Введение

Семейство морских патрульных самолетов Hawker Siddeley, позднее British Aerospace – реактивный морской патрульный самолет.

{|Инфобокс самолет
|тип= Морской патрульный самолет
|страна происхождения= Великобритания
|производитель= Hawker Siddeley / BAE Systems
|конструктор=
|первый полет= 23 мая 1967 г.
|ввод в эксплуатацию= 2 октября 1969 г.
|снят с эксплуатации= 28 июня 2011 г. Предполагаемой заменой должны были стать капитально модернизированные Nimrod MR2, получившие обозначение Nimrod MRA4. Из-за значительных задержек, неоднократных превышений сметы и финансовых сокращений разработка MRA4 была прекращена в 2010 году. В Королевских ВВС также эксплуатировалось небольшое количество Nimrod R1, вариант для электронного сбора разведывательной информации (ELINT). Специальная платформа раннего предупреждения в воздухе Nimrod AEW3 разрабатывалась с конца 1970-х до середины 1980-х годов; однако, как и в случае с MRA4, в процессе разработки возникли серьезные проблемы, и проект был отменен в 1986 году в пользу готового решения – Boeing E-3 Sentry. Все варианты Nimrod были выведены из эксплуатации к середине 2011 года.

МР1

4 июня 1964 года британское правительство выпустило Air Staff Requirement 381, в котором запрашивалась замена устаревающего морского патрульного самолета Avro Shackleton Королевских ВВС (RAF). Необходимость такой замены была вызвана быстро наступающими ограничениями по ресурсу усталости металла, накопленными в парке самолетов Shackleton. Значительный интерес к этому требованию проявили как британские, так и зарубежные производители, предложившие самолеты, включая Lockheed P-3 Orion, Breguet Atlantic и модификации Hawker Siddeley Trident, BAC One-Eleven, Vickers VC10 и de Havilland Comet. 2 февраля 1965 года премьер-министр Гарольд Уилсон объявил о намерении заказать морскую патрульную версию самолета Comet от Hawker Siddeley, HS.801, в качестве замены Shackleton Mk 2. После проведения оценочных испытаний Королевскими ВВС, Vickers VC10 был признан весьма подходящим для выполнения этой задачи; однако, базовая версия Nimrod на базе Comet могла быть принята на вооружение в течение пяти лет, а более совершенный Nimrod, оснащенный планируемым комплексом авионики, последует за ней. Первый экземпляр (XV230) поступил на вооружение в октябре 1969 года.

R1

Три самолета Nimrod были переоборудованы для выполнения задач радиоэлектронной разведки, заменив Comet C2s и Canberras 51-й эскадрильи в мае 1974 года. R1 визуально отличался от MR2 отсутствием магнито-аномального детектора (MAD). Он был оснащен комплексом вращающихся параболических антенн в бомбоотсеке самолета, а также дополнительными антеннами в хвостовом обтекателе и в передней части крыльевых топливных баков. Экипаж самолета состоял из четырех человек (два пилота, бортинженер и один навигатор), а также до 25 операторов оборудования РЭР. Лишь после окончания холодной войны роль этих самолетов была официально признана; ранее их описывали как "самолеты для калибровки радиолокационных станций". R1 не подверглись такой же степени усталости металла и коррозии, как MR2. Один R1 был потерян в авиационной катастрофе с момента ввода в эксплуатацию; это произошло в мае 1995 года во время летных испытаний после капитального ремонта на авиабазе RAF Kinloss. Для замены этого самолета был выбран MR2, который был переоборудован до стандарта R1 и поступил на вооружение в декабре 1996 года. Изначально Nimrod R1 базировался на авиабазе RAF Wyton в Кембриджшире, а затем на авиабазе RAF Waddington в Линкольншире и эксплуатировался 51-й эскадрильей. Первоначально планировалось вывести из эксплуатации два оставшихся Nimrod R1 в конце марта 2011 года, но оперативная необходимость вынудила RAF развернуть один из них на авиабазе RAF Akrotiri на Кипре 16 марта для поддержки операции Ellamy. Последний полет самолета этого типа состоялся 28 июня 2011 года с авиабазы RAF Waddington в присутствии начальника штаба ВВС, ACM сэра Стивена Далтона. XV 249, бывший MR2, в настоящее время экспонируется в Музее ВВС RAF Cosford в Вест-Мидлендсе. R1 был заменен тремя самолетами Boeing RC 135W Rivet Joint, приобретенными в рамках проекта Airseeker; первый самолет был поставлен в конце 2013 года.

