Семейство транспортных вертолетов Sud Aviation SA 330 Puma

Введение

Семейство транспортных вертолетов Sud Aviation образца 1965 года

Aérospatiale SA 330 Puma – четырехлопастный, двухдвигательный средний транспортно-утилитарный вертолет, разработанный и первоначально произведенный французской аэрокосмической компанией Sud Aviation. Puma был разработан как принципиально новая модель в середине 1960-х годов в ответ на требования французской армии к среднему по размеру многоцелевому вертолету, способному действовать в любых погодных условиях. Оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Turbomeca Turmo, он предназначен для перевозки до 16 сидящих солдат или максимум шести носилок с четырьмя сопровождающими для медицинской эвакуации, а также до 2500 кг груза внутри кабины или на внешней подвеске. Конструкция Puma включала несколько инноваций, в том числе автоматическую систему контроля лопастей и относительно продвинутые меры по борьбе с вибрацией, интегрированные в главную коробку передач и лопасти несущего винта. Он также был спроектирован для работы в ночное время, в сложных летных условиях и в климатических зонах от Арктики до пустыни. Puma также имеет намеренно высокий запас мощности, позволяющий эффективно летать даже при максимальном весе с работающим только одним двигателем. 15 апреля 1965 года первый прототип совершил свой первый полет, а первый серийный Puma – в сентябре 1968 года. Поставки французской армии начались в начале 1969 года, и тип быстро зарекомендовал себя как коммерчески успешный. Производство Puma продолжалось в 1980-х годах компанией Aérospatiale, правопреемницей Sud Aviation. Он также производился по лицензии в Румынии под обозначением IAR 330, а в Южной Африке были построены два неофициальных варианта – ударный вертолет Denel Rooivalk и многоцелевой вертолет Atlas Oryx. Было разработано несколько усовершенствованных модификаций, таких как AS332 Super Puma и AS532 Cougar, которые производятся компаниями Eurocopter и ее правопреемницей Airbus Helicopters с начала 1990-х годов. Эти потомки Puma остаются в производстве. К значительным операциям относятся война в Персидском заливе, южноафриканская пограничная война, португальская колониальная война, войны на территории бывшей Югославии, гражданская война в Ливане, война в Ираке и Фолклендская война. Многие операторы приняли решение модернизировать свой парк, часто добавляя новые возможности и функции, такие как стеклянные кабины пилотов, навигация по системе глобального позиционирования (GPS) и средства защиты. Этот тип также широко использовался в гражданской авиации и эксплуатировался рядом гражданских операторов. Одним из крупнейших гражданских операторов Puma была компания Bristow Helicopters, которая регулярно использовала его для морских операций в Северном море.

The Aérospatiale SA 330 Puma is a four bladed, twin engined medium transport/utility helicopter designed and originally produced by the French aerospace manufacturer Sud Aviation. The Puma was developed as a new design during the mid 1960s in response to a French Army requirement for a medium sized all weather utility helicopter. Powered by a pair of Turbomeca Turmo turboshaft engines, it was designed to transport up to 16 seated soldiers, or a maximum of six litters with four attendants for casualty evacuation, along with carrying up to 2,500 kg of cargo either internally or using an external sling. The design of the Puma incorporated several innovations, including an automatic blade inspection system and relatively advanced anti vibration measures integrated into the main gearbox and main rotor blades. It was also designed to be capable of operating at night, under inhospitable flying conditions and in climates from Arctic to desert. The Puma also has an intentionally high level of reserve power to permit effective flight even at its maximum weight with only a single operational engine. On 15 April 1965, the first prototype performed its maiden flight; the first production standard Puma made its first flight during September 1968. Deliveries to the French Army commenced in early 1969; the type quickly proved itself to be a commercial success. Production of the Puma continued into the 1980s under Sud Aviation's successor company Aérospatiale. It was also license produced in Romania as the IAR 330; two unlicensed derivatives, the Denel Rooivalk attack helicopter and Atlas Oryx utility helicopter, were built in South Africa. Several advanced derivatives have been developed, such as the AS332 Super Puma and AS532 Cougar, and have been manufactured by Eurocopter and its successor company Airbus Helicopters since the early 1990s. These descendants of the Puma remain in production. Significant operations include the Gulf War, the South African Border War, the Portuguese Colonial War, the Yugoslav Wars, the Lebanese Civil War, the Iraq War, and the Falklands War. Numerous operators have chosen to modernise their fleets, often adding more capabilities and new features, such as glass cockpits, Global Positioning System (GPS) navigation, and defense measures. The type also saw popular use in the civilian field and has been operated by a number of civil operators. One of the largest civil operators of the Puma was Bristow Helicopters, which regularly used it for off shore operations over the North Sea.

