Великая Западная дорога: маршрут из Сиднея в Батерст.

Введение

Автомагистраль в Новом Южном Уэльсе (также известная как Бродвей от до , Параматта-роуд от Чиппендейла до , и Черч-стрит через Параматту) является от железнодорожной площади, автомагистраль следует по Бродвею на юг и запад, до пересечения с Сити-роуд (Принцесс-хауэй), где автомагистраль меняет название на Параматта-роуд и направляется на запад в сторону Параматты. Автомагистраль Хьюм (Ливерпульская дорога) разветвляется на юго-запад в Саммер-Хилл/Эшфилде, и на небольшом расстоянии дальше на запад большая часть трафика отклоняется с шоссе на Западную автомагистраль M4 через туннель WestConnex в Эшфилде. Неподалеку, на запад, на северной окраине Эшфилда, артериальная дорога City West Link заканчивается на крупном перекрестке с шоссе на Фредерик-стрит (которая идет на юг, чтобы присоединиться к автомагистрали Хьюм). Автомагистраль продолжается на запад как Параматта-роуд, с основным пересечением в Homebush West с артериальной дорогой A3. Хотя дорога A3 называется "Сентенри Драйв" в этой области, съезды и выезды отдельно называются Марлбороу-роуд, сохраняя название наземной дороги, которая была заменена Сентенри Драйв. Далее на запад, на границе между Лидкомбом и Оберном, шоссе пересекает артериальную дорогу A6 (Сент-Хиллиерс-роуд / Сильвервотер-роуд). К югу от Параматты шоссе встречается с Вудвилль-роуд и продолжается на запад на съезд на Западную автомагистраль M4, в то время как основной маршрут шоссе резко поворачивает на север по Черч-стрит, прежде чем снова повернуть на запад на южной окраине центрального делового района Параматты, продолжая на запад через западную часть столичного Сиднея до , к северу от центрального делового района, где он пересекает реку Нипиан по мосту Виктория 1867 года. В районе Западная автомагистраль M4 снова соединяется с шоссе, когда начинается ее подъем в Голубые горы. Она пересекается с Дарлинг-Коузвэй в Маунт-Виктории, которая направляется на север, чтобы соединиться с дорогой Беллс-Лайн. От горы Виктория шоссе спускается через перевал Виктория в долину Хартли, а затем проходит через западные пригороды Литгоу, где к нему присоединяется дорога Чифли, которая связывает на восток обратно к дороге Беллс-Лайн. Автомагистраль продолжается на запад, пересекаясь с автомагистралью Кастлерэаг к западу от Маррангару, и пересекает реку Кокс, чтобы подняться на Большой Водораздельный хребет, чтобы достичь его самой высокой точки (непосредственно к востоку от Йетолме) и пересечь западный хребет Сиднейского бассейна, прежде чем спуститься в долину Маккуори, чтобы достичь своей западной конечной точки в Батерсте, на стыке автомагистралей Митчелл и Мид-Уэстерн. Параматта-роуд датируется 1792 годом, когда был проложен маршрут, связывающий Сидней с поселением Параматта, который был официально оформлен под руководством генерального геодезиста Августа Альта в 1797 году. Параматта-роуд стала одной из самых важных дорог колонии и в течение многих лет оставалась одной из главных магистралей Сиднея. К 1810 году Параматта-роуд официально открылась для движения и финансировалась в течение большей части 1800-х годов за счет платы за проезд, с пунктами оплаты, расположенными на месте, где сейчас находится Сиднейский университет и река Дак. После продолжительных споров сначала с губернатором Ральфом Дарлингом, а затем с его преемником Ричардом Бурком, и игнорируя приказы, Митчелл обследовал, спроектировал и построил то, что теперь известно как перевал Виктория, где шоссе спускается из Голубых гор в долину Хартли. На полпути дорога должна была поддерживаться на мостовой, образованной массивными каменными подпорными стенами, где узкий хребет соединяет два больших скальных обрыва. Этот хребет пришлось расширить и поднять, чтобы обеспечить маршрут шоссе от верхнего к нижнему обрыву. Митчелл вырубил террасы в этих скалах, чтобы проложить проезд для дороги. Это свидетельство дальновидности и инженерного мастерства Митчелла, что этот маршрут, почти неизменный и использующий его каменную кладку 1832 года, все еще используется. Поскольку этот перевал вводил дорогу в долину Хартли в несколько километрах к югу от спуска с горы Йорк, потребовался новый маршрут на запад до Хартли, чтобы встретиться с дорогой Кокса. Этот участок также до сих пор используется в качестве части шоссе. В 1929 году Управление главных дорог отклонило маршрут на север от Старого Боуэнфельса до Маррангару, используя магистраль 55 (Mudgee Road, сегодня Castlereagh Highway). Из Маррангару была построена новая дорога на запад, проходящая к югу от Уоллераванга, чтобы встретить отклонение Митчелла 1830 года непосредственно к востоку от горы Ламби. Этот маршрут позволяет избежать длинных и крутых уклонов по обе стороны от реки Кокс, которые были основным недостатком маршрута Митчелла. Великая западная автомагистраль сегодня состоит из Параматта-роуд до Параматты, Великой западной дороги до Эму-Плейнс, Кокс-роуд до Хартли (за исключением отклонений Митчелла в и на горе Йорк), маршрута Митчелла от Хартли до Старого Боуэнфельса, маршрута Управления главных дорог от Старого Боуэнфельса до горы Ламби, дороги Митчелла от горы Ламби до Келсо и дороги Макбрайана от Келсо до центрального Батерста.

