Принцес Хайвей: Главная дорога Австралии вдоль побережья

Введение

Принцес-хауэй – главная дорога в Австралии, проходящая от Сиднея через Мельбурн до Аделаиды по штатам Новый Южный Уэльс, Виктория и Южная Австралия. Её протяжённость составляет (вдоль шоссе 1) или через прежние трассы шоссе, хотя эти маршруты медленнее и связь с участками первоначальной трассы, которые были объезжены, во многих случаях затруднена. Шоссе в основном следует вдоль побережья, из-за чего маршрут получается довольно извилистым и протяжённым. Например, расстояние от Сиднея до Мельбурна по шоссе 1 составляет , а по более прямому шоссе Хьюм (национальное шоссе 31) – . Расстояние от Мельбурна до Аделаиды по Принцес-хауэй – , а по Западным и Герцогским шоссе (национальное шоссе 8) – . Благодаря сельской местности и меньшему трафику на большей части своей длины, Принцес-хауэй предлагает более живописный и неспешный маршрут, чем основные шоссе между этими крупными городами.

Новый Южный Уэльс

Принцесс-хауэй начинается на перекрёстке Бродвея (Великой Западной магистрали) и Сити-роуд в сиднейском пригороде Чиппендейл. Сити-роуд фактически образует первый участок шоссе и становится Кинг-стрит, Ньютаун, также являясь частью Принцесс-хауэй. Там, где Кинг-стрит заканчивается на Сиднейской Парковой дороге, Принцесс-хауэй продолжается как самостоятельная дорога. В этом участке шоссе построено как шестиполосная дорога с разделительной полосой, за исключением участка на Кинг-стрит (четырёхполосная без разделительной полосы) и вдоль западной кромки Королевского национального парка, где оно построено как четырёхполосная дорога с двумя проезжими частями. Единственными крупными инженерными сооружениями на её протяжении являются два моста Тома Углиса через реку Жорж. Северный мост, построенный из стальных ферм, был открыт в 1929 году, а южный мост, с предварительно напряжёнными бетонными балками, – в 1987 году. Шоссе проходит через южные пригороды Сиднея (район Сент-Джордж и округ Сазерленд), через Когара, Сазерленд и Энгадин до деревни Уотерфолл. К югу от Уотерфолла шоссе параллельно автомагистрали Принцесс (национальный маршрут M1) до вершины перевала Булли, расположенного за пределами города Уоллонгонг, где проходит большая часть транспортного потока. Затем Принцесс-хауэй входит в северные пригороды Уоллонгонга и регион Иллаварра через перевал Булли, в то время как Маунт-Оусли-роуд, обозначенная как часть национального маршрута 1, обходит северные пригороды Уоллонгонга, чтобы соединиться с Принцесс-хауэй в, и обеспечивает междугороднее сообщение. Там, где Маунт-Оусли-роуд входит в Уоллонгонг, автомагистраль Принцесс ответвляется от Маунт-Оусли-роуд и идёт параллельно шоссе через пригороды Уоллонгонга до. Автомагистраль Принцесс является междугородней и главной городской артерией через южные пригороды Уоллонгонга, в то время как Принцесс-хауэй выполняет функции местной артерии. От перекрёстка с автомагистралью Принцесс в Ялла, Принцесс-хауэй продолжается через обходную железнодорожную ветку Альбион-Парк, прежде чем достичь южной конечной точки автомагистрали на перекрёстке Оук-Флатс. От Оук-Флатс Принцесс-хауэй представляет собой дорогу с двумя проезжими частями, в основном соответствующую стандартам автомагистрали, за исключением поворотов Киамы у Киама-Хайтс. Затем шоссе проходит по модернизированным участкам через Геррингонг и Фокграунд, прежде чем обойти город Берри, где уклон дороги больше, чем на ровной местности, по которой проходит железнодорожная линия Иллаварра, расположенная непосредственно к востоку. За Мюллерс-Лейн, Берри, шоссе представляет собой однополосную двухполосную дорогу до Камбеварра-роуд. В настоящее время ведётся строительство по дублированию шоссе от Мюллерс-Лейн до Камбеварра-роуд, которое, как ожидается, будет завершено в 2022 году. От Камбеварра-роуд шоссе имеет четыре полосы движения с разделительной полосой через Бомадерри и до перекрёстка с Уарра-Уарра-роуд в Южной Новре. Дублирование участка длиной до Форст-роуд было запланировано на начало 2014 года, после трёхмесячного перерыва в работах, пока не были приняты меры по защите ранее неизвестной среды обитания исчезающей зелёной и золотистой рогатой лягушки. За этим участком идёт четырёхполосная однополосная дорога от Форст-роуд до перекрёстка с Джервис-Бэй-роуд. От Джервис-Бэй-роуд на юг шоссе в основном представляет собой однополосную двухполосную дорогу вдоль южного побережья Нового Южного Уэльса, проходящую через Улладуллу, Бейтменс-Бей (где обход центра города построен как двухполосная дорога), Моруя, Наруму, затем обходя Бегу и Меримбулу и проходя через Эден, прежде чем пересечь границу по линии Блэк-Аллен в Викторию, от Сиднея и от Мельбурна. Несоответствующий участок на Виктория-Крик к югу от был модернизирован в 2012–2013 годах, а также был построен обход Беги. Также планируется строительство новых мостов на Термейл-Крик, расположенном примерно в к югу от Улладуллы, и на Дигнамс-Крик, расположенном примерно в к югу от Нарумы. В настоящее время запланированы будущие проекты по строительству объездных дорог вокруг Новра-Бомадерри (определённый маршрут определён только для участка к югу от реки Шоалхейвен) и Улладуллы-Милтон. В 2007 году NRMA заявила, что Принцесс-хауэй является опасной дорогой, на которой в 2006 году погибло десять человек и 729 человек получили ранения на участке шоссе между Сиднеем и государственной границей.