Разработка

SA 330 Puma был первоначально разработан компанией Sud Aviation для выполнения требований французской армии к среднеразмерному всепогодному вертолету, способному перевозить до 20 солдат, а также выполнять различные транспортные задачи. Решение было принято разработать новую конструкцию вертолета, работы начались в 1963 году при поддержке французского правительства. Первый из двух прототипов Puma совершил полет 15 апреля 1965 года, а также было построено шесть предсерийных образцов, последний из которых поднялся в воздух 30 июля 1968 года. Первый серийный SA 330 Puma совершил полет в сентябре 1968 года, а поставки французской армии начались в начале 1969 года. В 1967 году Puma был выбран Королевскими военно-воздушными силами (RAF), которые были впечатлены его характеристиками. Ему было присвоено обозначение Puma HC Mk 1. Между компаниями Aerospatiale и Westland Helicopters из Великобритании было заключено значительное соглашение о совместном производстве. Тесное сотрудничество между французскими и британскими компаниями привело к закупке Великобританией Aérospatiale Gazelle и Францией Westland Lynx. В рамках этого соглашения Westland производила ряд компонентов и осуществляла сборку вертолетов Puma, заказанных RAF. SA 330 добился успеха на экспортном рынке, многие страны приобрели военные модификации Puma для своих вооруженных сил; тип также получил широкое распространение на гражданском рынке, часто использовался операторами для перевозки на морские нефтяные платформы. На протяжении большей части 1970-х годов SA 330 Puma был самым продаваемым транспортным вертолетом, производимым в Европе. К июлю 1978 года более 50 вертолетов Puma были поставлены гражданским заказчикам, а общий налет мирового парка превысил 500 000 часов. Румыния заключила соглашение с Aerospatiale о производстве Puma по лицензии под обозначением IAR 330, изготовив не менее 163 единиц для румынских вооруженных сил, гражданских операторов и ряда собственных экспортных клиентов. Индонезия также организовала собственное производство SA 330. Южная Африка, являясь активным пользователем этого типа, провела собственную масштабную программу модернизации и производства, осуществляемую государственной корпорацией Atlas Aircraft Corporation, для улучшения своих вертолетов Puma, а полученный аппарат был назван Oryx. В 1990-х годах Denel также разработал ударный вертолет для южноафриканских ВВС на базе Puma, известный как Denel Rooivalk. К тому времени было продано в общей сложности 697 машин, а производство в Румынии продолжилось и в 21 веке.

The SA 330 Puma was originally developed by Sud Aviation to meet a requirement of the French Army for a medium sized all weather helicopter capable of carrying up to 20 soldiers as well as various cargo carrying duties. The choice was made to develop a new design for the helicopter, work began in 1963 with backing from the French government. The first of two Puma prototypes flew on 15 April 1965; six further pre production models were also built, the last of which flew on 30 July 1968. The first production SA 330 Puma flew in September 1968, with deliveries to the French Army starting in early 1969. In 1967, the Puma was selected by the Royal Air Force (RAF), who were impressed by the Puma's performance. It was given the designation Puma HC Mk 1. A significant joint manufacturing agreement was signed between Aerospatiale and Westland Helicopters of the UK. The close collaboration between the French and British firms would lead to purchases of Aérospatiale Gazelle by the UK and the Westland Lynx by France. Under this agreement, Westland manufactured a range of components and performed the assembly of Pumas ordered by the RAF. The SA 330 was a success on the export market, numerous countries purchased military variants of the Puma to serve in their armed forces; the type was also popularly received in the civil market, finding common usage by operators for transport duties to off shore oil platforms. Throughout most of the 1970s, the SA 330 Puma was the best selling transport helicopter being produced in Europe. By July 1978, over 50 Pumas had already been delivered to civil customers, and the worldwide fleet had accumulated in excess of 500,000 operational hours. Romania entered into an arrangement with Aerospatiale to produce the Puma under license as the IAR 330, manufacturing at least 163 of the type for the Romanian armed forces, civil operators, and several export customers of their own. Indonesia also undertook domestic manufacturing of the SA 330. South Africa, a keen user of the type, performed their own major modification and production program conducted by the government owned Atlas Aircraft Corporation to upgrade their own Pumas, the resulting aircraft was named Oryx. In the 1990s, Denel would also develop an attack helicopter for the South African Air Force based on the Puma, known as the Denel Rooivalk. by which time a total of 697 had been sold; production in Romania would continue into the 21st Century.

