Транспортная система Детройта: от идеи до реализации

Введение

Общественный транспорт в Детройте, штат Мичиган

The People Mover дополняется трамвайной линией QLine, которая соединяет систему с районами Мидтаун, Нью-Центр и железнодорожным вокзалом Детройт Амтрак. Система также связана с автобусными маршрутами DDOT и SMART, являясь частью комплексной транспортной сети в метрополитенском Детройте.

Предыстория

В 1964 году создание федерального управления городского массового транспорта (UMTA) позволило направить больше инвестиций в приходящие в упадок городские транспортные системы. К концу 1960-х годов набрало силу стремление к изучению новых форм транспорта для повышения качества городской жизни, и сфера деятельности UMTA была расширена для разработки подобных систем. В начале 1970-х годов было профинансировано два демонстрационных проекта автоматизированного маршрутного транспорта (AGT): концепция "группового скоростного транспорта" Vought Airtrans в международном аэропорту Далласа-Форт-Уорта и концепция "персонального скоростного транспорта" Morgantown Personal Rapid Transit в Университете Западной Вирджинии. Кроме того, четыре компании получили гранты на разработку автоматизированных систем, которые должны были быть продемонстрированы на выставке Transpo '72. Хотя эти системы AGT в итоге стали популярны в зоопарках, аэропортах и за рубежом, они не получили распространения среди муниципалитетов и организаций, занимающихся планированием.

Планирование

В начале 1970-х годов росло давление в пользу создания высокопропускной сети скоростного транспорта для Детройта. В начале 1972 года Управление транспорта Юго-Восточного Мичигана (SEMTA) и Совет правительств Юго-Восточного Мичигана (SEMCOG) приступили к изучению такой сети. В ходе исследования стало очевидно, что автоматизированные системы перевозки людей могут эффективно дополнять существующие транспортные услуги, и были рекомендованы системы для центра города, Медицинского центра и университета Уэйн, торгового центра Fairlane, Саутфилда и международного аэропорта Детройта. Результаты исследования, опубликованные в 1974 году, в конечном итоге воплотились в проект QLine. В 1975 году, после провала программы AGT в реализации крупных проектов и усиления требований к демонстрации результатов, UMTA создала программу Downtown People Mover (DPM) и организовала общенациональный конкурс, предлагавший федеральное финансирование для покрытия значительной части расходов на планирование и строительство подобных систем. UMTA рассмотрела тридцать пять полных предложений, выбрав проекты Кливленда, Хьюстона, Лос-Анджелеса и Сент-Пола. Кроме того, UMTA приняла решение одобрить предложения Балтимора, Детройта и Майами по разработке систем People Mover при условии использования существующих грантовых обязательств. Из семи городов, чьи предложения People Mover были одобрены UMTA, только Детройт и Майами смогли построить и запустить такие системы. Изначально People Mover планировался как распределительный центр в центре города для предлагаемой системы легкорельсового транспорта, охватывающей Детройт и его окрестности, в начале 1980-х годов, однако финансирование было сокращено. Президент Джеральд Форд обещал выделить 600 миллионов долларов федеральных средств. Планировалась линия метро вдоль Вудворд-авеню, которая переходила бы в наземный трамвай на пересечении с МакНиколс и в конечном итоге доходила бы до Понтиака, а также дополнительные железнодорожные линии вдоль Грациота и пригородная линия между Детройтом и Порт-Хуроном. Неспособность местных лидеров достичь согласия привела к отзыву обязательства в размере 600 миллионов долларов администрацией Рейгана, хотя работы над проектом People Mover продолжались. На этапе планирования прогнозируемый пассажиропоток системы составлял 67 700 человек в день. Во время строительства система первоначально принадлежала Управлению транспорта Юго-Восточного Мичигана (SEMTA), но 4 октября 1985 года была приобретена Детройтской транспортной корпорацией (DTC). DTC была зарегистрирована в 1985 году как корпорация общественного права штата Мичиган с целью приобретения, владения, строительства, оснащения, завершения, эксплуатации, улучшения, расширения и/или продажи Центральных автоматизированных транспортных систем (CATS). DTC была создана городом Детройт, штат Мичиган, в соответствии с Законом № 7 из Свода законов штата 1967 года и является составной частью города Детройт, учитывая свою деятельность в соответствии с принципами учета собственных средств.