Princes Highway starts at the junction of Broadway (Great Western Highway) and City Road in the Sydney suburb of Chippendale. City Road in fact forms the first section of the highway, and becomes King Street, Newtown, also part of Princes Highway. Where King Street ends at Sydney Park Road, Princes Highway continues in its own right. The highway in this section is constructed as a six lane divided carriageway, other than along King Street (four lane undivided) and along the western edge of the Royal National Park, where it is built as four lane dual carriageway. The only major engineering structures along its route are the twin Tom Uglys Bridge across Georges River. The northbound bridge is of steel truss construction, opened in 1929, whilst the southbound bridge is of prestressed concrete girders, opened in 1987. It runs through Sydney's southern suburbs (the St George area and Sutherland Shire), via Kogarah, Sutherland and Engadine to the village of Waterfall. South of Waterfall the highway is paralleled by the Princes Motorway (national route M1) to the top of Bulli Pass outside the city of Wollongong, which carries the majority of traffic. The Princes Highway then enters the northern suburbs of Wollongong and the Illawarra region via the Bulli Pass, whilst Mount Ousley Road, which is designated as part of national route 1, bypasses Wollongong's northern suburbs to meet the Princes Highway at , and carries inter city traffic. Where Mount Ousley Road enters Wollongong, the Princes Motorway branches off Mount Ousley Road, and parallels the highway through the suburbs of Wollongong to

The Mount Ousley Road Princes Motorway route is the inter city and main urban arterial through Wollongong's southern suburbs, whereas the Princes Highway acts as a local arterial. From the interchange with the Princes Motorway at Yallah, the Princes Highway continues through the bypassed Albion Park Rail before reaching the southern terminus of the motorway at the Oak Flats interchange. From Oak Flats, the Princes Highway is dual carriageway, mostly of freeway standard, with the exception of the Kiama bends at Kiama Heights. The highway then travels along the upgraded sections through Gerringong and Foxground before bypassing the town of Berry, where the highway follows larger gradients, compared to the flat terrain the Illawarra railway line follows immediately to the east. Beyond Mullers Lane, Berry, the highway is a single two lane carriageway to Cambewarra Road, Construction is underway for the duplication of the highway from Mullers Lane to Cambewarra Road and is expected to be completed in 2022. From Cambewarra Road the highway is four lane divided through Bomaderry and to near the junction with Warra Warra Road in South Nowra. Duplication to dual carriageway standard of a length south from here to Forest Road was scheduled for completion in early 2014, following a three month cessation of work while measures were put in place to protect a hitherto unknown area of habitat of the endangered green and golden bell frog. Beyond this section is of four lane single carriageway from Forest Road to the junction with Jervis Bay Road. From Jervis Bay Road southward the highway is mostly single two lane carriageway along the NSW South Coast, passing through Ulladulla, Batemans Bay (where the town centre bypass is built as dual carriageway), Moruya, Narooma, then bypassing Bega and Merimbula and passing through Eden, before crossing the border at the Black Allen Line into Victoria, from Sydney and from Melbourne. A substandard alignment at Victoria Creek south of was upgraded in 2012–13, as well as the Bega bypass. Realignments with associated new bridges are also proposed at Termeil Creek, some south of Ulladulla, and Dignams Creek, some south of Narooma. Current identified future projects are a bypass of Nowra Bomaderry (definite route identified only for section south of Shoalhaven River), and a bypass of Ulladulla Milton. In 2007 the NRMA claimed Princes Highway was a dangerous road with ten fatalities and 729 people injured on the highway between Sydney and the state border in 2006.

