Авро Линкольн: Британский тяжелый бомбардировщик 1945-1963 гг.

Введение

Британский четырехмоторный тяжелый бомбардировщик в эксплуатации 1945–1963 гг.

Avro Type 694 Lincoln – британский четырехмоторный тяжелый бомбардировщик, совершивший первый полет 9 июня 1944 года. Разработанный на базе Avro Lancaster, первые варианты Lincoln первоначально именовались Lancaster IV и V; впоследствии они были переименованы в Lincoln I и II. Это был второй по счету последний бомбардировщик с поршневыми двигателями, состоявший на вооружении Королевских ВВС (RAF). Lincoln достиг оперативной готовности в августе 1945 года. Изначально он предназначался для подразделений Tiger Force – тяжелой бомбардировочной авиации Содружества, планировавшейся к применению в кампании против Японии на завершающем этапе Второй мировой войны, однако война завершилась до того, как Lincoln успел принять участие в боевых действиях. Производство продолжилось, и самолет был принят на вооружение в значительных количествах, дополняя и постепенно заменяя Lancaster в составе RAF в конце 1940-х годов. Lincoln использовался в операциях в течение 1950-х годов. Эскадрильи RAF, оснащенные этим типом самолета, вели боевые действия против партизанских отрядов во время восстания Мау-Мау в Кении; RAF и Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF) также использовали Lincoln во время Малайской чрезвычайной ситуации. Самолет также широко применялся в мирное время в RAF, RAAF и ВВС Аргентины. Lincoln использовался и в гражданской авиации, в том числе в качестве летающих лабораторий для исследований авиационных двигателей. В RAF Lincoln был заменен бомбардировщиками нового поколения с реактивными двигателями. В 1967 году последние бомбардировщики Lincoln, состоявшие на вооружении аргентинских ВВС, были выведены из эксплуатации.

Происхождение

Avro Lincoln был разработан по проекту Роя Чедвика как развитие более раннего бомбардировщика Lancaster, который был создан для соответствия требованиям спецификации B.14/43. Изначально известный как Lancaster IV и Lancaster V, планировавшийся самолет, хотя и обладал значительным сходством с Lancaster, включал в себя многочисленные улучшения, такие как применение более прочных, более длинных крыльев с большим удлинением (10,30 против 8,02), а также двухступенчатых наддувных двигателей Rolls Royce Merlin 85, установленных в рамках универсальных силовых установок (Universal Power Plant – UPP). Прототип Lancaster IV, впоследствии переименованный в Lincoln I, был собран экспериментальным летным отделом Avro в аэропорту Рингвэй в Манчестере. По словам авиационного автора Кевина Делва, разработка Lincoln проходила относительно гладко. Испытания прототипа быстро показали его благоприятные летные характеристики. В ходе рационализации был сделан новый акцент на "качество, а не количество", стремясь использовать меньше, но более эффективных самолетов для выполнения поставленных задач; хотя срочной необходимости вводить новые типы самолетов в эксплуатацию не было, ограниченная закупка оборудования, соответствующего этой философии, была осуществлена. Вместе с двумя дополнительными самолетами Lincoln (Mk I и Mk II), взятыми в аренду у Королевских ВВС, этот тип был в кратце оценен после войны Королевскими военно-воздушными силами Канады (RCAF). Lancaster V/Lincoln II отличался главным образом тем, что был оснащен двигателями Merlin 68A. До разработки Lincoln австралийское правительство уже разработало планы для своего Департамента авиационного производства (DAP), позже известного как Государственная авиационная фабрика (GAF), по строительству более раннего Lancaster Mk III. Вместо этого было решено начать производство варианта Lincoln I для замены самолетов Consolidated Liberator, который был переобозначен как Lincoln Mk 30. Эта модель производилась с 1946 по 1949 год и является самым крупным самолетом, когда-либо построенным в Австралии. Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF) разместили заказ на 85 самолетов Lincoln Mk 30, однако было произведено только 73. Первые пять австралийских экземпляров (A73–1 – A73–5) были собраны в Фишерманс Бенд с использованием значительного количества импортных британских компонентов. 17 марта 1946 года A73–1 совершил свой первый полет; первый полностью австралийский Lincoln, A73–6, был официально поставлен в ноябре 1946 года. Mk 30 изначально оснащался четырьмя двигателями Merlin 85, эта компоновка позже была изменена на комбинацию двух внешних Merlin 66 и двух внутренних Merlin 85. Дальнейшая улучшенная поздняя версия, обозначенная как Lincoln Mk 30A, включала в себя в общей сложности четыре двигателя Merlin 102. В 1950-х годах RAAF значительно модифицировала некоторые из своих самолетов Mk 30 для выполнения задач противолодочной обороны (ASW), переобозначив их как Lincoln GR. Mk 31. Эти экземпляры имели нос длиной на 2 метра больше, чтобы разместить акустическое оборудование для обнаружения подводных лодок и его операторов, увеличенные топливные баки для обеспечения 13-часовой продолжительности полета и модифицированный бомбоотсек для размещения торпед. По отзывам пилотов, посадка Lincoln Mk 31 была особенно сложной ночью, поскольку у бомбардировщика было хвостовое колесо и длинный нос загораживал обзор взлетно-посадочной полосы. В 1952 году 18 самолетов были перестроены по этому стандарту и получили новые серийные номера. На базе Lincoln были разработаны и другие самолеты. Специализированный самолет морского патрулирования, обозначенный Avro Shackleton, был разработан для RAF и ВВС Южной Африки (SAAF). Кроме того, Avro решила разработать коммерческий авиалайнер, известный как Tudor, который использовал элементы Lincoln, такие как его крылья, в сочетании с различными новыми элементами, такими как герметичный фюзеляж, для выполнения пассажирских перевозок.