In the early 1970s pressure was mounting for a high capacity rapid transit network for Detroit. In early 1972 Southeastern Michigan Transportation Authority (SEMTA) and Southeast Michigan Council of Governments (SEMCOG) commenced a study of such a network. During the study, it became apparent that automated people movers were useful in complimenting transit services, recommending systems for Downtown, Medical Center & Wayne State, Fairlane Town Center, Southfield, and Metro Airport. The study, released in 1974, would ultimately see realization as the QLine. In 1975, following the failure to produce any large scale development from the AGT program and increased pressure to show results, UMTA created the Downtown People Mover Program (DPM) and sponsored a nationwide competition that offered federal funds to cover much of the cost of planning and construction of such a system. UMTA reviewed thirty five full proposals. From these, they selected proposals from Cleveland, Houston, Los Angeles, and St. Paul. In addition, UMTA decided they would approve proposals from Baltimore, Detroit, and Miami to develop People Mover systems if they could do so with existing grant commitments. Of the seven cities with UMTA approval for their People Mover proposals, only Detroit and Miami persevered to build and operate systems. The People Mover was intended to be the downtown distributor for a proposed city and metro wide light rail transit system for Detroit in the early 1980s; however, funding was scaled back. President Gerald Ford had promised $600 million in federal funds. Plans included a subway line along Woodward Avenue that would turn into a street level train at McNichols and eventually go all the way to Pontiac, with additional rail lines running along Gratiot and a commuter line between Detroit and Port Huron. Inability of local leaders to come to an agreement led to the $600 million commitment being withdrawn by the Reagan administration, though plans for the People Mover still moved forward. At the time of planning, the system was projected to have a ridership of 67,700 daily. During construction, the system was initially owned by the Southeastern Michigan Transportation Authority (SEMTA). It was acquired by the Detroit Transportation Corporation (DTC) on October 4, 1985. DTC was incorporated in 1985 as a Michigan Public Body Corporate for the purpose of acquiring, owning, constructing, furnishing, equipping, completing, operating, improving, enlarging, and/or disposing of the Central Automated Transit Systems (CATS). DTC was created by the City of Detroit, Michigan pursuant to Act 7 of Public Acts of 1967 and is a component unit of the City of Detroit and accounts its activity as per proprietary funds.

Открытие

"Донтаун Пипл Мувер" открылся 31 июля 1987 года. Церемония открытия прошла на станции "Финансовый район" с участием мэра Коулмана Янга и сторонника проекта People Mover Макса Фишера. После приветственных речей и вручения наград, Янг и Фишер разрезали торт длиной в пять футов, выполненный в форме вагона People Mover, и совершили первый рейс. Поезд прорвал зеленую ленту, одновременно с этим в небо были выпущены 10 000 воздушных шаров, также в форме вагонов People Mover. На улице Ларнед была организована уличная вечеринка, а движение для пассажиров открылось в 13:30. В первые выходные поезда были переполнены, и на некоторых станциях пассажиры ждали около 20 минут, чтобы попасть внутрь. Представители транспортных служб контролировали толпу, призывая совершать только один круг, чтобы дать возможность проехать другим. По оценкам, в пятницу и субботу система перевозила около 2000 пассажиров в час. Первую неделю проезд был бесплатным, а с 8 августа был введен тариф в 0,50 доллара. В первый год в среднем 11 000 человек пользовались People Mover ежедневно, а однодневный рекорд составил 54 648 человек. Изначально эксплуатацией и обслуживанием системы People Mover занималась компания UTDC на ежемесячной основе, а 18 ноября 1988 года эти функции перешли к DTC.

