost of approximately £20,000 per ship. The fore funnel was moved aft and a makeshift foremast was built from one of the struts of the original tripod mast. The spotting tower at the rear of the conning tower was removed, the conning tower enlarged, and the coincidence rangefinder was moved from the foremast spotting top to the roof of the conning tower. The ships of the King George V class were powered by two sets of Parsons direct drive steam turbines. The outer propeller shafts were coupled to the high pressure turbines in the outer engine rooms and these exhausted into low pressure turbines in the centre engine room which drove the inner shafts. The turbines used steam provided by 18 water tube boilers. They were rated at and were intended to give the battleships a maximum speed of During their sea trials, the ships exceeded their designed speed and horsepower, reaching a maximum of They carried a maximum of of coal and an additional of fuel oil that was sprayed on the coal to increase its burn rate. This gave them a range of at a cruising speed of .

Вооружение

Класс King George V был оснащен десятью 45-калиберными 13,5-дюймовыми орудиями Mark V с затыльной загрузкой (BL) в пяти гидравлически приводимых в действие, расположенных по центральной линии, двухпушечных башнях, обозначенных 'A', 'B', 'Q', 'X' и 'Y' от носа к корме. В отличие от кораблей типа "Орион", загрузочные механизмы этих башен были модифицированы для использования более длинных и тяжелых снарядов, некоторые из которых превосходили снаряды "Орионов" по массе, с начальной скоротой около двух выстрелов в минуту. На кораблях перевозилось 100 снарядов на орудие. Обеспечивалось наличие 150 снарядов на орудие. Также на борту находились четыре 3-фунтовых салютных орудия. Корабли были оснащены тремя 21-дюймовыми торпедными аппаратами, по одному на каждом борту и один в корме, для которых было предусмотрено 14 торпед. Технологии управления огнем быстро развивались в годы, непосредственно предшествовавшие Первой мировой войне, и разработка системы централизованного управления огнем стала значительным прогрессом. Она состояла из центрального поста управления огнем, установленного высоко на корабле, который электрически передавал углы возвышения и горизонтального наведения в башни через указатель на циферблате, следуя которому экипаж башни осуществлял наведение. Орудия стреляли одновременно, что облегчало наблюдение за падением снарядов и минимизировало влияние качки на рассеяние снарядов. Вес центрального поста управления огнем и увеличенной наблюдательной площадки оказался слишком большим для неподдерживаемой мачты, и ее пришлось усилить при установке центральных постов в 1913–1914 годах на крыше наблюдательной площадки. Мачта корабля "King George V" использовала фланцы, а остальные три корабля получили опоры-триподы высотой в половину мачты. Мачта первого корабля была перестроена в полную триподовую конструкцию в 1918 году. Имеющиеся источники не подтверждают установку центрального поста управления огнем на данном корабле до его гибели, однако фотографические свидетельства ясно показывают его наличие во время затопления.

Броня

У линкоров типа King George V был пояс бронирования по ватерлинии из цементированной брони Круппа, толщина которого составляла от 230 до 305 мм между передней и задней барбетами. Толщина уменьшалась за пределами центральной бронированной цитадели, но пояс не доходил до носа или кормы. Пояс покрывал борт корпуса на высоте от 4,9 до 1,5 метра над и под ватерлинией соответственно. Над поясом располагалась полоса брони. Наклонные переборки в носовой и кормовой частях соединяли пояс бронирования по ватерлинии и верхний бронепояс с барбетами "А" и "Y". Открытые поверхности барбетов были защищены броней толщиной от 229 до 254 мм над главной палубой, уменьшающейся ниже нее. Башни главного калибра имели лобовые и боковые стенки с крышами толщиной от 76 до 102 мм. Артиллерия в передней надстройке защищалась броней толщиной 102 мм. Четыре бронированных палубы имели различную толщину, от 38 до 152 мм, при этом наибольшая толщина приходилась за пределами центральной бронированной цитадели. Передняя и боковые стенки боевой рубки были защищены плитами брони толщиной 279 мм, в то время как крыша имела толщину 76 мм. Башня управления артиллерийским огнем, расположенная позади и над боевой рубкой, имела боковые стенки толщиной 102 мм, а кормовая башня управления торпедным вооружением – боковые стенки толщиной 152 мм и крышу толщиной 76 мм. В отличие от линкоров типа "Orion", противоторпедные переборки были расширены для защиты машинных отделений, а также погребов боезапаса, толщина которых варьировалась от 60 до 100 мм. Котельные шахты защищались броневыми плитами.

