Трансаэро: История российской авиакомпании

Введение

Бывшая авиакомпания, базировавшаяся в России, летающая лодка Transaereo 1921 года.

Transaero (Трансаэро), официально ОАО «Авиакомпания „ТРАНСАЭРО“» (ОАО АК „ТРАНСАЭРО“, Открытое акционерное общество «Авиационная компания „ТРАНСАЭРО“») была российской авиакомпанией, выполнявшей регулярные и чартерные рейсы более чем в 150 внутренних и международных направлений. Основными узлами Transaero были аэропорт Москвы Внуково и аэропорт Санкт-Петербурга, а также существовали базы в других городах России. На протяжении большей части своей истории головной офис располагался в Международном аэропорту Домодедово, а незадолго до прекращения деятельности – в Санкт-Петербурге. 1 октября 2015 года Transaero подала заявление о банкротстве и объявила о прекращении всех операций до 15 декабря того же года. Однако 25 октября российские власти отозвали её лицензию на осуществление авиаперевозок. В сентябре 2021 года Московский арбитражный суд продлил срок конкурсного производства Transaero до марта 2022 года по ходатайству конкурсного управляющего Алексея Белокопыта.

Ранние годы

Transaero начала свою деятельность как чартерная авиакомпания с воздушными судами, арендованными у Aeroflot. Она была зарегистрирована как акционерное общество 28 декабря 1990 года и стала первой частной компанией, получившей одобрение на выполнение регулярных пассажирских перевозок в Советском Союзе. Первый чартерный рейс был выполнен по маршруту Москва – Тель-Авив 5 ноября 1991 года. В июле 1992 года Transaero получила свой первый Ил-86. Она стала первой частной авиакомпанией, начавшей выполнять регулярные рейсы в России, запустив рейс Москва – аэропорт Алыкель, Норильск в январе 1993 года, а позднее в том же году – рейсы в Киев, Сочи и Алматы. Первый международный регулярный маршрут за пределами бывшего Советского Союза был открыт из Москвы в Тель-Авив в ноябре 1993 года. В апреле 1993 года Transaero начала эксплуатацию самолетов западного производства, получив свой первый Boeing 737-200, а в апреле 1994 года – свой первый Boeing 757-200. Transaero также стала первой российской авиакомпанией, запустившей программу для часто летающих пассажиров, которая была учреждена в 1995 году. Кроме того, она первой в России получила сертификат Федерального управления гражданской авиации США (FAA) на техническое обслуживание воздушных судов, что было сделано в 1997 году. В декабре 1998 года началось еженедельное авиасообщение между Москвой и лондонским аэропортом Гатвик. Transaero эксплуатировала свой первый Boeing 737-700 в 1998 году, затем Boeing 767-200 и Boeing 737-300 в 2002 году, а Boeing 767-300 и Boeing 737-400 в 2003 году. В том же году было подписано соглашение о приобретении 10 самолетов Ту-214-300. В 2005 году Transaero стала первой российской пассажирской авиакомпанией, начавшей эксплуатацию Boeing 747, когда 11 июля 2005 года она начала выполнять регулярные рейсы из Москвы в Тель-Авив на арендованном Boeing 747-200, ранее эксплуатировавшемся авиакомпанией Virgin Atlantic. Этот же самолет выполнял летние чартерные рейсы в курортные города. В мае 2005 года Transaero добавила рейс между Москвой и Монреалем, впервые совершив полет в Канаду. 21 июня 2006 года Transaero также начала выполнять прямые рейсы между Москвой и Торонто. Рейсы в Торонто были временно приостановлены в сентябре 2008 года, но впоследствии возобновлены, в то время как рейсы в Монреаль были отменены в 2009 году. В 2007 году сообщалось, что Transaero вела переговоры с Continental Airlines о покупке 10 самолетов Boeing 737-500, остававшихся в парке Continental. В ноябре 2007 года авиакомпания объявила об открытии нового регулярного двухнедельного рейса между Москвой и Сиднеем (Австралия) через Гонконг, с использованием самолетов Boeing 767-300, начало рейсов – 24 декабря 2007 года, однако маршрут был впоследствии закрыт. Transaero также начала замену всех своих Boeing 747-200 на подержанные Boeing 747-400 в конце 2007 года.