The Avro Lincoln originated from a design produced by Roy Chadwick as a development of the earlier Lancaster bomber which had been produced with the purpose of conforming with the requirements of the Specification B.14/43. Known initially as the Lancaster IV and Lancaster V, the envisioned aircraft, while bearing considerable similarity to the Lancaster, featured numerous improvements, such as the adoption of stronger, longer span, higher aspect ratio (10.30 compared with 8.02) wings along with two stage supercharged Rolls Royce Merlin 85 engines fitted within Universal Power Plant (UPP) installations. The prototype Lancaster IV, later renamed the Lincoln I, was assembled by Avro's experimental flight department at Manchester's Ringway Airport. According to aviation author Kev Delve, development of the Lincoln had proceeded relatively smoothly. Testing of the prototype quickly proved it to have favourable flight characteristics. A new emphasis was soon placed on 'quality over quantity' during the rationalisation process, seeking to employ fewer but more capable aircraft to perform their envisioned roles; while there was no longer any urgency in bringing new types of aircraft into service, limited procurement of equipment that fell within this ethos did proceed. Along with two additional Lincoln (Mk I and Mk II) aircraft on loan from the RAF, the type was briefly evaluated postwar by the RCAF. The Lancaster V/Lincoln II differed mainly in that it was fitted with Merlin 68A engines. Prior to the Lincoln being developed, the Australian government had already formulated plans for its Department of Aircraft Production (DAP), later known as the Government Aircraft Factory (GAF), to construct the earlier Lancaster Mk III. In its place, it was decided to proceed with manufacturing a variant of the Lincoln I to replace the Consolidated Liberators, which was re designated the Lincoln Mk 30. This model was manufactured between 1946 and 1949; it has the distinction of being the largest aircraft ever constructed in Australia. Orders for a total of 85 Mk 30 Lincolns were placed by the RAAF, although only 73 were ever produced. The first five Australian examples (A73–1 to A73–5), were assembled at Fishermans Bend using a large proportion of imported British made components. On 17 March 1946, A73 1 conducted its début flight; the first entirely Australian built Lincoln, A73 6, was formally delivered in November 1946. The Mk 30 initially featured four Merlin 85 engines, this arrangement was later changed to a combination of two outboard Merlin 66s and two inboard Merlin 85s. A further improved later version, designated Lincoln Mk 30A, featured a total of four Merlin 102s. During the 1950s, the RAAF heavily modified some of their Mk 30 aircraft to perform anti submarine warfare (ASW) missions, re designating them Lincoln GR. Mk 31. These examples had a 6 feet (2 m) longer nose to house acoustic submarine detection gear and its operators, larger fuel tanks to provide the aircraft with a 13 hour flight endurance and a modified bomb bay to accommodate torpedoes. According to pilot feedback, the Lincoln Mk 31 was particularly difficult to land at night, as the bomber had a tailwheel undercarriage and the long nose obstructed the pilot's view of the runway. In 1952, 18 aircraft were rebuilt to this standard, and were reallocated new serial numbers accordingly. Further aircraft were also derived from the Lincoln. A dedicated maritime patrol aircraft, designated the Avro Shackleton, was developed for the RAF and the South African Air Force (SAAF). Additionally, Avro decided to develop a commercial airliner, known as the Tudor, which harnessed elements of the Lincoln, such as its wings, in combination with various new elements, such as the adoption of a pressurised fuselage, to perform passenger operations.