Highway in New South Wales

Great Western Highway (also known as Broadway from to , Parramatta Road from Chippendale to , and Church Street through Parramatta) is a From Railway Square, the highway follows Broadway south and west, to the intersection with City Road (Princes Highway), where the highway changes name to Parramatta Road and heads generally west towards Parramatta. Hume Highway (Liverpool Road) branches south west at Summer Hill/Ashfield, and a short distance further west the majority of traffic is diverted off the highway onto M4 Western Motorway via the WestConnex tunnel at Ashfield. A short distance further west, on the northern fringes of Ashfield, the City West Link arterial road ends at a major junction with the highway at Frederick Street (which proceeds south to join Hume Highway). The highway continues west as Parramatta Road, with a major intersection at Homebush West with the A3 arterial road. Although the A3 road is called "Centenary Drive" in this area, the on /off ramps are separately named Marlborough Road, carrying on the name of the surface road that was replaced by Centenary Drive. Further west, on the boundary between Lidcombe and Auburn, the highway intersects the A6 arterial road (St Hillier's Road / Silverwater Road). Just south of Parramatta, the highway meets Woodville Road and continues west onto an on ramp for M4 Western Motorway, while the highway designated route turns sharply to the north along Church Street, before turning west again at the southern fringe of the Parramatta central business district, continuing west across western metropolitan Sydney to , north of the central business district, where it crosses the Nepean River via the 1867 Victoria Bridge. At , M4 Western Motorway reconnects with the highway as it begins its ascent into the Blue Mountains. It intersects with Darling Causeway at Mount Victoria which heads north to connect with Bells Line of Road. From Mount Victoria, the highway descends via Victoria Pass into the Hartley Valley and then passes through the western suburbs of Lithgow where it is joined by the Chifley Road, which links eastward back to Bells Line of Road. The highway continues generally west, intersecting with Castlereagh Highway west of Marrangaroo, and crosses Coxs River to ascend the Great Dividing Range to reach its highest point (at just east of Yetholme) and over the western ridge of the Sydney basin before dropping into the Macquarie Valley to reach its western terminus at Bathurst, at the junction of the Mitchell and Mid Western Highways. Parramatta Road dates to the 1792 formation of a route linking Sydney to the settlement of Parramatta, formalised under the direction of Surveyor General Augustus Alt in 1797. Parramatta Road became one of the colony's most important early roadways, and for many years remained one of Sydney's premier thoroughfares. By 1810, Parramatta Road had officially open to traffic and was financed during a large portion of the 1800s by a toll, with toll booths located at what now is Sydney University and the Duck River. After protracted arguments first with Governor Ralph Darling and then his successor Richard Bourke, and ignoring orders, Mitchell surveyed, designed and had built what is now known as Victoria Pass, where the highway drops from the Blue Mountains into the Hartley Valley. Midway down the road had to be supported on a causeway formed by massive stone buttressed walls, where a narrow ridge connects two large bluffs. This ridge had to be widened and raised to give the highway a route from the upper to the lower bluff. Mitchell cut terraces into the sides of these bluffs to form a passage for the road. It is a testimony of Mitchell's vision and engineering skill that this route, almost unchanged, and using his 1832 stonework, is still in use. Because this pass brought the road into the Hartley Valley several kilometres south of the Mount York descent, it necessitated a new route as far west as Hartley to meet Cox's Road. This also is still in use as part of the highway. In 1929 the Main Roads Board deviated the route north from Old Bowenfels to Marrangaroo, using Trunk Road 55 (Mudgee Road, today Castlereagh Highway). From Marrangaroo a new road was built westward, running south of Wallerawang to meet Mitchell's 1830 deviation immediately east of Mount Lambie. This route avoids the long, steep gradients either side of Cox's River, which were the main drawback of Mitchell's route. Great Western Highway today therefore consists of Parramatta Road to Parramatta, the Great Western Road to Emu Plains, Coxs Road to Hartley (other than Mitchell's deviations at and Mount York), Mitchell's route from Hartley to Old Bowenfels, the Main Roads Board route from Old Bowenfels to Mount Lambie, Mitchell's road from Mount Lambie to Kelso, and McBrian's road from Kelso to central Bathurst.