МР2

Начиная с 1975 года, 35 самолетов были модернизированы до стандарта MR2 и вновь поставлены с августа 1979 года. Модернизация включала в себя масштабное обновление электронного оборудования самолета. Изменения включали замену радара ASV Mk 21 1950-х годов, использовавшегося на Shackleton и Nimrod MR1, на новый радар EMI Searchwater, новый акустический процессор (GEC Marconi AQS 901), способный обрабатывать более современные гидроакустические буи, новый бортовой регистратор данных миссии (Hanbush) и новые средства радиоэлектронной борьбы (Yellow Gate), включавшие новые контейнеры на законцовках крыльев. Возможность дозаправки в воздухе была внедрена во время Фолклендской войны (в варианте MR2P), а также установлены узлы подвески для обеспечения возможности нести ракетами AIM 9 Sidewinder для противодействия самолетам морской разведки ВВС Аргентины. В рамках подготовки к операциям в зоне Персидского залива несколько самолетов MR2 были оснащены новым оборудованием связи и РЭБ для противодействия ожидаемым угрозам; эти модифицированные самолеты в то время получили обозначение MR2P(GM) (Gulf Mod). Последний официальный полет Nimrod MR2 состоялся 26 мая 2010 года, когда самолет XV229 совершил перелет из RAF Kinloss в международный аэропорт Кента для использования в качестве учебного фюзеляжа для эвакуационных тренировок в расположенном поблизости Центре обучения и развития пожарной охраны Министерства обороны.

AEW3

В середине 1970-х годов модифицированный самолет Nimrod был предложен для выполнения задач воздушного раннего предупреждения (АППР) – вновь в качестве замены для Shackleton AEW.2, созданного на базе Lancaster и оснащенного поршневыми двигателями. Одиннадцать имевшихся фюзеляжей Nimrod должны были быть переоборудованы компанией British Aerospace для размещения радаров GEC Marconi в обтекаемом носу и хвостовой части. Проект Nimrod AEW3 столкнулся с превышением сметы и проблемами, связанными с используемым компьютером GEC 4080M. В конечном итоге, Министерство обороны признало, что стоимость разработки радиолокационной системы для достижения требуемого уровня производительности была непомерно высокой, а вероятность успеха – крайне неопределенной, и в декабре 1986 года проект был отменен. Впоследствии Королевские ВВС получили семь самолетов Boeing E-3 Sentry. Часть функций была передана другим средствам, включая транспортные самолеты Hercules и самолеты АППР E-3 Sentry, которым были поставлены некоторые задачи, однако отмена проекта MRA4 привела к значительному снижению возможностей по дальнему морскому патрулированию и поисково-спасательным операциям. В июле 2016 года Министерство обороны объявило о закупке девяти самолетов Boeing P-8A Poseidon для Королевских ВВС. Королевские ВВС объявили о достижении самолетом P-8 начальной оперативной готовности (IOC) 1 апреля 2020 года, к этому моменту были поставлены два самолета. Девять самолетов будут размещены на авиабазе RAF Lossiemouth.

Обзор

Nimrod был первым реактивным самолетом морской патрульной авиации (MPA), поступившим на вооружение, оснащенным турбовентиляторным двигателем Rolls Royce Spey. Ранее самолеты в этой роли обычно приводились в движение поршневыми или турбовинтовыми двигателями для максимальной экономии топлива и обеспечения максимального времени патрулирования в заданной зоне. Преимущества турбовентиляторных двигателей Nimrod включали более высокую скорость и высоту полета, а также повышенную способность уклоняться от обнаружения подводными лодками, поскольку самолеты с воздушными винтами легче обнаруживаются под водой стандартными гидроакустическими датчиками. Nimrod мог оставаться в воздухе десять часов без дозаправки. Позже MR2 были модернизированы для дозаправки в воздухе в ответ на требования, возникшие во время Фолклендской войны. Аналогично, две гидравлические системы на борту были спроектированы таким образом, чтобы питаться от двух внутренних двигателей, которые всегда работали. Значительная часть бортового сенсорного оборудования размещалась за пределами герметичного корпуса, внутри характерного нижнего обтекателя фюзеляжа Nimrod. Nimrod и его возможности обнаружения были важным компонентом военной обороны Великобритании в период Холодной войны. Навигационные функции Nimrod были компьютеризированы и управлялись из центрального тактического отсека, расположенного в передней кабине. Различные функции, такие как управление вооружением и информация от датчиков, включая большой передний доплеровский радар, отображались и управлялись на тактической станции. Системы управления полетом и автопилот могли напрямую управляться с навигационных станций в тактическом отсеке, предоставляя навигатору почти полный контроль над самолетом. После поступления на вооружение Nimrod был признан обладающим передовым электронным оборудованием, таким как бортовые цифровые компьютеры. Повышенная производительность этих электронных систем позволила парку из 46 самолетов Nimrod Королевских ВВС обеспечить такую же зону покрытия, как и у более крупного парка выводимых из эксплуатации Avro Shackletons. После выполнения задания собранная информация могла быть извлечена для анализа и оценки.