Дизайн

Aérospatiale SA 330 Puma – двухмоторный вертолет, предназначенный главным образом для перевозки личного состава и обеспечения логистической поддержки. В качестве транспортного средства для десанта в нем могут разместиться до 16 солдат на откидных сиденьях, а в конфигурации медицинской эвакуации та же кабина может вместить до шести носилок и четырех сопровождающих. Puma также может выполнять грузовые перевозки как внешним подвесом грузов на специальном грузовом крюке, так и с использованием внутреннего пространства кабины; максимальный вес перевозимого груза может достигать 2500 кг. Гражданские версии Puma имеют различные компоновки кабины, обычно предназначенные для различных видов пассажирских перевозок, включая VIP-обслуживание. Для поисково-спасательных операций обычно устанавливается лебедка, часто монтируемая на правой стороне фюзеляжа. Пара турбовальных двигателей Turbomeca Turmo, установленных на крыше, приводит в движение четырехлопастный несущий винт Puma. Винт приводится в движение через пятиступенчатую редукторную передачу с типичной скоростью 265 об/мин. Конструкция трансмиссии отличалась несколькими уникальными и нетрадиционными для того времени инновациями, такими как изготовление вала ротора из цельного куска металла и антивибрационные меры, интегрированные в главную коробку передач и лопасти несущего винта. Puma также оснащалась автоматической системой контроля лопастей, которая предотвращала и предупреждала экипаж о возникновении усталостных трещин в лопастях. Вертолет оборудован двумя независимыми гидравлическими системами: одна отвечает за управление полетом, а другая – за автопилот, шасси, тормоз винта, а также за органы управления полетом. С точки зрения летных характеристик, Puma была разработана для достижения высоких скоростей, отличной маневренности и хороших показателей на больших высотах и в жарком климате; двигатели имеют значительный запас мощности, позволяющий Puma эффективно летать даже при максимальной взлетной массе с одним работающим двигателем и продолжать выполнение задачи при необходимости. Кабина пилотов оснащена стандартным дублированным управлением для пилота и второго пилота, а также третьим местом для резервного члена экипажа или командира. Puma оснащена электрогидравлическим автопилотом SFIM Newmark Type 127, способным стабилизировать крен и тангаж. Оператор грузового крюка также может непосредственно вносить корректировки в положение вертолета со своего рабочего места через автопилот. Puma легко транспортируется военно-транспортными самолетами, такими как Transall C 160 и Lockheed C 130 Hercules; несущий винт, шасси и хвостовая балка съемные для уменьшения габаритов. Простота обслуживания была одной из целей, преследуемых при проектировании Puma; многие компоненты и системы, требующие регулярного осмотра, расположены таким образом, чтобы быть доступными с земли, использование деталей с ограниченным сроком службы было сведено к минимуму, а ключевые узлы механических систем спроектированы для обеспечения легкого доступа. Хотя это и не было предусмотрено в исходной производственной программе, многие операторы Puma устанавливали дополнительное оборудование и современные системы на протяжении всего срока службы вертолета. Королевские ВВС оснастили свой парк Puma навигационным оборудованием Global Positioning System (GPS), а также комплексом средств самообороны, включая инфракрасные ловушки, автоматические пусковые установки ложных тепловых целей и приборы ночного видения для полетов в темное время суток. Сторонние компании, такие как Thunder City из Южной Африки, предоставляют программы продления срока службы и модернизации Puma, а некоторые операторы решили оснастить свои парки современными стеклянными кабинами.

The Aérospatiale SA 330 Puma is a twin engine helicopter principally intended for personnel transport and logistic support duties. As a troop carrier, up to 16 soldiers can be accommodated on foldable seats, while in a casualty evacuation configuration, the same cabin can hold up to six litters and four additional personnel. The Puma can also perform cargo transport duties, either via the external carriage of underslung payloads on a dedicated cargo hook or using the internal cabin space; up to a maximum weight of 2500 kg of cargo can be carried at a time. Civilian Pumas feature a variety of cabin layouts, typically intended for various forms of passenger transport, including VIPs. In a search and rescue capacity, a hoist is commonly installed, often mounted on the starboard fuselage. A pair of roof mounted Turbomeca Turmo turboshaft engines power the Puma's four blade main rotor. The rotors are driven via a five reduction stage transmission at a typical speed of 265 rpm. The design of the transmission featured several unique and uncommon innovations for the time, such as single part manufacturing of the rotor shaft and the anti vibration measures integrated into the main gearbox and main rotor blades. The Puma also featured an automatic blade inspection system, which guarded against and alerted crews to fatigue cracking in the rotor blades. It is furnished with a pair of hydraulic systems that intentionally operate independently of one another, one system powering only the aircraft's flight controls while the other serves the autopilot, undercarriage, and rotor brake, as well as the flight controls. In terms of flight performance, the Puma was designed to be capable of high speeds, exhibit great maneuverability, and possess favourable hot and high performance; the engines have an intentionally high level of reserve power to enable a Puma to fly effectively even at maximum weight with only one functioning engine and proceed with its mission if circumstances require. The cockpit is provisioned with conventional dual controls for both a pilot and copilot, a third seat is provided in the cockpit for a reserve crew member or commander. The Puma features a SFIM Newmark Type 127 electro hydraulic autopilot; the autopilot is capable of roll and pitch stabilization, the load hook operator can also directly perform corrective adjustments of the helicopter's position from their station via the autopilot. The Puma is readily air transportable by tactical airlifters, such as the Transall C 160 and the Lockheed C 130 Hercules; the main rotor, landing gear, and tailboom are all detachable to lower space requirements. Ease of maintenance was one of the objectives pursued in the Puma's design; many of the components and systems that would require routine inspection were positioned to be visible from ground level, use of life limited components was minimised, and key areas of the mechanical systems were designed to be readily accessed. Although not included during the original production run, numerous operators of Pumas have installed additional features and modern equipment over the rotorcraft's service life. The RAF have equipped their Puma fleet with Global Positioning System (GPS) navigation equipment, along with an assortment of self defense measures including infrared countermeasures and automatic flares/chaff dispensers, and night vision goggles for night time flights. Third party companies such as South Africa's Thunder City have provided life extension and modernisation programmes for the Puma, some operators have opted to refurbish their fleets with glass cockpits.