Классификация дорог

Принятие Закона о главных дорогах 1924 года парламентом Нового Южного Уэльса предусматривало объявление главных дорог – дорог, частично финансируемых правительством штата через Совет главных дорог (позже Департамент главных дорог, а затем Transport for NSW). Великая Западная магистраль была объявлена (как главная дорога № 5) 8 августа 1928 года, начинаясь от развязки с Параматта Роуд и Сити Роуд в городе Сидней, проходя через Пенрит, Катоомбу и Литгоу до Батерста; для обеспечения возможности объявления дополнительных государственных шоссе и магистралей, 8 апреля 1929 года это было изменено на государственную магистраль 5. Восточный конец магистрали был продлен до пересечения Бродвея и Уоттл-стрит 22 февраля 1967 года (являясь частью Сиднейской кольцевой дороги № 1 в то время). 22 января 1993 года магистраль была продлена на восток до нынешней конечной точки на железнодорожной площади в Хеймаркете. Поскольку с 1970-х годов основным маршрутом для движения из Голубых гор в Сидней стала Западная автомагистраль/автострада вместо Великой Западной магистрали, определение Великой Западной магистрали как государственной магистрали 5 за пределами центрального Сиднея практически не менялось, пока в июне 1993 года не было завершено западное расширение Западной автомагистрали от Эму-Плейнс до Лапстоуна, в результате чего образовался разрыв примерно в 2 км между началом автомагистрали и развязкой с Рассел-стрит, где магистраль возобновляется. Закон также обновил классификацию дорог и порядок их объявления в Новом Южном Уэльсе. В соответствии с этим законом, Великая Западная магистраль и сегодня сохраняет статус магистрали 5, от пересечения Бродвея и Quay Street на Railway Square в Хеймаркете до развязки с M4 Western Motorway в Леоне, а затем от конца Western Motorway на развязке с Governors Drive в Лапстоне до Батерста.

В течение 19-го века

Первым зафиксированным значительным улучшением маршрута Великой Западной магистрали стало строительство в 1806 году десяти мостов вдоль дороги Параматта. В попытке улучшить уклон спуска с плато Голубых гор к дну долины Хартли, в 1824 году была открыта Длинная аллея Лоусона. Это всё ещё не было удовлетворительным, и началось строительство второго обхода, известного как проход Локьера. Однако этот маршрут не был завершен, поскольку от его строительства отказались в пользу маршрута Митчелла через перевал Виктория. Изначально Великая Западная дорога пересекала реку Непиан в Пенрите на пароме рядом с гостиницей Log Cabin. В 1856 году паром заменили мостом, который был разрушен наводнением в 1857 году. Второй мост открыли в 1860 году, но он был уничтожен рекордным наводнением 1867 года. В том же году новый мост, Виктория-Бридж, почти достроили рядом с переправой в рамках участка Пенирт-Веджборд (Вентворт-Фоллс) Главной Западной железной дороги. Его проезжую часть модифицировали для движения автотранспорта и однопутной железной дороги. Этот мост продолжал использоваться до 1907 года, когда рядом построили современный железнодорожный мост с металлическими фермами, а мост 1867 года передали исключительно для автомобильного движения. Этот мост до сих пор используется для Великой Западной автомагистрали. Его конструкция почти идентична конструкции железнодорожного моста Менэнгель 1863 года, также перекинутому через реку Непиан. В 1870 году через реку Маккуори в Батерсте был построен мост Денисон – кованый железный мост с фермами, заменивший более ранний деревянный мост.