Королевские ВВС

В 1945 году Королевские ВВС получили свой первый самолет Lincoln, который был передан в No. 57 эскадрилью, базирующуюся на аэродроме RAF East Kirkby в Линкольншире. В августе 1945 года No. 75 (Новозеландская) эскадрилья начала переоснащение на Lincoln на аэродроме RAF Spilsby в Линкольншире. Однако No. 75 (NZ) эскадрилья получила всего три самолета до Дня победы над Японией и вскоре после этого была расформирована. Небольшое количество самолетов оставалось в эксплуатации в No. 7, 83 и 97 эскадрильях до конца 1955 года, после чего тип был постепенно выведен из эксплуатации и заменен первыми бомбардировщиками V-серии. В 1950-х годах самолеты Lincoln участвовали в операциях в Кении против повстанцев Мау-Мау, действуя с аэродрома Истли. Lincoln также был развернут в Малайе во время Малайской чрезвычайной ситуации, где использовался против повстанцев, связанных с Малайской коммунистической партией. В Малайском регионе самолеты Lincoln базировались на авиабазах Чанги и Тенга. За 7 с половиной лет эксплуатации было совершено более 3000 вылетов, в ходе которых было сброшено полмиллиона фунтов бомб, что составило 85 процентов от общего тоннажа бомб, сброшенных во время Малайской чрезвычайной ситуации. В ноябре 1955 года четыре самолета Lincoln из No. 7 эскадрильи RAF были направлены для выполнения задач на британских территориях Ближнего Востока. В Бахрейне они осуществляли пограничный контроль в то время существовавших Трюциальных государств. Когда 7 эскадрилья была расформирована в декабре 1955 года, четыре откомандированных экипажа и самолета стали No. 1426 Flight RAF, официально подразделением фоторазведки. Позже они были отправлены в Аден для патрулирования в преддверии Аденской чрезвычайной ситуации. По мере того, как самолеты Lincoln становились неисправными, главным образом из-за естественного износа, они заменялись различными реактивными самолетами. Самолеты Lincoln из Командования бомбардировщиков были постепенно выведены из эксплуатации в середине 1950-х годов и полностью заменены реактивными бомбардировщиками к 1963 году. Последними самолетами Lincoln, состоявшими на вооружении RAF, были пять самолетов, эксплуатируемых No. 151 эскадрильей, Командованием связи, на аэродроме RAF Watton в Норфолке, которые были выведены из эксплуатации 12 марта 1963 года. Принятие Lincoln фактически обеспечило Аргентине самую мощную бомбардировочную авиацию в Южной Америке. Восемнадцать из этих самолетов Lincoln были построены новыми, а также двенадцать бывших самолетов RAF. В 1947 году этот тип поступил на вооружение I Grupo de Bombardeo V Brigada Aérea. К началу 1965 года одиннадцать из них оставались в эксплуатации, большинство из которых были выведены из эксплуатации в течение следующего года. В 1967 году последние самолеты Lincoln были выведены из эксплуатации. Аргентинские самолеты использовались в бомбардировочных миссиях против внутренних мятежников. Самолеты Lincoln были развернуты во время попытки военного переворота, предпринятой в сентябре 1951 года, и использовались как правительственными силами, так и повстанцами во время переворота 1955 года, в результате которого был свергнут президент Аргентины Хуан Перон. В 1948 году один из бомбардировщиков был возвращен компании Avro для модификации на аэродроме RAF Langar в Ноттингемшире, чтобы обеспечить возможность выполнения этих антарктических вспомогательных рейсов. Изменения включали установку носового и хвостового конусов Lancastrian, дополнительные топливные баки и удаление вооружения, что привело к созданию первого Avro Lincolnian.