Transaero began as a charter airline with aircraft leased from Aeroflot. It was incorporated as a joint stock company on 28 December 1990 and was the first private company approved for scheduled passenger services in the Soviet Union. Its first charter service was Moscow to Tel Aviv on 5 November 1991. In July 1992, Transaero received its own Ilyushin Il 86. It became the first privately owned airline to operate scheduled flights in Russia when it launched its Moscow–Alykel Airport, Norilsk flight in January 1993 followed by Kiev, Sochi and Almaty later the same year. Its first international scheduled route outside the former Soviet Union was from Moscow to Tel Aviv in November 1993. In April 1993, Transaero started operating Western made aircraft when it received its first Boeing 737 200, followed by its first Boeing 757 200 in April 1994. Transaero was also the first Russian airline with a frequent flyer program, which it established in 1995. It was also the first Russian airline with a Federal Aviation Administration aircraft maintenance certificate, which it obtained in 1997. In December 1998 a weekly service between Moscow and London Gatwick commenced. Transaero operated its first Boeing 737 700 in 1998, followed by Boeing 767 200 and Boeing 737 300 in 2002 and Boeing 767 300 and Boeing 737 400 in 2003. An agreement was signed to purchase 10 Tupolev Tu 214 300 in the same year. In 2005, Transaero became the first Russian passenger airline to operate the Boeing 747 when it started services on 11 July 2005 with a leased, ex Virgin Atlantic Boeing 747 200 on scheduled services from Moscow to Tel Aviv. The aircraft would also operate summer charter flights to holiday destinations. In May 2005, Transaero added a flight between Moscow and Montreal, marking the first time the airline flew to Canada. On 21 June 2006, Transaero also began operating nonstop flights between Moscow and Toronto. The service to Toronto was temporarily suspended in September 2008, but was later restored, whereas the service to Montreal was cancelled in 2009. It was reported in 2007 that Transaero negotiated a deal with Continental Airlines to purchase 10 of the Boeing 737 500 aircraft still in Continental's fleet. In November 2007 the airline announced a new scheduled bi weekly service between Moscow and Sydney, Australia via Hong Kong, using Boeing 767 300 aircraft; commencing 24 December 2007, although the route was later terminated. Transaero also started to replace all of its Boeing 747 200s with used Boeing 747 400s at the end of 2007.

Конец 2000-х и начало 2010-х годов

Austrian Airlines и Transaero Airlines начали совместное использование кода на рейсах Вена — Москва в октябре 2009 года. В апреле 2010 года Transaero договорилась об аренде 9 бывших самолетов Boeing 747-400 у Japan Airlines, которые поступили в парк авиакомпании в 2010–2012 годах. В декабре 2010 года Transaero объявила об увеличении заказа до 12 Boeing 747-400. В октябре 2010 года Transaero начала выполнять рейсы в Пекин, Майами и Нью-Йорк. Это ознаменовало возвращение Transaero на рынок США после прекращения полетов в Лос-Анджелес. Пекин стал вторым китайским направлением после Саньи. В 2011 году Transaero получила четыре самолета Boeing 777-300, ранее эксплуатировавшихся Singapore Airlines, и подписала меморандум о намерениях на поставку 4 Airbus A380. 26 декабря 2011 года Transaero разместила заказ на 4 Boeing 787, который был подтвержден 8 апреля 2012 года. 29 апреля 2012 года Transaero возобновила полеты между Москвой и Лос-Анджелесом, используя самолет Boeing 777-200ER. В 2013 году Transaero перевезла почти 12,5 миллиона пассажиров и эксплуатировала 98 воздушных судов. В 2014 году Transaero начала выполнять прямые рейсы из Москвы в Майами на самолетах Boeing 747-400. В 2013–2014 годах Transaero провела конкурс на разработку нового логотипа и ливреи в рамках ребрендинга, но не раскрывала график реализации проекта. В апреле 2015 года авиакомпания приняла решение о проведении ребрендинга в 2015 году и представлении новой ливреи и логотипа вместе с поступлением в парк новых самолетов Airbus A380, Boeing 747-8 и Sukhoi Superjet 100.