Карьера

Во время проведения морских испытаний в ночь с 9 на 10 декабря "Сентурион" случайно протаранил и затопил итальянский пароход, и находился на ремонте до марта 1913 года. Все четыре корабля класса "Король Георг V" были приписаны ко 2-й боевой эскадре после ввода в строй, под командованием вице-адмирала сэра Джорджа Уоррендера, а к 18 февраля 1913 года "Король Георг V" стал флагманом эскадры. "Сентурион" присутствовал на приеме президента Франции Раймона Пуанкаре в Спитхеде 24 июня 1913 года. Корабли этого типа представляли Королевский флот на торжествах по случаю повторного открытия Канала императора Вильгельма в Киле, Германия, 23–30 июня 1914 года, проходивших в рамках Кильской недели. С 17 по 20 июля 1914 года корабли типа "Король Георг V" участвовали в учебной мобилизации и смотре флота в рамках британского ответа на июльский кризис. После этого им было приказано вместе с остальной частью Флота Места базирования направиться в Скапа-Флоу. Согласно довоенной доктрине, задачей Гранд-Флота было проведение решающей битвы против немецкого Флота Открытого моря. Однако эта грандиозная битва затягивалась из-за нежелания немцев вступать в бой своими линкорами против превосходящих сил британского флота. В результате Гранд-Флот проводил время в тренировках в Северном море, прерываемых случайными операциями по перехвату немецких рейдов или крупных выходов в море. 27 октября, во время проведения артиллерийских учений у северного побережья Ирландии, "Audacious" подорвался на мине и затонул; весь экипаж был успешно спасен до того, как корабль опрокинулся. В ноябре у "Король Георг V" возникли проблемы с конденсаторами. Это вынудило корабль периодически выводить из строя на протяжении следующих нескольких месяцев, пока в конденсаторах не были заменены трубки.

Бомбардировка Скарборо, Хартлпула и Уитби

Комната 40 Королевского флота перехватила и расшифровала немецкие радиосообщения, содержащие планы немецкого нападения на Скарборо, Хартлпул и Уитби в середине декабря с использованием четырех линейных крейсеров I разведывательной группы контр-адмирала Франца фон Хиппера. В радиосообщениях не упоминалось, что Высокий флот, состоящий из четырнадцати дредноутов и восьми преддредноутов, должен был усилить Хиппера. Корабли обеих сторон вышли из своих баз 15 декабря, при этом британцы намеревались устроить засаду немецким кораблям на обратном пути. Они собрали шесть дредноутов 2-й боевой эскадры, включая три сохранившихся корабля типа "Кинг Джордж V", и четыре линейных крейсера вице-адмирала сэра Дэвида Битти. Разведывательные силы обеих сторон столкнулись во время ранней утренней темноты и плохой погоды 16 декабря. Немцы одержали верх в начальном артиллерийском обмене, серьезно повредив несколько британских эсминцев, но адмирал Фридрих фон Ингеноль, командующий Высоким флотом, приказал своим кораблям повернуть назад, опасаясь возможной массированной атаки британских эсминцев на рассвете. Серия недопониманий и ошибок со стороны британцев позволила кораблям Хиппера избежать столкновения с силами Битти.

Битва при Ютландии

В попытке выманить и уничтожить часть Гранд-флота, немецкий Высокоморный флот вышел из Ядевой бухты ранним утром 31 мая 1916 года в поддержку линейных крейсеров Гиппера, которым надлежало сыграть роль приманки. Комната 40 перехватила и расшифровала немецкие радиосообщения, содержащие планы операции, поэтому Адмиралтейство приказало Гранд-флоту выйти в море накануне, чтобы отрезать и уничтожить Высокоморный флот. Когда корабли Джеллико соединились со 2-й боевой эскадрой, прибывшей из Кромарти, Шотландия, утром 31 мая, он организовал основной корпус Гранд-флота в параллельные колонны, состоящие из дивизий по четыре дредноута в каждой. Две дивизии 2-й боевой эскадры находились по его левому борту (востоку), 4-я боевая эскадра – в центре, а 1-я боевая эскадра – по правому борту. Когда Джеллико приказал Гранд-флоту развернуться влево и построиться в кильватерную колонну в ожидании встречи с Высокоморым флотом, это закономерно поставило 2-ю боевую эскадру в голову боевого порядка. Корабли-сестры смогли произвести несколько залпов по линейным крейсерам I разведывательной группы, но без ощутимого эффекта в начале сражения, однако маневры сопровождавших их легких крейсеров часто загораживали обзор немецких кораблей. В сочетании с плохой видимостью из-за дыма и тумана, ни одному из линкоров типа "Кинг Джордж V" не удалось произвести более 19 выстрелов из главных орудий.