Аргентина

Во время Фолклендской войны / Guerra de Malvinas 1982 года в зоне боевых действий были развернуты пять SA 330 Puma аргентинской армии и один вертолет аргентинской береговой охраны; они могли действовать как с палуб военно-морских судов, так и выполнять задачи по всей территории островов; все они были потеряны в ходе последующего конфликта. 3 апреля, при высадке аргентинских войск в рамках захвата Южной Георгии, один Puma получил серьезные повреждения от огня из стрелкового оружия британских наземных сил и вскоре после этого потерпел крушение. 9 мая один Puma был уничтожен зенитной ракетой Sea Dart. 23 мая пара морских истребителей Sea Harrier Королевского флота перехватила три аргентинских Puma, выполнявших снабдительную миссию к Порт-Ховарду; в ходе последовавшего боя один Puma был уничтожен при столкновении с землей, второй был выведен из строя и впоследствии уничтожен пушечным огнем с Sea Harrier, а третий Puma сумел уйти. 30 мая один Puma был потерян в районе горы Кент при невыясненных обстоятельствах, предположительно из-за дружественного огня; в статье на аргентинском новостном сайте MercoPress сообщалось, что в тот же день Puma был сбит ракетой Stinger, выпущенной наземными силами SAS, недалеко от горы Кент. Шесть военнослужащих спецназа Национальной жандармерии погибли и еще восемь получили ранения в результате падения вертолета.

Франция

В сентябре 1979 года в ходе операции "Барракуда" четыре вертолета Puma были использованы для транспортировки французского штурмового отряда непосредственно к зданию правительства Центральноафриканской Республики. После этого конфискованные ценности и различные дипломатические и политические документы были оперативно эвакуированы в близлежащее французское посольство посредством непрерывных воздушных перевозок с использованием Puma. Одной из характерных особенностей эксплуатации Puma во французских вооруженных силах являлась их роль VIP-транспорта для перевозки Президента Франции как внутри страны, так и во время зарубежных дипломатических визитов; эти функции были переданы более крупному AS332 Super Puma по мере поступления достаточного количества машин. Во время войны в Персидском заливе 1991 года Франция направила несколько Puma для поддержки сил коалиции, ведущих боевые действия против Ирака Саддама Хусейна. Вертолеты Puma, задействованные в выполнении задач боевого поисково-спасательного обеспечения, были оперативно оснащены GPS-приемниками для повышения точности навигации. В рамках вклада Франции в интервенцию НАТО в Югославских войнах 1990-х годов, ряд французских Puma действовали в регионе совместно с другими операторами этого типа, такими как Великобритания и Объединенные Арабские Эмираты; одной из регулярных задач была жизненно важная доставка гуманитарной помощи беженцам, спасающимся от продолжающегося этнического геноцида. В апреле 1994 года французский Puma осуществил ночную эвакуацию британского отряда SAS и пилота сбитого Sea Harrier из глубокого тыла вражеской территории в Боснии, при этом вертолет подвергся обстрелу из стрелкового оружия при отходе из района. 18 июня 1999 года скоординированным воздушным десантированием, выполненным 20 вертолетами Puma, были высажены две роты французских парашютистов, что способствовало быстрому установлению контроля над Косовской Митровицей силами НАТО. К 2010 году французская армия и французский флот приняли решение о закупке различных модификаций NHIndustries NH90 для постепенной замены Puma во французской армии. Начиная с июня 2014 года, пара вертолетов Puma из эскадрильи d'Hélicoptères 1/67 'Pyrénées (EH 1/60) была развернута в Чаде и Нигере в рамках операции Barkhane для противодействия исламистскому мятежу в регионе Сахель. Изначально действовавшая из Нджамены (Чад), эта группа позднее перебазировалась в Дирку и Мадаму (Нигер), оказывая поддержку наземным войскам и перекрывая пути снабжения повстанцев; группа вернулась во Францию в сентябре 2015 года после смены подразделения. По состоянию на 2016 год около 20 вертолетов SA 330 Puma оставались в составе Военно-воздушных и космических сил Франции.