Вооружение и оборудование

На самолете Nimrod был большой бомбовой отсек, в котором, помимо вооружения, такого как торпеды и ракеты, можно было разместить широкий спектр специализированного оборудования для различных задач, например, до 150 гидроакустических буев для противолодочной обороны или несколько надувных шлюпок и сбрасываемых комплектов для выживания, таких как Lindholme Gear, для поисково-спасательных операций; дополнительные топливные баки и груз также могли перевозиться в бомбовом отсеке во время перегоночных полетов. В ответ на новые угрозы и для повышения обороноспособности самолетов на парк Nimrod было установлено несколько новых систем радиоэлектронной борьбы и электронного обеспечения; дополнительное оборудование также обеспечивало более эффективные средства идентификации и связи. В ходе войны в Персидском заливе 1991 года были внесены ряд модификаций: небольшое количество MR2 было оснащено усовершенствованными каналами связи Link 11, новым оборонительным оборудованием РЭБ, включая первое боевое применение буксируемой радиолокационной ловушки, и инфракрасной системой наблюдения, установленной под правым крылом. Большая часть парка Nimrod базировалась на авиабазе RAF Kinloss в Шотландии. В ходе выполнения задач каждый Nimrod являлся частью сложной миссии по обнаружению и слежению за подводными лодками. Обмен разведывательной информацией в режиме реального времени был важнейшим аспектом этих операций: после обнаружения подводной лодки экипажи Nimrod информировали фрегаты Королевского флота и другие корабли, входящие в состав НАТО, для преследования с целью непрерывного наблюдения за советскими подводными лодками. Обеспечение безопасности подводных лодок класса "Резолюция" Королевского флота, являвшихся платформой для запуска британских ядерных сил сдерживания, рассматривалось как задача первостепенной важности.

Фолклендская война

Впервые Nimrods были развернуты на аэродроме Wideawake на острове Вознесение 5 апреля 1982 года, и первоначально использовались для патрулирования вблизи острова Вознесение с целью защиты от возможных аргентинских атак, а также для сопровождения британской целевой группы при её движении на юг к Фолклендским островам. Nimrods также применялись для поисково-спасательных операций и обеспечения ретрансляции связи во время бомбардировок в рамках операции Black Buck, выполнявшихся самолетами Avro Vulcans. По мере приближения целевой группы к зоне боевых действий и роста угрозы со стороны аргентинских подводных лодок, более совершенные Nimrod MR2 взяли на себя задачи, которые ранее выполняли более старые Nimrod MR1. Авиационный автор Крис Чант утверждает, что Nimrod R1 также проводил миссии по радиоэлектронной разведке, действуя из Пунта-Аренаса в нейтральном Чили. Правительство Чили разрешило самолету Nimrod R1 ВВС Великобритании выполнять разведывательные вылеты с островов Девентурадас, собирая информацию о перемещениях аргентинских ВВС. Установка штанговых заправочных устройств позволила осуществлять операции в районе Фолклендских островов, а вооружение самолетов было дополнено универсальными бомбами, кассетными бомбами BL755 и ракетами класса «воздух-воздух» AIM 9 Sidewinder. Возможность дозаправки в воздухе позволила выполнять чрезвычайно длительные разведывательные миссии, например, 19-часовой 5-минутный патруль, проведенный 15 мая 1982 года (XV232: взлет в 0803, посадка в 0308), который прошел в пределах 60 миль (97 км) от аргентинского побережья для подтверждения отсутствия аргентинских надводных кораблей в море. Еще один дальний полет был выполнен самолетом MR2 в ночь с 20 на 21 мая, общей протяженностью 1000 км, что стало самым длинным перелетом, осуществленным во время Фолклендской войны. Всего Nimrods выполнили 111 вылетов с острова Вознесение в поддержку британских операций во время Фолклендской войны.