Перебои в работе из-за строительства

В октябре 1998 года взрыв универмага J. L. Hudson повредил часть близлежащих путей и вынудил систему остановить работу. Система работала с ограниченным расписанием до полной поправки путей в конце 1999 года. В 2000 году закрытие здания Дэвида Уитни перекрыло доступ к станции Grand Circus Park. Станция была вновь открыта позднее, однако оставалась без лифтов до реконструкции станции в связи с повторным открытием здания в 2015 году. Во время строительства штаб-квартиры Compuware станция Cadillac Center была временно закрыта, так как часть парковочной структуры возводилась вокруг неё. Станция в основном не претерпела изменений, хотя вход был незначительно расширен и добавлен проход к гаражу. В 2002 году первоначальная станция Renaissance Center была закрыта и снесена. Это было частью многолетней реконструкции Renaissance Center, в ходе которой бетонные укрепления перед комплексом были убраны, чтобы сделать его более привлекательным для остальной части центра города. Во время строительства система работала с ограниченным расписанием из-за разрыва в пути, что привело к снижению пассажиропотока, пока новая станция и путь не были открыты 3 сентября 2004 года. Оригинальное художественное оформление станции плиткой было уничтожено при сносе, однако её автор, Джордж Вудман, создал замену для новой станции. Станция Grand Circus Park была закрыта на реконструкцию 16 августа 2014 года в рамках работ по реконструкции здания Дэвида Уитни. Был добавлен новый вестибюль станции с прямым входом в здание, а также лифт для обеспечения безбарьерного доступа. Поезда продолжали курсировать по однопутному кольцу, минуя Grand Circus Park, на протяжении большей части периода закрытия станции, хотя линия ненадолго была разделена на два участка (с пересадками на Millender Center) во время закрытия части пути. Станция Grand Circus Park была официально вновь открыта 13 июня 2015 года. Вскоре после этого была добавлена станция QLine, открытая вместе с системой в мае 2017 года.

Изменения в направлении

Система изначально работала против часовой стрелки. В августе 2008 года, после непродолжительного закрытия на замену участков пути, она изменила направление движения и начала работать по часовой стрелке. Это изменение направления было направлено на сокращение времени пересадки между наиболее востребованными пунктами назначения. Переход на движение по часовой стрелке также уменьшил время, необходимое для прохождения всего маршрута, поскольку при движении по часовой стрелке трасса имеет один короткий, относительно крутой подъём, а затем преимущественно идёт под уклон, позволяя поездам использовать силу гравитации для разгона. В конце декабря 2019 года People Mover протестировал движение против часовой стрелки. Система начала работать против часовой стрелки по выходным в феврале 2020 года, а затем 1 марта полностью перешла на движение против часовой стрелки.

COVID-19 закрытие и открытие

People Mover был закрыт 30 марта 2020 года из-за снижения пассажиропотока в связи с пандемией COVID-19. После переноса запланированного на 2021 год возобновления работы, система возобновила ограниченное обслуживание 20 мая 2022 года, работая шесть дней в неделю и останавливаясь на шести из 13 станций (Мичиган-авеню, Хантингтон-плейс, Вест-Риверфронт, Миллендер-центр, Грик-таун, Гранд-Цирк-Парк). Станции Бродвей и Финансовый район вновь открылись 2 июня, спустя тринадцать дней, затем 14 сентября – Ренессанс-центр и Форт/Касс, 21 ноября – Бриктаун, 23 мая 2023 года – Кадиллак-центр, а 26 июня 2023 года – Таймс-сквер. Работа системы была продлена до октября 2022 года.

Обновление системы и бесплатный сервис

В октябре 2023 года DTC объявила о переезде своей административной штаб-квартиры из здания Buhl в расположенное поблизости здание Guardian. Совет директоров оценит программу в июле 2024 года и примет решение о ее продолжении в 2025 году. Кроме того, в декабре 2023 года DTC объявила о планах приобрести вагоны и другое избыточное оборудование у Транзитной комиссии Торонто после вывода из эксплуатации линии Scarborough RT, аналогичной системы, в июле предыдущего года.