During 1945, the RAF received its first Lincoln, which was delivered to No. 57 Squadron based at RAF East Kirkby, Lincolnshire. In August 1945, No. 75 (New Zealand) Squadron began to re equip with the Lincoln at RAF Spilsby, Lincolnshire. However, No. 75 (NZ) Sqn had received just three aircraft prior to VJ Day, and was disbanded quickly thereafter. Small numbers remained in use with Nos 7, 83 and 97 Squadrons until the end of 1955, at which point the type was phased out, having been replaced by the first of the V bombers. During the 1950s, RAF Lincolns participated in operations in Kenya against Mau Mau insurgents. During this action, they were operated from Eastleigh. The Lincoln was also deployed to Malaya during the Malayan Emergency, where it was used against insurgents aligned to the Malayan Communist Party. In Malayan theatre, RAF Lincolns were operated from Changi Air Base and Tengah Air Base. In excess of 3,000 sorties were flown during their 7 1/2 year deployment, during which half a million pounds of bombs dropped, 85 per cent of the total bomb tonnage dropped during the Malayan emergency. killing the seven crew members. In November 1955, four Lincolns of No. 7 Squadron RAF were detached for duties in British territories in the Middle East. In Bahrain, they carried out border patrols of the then Trucial States. When 7 Sqn was disbanded in December 1955, the four detached crews and aircraft became No. 1426 Flight RAF, officially a photographic reconnaissance unit. It was later sent to Aden, carrying out patrols in the lead up to the Aden Emergency. As the RAF Lincolns became unserviceable, primarily due to progressive wear and tear, they were replaced by a variety of jet powered aircraft. The Lincolns of Bomber Command were phased out from the mid 1950s and had been completely replaced by jet bombers by 1963. The last Lincolns in RAF service were five operated by No. 151 Squadron, Signals Command, at RAF Watton, Norfolk, which were retired on 12 March 1963. The adoption of the Lincoln effectively gave Argentina the most powerful bombing force in South America. Eighteen of these Lincolns were newly built, along with twelve ex RAF aircraft. In 1947, the type entered service with I Grupo de Bombardeo of V Brigada Aérea. By the beginning of 1965, eleven of these remained in operational use, the majority of these were retired during the next year. In 1967, the final examples of the Lincoln were retired. The Argentine aircraft were used in bombing missions against domestic rebels. Lincolns were deployed during an attempted military coup conducted in September 1951, the type was also used by both the government and rebel forces during the 1955 Revolución Libertadora coup which resulted in Argentinian President Juan Perón being deposed. In 1948, one of the bombers was returned to Avro for modification at RAF Langar in Nottinghamshire to allow it to operate these Antarctic support flights; the changes included the addition of Lancastrian nose and tail cones, additional fuel tanks, and removal of armament; this led to the aircraft becoming the first Avro Lincolnian.

Использование в исследованиях авиационных двигателей

Линкольны часто использовались в качестве испытательных стендов при разработке новых реактивных двигателей. RF403, RE339/G и SX972 летали с парой турбовинтовых двигателей Armstrong Siddeley Python вместо двигателей Merlin и использовались в программе испытаний баллистического корпуса для атомного оружия Blue Danube. SX972 был дополнительно модифицирован для полетов с парой турбовинтовых двигателей Bristol Proteus. RA716/G был оснащен аналогично расположенной парой турбовинтовых двигателей Bristol Theseus, а позднее также летал с турбореактивными двигателями Rolls Royce Avon, заменившими пару турбовинтовых двигателей. Испытательный Lincoln RF530 сохранил свои двигатели Merlin, но получил турбовинтовой двигатель Napier Naiad в носовой части. Позже он летал с гражданской регистрацией испытательного класса "B" G 37 1, с аналогично расположенным двигателем Rolls Royce Tyne, который был продемонстрирован на выставке Общества британских авиационных конструкторов (SBAC) в 1956 году. Самолет совершил низкий пролет только на носовом Tyne, при этом четыре двигателя Merlin были выключены и винты установлены в положение "перо". SX973 был оснащен дизель-турбокомпонентным двигателем Napier Nomad, установленным аналогичным образом в носовой части. RA643 летал с турбореактивным двигателем Bristol Phoebus в бомбоотсеке, а SX971 – с форсажным турбореактивным двигателем Rolls Royce Derwent, установленным в нижней части фюзеляжа.