In September 1979, four Pumas were employed during Operation Barracuda to transport a French assault team directly upon the government headquarters of the Central African Empire; after which confiscated valuables and assorted diplomatic and political records were quickly extracted to the nearby French embassy by continuous air lifts by the Pumas. One distinctive use of the Puma in French service was as a VIP transport for carrying the President of France both at home and during overseas diplomatic engagements; these duties were transferred to the larger AS332 Super Puma as that became available in sufficient numbers. During the 1991 First Gulf War, France chose to dispatch several Pumas in support of coalition forces engaged in a conflict with Saddam Hussein's Iraq. Those Pumas that had been assigned to the role of performing combat search and rescue duties were quickly retrofitted with GPS receivers to enhance their navigational capabilities. As part of France's contribution to the 1990s NATO led intervention in the Yugoslav Wars, a number of French Pumas operated in the region alongside other Puma operators such as Britain and the United Arab Emirates; one frequent mission for the type was the vital provision of humanitarian aid missions to refugees escaping ongoing ethnic genocide. In April 1994, a French Puma performed a nighttime extraction of a British SAS squad and a downed Sea Harrier pilot from deep inside hostile Bosnian territory, the aircraft came under small arms fire while retreating from the area. On 18 June 1999, a single coordinated aerial insertion of two companies of French paratroopers was performed by 20 Pumas, helping to spearhead the rapid securing of Kosovska Mitrovica by NATO ground forces. By 2010, both the French Army and French Navy have opted to procure separate variants of the NHIndustries NH90 to ultimately replace the Puma in French military service. Starting in June 2014, a pair of Pumas of Escadron d'Hélicoptères 1/67 'Pyrénées (EH 1/60) were deployed to Chad and Niger from June 2014 as part of Operation Barkhane to disrupt Islamist insurgency in the Sahel region. Initially operated from N'Djamena in Chad, the detachment later moved forwards to Dirkou and Madama in Niger, supporting ground troops and interdicting supply routes for the insurgent; the detachment returned to France in September 2015 after being relieved by other French Army assets. Roughly 20 SA 330 Pumas remained in French Air and Space Force service by 2016.

Ливан

В период с 1980 по 1984 год ВВС Ливана получили от Франции десять вертолетов SA 330C Puma для оснащения своей недавно сформированной 9-й транспортной эскадрильи на авиабазе Бейрут, где она первоначально базировалась. В 1983 году эскадрилья была передислоцирована к северу от Бейрута, а ее вертолеты Puma были рассредоточены по небольшим импровизированным посадочным площадкам в районе Джуние и Адмы из соображений безопасности. 23 августа 1984 года вертолет Puma, перевозивший начальника штаба ливанских вооруженных сил и командира седьмой бригады генерала Надима аль-Хакима и восьми других высокопоставленных офицеров, потерпел крушение в густом тумане вблизи Бейрута, в результате чего погибли все находившиеся на борту. 1 июня 1987 года ливанский премьер-министр Рашид Карами был убит на борту вертолета Puma по пути в Бейрут, когда в его портфеле взорвалась бомба; в результате взрыва также пострадали министр внутренних дел Абдулла Расси и трое из двенадцати сопровождавших его помощников и членов экипажа, а сам вертолет получил серьезные повреждения. В ходе заключительной фазы гражданской войны в Ливане парк вертолетов Puma – сократившийся к тому времени до семи или шести машин в летной годности – обычно использовался для выполнения связных рейсов с соседним Кипром от имени временного военного правительства генерала Мишеля Ауна, однако нехватка топлива и проблемы с техническим обслуживанием вынуждали экипажи чаще всего держать их на земле до окончания войны в октябре 1990 года. После окончания конфликта командование ВВС Ливана последовательно прилагало усилия для восстановления своей транспортной вертолетной эскадрильи при поддержке Объединенных Арабских Эмиратов, и в 2010 году были поставлены семь вертолетов IAR 330 SM, ранее состоявших на вооружении ВВС ОАЭ. В 2013 году ливанские ВВС переоборудовали один IAR 330 SM в ударный вертолет, установив на усиленные боковые поворотные установки одну 30-мм револьверную пушку ADEN Mk 4/5 на модифицированном обтекателе и пару 68-мм ракетных установок SNEB, снятых с выведенных из эксплуатации истребителей Hawker Hunter FGA.70 и FGA.70A. Получивший новое обозначение SA 330SM, этот ударный вертолет Puma прошел испытания 10 октября того же года в ходе воздушных маневров на авиабазе Хамат. Несмотря на успешное завершение испытаний, SA 300SM не был принят на вооружение, и командование ВВС Ливана предпочло вооруженную версию Eurocopter AS532 Cougar, поставка семи вертолетов которой была запланирована в течение следующих трех лет.

