Введение

Подводная лодка США

1 × BuEng MAN вспомогательный дизель, приводящий электрический генератор,
2 × Электрические двигатели Electro Dynamic, каждый,
2 × 120-элементные аккумуляторы Exide WLLH31,
2 вала
Перемотор 1937-38: 2 × дизеля Winton GM 16-278, каждый,
|Скорость судна= на поверхности; @ 10 узлов с топливом в главных балластных цистернах,
|Продолжительность плавания= 10 часов при

Дизайн

Катлфиш отличалась от своей сестры Кашалот (построенной на верфи Portsmouth Navy Yard) главным образом различными внутренними устройствами и установкой первой системы кондиционирования воздуха на подводной лодке ВМС США. Как и все остальные лодки типа V (за исключением V-1, V-2 и V-3), она была построена с использованием частично клёпаной/частично сварной конструкции. Electric Boat развила использование сварки, впервые применённой в Портсмуте: большая часть внешнего корпуса и топливных баков Катлфиш была сварна, но внутренний корпус, рассчитанный на давление, оставался клёпаным. Это оказалось полностью успешным, поскольку практически устранило проблему утечки топлива, вызванную клёпаными топливными баками на более ранних лодках. Обе были подводными лодками среднего размера, построенными в рамках ограничений по тоннажу, установленных Лондонским военно-морским договором 1930 года. Было проведено обширное исследование для определения оптимального размера подводной лодки в соответствии с ограничениями договора, с учётом общей численности флота, дальности плавания и процента сил, которые можно было поддерживать в заданном районе вдали от базы, например, в сценарии войны на Тихом океане. Несмотря на процесс расчётов, уменьшение размеров у Кашалотов оказалось чрезмерным, что ограничило их патрульную дальность. Изначальные спецификации двигателей включали два дизельных двигателя с прямым приводом M9Vu 40/46 с девятью цилиндрами и двухтактным циклом, разработанных MAN и построенных BuEng, а также один двухтактный вспомогательный дизельный двигатель. Вспомогательный двигатель использовался для зарядки аккумуляторов или для увеличения скорости на поверхности посредством дизель-электрической системы, обеспечивающей питание главных электродвигателей. Как и в случае с большинством лодок типа V, основные двигатели оказались ненадежными и были заменены в 1937–1938 годах двумя четырёхтактными дизельными двигателями Winton GM 16-278 с шестнадцатью цилиндрами каждый.

Междувоенный период

Отплыв из Нью-Лондона, штат Коннектикут, 15 мая 1935 года, "Каттлфиш" прибыл в Сан-Диего, штат Калифорния, 22 июня. Она участвовала в учениях по торпедной стрельбе и тактике флота вдоль западного побережья и в районе Гавайских островов до 28 июня 1937 года, когда вышла в поход к Панамскому каналу, Майами, штат Флорида, Нью-Йорку и Нью-Лондону, штат Коннектикут. Прибыв в Нью-Лондон 28 июля, она провела экспериментальные торпедные стрельбы, обучение гидроакустике и другие операции для Подводной школы. В это время её проблемные двигатели MAN были заменены двигателями Winton GM на Нью-Йоркской военно-морской верфи в 1937–38 годах, как и на её однотипных подводных лодках. 22 октября 1938 года она отплыла из Нью-Йорка в Коко Соло, где проводила погружения и другие учения для подготовки подводников до 20 марта 1939 года, после чего направилась на военно-морскую верфь Маре-Айленд, штат Калифорния. "Каттлфиш" прибыл в Перл-Харбор 16 июня и был приписан к базе для патрульной службы, а также участвовал в боевых задачах и учениях в гавайском районе. Осенью она совершила поход к Самоанским островам, а в 1940 году – к западному побережью. 5 октября 1941 года она вышла из Перл-Харбора для капитального ремонта на военно-морской верфи Маре-Айленд.

Вторая мировая война

После возвращения в Перл-Харбор, "Каттлфиш" вышла в море на свой первый военный патруль 29 января 1942 года. 13 февраля она провела разведку острова Маркус, получив ценную информацию, а после патрулирования в районе островов Бонин вернулась на остров Мидуэй 24 марта. Там и в Перл-Харборе она прошла переоборудование, а 2 мая покинула Мидуэй для своего второго военного патруля. С 18 по 24 мая она вела разведку Сайпана и северной части Марианских островов. 19 мая она атаковала патрульный корабль, и, маневрируя для повторной атаки, была обнаружена. Ей пришлось уйти на большую глубину и выдержать четыре часа интенсивного глубинного бомбометания, а 24 мая она подверглась еще одной атаке, вступив в бой с тремя вражескими эсминцами. На следующий день бдительный вражеский самолет застал её на поверхности и сбросил две бомбы во время погружения, но обе они прошли мимо. Когда стало очевидным, что японский флот вышел в море в полном составе, "Каттлфиш" получила приказ патрулировать западнее Мидуэя, оставаясь в этом районе во время битвы за Мидуэй с 4 по 6 июня 1942 года. 15 июня она вернулась в Перл-Харбор, где вместе с Мидуэем готовилась к третьему военному патрулю, в который вышла 29 июля под командованием лейтенант-коммандера Эллиота Э. Маршалла. Патрулируя вблизи японских берегов, она атаковала эсминец 18 августа и подверглась массированной атаке глубинными бомбами. Три дня спустя она выпустила торпедный залп, три торпеды попали в грузовое судно, а одна – в корабль сопровождения. Были замечены взрывы, но подтвердить затопление не удалось. 5 сентября она атаковала танкер, который, предположительно, был потоплен. Вернувшись в Перл-Харбор 20 сентября 1942 года, "Каттлфиш" была направлена в Нью-Лондон, где с декабря 1942 года по октябрь 1945 года служила учебным кораблём в Школе подводного плавания. 8 декабря 1944 года она получила незначительные повреждения в результате столкновения с USS Bray (DE 709). Она была выведена из состава флота в Филадельфии 24 октября 1945 года и продана на металлолом 12 февраля 1947 года.