Последние годы и смерть

К марту 2015 года Transaero накопила около 1,1 млрд евро (примерно 77 млрд рублей) долга. В мае 2015 года Transaero объявила об ожидаемом получении первых двух Airbus A380-800 и одного Boeing 747-8 позднее в этом году. A380 предназначались для выполнения рейсов из Москвы в Нью-Йорк и Владивосток. Однако вскоре после этого появилась информация о том, что Transaero попросила Airbus перенести поставку первого A380 на период после 2015 года из-за финансовых трудностей. На ежегодном общем собрании IATA и Всемирном саммите по воздушному транспорту в июне 2015 года президент Airbus Фабрис Брежие заявил: "Я уверен, что мы достигнем цели по поставке A380 компании Transaero. Проблема в том, что они столкнулись с тяжелой экономической ситуацией из-за девальвации рубля и сокращения рынка туризма из России". Transaero объявила о переносе всех операций из московского аэропорта Домодедово в их другой основной хаб – московский аэропорт Внуково – для консолидации московских операций к 25 октября 2015 года. Однако этого не произошло из-за закрытия Transaero. В сентябре 2015 года «Аэрофлот» согласился приобрести 75% высокозадолженной авиакомпании «Трансаэро» за символическую цену в один рубль. Однако к 2 октября 2015 года «Аэрофлот» отказался от предложения, заявив, что к установленному сроку соглашение с Transaero и ее акционерами достигнуто не было. В тот же день, когда долг вырос до 3,9 млрд евро (260 млрд рублей), Transaero объявила о намерении прекратить все операции 15 декабря 2015 года в связи с неизбежным банкротством. Вскоре после этого «Аэрофлот» объявил о приобретении 34 самолетов Transaero, находящихся в лизинге, из которых 20 – дальнемагистральные. После этого объявления Transaero прекратила продажу билетов и возместила стоимость поездок, забронированных на даты после даты закрытия, а также начала резко сокращать расписание, ежедневно отменяя или приостанавливая рейсы и выполняя только предварительное расписание. 20 октября 2015 года конкурент S7 Airlines выразил заинтересованность в покупке 50-процентной доли в банкроте авиакомпании. После того, как эта сделка сорвалась, 24 октября 2015 года российские власти объявили, что свидетельство о допуске Transaero к осуществлению воздушных перевозок будет отозвано в течение 48 часов (после завершения летнего расписания) и начали распределять прежние права на выполнение рейсов Transaero между другими авиакомпаниями, заявив, что огромный долг Transaero означает, что продолжение ее деятельности будет представлять непосредственную угрозу для безопасности полетов. Перед закрытием Transaero начала перегонять оставшийся авиапарк в Теруэль (Испания). Среди них – шесть из девяти дальнемагистральных Boeing 747 и почти половина парка Boeing 737 ближнемагистрального назначения. Последний рейс Transaero, рейс 160, выполненный на Boeing 767-200ER, выполнялся из аэропорта Сокол близ Магадана (восточная Россия) в московский аэропорт Внуково, приземлившись 25 октября 2015 года в 11:54 UTC. В 2017 году ВВС США заключили контракт с Boeing на покупку двух Boeing 747-8, заказанных Transaero, но не поставленных. Номера регистрации этих самолетов – N894BA и N895BA. ВВС и Секретная служба оснастят эти новые самолеты телекоммуникационным и охранным оборудованием, чтобы привести их в соответствие с требуемым уровнем безопасности президентских самолетов.