Виктория

В Виктории шоссе Принс имеет очень длинный и сложный маршрут. Маршрут в пределах Большого Мельбурна сохраняет оригинальные названия участков шоссе Принс на дорожных знаках. На каждом участке дороги указан знак "Princes Highway" жирным шрифтом, а название участка – в скобках, например, Dandenong Road или Geelong Road. Помимо маршрутов Alt National Route 1, C101 и C109 (в отдаленных районах Большого Мельбурна, таких как Бервик и Верриби), маршрут M1 Freeway пересекает (Monash Freeway/CityLink/West Gate Freeway/Princes Freeway), по которому проходит значительно больший трафик, включая пробки в часы пик. Он служит основным, наиболее прямым и быстрым маршрутом для Route 1 в Австралии. В Виктории протяженность от границы Южной Австралии до границы Нового Южного Уэльса составляет… Шоссе проходит (с востока на запад) через Орбост, Бейрнсдейл и Сейл в регионе Гипсленд. Затем шоссе проходит через долину Латроуб, минуя Морвелл, Уоррагул и Пакенхэм, к Данденонг и в юго-восточные пригороды Мельбурна. Большая часть этого участка соответствует стандартам автомагистрали, основной текущей работой является строительство объездной автомагистрали Траралгона, хотя автомагистраль через Траралгон уже построена как двухполосная дорога городского типа. Проходя через Мельбурн, она сначала следует по улице Лонсдейл (через Данденонг), затем по дороге Данденонг до Сент-Килды и по дороге Квинс через Альберт-Парк (этот участок шоссе показан в Транспортном плане Мельбурна 1969 года как часть коридора автомагистрали F14). Ближе к центру Мельбурна она следует по улице Кингс-Вей, а затем по Кинг-стрит через центральный Мельбурн. Далее она следует по улице Курзон после выхода из центрального делового района, чтобы попасть в Северный Мельбурн, затем по Флемингтон-роуд на северо-запад, затем по Racecourse Road, Smithfield Road и Ballarat Road. Она снова начинается как Geelong Road, где Geelong Road отделяется на юго-запад от Ballarat Road, а Ballarat Road ведет к Western Freeway. Причина запутанного двойного наименования шоссе в Мельбурне заключается в том, что оно следует по улицам и дорогам, которые уже были названы, когда шоссе было обозначено в 1920 году. На большей части территории Мельбурна и его пригородов обозначение National Route 1 проходит не по шоссе Принс, а по Monash Freeway, которая пересекает шоссе Принс на восточной окраине Мельбурна, затем по южной ветке платной дороги CityLink и далее по West Gate Freeway, которая обходит центр Мельбурна. Это позволяет избежать сложной и загруженной дорожной сети, которой является шоссе Принс в центре Мельбурна. На всем городском протяжении, между Нарре Уорреном и Верриби, на M1 действует передовая система управления автомагистралью, включающая датчики автомагистрали и связанные с ними станции данных, а также порталы системы управления полосами движения (LUMS) над проезжей частью, отображающие скорость и доступность полос, электронные информационные табло, знаки времени в пути в реальном времени и знаки информации о дорожной ситуации в реальном времени (перед съездами), а также более 64 пунктов регулирования и дозирования трафика на съездах. Таким образом, большинство съездов регулируются светофорами в зависимости от плотности и скорости движения. Двигаясь в направлении Джилонг на юго-запад, West Gate Freeway и Geelong Road соединяются и становятся Princes Freeway. Что необычно для австралийской междугородней автомагистрали, она несет достаточно трафика, чтобы оправдать наличие от четырех до трех полос в каждом направлении (часто все еще перегруженных в утренние и вечерние часы пик). На северной окраине Джилонг шоссе переходит от автомагистрали к трехполосной дороге с разделенными потоками движения через Джилонг и его пригороды, с перекрестками, регулируемыми светофорами. Через Джилонг на шоссе часто бывают сильные пробки. С завершением строительства кольцевой дороги Geelong Ring Road, соответствующей стандартам автомагистрали, в 2008–2009 годах маршрут M1 следует по дороге, соответствующей стандартам автомагистрали, от Винчелси до Траралгона, не встречая светофоров (за исключением Ярагона и Трафальгара, объезд которых еще не завершен). Кольцевая дорога соединяется с первоначальным шоссе в Waurn Ponds на западной окраине Джилонг. В пределах Джилонга шоссе Принс начинается на пересечении Princes Freeway в северном пригороде Джилонг Корио и проходит через северные и южные пригороды Джилонг, минуя центр города Джилонг по западному объезду, до текущего участка шоссе 1 шоссе Принс в Waurn Ponds в южных пригородах Джилонг. Шоссе имеет шесть полос движения от Корио до La Trobe Terrace, продолжаясь как четырехполосная дорога с разделенными потоками движения до Waurn Ponds. Перестройка шоссе Принс в 1989 году (вдоль La Trobe Terrace) обеспечила двухполосную четырехполосную дорогу с ограниченным доступом, заменив первоначальный маршрут по Moorabool Street в South Geelong и High Street в Belmont. После завершения последнего участка кольцевой дороги Geelong в 2013 году еще один участок шоссе Принс был заменен в Waurn Ponds. После Джилонга шоссе направляется в основном на запад, продолжая обозначаться как двухполосная дорога до Винчелси (открыта в 2015 году). К западу от Винчелси дорога в настоящее время реконструируется до двухполосной, проходя через Колак, прежде чем достичь Camperdown и, в конечном итоге, порта Warrnambool. Участок от Джилонг до Warrnambool проходит вглубь страны, избегая более медленной, но живописной Great Ocean Road. Отсюда шоссе Принс проходит через Портленд, прежде чем пересечь границу с Южной Австралией. В этой точке шоссе находится… от Сиднея, от Мельбурна и от Аделаиды.