Between 1980 and 1984, the Lebanese Air Force received from France ten SA 330C Pumas to equip its newly raised 9th transport squadron at Beirut Air Base, where it was initially based. In 1983, the squadron was relocated north of Beirut and its Pumas were dispersed across small improvised helipads around Jounieh and Adma for security reasons. On 23 August 1984, a Puma carrying the Lebanese Armed Forces' Chief of staff and commander of the Seventh Brigade, General Nadim al Hakim, and eight other senior military officers crashed in thick fog near Beirut, killing all personnel aboard. On 1 June 1987, the Lebanese Prime Minister Rachid Karami was assassinated aboard a Puma en route to Beirut when a bomb exploded in an attaché case on his lap; the explosion also injured Interior Minister Abdullah Rassi and three of the other twelve aides and crewmen on the Puma, which was severely damaged. During the final phase of the Lebanese Civil War, the Puma fleet – now reduced to seven or six helicopters of flightworthy condition – was typically being used to conduct liaison flights with neighboring Cyprus on behalf of General Michel Aoun's interim military government, although fuel shortages and maintenance problems forced their crews to typically ground them until the end of the war on October 1990. After the conflict, the Lebanese Air Force Command made consistent efforts to rebuild its transport helicopter squadron with the help of the United Arab Emirates and seven IAR 330 SM helicopters formerly in service with the United Arab Emirates Air Force were delivered in 2010. In 2013, the Lebanese Air Force converted an IAR 330 SM into a helicopter gunship by mounting on hardened side swivel mounts a single ADEN Mk 4/5 30mm revolver cannon on a modified pod and a pair of SNEB 68mm rocket launchers taken from decommissioned Hawker Hunter FGA.70 and FGA.70A fighter aircraft. Re designated SA 330SM, the resulting Puma gunship underwent trials on October 10 that same year during aerial maneuvers held in Hamat Air Base. Although the trials were successful, the SA 300SM was not accepted for active service, with the Lebanese Air Force Command settling instead on an armed version of the Eurocopter AS532 Cougar, of which seven helicopters were scheduled to be received over the next three years.

Марокко

В 1974 году Марокко заключило соглашение с Францией о покупке 40 вертолетов Puma для своих вооруженных сил. В 1970-х и 1980-х годах марокканские Puma участвовали в боевых действиях против сепаратистов Фронта Полисарио и способствовали установлению большего контроля над регионом Западной Сахары. Однако, после потери или повреждения нескольких самолетов из-за наличия у повстанцев в начале 1980-х годов советских зенитных ракетных комплексов 2К12 «Куб», применение авиации марокканскими войсками было значительно ограничено. В октябре 2007 года, в рамках соглашения между Марокко и Францией на сумму 2 миллиарда евро, 25 марокканских Puma должны пройти масштабную модернизацию и обновление.

Португалия

В 1969 году Португалия стала одним из первых экспортных заказчиков вертолетов Puma, разместив заказ на 12 машин для португальских ВВС. Португалия также стала первой страной, применившей Puma в боевых условиях во время Португальской колониальной войны. Этот тип вертолетов использовался для усиления возможностей более компактного парка Alouette III во время войн за независимость в Анголе и Мозамбике, обладая большей автономностью и грузоподъемностью по сравнению с другими эксплуатируемыми вертолетами. В 1980-х годах Португалия вступила в тайное соглашение с Южной Африкой, чтобы обойти эмбарго Организации Объединенных Наций, наложенное на Южную Африку, в связи с которым Франция отказалась поставлять модернизации и запасные части для южноафриканского парка Puma. В рамках этой секретной сделки Португалия заказала более мощные двигатели и новое авионическое оборудование, официально для использования на собственных Puma, однако значительная часть компонентов была перенаправлена через подставную компанию, базирующуюся в Заире, в южноафриканскую оборонную фирму Armscorp, где они были использованы для ремонта, модернизации и перестройки существующих Puma, что в конечном итоге привело к созданию Atlas Oryx. Португальские Puma также получили существенные обновления, оплаченные по условиям соглашения. В 2006 году португальские ВВС начали получать вертолеты AgustaWestland AW101 Merlin, более крупные и современные, которые заменили устаревший парк Puma. Начиная с 2007 года Португалия предлагала продать восемь выведенных из эксплуатации Puma, которые оставались в продаже по состоянию на 2015 год.