Тарифы

People Mover в настоящее время доступен для бесплатного проезда, оплата проезда отменена на весь 2024 год в рамках спонсируемой пилотной программы. Дети в возрасте до 5 лет включительно ездят бесплатно в сопровождении оплатившего проезд взрослого. Месячные и годовые проездные доступны за 10 и 100 долларов соответственно и могут быть приобретены на веб-сайте People Mover или в административных офисах агентства. Для пенсионеров предусмотрены льготные проездные. Ранее стоимость проезда составляла 0,50 доллара, пока в ноябре 2011 года она не была увеличена до текущего уровня.

Экономическая эффективность и использование

В 2006 году сообщалось, что эксплуатация People Mover обходится городу и штату в 8,3 миллиона долларов ежегодно в виде субсидий. В каждый год с 1997 по 2006 год стоимость одной пассажирской мили превышала 3 доллара, а в 2009 году составила 4,28 доллара, по сравнению с 0,82 доллара за милю на автобусных маршрутах Детройта.

Центр общественной политики МакКинка сообщил, что согласно опросу 2004 года, менее 30% пассажиров были жителями Детройта, а количество пассажиров в субботу (вероятно, приезжих) значительно превышало количество пассажиров в будние дни. Планировалось, что новые остановки будут включать станцию Amtrak, Университет Уэйна, Медицинский центр Детройта и больницу Генри Форда. Предлагаемый план стоил бы от 150 до 200 миллионов долларов и финансировался бы за счет сочетания государственных и частных средств. Большая часть предлагаемого маршрута в New Center впоследствии была реализована в виде трамвайной линии QLine, открытой в 2017 году.

Подвижной состав

Парк People Mover состоит из двенадцати автоматизированных вагонов системы транзита средней пропускной способности Mark I, построенных Корпорацией развития городского транспорта в Кингстоне, Онтарио. Эта модель также используется на SkyTrain в Ванкувере и ранее эксплуатировалась на Scarborough RT в Торонто до её закрытия в 2023 году. Вагоны работают поездами из двух единиц. Изначально поезда имели белую окраску с зелёными и жёлтыми полосами. Начиная с начала 2000-х годов, вагоны стали оклеивать рекламой; к 2010-м годам каждый вагон был полностью обтянут рекламной плёнкой. По состоянию на 2023 год DTC планирует приобрести вагоны серии S с Scarborough RT у Транзитной комиссии Торонто, что потенциально позволит заменить весь существующий парк People Mover. Вагоны заезжают в депо по съезду, который ответвляется от основной линии к второй платформе на Таймс-сквер. Этот съезд позволяет использовать систему в двухстороннем объезде при закрытии части кольцевого пути. Техническое оборудование поднимается на уровень рельсов краном, но не хранится вместе с вагонами DPM.

Управление

People Mover принадлежит и управляется Детройтской транспортной корпорацией (DTC) – корпоративным государственным учреждением, финансируемым, но независимым от городского правительства Детройта. Деятельностью агентства руководит совет директоров из шести человек, который назначает генерального менеджера для оперативного управления. В настоящее время штаб-квартира DTC расположена на 29-м этаже здания Guardian Building, рядом со станцией Financial District.

1990 - сбой с рельсов

В 1990 году поезд сошел с рельсов в Кадиллак-центре после того, как люк упал на пути.

2015 сбой

22 января 2015 года, примерно в 22:10, один из вагонов сошел с рельсов и врезался в платформу на Таймс-сквер. Пострадавших не было, и система была остановлена на 17 часов для проведения расследования. Согласно пресс-релизу DTC, скоба, расположенная под поездом, отсоединилась и заклинило ее под задним вагоном, что привело к сходу поезда с рельсов. При ударе была выбита дверь.