Модернизация после Второй мировой войны

В 1957 году короткое отклонение непосредственно к западу от Линдена устранило два узких путепровода железной дороги, оба из которых имели подходы с крутыми поворотами с обеих сторон. Эти мосты в любом случае пришлось бы заменить для обеспечения воздушной проводки при электрификации Главной Западной железной дороги до Боуэнфельса. Такие замены произошли к востоку от Линдена, далее к западу от Линдена в районе лагеря Булла, к востоку от Лоусона, в Медлоу-Бат и к востоку от горы Виктория. В этих случаях заменённые мосты были расположены под углом, чтобы избежать подходов с крутыми поворотами, а старые мосты остались для пешеходов. В 1958 году были выровнены «Сорок поворотов», где шоссе проходит у подножия стен Хассанса при подъезде к Литгоу. Тот факт, что этот участок шоссе расположен на южной стороне очень высокого обрыва, создает серьезные проблемы с обледенением зимой из-за недостатка солнечного света. В начале 1960-х годов шоссе было отклонено к востоку от Леуры, чтобы проходить под железной дорогой на Скотт-Параде (которая сама была частью прежнего маршрута шоссе) и следовать по северной стороне железной дороги, чтобы вернуться к прежнему маршруту в Леура-Молл. В 1967 году шоссе было отклонено в объезд торгового центра Спрингвуд, устранив два узких железнодорожных переезда. Прежний маршрут остался в использовании для местного движения как Macquarie Road. В 1968 году на проспекте открыли 3-километровое двухполосное отклонение, заменившее единственный извилистый участок шоссе между Параматтой и Пенритом. Этот объездный участок был включен в список объектов культурного наследия в 2014 году как наиболее хорошо сохранившийся участок трассы 1818 года. С конца 1960-х до начала 1970-х годов шоссе было почти полностью перестроено и расширено до трех полос, с отклонениями по мере необходимости между Киркконеллом и Гланмайром. Иронично, но это включало восстановление большей части трассы майора Митчелла 1830 года, которая была отклонена в 1929 году для уменьшения уклонов. Эта работа была продолжена на восток до горы Лэмби поэтапно в конце 1980-х и начале 1990-х годов. Второе отклонение реки Кокс, заменившее отклонение 1929 года, было завершено в 1993 году между Маррангару и горой Лэмби. В Катоомбе в 1985 году шоссе было отклонено, чтобы проходить по восточной стороне железнодорожной станции, в то время как первоначальная трасса пересекала железную дорогу по переезду на северном конце улицы Катоомба и шла по западной стороне железной дороги. Непосредственно к западу от места, где шоссе теперь пересекает железную дорогу из-за этого отклонения, шоссе было перестроено на протяжении 1 км в 2004 году, чтобы устранить крутой поворот у «Shell Corner». В Батерсте мост Денисона (1870) был обойден в 1991 году при перестройке шоссе в месте его пересечения реки Маккуори в центр города Батерст. Благодаря своей исторической ценности он был сохранен для использования велосипедистами и пешеходами. В 1991–1993 годах была проведена масштабная выемка грунта для улучшения и расширения трассы шоссе непосредственно к востоку от Вудфорда. На вершине южного склона этой выемки можно увидеть следы первоначальной выемки скалы для дороги Кокса 1815 года, которая была перерезана в 1868 году при строительстве участка Спрингвуд — Маунт-Виктория Главной Западной железной дороги. Сама железная дорога была отклонена в этом месте в 1920-х годах при ее дублировании, и выемка на первоначальной трассе железной дороги теперь образует верхнюю часть южного склона выемки шоссе, а терраса на склоне выемки является дном первоначальной выемки. В июне 1993 года трасса шоссе была прервана на равнине Эму с закрытием для дорожного движения виадука Кнапсак-Гулли. Это произошло в связи с продлением автомагистрали M4 на запад от ее конечной точки с 1971 года на улице Расселл в Эму-Плейнс. Это расширение напрямую соединяется с шоссе в Лапстоне, обходя виадук. Участок Great Western Highway к западу от Расселл-стрит до Митчеллс-Пасс-роуд теперь используется только местным транспортом для доступа к жилым домам. Движение по Митчеллс-Пасс теперь одностороннее на восток между мостом Леннокс и шоссе из-за его узкости. Поэтому движение по Great Western Highway должно использовать автомагистраль M4 между Расселл-стрит и Гувернерс-Драйв. Основная перестройка к западу от горы Бойс (самой высокой точки на шоссе) для устранения «Солдатского ущелья» и других близлежащих крутых поворотов была завершена в 2002 году.