By March 2015, Transaero had accumulated around 1.1 billion euros (approximately 77 billion rubles) of debt. In May 2015 Transaero announced the expected receipt of its first two Airbus A380 800s and one Boeing 747 8 later in the year. The A380s were intended to operate from Moscow to New York and Vladivostok. However, this was quickly followed by a report that Transaero asked Airbus to reschedule the delivery of the first A380 beyond 2015 due to financial difficulties. At the IATA Annual General Meeting and World Air Transport Summit in June 2015, the president of Airbus, Fabrice Brégier said "I’m sure we will meet the target to deliver the A380s to Transaero. The problem is that they are facing a difficult economic situation because of the rouble’s devaluation and a shrinking market for tourism from Russia." Transaero announced the transfer of all operations at Moscow Domodedovo to their other main hub at Moscow Vnukovo to unify Moscow operations by 25 October 2015. This would not happen because of Transaero's closure. In September 2015, Aeroflot agreed to acquire 75% of the highly indebted Transaero Airlines for the symbolic price of one rouble. However, by 2 October 2015, Aeroflot dropped the offer, stating that no agreement with Transaero and its shareholders had been reached by the deadline. The same day, with the debt having swollen to 3.9 billion euros (260 billion rubles) Transaero announced it intended to end all operations on 15 December 2015 as it faced imminent bankruptcy. Soon afterwards, Aeroflot announced the takeover of 34 of Transaero's leased aircraft, of which 20 are long haul models. Subsequent to this announcement, Transaero ceased all ticket sales and refunded travel booked for after the shutdown date, and began to drastically reduce its schedule, cancelling or suspending flights on a daily basis and operating only a provisional schedule. On 20 October 2015, competitor S7 Airlines announced an interest to buy a 50 percent stake in the bankrupt airline. After this sale fell through, on 24 October 2015 Russian authorities announced that Transaero's air operating certificate would be revoked within 48 hours (as the summer schedule concluded) and began to allocate Transaero's former traffic rights to other airlines, stating that Transaero's enormous debt meant that its continued operation would pose an imminent hazard to the flying public. Prior to the shutdown, Transaero began to ferry its remaining fleet to Teruel in Spain. Among those are six of its nine long range Boeing 747s and almost half its fleet of medium range Boeing 737s. The final Transaero flight, Flight 160, flown by a Boeing 767 200ER, operated from Sokol Airport near Magadan in eastern Russia to Moscow Vnukovo, landing on 25 October 2015 at 11:54 UTC. In 2017 the United States Air Force entered into a contract with Boeing to purchase two undelivered Boeing 747 8s ordered by Transaero. The pair of planes have registration numbers N894BA and N895BA. The Air Force and Secret Service will retrofit these new aircraft with telecommunications and security equipment to bring them to the required security level of the presidential aircraft.

Безопасность

За 25 лет своей истории у авиакомпании Transaero не было ни одной авиакатастрофы с человеческими жертвами или полной потерей самолета. В 2014 году JACDEC оценила Transaero как 17-ю по безопасности авиакомпанию в мире и самую безопасную авиакомпанию в России.

Корпоративные дела

Его головной офис находился в Санкт-Петербурге. По состоянию на 2009 год его головной офис располагался на территории Международного аэропорта Домодедово в Домодедово, Московской области.

Управление

Transaero принадлежал в основном Александру Плешакову и его жене Ольге Плешаковой, которая на протяжении большей части своего существования была генеральным директором авиакомпании. Мать Александра, Татьяна Анодина, с 1991 года возглавляет Межгосударственный авиационный комитет – орган, осуществляющий надзор за авиацией в странах СНГ. Отец Александра, Пётр Плешаков, – советский военный инженер, который с 1974 по 1987 год занимал пост министра радиоэлектронной промышленности Советского Союза. В прессе высказывались предположения о возможном конфликте интересов у Татьяны Анодиной при сертификации самолетов, учитывая рыночное положение Transaero.

Операции по техническому обслуживанию

Transaero создала компанию по техническому обслуживанию Transaero Engineering Ireland, базирующуюся в аэропорту Шаннон (Ирландия), в результате приобретения операций по техническому обслуживанию воздушных судов Air Atlanta. Помимо обслуживания собственного парка, Transaero Engineering также выполняла работы по техническому обслуживанию для сторонних клиентов, включая авиакомпании Air Berlin, Arkia Israel Airlines, El Al и группу авиакомпаний TUI Group, а также лизинговые компании AerCap, Aircastle, BBAM LLC, FLY Leasing, GECAS, ILFC, Macquarie AirFinance и SMBC. 5 января 2015 года компания была признана несостоятельной в рамках процедуры внешнего управления после того, как авиакомпания не оплатила счет за техническое обслуживание (приблизительно 2,4 млн евро) за 2014 год. После приобретения бизнеса из-под внешнего управления Патриком Джорданом, бывшим операционным директором Siteserv, в сделке, предположительно оцениваемой в 2,5 миллиона евро, компания Transaero Engineering Ireland была переименована в Atlantic Aviation Group.