Южная Африка

С 1972 года вертолеты "Пума", эксплуатируемые Южноафриканскими ВВС (СААФ), принимали участие в длительных операциях в Юго-Западной Африке и Анголе во время Пограничной войны. "Пума" использовался для регулярной переброски войск, быстрого развертывания в ходе операций "преследования", в качестве ретрансляторов связи, эвакуации раненых, спасения сбитых летных экипажей, десантирования спецназа и проведения крупномасштабных трансграничных операций, таких как "Саванна", "Юрик", "Протея", "Супер" и "Модуляр". Большая часть закупок южноафриканских "Пума", включая запасные части, была произведена в преддверии ожидаемого эмбарго Организации Объединенных Наций, введенного в 1977 году. Южная Африка впоследствии модернизировала многие свои "Пума", в конечном итоге создав на их базе национальный образец "Атлас Орикс". Внешняя помощь и компоненты поставлялись посредством секретных сделок с Португалией в период действия эмбарго на поставки оружия. В декабре 1979 года правительство Южной Африки признало присутствие своих военных сил в Родезии; "Пума" регулярно использовались для поддержки наземных сил южноафриканской армии. В июне 1980 года 20 вертолетов "Пума" сопровождали группировку из 8000 военнослужащих во время вторжения Южной Африки в Анголу с целью преследования боевиков СВАПО. В 1982 году правительство подтвердило гибель 15 военнослужащих при сбитии южноафриканского "Пума" силами СВАПО – это были одни из самых тяжелых потерь в ходе единичного инцидента в этом конфликте. В 1990-х годах тогдашний президент Республики Конго Паскаль Лисуба предпринял тайные попытки приобрести излишки "Пума" Южноафриканских ВВС, вероятно, для использования в Конголезской гражданской войне. Когда в 1991 году у побережья Южной Африки затонул круизный лайнер "MTS Oceanos", до 13 вертолетов "Пума" сыграли ключевую роль в спасательной операции, подняв на борт 225 выживших в сложных погодных условиях.

Великобритания

Первые два вертолета Puma для Королевских ВВС были поставлены 29 января 1971 года, а первая оперативная эскадрилья (33-я эскадрилья) сформировалась на авиабазе RAF Odiham 14 июня 1971 года. Королевские ВВС заказали в общей сложности 48 вертолетов Puma HC Mk 1 для транспортных задач; во время Фолклендской войны дополнительный SA 330J, ранее эксплуатировавшийся аргентинской морской префектурой, был захвачен британскими войсками и отправлен обратно в Великобританию, где несколько лет использовался в качестве статического тренажера для ВВС. Этот SA 330J позднее был восстановлен компанией Westland с использованием деталей поврежденного вертолета RAF Puma XW215 и вновь введен в эксплуатацию в составе RAF после длительной перестройки под обозначением ZE449. В период с начала 1970-х по 1990-е годы вертолеты Puma RAF обычно базировались на авиабазах RAF Odiham (33-я эскадрилья и 240 OCU), RAF Gutersloh (230-я эскадрилья) и авиабазе No. 1563 Flight RAF в Белизе. Во время "Смуты" (The Troubles) часто практиковалось развертывание отряда на авиабазе RAF Aldergrove в Северной Ирландии. В 1994 году 230-я эскадрилья перебазировалась на авиабазу RAF Aldergrove для обеспечения постоянного присутствия и усиления 72-й эскадрильи, оснащенной вертолетами Westland Wessex. В 2009 году 230-я эскадрилья перебазировалась на авиабазу RAF Benson вместе с 33-й эскадрильей с авиабазы RAF Odiham. Вертолеты Puma Королевских ВВС также принимали участие в боевых действиях в Венесуэле, Ираке, Югославии и Заире. Великобритания неоднократно направляла вертолеты Puma для оказания помощи при стихийных бедствиях и гуманитарных миссиях, например, во время наводнения в Мозамбике в 2000 году и внезапного наводнения на Ямайке в 1988 году, а также для проведения миротворческих операций в таких регионах, как Зимбабве и Персидский залив. 15 апреля 2007 года два вертолета Puma RAF столкнулись во время спецоперации вблизи Багдада, Ирак. В ноябре 2007 года вертолет Puma потерпел крушение во время операции против повстанцев в Ираке; расследование установило, что основной причиной стала ошибка пилота, однако Министерство обороны (MoD) подверглось критике за то, что не оснастило вертолеты Puma RAF очками ночного видения и не обеспечило надлежащих проверок технического обслуживания, что ставило под угрозу безопасность. Эти недостатки были устранены после инцидента. В 2002 году Великобритания приобрела шесть бывших южноафриканских SA 330L для продления срока службы этого типа вертолетов. После масштабной программы модернизации первый вертолет Puma HC Mk2 поступил на вооружение в конце 2012 года, а завершение программы состоялось в начале 2014 года, что позволило продлить срок службы вертолетов Puma RAF до 2025 года. В 2008 году планировалось модернизировать 30 вертолетов Puma, однако впоследствии это число было сокращено до 22, а затем увеличено до 24 HC Mk2 Puma. Модернизация включала установку двух двигателей Turbomeca Makila, новых редукторов и рулевых винтов, новых систем управления двигателем, цифрового автопилота, системы управления полетом, усовершенствованного комплекса средств защиты и баллистической защиты для экипажа и пассажиров. Вертолет HC Mk2 Puma способен перевозить вдвое большую полезную нагрузку на расстояние, в три раза превышающее дальность своего предшественника, и был задействован в операциях по тактической перевозке войск, быстрому развертыванию контингентов и гуманитарных миссиях. Ожидается, что Королевские ВВС заменят парк вертолетов Puma в середине 2020-х годов, а новые вертолеты будут закуплены в рамках программы "Новый средний вертолет" (New Medium Helicopter).