In 1957 a short deviation immediately west of Linden eliminated two narrow overpasses of the railway, both of which had right angle bend approaches from both directions. These bridges would have had to have been replaced in any event to allow for overhead wiring for the electrification to Bowenfels of the Main Western Railway. Such replacements occurred east of Linden, further west of Linden near Bull's Camp, east of Lawson, at Medlow Bath and east of Mount Victoria, and in these cases the replacement bridges were located at a skew angle to eliminate right angle bend approaches, with the earlier bridges left for pedestrian use. In 1958 the 'Forty Bends’, where the Highway runs along the foot of Hassans Walls approaching Lithgow, were eased. The fact that this section of the highway is on the southern side of a very high escarpment poses severe ice problems during winter, due to the lack of sunlight. In the early 1960s the highway was deviated east of Leura to cross under the railway at Scott Parade (which was itself part of the former highway route) and run along the north side of the railway to rejoin the previous route at Leura Mall. In 1967, the highway was deviated to bypass Springwood shopping centre, eliminating two narrow underpasses of the railway from the highway route. The previous route remain in use for local traffic as Macquarie Road. In 1968 a dual carriageway 3 km deviation was opened at Prospect. This replaced the only winding section of the Highway between Parramatta and Penrith. The bypassed section was heritage listed in 2014 as the best preserved section of the 1818 alignment. From the late 1960s to the early 1970s the highway was almost entirely realigned and constructed to three lanes, being deviated as necessary, between Kirkconnell and Glanmire. Ironically this included reinstatement of most of the parts of Major Mitchell's 1830 alignment which had been deviated in 1929 to ease gradients. This work was extended eastward to Mount Lambie in stages during the late 1980s and early 1990s. A second Cox's River deviation, to replace the 1929 deviation, was completed in 1993, between Marrangaroo and Mount Lambie. At Katoomba the highway was deviated in 1985 to travel along the eastern side of the railway station, whereas the original alignment crossed the railway via a level crossing at the north end of Katoomba Street and ran along the western side of the railway. Immediately west of where the highway now crosses the railway due to this deviation, the highway was realigned over a distance of 1 km in 2004 to remove the sharp bend at 'Shell Corner'. In Bathurst, the Denison Bridge (1870) was bypassed in 1991 by a realignment of the Highway where it crosses the Macquarie River into Bathurst city centre. Because of its heritage value it was retained for use by cyclists and pedestrians. During 1991–1993 a massive cutting was made to improve and widen the alignment of the highway immediately east of Woodford. At the top of the southern side of this cutting can be seen the rudimentary excavation of the rock for Cox's 1815 road. This was severed in 1868 by the construction of the Springwood Mount Victoria section of the Main Western Railway. The railway itself was deviated at this point in the 1920s when it was duplicated, and a cutting on the original alignment of the railway now forms the top section of the southern face of the highway cutting, the terrace in the face of the cutting being the bed of the original cutting. In June 1993 the highway route was severed at Emu Plains with the closure to road traffic of the Knapsack Gully Viaduct. This occurred in conjunction with the westward extension of the M4 Motorway from its terminus since 1971 at Russell Street, Emu Plains. This extension connects directly to the highway at Lapstone, bypassing the viaduct. The portion of Great Western Highway west from Russell Street to Mitchells Pass Road is now only used by local traffic to access residential properties. Mitchells Pass, travelling is now one way eastbound between Lennox Bridge and the highway, due to its narrowness. Great Western Highway traffic therefore has to use the M4 between Russell St and Governors Drive. A major realignment west from Mount Boyce (the highest point on the highway) to eliminate the Soldiers Pinch and other nearby sharp curves was completed in 2002.

Противоречия

Многие люди, включая коренные общины, выражают недовольство расширительными работами. Завершенная автомагистраль приведет к уничтожению значительных территорий исконных земель. Также есть опасения, что автомагистраль может привести к исчезновению популяции утконосов.