Последующая деятельность

18 августа 1916 года Гранд-флот вышел в море с целью заманить в засаду Фло́т открытого моря, продвигавшийся в южную часть Северного моря, но серия недоразумений и ошибок помешала адмиралу Джеллико перехватить немецкий флот до его возвращения в порт. Во время операции две легких крейсера были потоплены немецкими подводными лодками, что побудило Джеллико принять решение не рисковать основными силами флота южнее 55° 30' северной широты из-за высокой активности немецких подводных лодок и минных заграждений. Адмиралтейство согласилось с этим и постановило, что Гранд-флот не будет выходить в море, если Фло́т открытого моря не предпримет попытку вторжения в Британию или не возникнет реальной возможности вынудить его к бою в благоприятных условиях. Вместе с остальными кораблями Гранд-флота, они вышли в море днем 23 апреля 1918 года, после того как радиоперехваты показали, что Фло́т открытого моря находится в море после неудачной попытки перехватить регулярный британский конвой, направлявшийся в Норвегию. Немцы оказались слишком далеко впереди, чтобы их можно было догнать, и огонь не открывался. Корабли присутствовали в Розите, Шотландия, когда немецкий флот капитулировал там 21 ноября. Британские тоннажные лимиты, установленные Вашингтонским морским договором, позволили им сохранить в составе флота три корабля этого типа до завершения строительства двух новых в 1927 году. В то время как King George V и Ajax были разобранные на металлолом, Centurion был демилитаризован путем демонтажа его вооружения и переоборудован в дистанционно управляемую мишень. Помимо использования в качестве мишени для надводных кораблей, Centurion использовался для оценки эффективности различных типов авиационных бомб. Во время Второй мировой войны он был вновь вооружен легким оружием и в 1941 году переоборудован в блок-корабль. В рамках подготовки к этой операции (которая впоследствии была отменена), он был модифицирован в ложную цель с муляжами орудийных башен, чтобы ввести в заблуждение страны Оси. В 1942 году Centurion был отправлен в Средиземное море для сопровождения конвоя на Мальту, хотя итальянцы, возможно, и раскрыли обман. Корабль был затоплен у пляжа Омаха в июне 1944 года, чтобы создать волнорез для защиты искусственного порта, построенного для снабжения войск на берегу.

The Grand Fleet sortied on 18 August 1916 to ambush the High Seas Fleet while it advanced into the southern North Sea, but a series of miscommunications and mistakes prevented Jellicoe from intercepting the German fleet before it returned to port. Two light cruisers were sunk by German U boats during the operation, prompting Jellicoe to decide to not risk the major units of the fleet south of 55° 30' North due to the prevalence of German submarines and mines. The Admiralty concurred and stipulated that the Grand Fleet would not sortie unless the German fleet was attempting an invasion of Britain or there was a strong possibility it could be forced into an engagement under suitable conditions. Along with the rest of the Grand Fleet, they sortied on the afternoon of 23 April 1918 after radio transmissions revealed that the High Seas Fleet was at sea after a failed attempt to intercept the regular British convoy to Norway. The Germans were too far ahead of the British to be caught, and no shots were fired. The sisters were present at Rosyth, Scotland, when the German fleet surrendered there on 21 November. The British tonnage allowance granted by the Washington Naval Treaty permitted them to keep the three sisters in service until the two s were completed in 1927. While King George V and Ajax were scrapped, Centurion was demilitarized by the removal of her armament and was converted into a radio controlled target ship. In addition to being used as a target for surface ships, Centurion was used to evaluate the effectiveness of various types of aerial bombing. During the Second World War, she was rearmed with light weapons and was converted into a blockship in 1941. In preparation for that operation (subsequently cancelled), she was modified into a decoy with dummy gun turrets in an attempt to fool the Axis powers. Centurion was sent to the Mediterranean in 1942 to escort a convoy to Malta, although the Italians may have figured out the deception. The ship was scuttled off Omaha Beach in June 1944 to form a breakwater to protect a mulberry harbour built to supply the forces ashore.