In Victoria, Princes Highway follows a very long and complex route. The route within metropolitan Melbourne carries the original individual names of sections of Princes Highway on signage. Each road section has Princes Highway labelled in bold and the individual name in brackets, such as Dandenong Road or Geelong Road. Apart from the routes Alt National Route 1, C101 and C109 (in the outer metropolitan areas – such as Berwick and Werribee), the M1 Freeway route intersects (Monash Freeway/CityLink/West Gate Freeway/Princes Freeway) and this carries the much higher volume of traffic, including congestion in the peak periods, serving as the major, most direct and quickest route for Route 1 in Australia. In Victoria the length from the South Australian border to the New South Wales border is The highway passes (from east to west) through Orbost, Bairnsdale and Sale in the Gippsland region. The highway then passes through the Latrobe Valley, bypassing Morwell, Warragul and Pakenham to Dandenong and into the south eastern suburbs of Melbourne. Most of this section is freeway standard, with the main outstanding work being a freeway bypass of Traralgon, although the highway through Traralgon has already been built to urban dual carriageway standard. As the road passes through Melbourne, it first follows the route of Lonsdale Street (through Dandenong), then Dandenong Road to St Kilda, and Queens Road through Albert Park (this section of highway is shown in the 1969 Melbourne Transportation Plan as part of the F14 freeway corridor). Closer to Melbourne city centre, it follows the route of Kings Way, and then King Street through central Melbourne. It then follows Curzon Street after leaving the central business district to enter North Melbourne, and then follows Flemington Road northwest, then Racecourse Road, Smithfield Road and Ballarat Road. It starts again as Geelong Road where Geelong Road branches southwest off Ballarat Road, and Ballarat Road leads onto Western Freeway. The reason for the confusing dual naming of the highway through Melbourne is that it follows streets and roads which were already named when the highway was named in 1920. Through much of Melbourne and its suburbs, the designation of National Route 1 is not along Princes Highway, but rather Monash Freeway, which intersects the Princes Highway on the eastern outskirts of Melbourne, then the southern link of the CityLink tollway, and then West Gate Freeway which bypasses central Melbourne. This avoids the confusing and congested arrangement of roads that is the Princes Highway in central Melbourne. The M1 include an advanced freeway management system for its entire urban length, between Narre Warren and Werribee. Along with freeway sensors and associated data stations, overhead lane use management system (LUMS) gantries that show speed and lane availability, electronic message boards, real time drive time signs and arterial road real time Information signs (before the on ramps); there are the 64+ ramp signal and metering sites. Hence, the majority of the on ramps are traffic light controlled, depending on the density and speed of the traffic. Heading towards Geelong in a south west direction, the West Gate Freeway and Geelong Road join and become the Princes Freeway. Which, unusually for an Australian inter city freeway, carries enough traffic to merit four to three lanes in either direction (often still being congested in the morning and afternoon peaks). On the northern outskirts of Geelong, the highway reverts from freeway to three lane dual carriageway through Geelong and its suburbs, with traffic light controlled at grade intersections. Through Geelong the highway is often heavily congested. With the completion of the freeway standard Geelong Ring Road during 2008–9, the M1 route follows the freeway standard road from Winchelsea to Traralgon, without encountering any traffic lights (with the exception of Yarragon and Trafalgar, which are yet to be bypassed). The ring road rejoins the original highway at Waurn Ponds on the western edge of Geelong. Within Geelong, Princes Highway starts at the junction of Princes Freeway in the northern Geelong suburb of Corio, and runs through Geelong's northern and southern suburbs via an inner city western bypass of the Geelong City Centre, to the current Highway 1 segment of the Princes Highway at Waurn Ponds in Geelong's southern suburbs. The highway is six lane dual carriageway from Corio to Latrobe Terrace, continuing as a four lane dual carriageway to Waurn Ponds. The 1989 re alignment of Princes Highway (along La Trobe Terrace) provides a dual carriageway, four lane limited access road to replace the original route along Moorabool Street in South Geelong and High Street in Belmont. Upon the completion of the final section of the Geelong Ring Road, another section of the Princes Highway was superseded in 2013 at Waurn Ponds. After Geelong the highway heads in a generally western direction, continuing with the 'M1' designation as a dual carriageway road to Winchelsea (opened 2015). West of Winchelsea, the road is presently being reconstructed to dual carriageway standard, passing through Colac, before reaching Camperdown ultimately reaching the port of Warrnambool. The section from Geelong to Warrnambool runs inland, and so avoids the slower, but scenic Great Ocean Road. From here, Princes Highway passes through Portland before crossing the border into South Australia. At this point the highway is from Sydney, from Melbourne and from Adelaide.

Южная Австралия

На горе Гамбиер шоссе приобретает более северное направление, поскольку побережье изгибается к северо-западу, проходя мимо Национального парка Курунг. После Кингстона SE оно поворачивает вглубь страны (на север), чтобы обойти озёра в устье реки Мюррей. Непосредственно перед Тайлем-Бендом к нему присоединяется шоссе Дьюкс, являющееся частью основного маршрута между Мельбурном и Аделаидой. Затем шоссе поворачивает на северо-запад и становится Юго-Восточной автомагистралью, пересекает реку Мюррей, обходит город Мюррей-Бридж и продолжается до Глен-Осмонда, на юго-восточной окраине Аделаиды. В этой точке шоссе Принсес-Хайвей ведет от Аделаиды и от Сиднея. Оно продолжается на северо-запад по дороге Глен-Осмонд, и в конечном итоге заканчивается к югу от центра города Аделаиды.

