Введение

Торговое судно, используемое для прорыва военно-морской блокады
Книга Жюля Верна

Блокадобег – это торговое судно, используемое для уклонения от военно-морской блокады порта или пролива. Обычно это лёгкое и быстрое судно, использующее скрытность и скорость, а не вступающее в противостояние с блокирующими силами, чтобы прорвать блокаду. Блокадобеги обычно перевозят грузы, например, доставляя продовольствие или оружие в блокадированный город. Они также могли перевозить почту, пытаясь установить связь с внешним миром. Блокадобеги часто являются самыми быстрыми доступными судами, с лёгким вооружением и броней. Их деятельность сопряжена с высоким риском, поскольку блокирующие флоты не колеблясь открывают по ним огонь. Однако потенциальная выгода (экономическая или военная) от успешного прорыва блокады огромна, поэтому экипажи блокадобегов обычно отличались высокой квалификацией. Хотя их методы работы схожи с методами контрабандистов, блокадобеги часто используются военно-морскими силами государств в составе регулярного флота. К государствам, использовавшим их, относятся Конфедеративные Штаты Америки во время Гражданской войны в США и Германия во время мировых войн.

Древняя Греция, Пелопоннесская война

Во время Пелопоннесской войны было множество блокад и попыток прорыва блокады. Когда его флот был заблокирован, Леон из Саламиса отправил корабли для прорыва блокады, чтобы запросить подкрепление из Афин.

Древний Рим, пунические войны

Во время Пунических войн Карфагенская империя пыталась уклоняться от морской блокады, устроенной римским флотом у её портов и укреплений. В какой-то момент прорыватели блокады доставляли в Карфаген единственные поступавшие в город продукты питания.

Средний возраст

В XIV веке, во время осады Стокгольма войсками датской королевы Маргарет I, суда, прорывавшие блокаду, впоследствии известные как Братство Виктуалов, вели морские сражения и снабжали город продовольствием.

Американская революционная война

Блокадобеги во время американской революции уклонялись от британской морской блокады, чтобы поставлять ресурсы армии. Французская военно-морская поддержка была жизненно важной.

Гражданская война в США

Во время Гражданской войны в США прорыв блокады стал крупным предприятием для Конфедерации из-за блокады, установленной Союзом в рамках плана «Анаконда» с целью перекрыть Конфедерации доступ к внешней торговле. Двенадцать крупных портов и приблизительно 3500 миль береговой линии Конфедерации патрулировались примерно 500 кораблями военно-морского флота Союза. Соединенное Королевство сыграло значительную роль в организации прорыва блокады Конфедерации. Британские торговцы вели обширную торговлю с Югом до войны и испытывали последствия хлопкового кризиса в Ланкашире. Британская империя также контролировала многие нейтральные порты в Карибском бассейне, наиболее заметными из которых были Багамские острова и Бермуды. Действуя в интересах Конфедерации, британские инвесторы заказали строительство пароходов, которые были длиннее, уже и значительно быстрее большинства обычных пароходов, охранявших американское побережье, что позволяло им маневрировать и уходить от кораблей блокады. Среди наиболее известных был CSS Advance, который успешно прорвал блокаду Союза более 20 раз до захвата. Эти суда доставляли крайне необходимые припасы, особенно огнестрельное оружие, и почту Конфедерации. Блокада сыграла важную роль в победе Союза над Конфедеративными Штатами, однако историки оценивают, что поставки, доставленные прорывателями блокады, продлили войну на срок до двух лет. К концу Гражданской войны в США военные корабли Союза захватили более 1100 судов, прорывавших блокаду, и уничтожили или принудительно посадили на мель еще 355.

Критское восстание (1866-1869)

Греческие блокадные бегуны снабжали христиан во время Критского восстания (1866–1869). Среди названий кораблей: «Аркадион» (названный в честь монастыря Аркади, потопленного османским военным шлюпом «Иззедин» в августе 1867 года); «Гидра»; «Панхеленион»; и «Эносис» («Объединение»), который был задержан в Сиросе Хобартом-пашой в декабре 1868 года, как раз к моменту подавления восстания.