The first two Pumas for the Royal Air Force were delivered on 29 January 1971, with the first operational squadron (33 Squadron) forming at RAF Odiham on 14 June 1971. The RAF would order a total of 48 Puma HC Mk 1 for transport duties; during the Falklands War, an additional SA 330J formerly operated by Argentine Naval Prefecture was captured by British forces and shipped back to Britain and used as a RAF static training aid for several years. This SA 330J was later refurbished by Westland using parts from damaged RAF Puma XW215 and put into RAF service after a lengthy rebuild as ZE449. Between the early 1970s and the 1990s, RAF Pumas were normally based at RAF Odiham (33 Squadron and 240 OCU), RAF Gutersloh (230 Squadron) and No. 1563 Flight RAF at RAF Belize. During The Troubles, it was also common for a detachment to be based at RAF Aldergrove in Northern Ireland. In 1994, 230 Squadron relocated to RAF Aldergrove to provide a permanent presence to augment the Westland Wessex of 72 Squadron. In 2009, 230 Squadron relocated to RAF Benson together with 33 Squadron from RAF Odiham. Royal Air Force Pumas have also seen active service in Venezuela, Iraq, Yugoslavia, and Zaire. Britain has frequently dispatched Pumas on disaster relief and humanitarian missions, such as during the 2000 Mozambique flood and the 1988 Jamaican flash flood; and to conduct peacekeeping operations in regions such as Zimbabwe and the Persian Gulf. On 15 April 2007, two RAF Pumas collided during a special forces mission close to Baghdad, Iraq. In November 2007, a Puma crashed during an anti insurgent operation in Iraq; an inquest found the cause to be pilot error primarily, however the Ministry of Defence (MoD) was criticised for failing to equip RAF Pumas with night vision goggles and inadequate maintenance checks compromising safety, these shortcomings were addressed following the incident. In 2002, six ex South African SA 330L were purchased by Britain to extend the type's service life. An extensive upgrade programme saw the first Puma HC Mk2 enter service in late 2012 and completion in early 2014, permitting the RAF's Pumas to stay in service until 2025. In 2008, it was planned for 30 Pumas to be upgraded, this was subsequently cut to 22, and was later revised upwards for a total of 24 HC Mk2 Pumas. Upgrades include the adoption of two Turbomeca Makila engines, new gearboxes and tail rotors, new engine controls, digital autopilot, a flight management system, an improved defensive aids suite, and ballistic protection for bothcrew and passengers. The HC Mk2 Puma can transport double the payload over three times the range of its predecessor, and has been deployed for tactical troop transport, fast contingent combat, and humanitarian missions. It is expected that the RAF will replace its Puma fleet in the mid 2020s, the replacement rotorcraft being procured under the New Medium Helicopter programme.

Гражданские дела

Одним из крупнейших и наиболее известных операторов этого типа была компания Bristow Helicopters, где Puma регулярно использовался для морских операций в Северном море. В 1970-х годах компания Bristow стремилась начать замену своих вертолетов Sikorsky S-61, и Puma был выбран после подачи Aerospatiale высококонкурентного предложения. Puma G-BFSV стал первым вертолетом этого типа, поступившим на вооружение Bristow. Начиная с 1979 года, Puma составлял основу флота Bristow; в 1981 году он принял на себя задачи, выполнявшиеся выводимыми из эксплуатации вертолетами Westland Wessex. В 1982 году Bristow решила усилить свой парк из 11 вертолетов SA 330J Puma, введя в эксплуатацию более мощный Super Puma. Американский оператор Erickson Inc. эксплуатировал как минимум четыре Puma; они использовались по контракту для вертикального пополнения запасов (VERTREP) для Пятого и Седьмого флотов США. Американская частная военная компания EP Aviation, как известно, эксплуатировала множество Puma в Афганистане.

Примечательные аварии и инциденты

29 марта 2022 года – Восемь миротворцев ООН (шесть пакистанцев, россиянин и серб), входящих в состав Миссии ООН по стабилизации в Демократической Республике Конго, погибли в результате крушения вертолета Puma, принадлежащего авиационному корпусу армии Пакистана, во время разведывательного полета в проблемной восточной части Демократической Республики Конго. Причина крушения пока не установлена.