История

Участок шоссе Принцесс между Вест-Хеленсбургом и Булли-Топсом был первоначальным прибрежным маршрутом между Сиднеем и Вуллонгонгом, впервые использованным в 1843 году. От Булли-Топс этот маршрут продолжался на юг по современной дороге Маунт-Оузли до дороги Маунт-Кейра, а затем следовал по дороге Маунт-Кейра в обход западной стороны горы Кейра. Этот маршрут заменил внутренний путь из Сиднея через Булли-Топс. Шоссе получило свое название, когда существующие дороги были переименованы в Принц-хауэй в преддверии запланированного визита в Австралию принца Уэльского (впоследствии короля Эдуарда VIII и, после отречения, герцога Виндзорского) в 1920 году. Первоначальные предложения в январе 1920 года были направлены на то, чтобы принц во время своего визита имел возможность совершить поездку из Мельбурна в Сидней по суше по этому маршруту. Рассматривались различные варианты, включая внутренний маршрут через… Эта идея так и не была реализована, отчасти из-за ограниченного времени и стоимости приведения дороги в соответствие с необходимым стандартом для поездки. Однако принц дал свое согласие на присвоение названия. В 1920 году в Новом Южном Уэльсе и Виктории состоялись церемонии открытия шоссе. Первый участок дороги из Мельбурна был открыт 10 августа в Варагуле. В Новом Южном Уэльсе принятие Закона о главных дорогах 1924 года парламентом Нового Южного Уэльса предусматривало объявление главных дорог, частично финансируемых правительством штата через Совет главных дорог (впоследствии Департамент главных дорог, а затем Транспорт для Нового Южного Уэльса). 8 августа 1928 года Главная дорога № 1 была объявлена вдоль шоссе Принца, идущая на юг от Сиднея через Сазерленд, Вуллонгонг, Новра, Бейтманс-Бей и Эден к южной границе штата в направлении Генуи (Виктория) общей протяженностью 351,5 мили. 8 апреля 1929 года закон был изменен и стал называться Государственной магистралью № 1, чтобы предусмотреть дополнительные объявления о государственных магистралях и магистралях. До принятия названия "Принц-хауэй" в 1920 году дорога между Сиднеем и границей называлась Береговой дорогой. В штате Виктория в январе 1922 года правительство Виктории одобрило продление шоссе на запад от Мельбурна через Джилонг, Кампердаун, Уоррнэмбул и Портленд до границы с Южной Австралией. Принятие Закона о дорогах и транспортных средствах 1924 года парламентом Виктории предусматривало объявление государственных магистралей, две трети которых финансировались правительством штата через Совет по дорогам (впоследствии VicRoads). 1 июля 1925 года шоссе Принца было объявлено государственной магистралью. В феврале 1922 года правительство Южной Австралии переименовало дороги от Аделаиды до границы Южной Австралии с Викторией. В то время маршрут из Аделаиды проходил через Олдгейт, Майлор, Макклсфилд, Страталбин, Лэнгхорн-Крик, с переправой через реку Мюррей в Веллингтоне, а затем продолжался вдоль современных городов Менги, Кингстон-СЕ, Роб, Бичпорт, Миллисент и Гамбиер-Таун (Маунт-Гамбиер). К 1928 году маршрут проходил через Маунт-Баркер и Вистоу до Лэнгхорн-Крик. К 1935 году шоссе Принца проходило через Найрн и Канманту, Мюррей-Бридж и Тайлем-Бенд (ныне известное как Старое шоссе Принца). Эта дорога была заменена Юго-Восточной автомагистралью (Крафферс-Мюррей-Бридж поэтапно в 1967–1979 гг.), мостом Суонпорт (1979 г.) и, наконец, продлена от Крафферса до Глен-Осмонда (2000 г.). Участок между Кингстон-СЕ и Миллисент также был заменен более прямым внутренним маршрутом. Прибрежный маршрут через Роб и Бичпорт теперь имеет номер B101 и называется Южный порт-автодорожный. В 1942 году, в рамках мер обороны военного времени, была построена дорога от дороги Маунт-Кейра до дороги Маунт-Оузли. Эта дорога является частью современной дороги Маунт-Оузли. Принятие Закона о дорогах 1993 года парламентом Нового Южного Уэльса обновило классификацию дорог и порядок их объявления в Новом Южном Уэльсе. В соответствии с этим законом шоссе Принца и сегодня сохраняет статус магистрали № 1, от пересечения с Бродвеем в Чиппендейле (Сидней) до границы штата с Викторией. Принятие Закона об управлении дорогами 2004 года парламентом Виктории возложило ответственность за общее управление и развитие основных артериальных дорог Виктории на VicRoads. VicRoads переопределила дорогу в 2010 году как Princes Highway West (Артериальная № 6500), начиная от границы штата с Южной Австралией до Джилонга, затем от Альтоны-Норт до Парквилла, а в 2008 году как Princes Highway East (Артериальная № 6510), начиная от центра Мельбурна до Нарре-Уоррен, затем через Яррагон, Трафальгар и Морвелл, и далее от Морвелла до границы штата с Новым Южным Уэльсом. В августе 2011 года участок шоссе в Южной Австралии между Аделаидой и Порт-Огастой (обычно называемый "Магистралью № 1") был переименован в Порт-Уэйкфилд-хауэй (между Аделаидой и Порт-Уэйкфилдом) и Огаста-хауэй (между Порт-Уэйкфилдом и Порт-Огастой) в рамках процесса стандартизации системы адресации сельской местности по всему штату.

The section of Princes Highway between West Helensburgh and Bulli Tops was the original coastal route between Sydney and Wollongong, first used in 1843. From Bulli Tops this route continued south along today's Mount Ousley Road as far south as Mount Keira Road, and then followed Mount Keira Road around the west of Mount Keira. This route replaced the inland route from Sydney via to Bulli Tops. As a named route, the highway came into being when pre existing roads were renamed Prince's Highway after the planned visit to Australia by the Prince of Wales (later to become king Edward VIII and, after abdicating, the Duke of Windsor) in 1920. The original submissions in January 1920 were in order for the Prince to have the opportunity during his visit to make the trip from Melbourne to Sydney overland along the route. Different routes were considered, including the inland route via That idea never came to fruition, due partly to the limited amount of time and the cost of upgrading the road to a suitable standard for him to undertake the trip. The Prince did, however, give his permission for the naming. The highway had opening ceremonies in both New South Wales and Victoria during 1920. The first section of road from Melbourne was opened on 10 August in Warragul. Within New South Wales, the passing of the Main Roads Act of 1924 through the Parliament of New South Wales provided for the declaration of Main Roads, roads partially funded by the State government through the Main Roads Board (later the Department of Main Roads, and eventually Transport for NSW). Main Road No. 1 was declared along Prince's Highway on 8 August 1928, heading south from the City of Sydney through Sutherland, Wollongong, Nowra, Bateman's Bay and Eden to the southern boundary of the state towards Genoa in Victoria (for a total of 351.5 miles). to provide for additional declarations of State Highways and Trunk Roads, this was amended to State Highway 1 on 8 April 1929. Before the adoption of the "Prince's Highway" name in 1920, the road between Sydney and the border was referred to as the Coast Road. Within Victoria, approval was given by the Victorian executive in January 1922 to extend the highway west from Melbourne through Geelong, Camperdown, Warrnambool and Portland to the South Australian border. The passing of the Highways and Vehicles Act of 1924 through the Parliament of Victoria provided for the declaration of State Highways, roads two thirds financed by the State government through the Country Roads Board (later VicRoads). Prince's Highway was declared a State Highway on 1 July 1925,