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны Центральные державы, в особенности Германия, были заблокированы державами Антанты. Особенно блокада Северного моря сделала почти невозможным выход надводных судов из Германии в тогдашние нейтральные Соединенные Штаты и другие пункты назначения. Блокада осуществлялась грузовыми подводными лодками, также называемыми торговыми подводными лодками, Deutschland и Bremen, которые достигли тогдашних нейтральных Соединенных Штатов. "Мари" успешно прорвала британскую блокаду Северного моря и 13 мая 1916 года пришвартовалась в Батавии, Голландской Ост-Индии (ныне Джакарта), получив серьезные повреждения. В 1917 году Германия безуспешно попыталась снабдить свои войска в Африке, отправив туда дирижабль LZ104.

Блокадная решетка

В начале войны Королевский флот ввел морскую блокаду Германии. Однако падение Франции предоставило немецким оккупационным войскам доступ к французскому атлантическому побережью, и в период с 1940 по 1942 год многочисленные рейсы прорыва блокады успешно доставили грузы важнейших военных материалов, особенно сырого каучука, через порт Бордо; торговля, которая активизировалась с вступлением Японии в войну в декабре 1941 года. Первоначальные попытки союзников сорвать эти операции имели лишь ограниченный успех, как, например, в ходе операции "Франктон". Однако, начиная с 1943 года, улучшенное воздушное превосходство союзников над Бискайским заливом сделало прорыв блокады надводными кораблями практически невозможным. По некоторым данным, за время войны немцы отправили в Японию 32 (поверхностных) судна прорыва блокады, из которых до места назначения добрались лишь 16. Позднее в ходе войны основная часть торговли между Германией и Японией осуществлялась с помощью грузовых подводных лодок. Ряд итальянских кораблей, интернированных в Испании после вступления Италии в войну в июне 1940 года, пересекли Бискайский залив в Бордо, а некоторые из них, такие как Fidelitas и Eugenio C, прорвались через Ла-Манш в направлении Германии и Норвегии. С целью передачи технологий Имперской Японии, 25 марта 1945 года нацистская Германия отправила подводную лодку U-234 (запуск которой состоялся в .), чтобы она доставила груз в Японию. Однако Германия капитулировала до того, как корабль смог прибыть в пункт назначения. Японская подводная лодка I-8 выполнила аналогичную миссию. Немецкий корабль "Рамзес" находился в Китае, когда началась война. 23 ноября 1942 года он попытался выйти из Батавии (ныне Джакарта) в Бордо с грузом каучука, рассчитывая, что благодаря круглосуточному наблюдению удастся избежать блокады союзников. Австралийский эсминец HMAS Adelaide (1918) перехватил и потопил его. Небольшому числу самолетов удалось совершить перелеты между контролируемой странами Оси Европой и контролируемой Японией частью Азии. Первый задокументированный полет был выполнен итальянским Savoia Marchetti SM.75 Marsupiale, который, согласно различным источникам, в июле 1942 года вылетел либо из Запорожья в Баотоу, либо с острова Родос в Рангун. Впоследствии немецкие самолеты Junkers Ju 290 A готовились к (или, по некоторым данным, совершили) аналогичные перелеты.

Союзные блокадники

Во время Второй мировой войны торговля между Швецией (которая сохраняла нейтралитет на протяжении всей войны) и Великобританией была серьезно ограничена немецкой блокадой пролива Скагеррак между Норвегией и северной оконечностью Дании. Чтобы импортировать жизненно важные материалы из Швеции, такие как шарикоподшипники для британской авиационной промышленности, пять моторных торпедных катеров, включая «Gay Viking», были переоборудованы в корабли прорыва блокады, используя зимнюю темноту и высокую скорость для преодоления немецкой морской блокады. Более крупным норвежским судам удалось прорваться через блокаду к Великобритании в ходе операции «Руббл», но последующие попытки оказались безуспешными.

Современная эпоха

В наше время оборудование для слежения, такое как радар, сонар и разведывательные спутники, делает практически невозможным прорыв полной блокады, установленной мировой державой. Наркоторговцы и такие группировки, как "Тамильские тигры", способны прорывать блокады благодаря их частичному характеру или слабости и недостаточной оснащенности военно-морского флота, осуществляющего блокаду. Напоминая более ранние немецкие попытки, наркоторговцы используют полупогружные суда (наркосубмарины) в своих операциях по контрабанде.