Война в Персидском заливе

Отряд из трех самолетов Nimrod MR2 был развернут в Сиебе, Оман, в августе 1990 года в ответ на иракское вторжение в Кувейт, выполняя патрулирование в Оманском и Персидском заливах. В связи с уровнем угроз в регионе Персидского залива, находящиеся в эксплуатации Nimrod были оперативно оснащены буксируемой активной ложной целью производства Marconi. После начала боевых действий отряд Nimrod, к тому времени увеличенный до пяти самолетов, сосредоточился на ночных патрулях, в то время как дневные патрули осуществлялись самолетами Lockheed P-3 Orion ВМС США. Nimrod использовались для наведения вертолетов Westland Lynx и штурмовиков Grumman A-6 Intruder на иракские патрульные суда, им приписывают содействие в потоплении или повреждении 16 иракских судов. После завершения наземной операции против иракских сил Великобритания приняла решение сохранить присутствие ВВС в регионе, используя такие активы, как Nimrod и другие самолеты. Nimrod R1 действовали с августа 1990 года по март 1991 года с Кипра, обеспечивая почти непрерывные полеты с начала наземной операции. Каждый R1 был оснащен той же буксируемой активной ложной целью Marconi, а также подкрыльными устройствами для выброса дипольных отражателей и тепловых ловушек, предположительно полученными от парка самолетов Tornado.

Афганская и Иракская войны

Нимроды вновь были развернуты на Ближнем Востоке в рамках британского участия в возглавляемой США операции в Афганистане; в ходе этих миссий Нимроды выполняли продолжительные полеты над территорией Афганистана для сбора разведывательной информации. 2 сентября 2006 года 14 военнослужащих Великобритании погибли, когда Нимрод MR2 был уничтожен в результате взрыва в воздухе, вызванного пожаром на борту над Афганистаном. Это была самая крупная потеря личного состава британских вооруженных сил со времен Фолклендской войны. С началом войны в Ираке в марте 2003 года самолеты Нимрод ВВС Великобритании использовались для операций над Ираком, применяя бортовые сенсоры для обнаружения сил противника и координации ударов союзных сил коалиции.

Поиск и спасение

В то время как Nimrod MR1/MR2 находился в эксплуатации, один самолет из каждой эскадрильи, поочередно, был готов к поисково-спасательным операциям с часовым временем готовности. Самолет, находящийся в готовности, перевозил два комплекта оборудования Lindholme Gear в отсеке вооружения. Обычно еще один Nimrod, выполнявший тренировочный полет, также нес комплект оборудования Lindholme Gear. Помимо использования датчиков самолета для обнаружения терпящих бедствие самолетов или судов, он применялся для поиска выживших в воде, с возможностью прочесывать площади до 20 000 квадратных миль (51 800 км²). Основная задача обычно заключалась в координации спасательных работ на месте, управлении кораблями, самолетами с фиксированным крылом и вертолетами в районе поиска. Nimrod чаще всего упоминался в СМИ в связи со своей поисково-спасательной ролью, например, при освещении крупных спасательных операций. В августе 1979 года несколько Nimrod участвовали в поиске участников яхтенной регаты во время катастрофической гонки Fastnet 1979 года и координировали действия с вертолетами в поисках выживших с затонувших судов. В марте 1980 года норвежская полупогружная буровая установка Alexander L. Kielland опрокинулась во время работы на нефтяном месторождении Экофиск, что привело к гибели 123 человек; шесть различных Nimrod вели поиск выживших и поочередно осуществляли координацию спасательных работ, включая управление 80 надводными кораблями и 20 британскими и норвежскими вертолетами. В качестве примера его поисковых возможностей, в сентябре 1977 года, когда попытка пересечь Северную Атлантику на надувной лодке Zodiac провалилась, Nimrod обнаружил поврежденную лодку и направил к ней судно. Весь район регулярно патрулировался. Помимо наблюдения, самолет поддерживал связь со всеми нефтяными и газовыми платформами. Во время Исландских тресковых войн 1972 и 1975–1976 годов флот Nimrod тесно сотрудничал с надводными кораблями Королевского флота для защиты британских гражданских рыболовных судов.

Варианты

Тип Роль Номер построено ПримечанияHS.801Прототип2Построен на основе избыточных фюзеляжей Comet 4MR.1Противолодочная война46R.1Радиоэлектронная разведка4Один, переоборудованный из MR.2MR.2Противолодочная война35Модернизированные самолеты MR.1AEW.3Воздушное раннее предупреждение11Переоборудованы из избыточных самолетов MR.1; проект отмененMRA.4Противолодочная война5Переоборудованы из MR.2; планировалось построить 21; проект отменен