Within South Australia, roads from Adelaide to the South Australian border with Victoria were renamed by the State government in February 1922. At that time, the route from Adelaide was via Aldgate, Mylor, Macclesfield, Strathalbyn, Langhorne Creek, crossing the Murray River at Wellington, then continuing along the present towns of Meningie, Kingston SE, Robe, Beachport, Millicent and Gambier Town (Mount Gambier). By 1928, the route went through Mount Barker and Wistow to Langhorne Creek. By 1935, the Princes Highway passed through Nairne and Kanmantoo, Murray Bridge and Tailem Bend (now known as the Old Princes Highway). That road was superseded by the South Eastern Freeway (Crafers Murray Bridge in stages 1967–1979), Swanport Bridge (1979), finally extended from Crafers to Glen Osmond (2000). The section between Kingston SE and Millicent has also been replaced by a more direct inland route. The coastal route through Robe and Beachport is now route B101, the Southern Ports Highway. In 1942, as part of wartime defence measures, a road was built from Mount Keira Road to This route forms part of Mount Ousley Road. The passing of the Roads Act of 1993 through the Parliament of New South Wales updated road classifications and the way they could be declared within New South Wales. Under this act, Princes Highway today retains its declaration as Highway 1, from the intersection with Broadway in Chippendale in Sydney, to the state border with Victoria. The passing of the Road Management Act 2004 through the Parliament of Victoria granted the responsibility of overall management and development of Victoria's major arterial roads to VicRoads: VicRoads re declared the road in 2010 as Princes Highway West (Arterial #6500), beginning at the state border with South Australia to Geelong, then from Altona North to Parkville; and in 2008 as Princes Highway East (Arterial #6510), beginning at the Melbourne CBD to Narre Warren, then through Yarragon, Trafalgar and Morwell, the from Morwell to the state border with New South Wales. In August 2011, the stretch of the highway in South Australia between Adelaide and Port Augusta (commonly referred to as "Highway 1") was renamed Port Wakefield Highway (between Adelaide and Port Wakefield) and Augusta Highway (between Port Wakefield and Port Augusta) as part of a process to standardise the rural property addressing system across the state.

График значительных модернизаций и обходов

+Сроки значительных модернизаций и обходных путей Дата Проекта Штат Длина Значение Комментарии Примечания км ми 1940 Отклонение Лавертон VIC 6 миль (10 км) Строительство отклонения длиной 6 миль (от Kororoit Creek Road, Altona до Old Geelong Road, Hoppers Crossing) было начато от имени Министерства внутренних дел. Работы включают возведение моста через железную дорогу вблизи станции Лавертон; новая дорога была открыта для движения вскоре после 30 июня 1940 года. 1961 Дорога обхода Малтби (Обход Верриби) VIC 6,5 миль (10 км) A£950,000 Открыта 16 июня 1961 года почётным сэром Томасом Малтби, министром общественных работ, маршрут был назван «Дорога обхода Малтби» тогдашним премьер-министром Виктории Генри Болтом. Это была первая автомагистраль Виктории с контролируемым доступом, или «автомагистраль», как такие дороги теперь обычно известны в Виктории. «Это четырехполосная автомагистраль с разделительной полосой, протяженностью 6,5 миль, без доступа с прилегающих территорий или перекрестных дорог на всей ее протяженности». 1959–1962 Петля Клуб-Террас VIC 10,25 миль (16 км) Начиная с 1959 года, строительство отклонения Club Terrace Loop было завершено в 1962 году, обеспечивая совершенно новую дорогу, отклоняющую движение от 15 миль узкой, не соответствующей стандартам дороги, проходящей через поселок Клуб-Террас к западу от реки Канн. 1959–1963 Северо-Южная автомагистраль (Принцесс-автомагистраль) NSW С 1964 года автомагистраль открывалась поэтапно, заменяя Принцесс-хайвей в качестве основной северо-южной трассы. 1964 Соединительная дорога NSW Дорога от Mount Ousley Road до Северо-Южной автомагистрали в была открыта для движения. 1967 Принцесс-хайвей Ист, недалеко от горы Драммер VIC 5,5 миль (9 км) Церемония, спонсируемая Орбостским окружным советом, состоялась 17 января 1967 года в Генуе. 1967 Юго-Восточная автомагистраль (Этап 1) SA Обошла Крафферс и Стирлинг. 1969 Обход Мо VIC 3,8 миль (6 км) Была построена двухполосная дорога шириной 24 фута (7 м) с земляными работами и раздельными сооружениями для размещения будущих дублирующих полос. 1972 Участок Haunted Hills VIC 2,6 миль (4 км) Вторая полоса движения открыта между Gunn's Gully и Hernes Oak. 1973 Дублирование дороги VIC 4 мили (6 км) Двухполосная дорога от East Warrnambool до . 1974 Устранение железнодорожного переезда VIC 0,7 мили (1 км) $3,8 млн Реконструкция мостов над железной дорогой и разделение соединяющих дорог (Gordon Street), Футскрей. 1975 NSW Принцесс-хайвей от до Bulli Tops, замененная открытием Южной автомагистрали. 1976 Мост Сноуи-Ривер, Принцесс-Фривей, Орбост VIC 2,4 млн Открыт почётным Дж.А. Рафферти, министром транспорта, 25 ноября 1976 года. Мост был первым из четырех мостов, построенных в рамках обхода Орбоста. 1979 Мост Swanport SA Завершил строительство Юго-Восточной автомагистрали, чтобы обойти мост Мюррея. 1981 Обход VIC 12 млн От Robin Hood до «существующей» автомагистрали к востоку от Drouin, с «двумя полосами в каждом направлении, плюс полосы аварийной остановки». Открыт 12 февраля 1981 года почётным Дж.С.М. Балфуром, депутатом парламента. 1983 Обход VIC 19,6 млн Открыт 14 декабря 1983 года федеральным министром транспорта, почётным Питером Моррисом, депутатом парламента, и помощником министра транспорта Виктории, почётным Джеком Симпсоном, депутатом парламента. Этот обход проходил от Принцесс-хайвей, недалеко от Hessle Road, до Pink Hill. 1985 Обход VIC 23 млн От конца обхода Drouin до Nilma, открыт 12 декабря 1985 года федеральным министром транспорта, почётным Питером Моррисом, депутатом парламента, и министром транспорта Виктории, почётным Томом Ропером, депутатом парламента. 1987 Дублирование дороги VIC 16 млн От до дублирование открыто 10 апреля 1987 года. 1989 Дублирование дороги VIC Garfield к реке Bunyip Дублирование завершено в июне 1989 года. 1992 Обход VIC Обход открыт для движения в апреле 1992 года. 1994 Дублирование участка VIC 25 млн Дублирование завершено между рекой Bunyip и Robin Hood в январе 1994 года. 1995 Дублирование дороги VIC Дублированный участок между East и открыт в августе 1995 года. 1997 Дублирование дороги VIC до Trafalgar Дублирование открыто для движения 2 мая 1997 года, завершив двухполосную автомагистраль от Мельбурна до Traralgon. 2000 Тоннели Heysen SA Тоннель заменил Mount Barker Road (через ), продлив Аделаидский конец Юго-Восточной автомагистрали от Crafers до . 2002 Развязка NSW Проект был открыт 29 октября 2001 года. Развязка была разработана для значительного улучшения транспортного потока в районе участка /Oak Flats Принцесс-хайвей путем устранения железнодорожного переезда и близлежащих светофоров. «Развязка также соединяется с East West Link Road городского совета Shellharbour». 2002 Модернизация дороги Geelong VIC Модернизация завершена от West Gate Bridge до Lara. Участок от Hoppers Crossing до Corio был расширен с двух до трех полос в каждом направлении, улучшены развязки и управление паводками, а также установлены центральные тросовые ограждения. Ограничение скорости между Werribee и Corio было снижено с 110 км/ч до 100 км/ч. 2005 Обход NSW 179 млн Открыт для движения 28 ноября 2005 года. Обход North Kiama связал обход Kiama на юге и Принцесс-хайвей вблизи на севере. 2007 Обход VIC 242 млн Открыт для движения в декабре 2007 года, финансируемый совместно государством и федеральным правительством. 2008 Кольцевая дорога Geelong VIC от Hamilton Highway, открыта 14 декабря 2008 года. 2009 Кольцевая дорога Geelong VIC 380 млн Hamilton Highway, Fyansford до Waurn Ponds открыта 14 июня 2009 года, на шесть месяцев раньше запланированного срока. Проект от Corio до Waurn Ponds финансировался совместно государством и федеральным правительством. 2013 Кольцевая дорога Geelong VIC от Anglesea Road до Принцесс-хайвей открыта для движения в феврале 2013 года. 2013 Дублирование дороги VIC от Wurruk до дублирование открыто в июне 2013 года. 2019–2021 Обход Albion Park Rail NSW 630 млн Северные полосы обхода Albion Park Rail открыты 7 августа 2021 года. Южные полосы обхода Albion Park Rail открыты 9 октября 2021 года, завершив «отсутствующее звено» на дороге высокого класса между Heathcote и Bomaderry.

+Timeline of significant upgrades and bypasses Date Project State Length Value Comments Notes km mi 1940 Laverton deviation VIC 6 mile (10 km) The construction of a deviation 6 miles in length (from Kororoit Creek Road, Altona to Old Geelong Road, Hoppers Crossing) was commenced on behalf of the Department of the Interior. The work includes the erection of a bridge over the railway near Laverton station; the new road opened to traffic some time after 30 June 1940. 1961 Maltby By pass Road (Werribee bypass) VIC 6.5 mile (10 km) A£950,000 Opened on 16 June 1961 by the Hon. Sir Thomas Maltby , Minister of Public Works, the route was named the 'Maltby By pass Road' by then Premier of Victoria, Henry Bolte It was Victoria's first controlled access highway, or 'freeway', as such roads are now generally known in Victoria. 'It is a 4 lane divided highway, 6.5 miles in route length, with no access from adjoining property or cross roads over its entire length'. 1959–1962 Club Terrace Loop VIC 10.25 mile (16 km) Beginning in 1959, construction of the Club Terrace Loop deviation was completed in 1962, providing a completely new road diverting traffic from a 15 mile length of narrow, sub standard road passing through the township of Club Terrace, west of Cann River 1959–1963 North–South Motorway (Princes Motorway) NSW From to , the Motorway was opened in stages, replacing Princes Highway as main north–south route 1964 Connector road NSW The road, from Mount Ousley Road to the North–South Motorway at , was opened to traffic. 1967 Princes Highway East, near Mount Drummer VIC 5.5 mile (9 km) A ceremony, sponsored by Orbost Shire Council, at Genoa, was held on 17 January 1967. 1967 South Eastern Freeway (Stage 1) SA Bypassed Crafers and Stirling. 1969 Moe bypass VIC 3.8 mile (6 km) A dual lane, 24 feet (7 m) wide single carriageway has been constructed, with earthworks and grade separated structures to accommodate future duplicate pavements 1972 Haunted Hills section VIC 2.6 mile (4 km) Second carriageway opened between Gunn's Gully and Hernes Oak. 1973 Road duplication VIC 4 mile (6 km) Dual carriageway from East Warrnambool to 1974 Rail crossing elimination VIC 0.7 mile (1 km) $3.8 million Reconstruction of bridges over railway and grade separation of connecting roads (Gordon Street), Footscray 1975 NSW Princes Highway from to Bulli Tops, superseded by the opening of Southern Freeway. 1976 Snowy River Bridge, Princes Freeway, Orbost VIC 2.4 million Opened by the Hon. J A Rafferty, Minister for Transport, 25 November 1976. The bridge was the first of four bridges to be built as part of the freeway bypass of Orbost. 1979 Swanport Bridge SA Completed the South Eastern Freeway to bypass Murray Bridge. 1981 bypass VIC 12 million From Robin Hood to the 'existing' highway east of Drouin, with 'two lanes each direction, plus emergency stopping lanes'. Opened 12 February 1981, by the Hon. J C M Balfour, MP. 1983 bypass VIC 19.6 million Opened on 14 December 1983 by the Federal Minister for Transport, the Hon. Peter Morris MP, and the Victorian Assistant Minister of Transport, the Hon. Jack Simpson MP. This road bypass was from the Princes Highway, near Hessle Road, to Pink Hill, 1985 bypass VIC 23 million From the end of the Drouin Bypass to Nilma, opened on 12 December 1985 by the Federal Minister for Transport, the Hon. Peter Morris MP, and the Victorian Minister of Transport, the Hon. Tom Roper MP. 1987 Road duplication VIC 16 million to duplication opened 10 April 1987. 1989 Road duplication VIC Garfield to Bunyip River duplication completed in June 1989. 1992 bypass VIC Bypass opened to traffic in April 1992. 1994 section duplication VIC 25 million Duplication completed between Bunyip River and Robin Hood in January 1994. 1995 Road duplication VIC Duplicated section between East to opened in August 1995. 1997 Road duplication VIC to Trafalgar duplication opened to traffic on 2 May 1997, completing a dual carriageway highway from Melbourne to Traralgon. 2000 Heysen Tunnels SA The tunnel replaced Mount Barker Road (through ), extending the Adelaide end of South Eastern Freeway from Crafers to 2002 Interchange NSW The project was opened on 29 October 2001. The interchange was designed to significantly improve traffic flow around the /Oak Flats section of the Princes Highway by removing a railway level crossing and nearby traffic signals. 'The interchange also connects with Shellharbour City Council's East West Link Road'. 2002 Geelong Road upgrade VIC Upgrades completed from the West Gate Bridge to Lara. The Hoppers Crossing to Corio section was widened from two lanes to three in each direction, improvements to interchanges and flood management were made, and central wire rope barriers were installed. The speed limit between Werribee and Corio was decreased from 110 km/h to 100 km/h. 2005 bypass NSW 179 million Opened to traffic on 28 November 2005. The North Kiama Bypass linked the Kiama Bypass in the south and the Princes Highway near in the north. 2007 bypass VIC 242 million Opened to traffic in December 2007, funded jointly by the state and federal governments. 2008 Geelong Ring Road VIC to Hamilton Highway, opened 14 December 2008. 2009 Geelong Ring Road VIC 380 million Hamilton Highway, Fyansford to Waurn Ponds opened 14 June 2009, six months ahead of schedule. The project from Corio to Waurn Ponds was funded jointly by the state and federal governments. 2013 Geelong Ring Road VIC Anglesea Road to Princes Highway opened to traffic in February 2013. 2013 Road duplication VIC Wurruk to duplication opened June 2013. 2019–2021 Albion Park Rail BypassNSW 630 millionThe northbound lanes of the Albion Park Rail Bypass opened on 7 August 2021. The southbound lanes of the Albion Park Rail Bypass opened on 9 October 2021, completing the 'missing link' in the high standard road between Heathcote and Bomaderry.

Проекты

+Список проектов на шоссе Принцесс в Новом Южном Уэльсе Длина проекта Стоимость строительства Статус Примечания км ми Начало Окончание Модернизация прохода Булли В процессе Альбион-Парк – объезд железной дороги ноябрь 2018 октябрь 2021 630 млн долл. США Завершено Объезд Северной Киамы ноябрь 2003 октябрь 2005 141 млн долл. США Завершено Съезды и развязки Киамы (в северном и южном направлениях) 2008/2009 8 млн долл. США Завершено Объезд Фоксграунд и Берри январь 2015 июнь 2017 580 млн долл. США Завершено Модернизация участка Берри – Бомадерри сентябрь 2018 2022 (ориентировочно) 450 млн долл. США В процессе Исследование моста Новра (южное направление) В планировании Лесная дорога – дорога Джервис-Бэй декабрь 2008 23,5 млн долл. США Завершено Перестройка горы Конжола сентябрь 2008 апрель 2010 58 млн долл. США Завершено Замена моста на озере Буррилл Начало 2018 58 млн долл. США Завершено Перестройка русла Термел-Крик февраль 2015 середина 2016 21 млн долл. США Завершено Замена моста на Нангудгагаду декабрь 2011 3,7 млн долл. США Завершено Модернизация русла Диагнамс-Крик Начало 2017 апрель 2019 45 млн долл. США Завершено Замена моста через реку Памбула август 2006 март 2008 17 млн долл. США Завершено

Предыдущие маршруты

В пределах штата Новый Южный Уэльс, шоссе Принцесс ранее входило в Уоллонгонг как Государственный маршрут 60, спускаясь по перевалу Булли, и проходило преимущественно отдельным маршрутом от и через южные пригороды, параллельно автомагистрали Принцесс, которая сегодня обозначена как часть маршрута M1. Официально утвержденный маршрут шоссе Принцесс сегодня отличается от маршрута Государственного маршрута 60 (и от того, что указано на дорожных знаках). Утвержденный маршрут был обозначен как Государственный маршрут 60 (ныне часть маршрута B65, Memorial Drive) на протяжении всей его длины, но отклонялся от дороги, которая обозначена как шоссе Принцесс между и .