Введение

Туполев Ту-204 – двухмоторный реактивный пассажирский самолет средней дальности с узким фюзеляжем, рассчитанный на перевозку 210 пассажиров, разработанный КБ Туполева и производимый компаниями Aviastar SP и Казанское авиационное производственное объединение. Впервые представленный в 1989 году, он задумывался как аналог Boeing 757 с несколько меньшей дальностью и грузоподъемностью, обладающий конкурентоспособными характеристиками и топливной эффективностью в своем классе. Самолет был разработан для авиакомпании "Аэрофлот" в качестве замены трехдвигательному Ту-154 средней дальности. Последней модификацией, получившей значительные обновления и улучшения, является Ту-204СМ, совершивший первый полет 29 декабря 2010 года. В апреле 2022 года Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) объявила о планах по сборке 70 самолетов Ту-214 к 2030 году.

Проектирование и разработка

Ту-204 был разработан как семейство самолетов, включающее пассажирские, грузовые, комбинированные и варианты быстрой переконфигурации. Он оснащен двумя двигателями Aviadvigatel PS 90 или Rolls Royce RB211. Производство Ту-204 осуществляется на двух крупнейших российских авиастроительных заводах: в Ульяновске (серия Ту-204) и в Казани (Ту-214). Кабина Ту-204 доступна в различных компоновках, включая базовую одноклассную, рассчитанную на 210 пассажиров, и двух- или трехклассную компоновку, рассчитанную на 164–193 пассажира. Грузовая версия Ту-204 успешно эксплуатируется рядом авиакомпаний в Европе и Египте. В 1994 году был выдан первый сертификат на самолеты Ту-204 (с двигателями PS 90A). Последующие сертификаты расширили диапазон допустимых условий эксплуатации. Вариант Ту-204-120, сертифицированный с двигателями Rolls Royce RB211 535E4, соответствует требованиям к шуму, изложенным в главе 3 Дополнения 16 к Конвенции ИКАО, и, следовательно, отвечает всем действующим европейским и требованиям ИКАО. Вариант Ту-204-100, сертифицированный с двигателями PS 90A, соответствует требованиям к шуму, изложенным в главе 4 Дополнения 16 к Конвенции ИКАО, что означает более низкий уровень шума. Самолет был сертифицирован в соответствии с российскими стандартами АП-25 (гармонизированными с FAR 25 и JAR 25).

Технология

Ту-204 относится к тому же поколению российских самолетов, что и Ил-96. Ту-204 оснащен такими технологиями, как система управления с электродистанционным управлением (ЭДСУ), стеклянная кабина, сверхкритические крылья с винглетами, и может быть оснащен российской или зарубежной авионикой. Крылья и хвостовое оперение обладают относительно высокой устойчивостью к обледенению, поэтому системы противообледенительной защиты не предусмотрены. Среди современных авиалайнеров Ту-204 – единственный, которому не требуются системы противообледенительной защиты крыльев. В ходе летных испытаний была подтверждена безопасность полета без системы противообледенительной защиты несущих поверхностей, и самолет получил российские и европейские сертификаты.

Ту-204/204С

Ту-204 – базовая пассажирская модель самолета, а Ту-204C – базовая грузовая модель. Наиболее распространенными моделями являются 100C и 120C.

Ту-204-100/200

Сертифицированная в январе 1995 года, эта первоначальная версия оснащена турбовентиляторными двигателями PS90 компании "Соловьев" (ныне Aviadvigatel) тягой 157 кН (35 300 фунтов силы) и использует российскую авионику, дополняя свои российские двигатели. Ту-204-200 – более тяжелая версия с увеличенным запасом топлива для большей дальности полета. Один экземпляр был построен компанией Aviastar SP в Ульяновске, но еще не поставлен (RA 64036). В настоящее время эта версия производится только на KAPO в Казани и продается под обозначением Ту-214. Ту-204-100C и Ту-204-200C – грузовые версии Ту-100 и Ту-200 соответственно, оснащенные грузовой дверью в передней части грузовой кабины. В настоящее время Ту-204-100/200 предлагается с опцией установки модернизированного турбовентиляторного двигателя Aviadvigatel PS90A2, который обеспечивает на 40% больший межремонтный ресурс. Максимальный взлетный вес (MTOW) Ту-204-100 составляет 107,5 тонн, а дальность полета с 196 пассажирами в двухклассной компоновке составляет .

Ту-204-120/220/120С/220С

Для расширения привлекательности продукта, Ту-204 120/220 предлагает нероссийскую авионику и двигатели. Он оснащен двумя двигателями Rolls Royce RB211 535, каждый из которых развивает тягу 192 кН (43 100 фунтов силы). Египетская авиакомпания Cairo Aviation стала первым эксплуатантом в ноябре 1998 года, получив поставку Ту-204 120 и его грузовой версии Ту-204 120C. Ту-204 220 и Ту-204 220C – это грузовые версии с увеличенной максимальной взлетной массой по сравнению с базовым Ту-204 120. Максимальная взлетная масса Ту-204 120 составляет 103 метрические тонны, а дальность полета – [укажите дальность] при перевозке 196 пассажиров в двухклассной компоновке.

Ту-204-300

Укороченный, более дальнобойный и более эффективный вариант самолета Ту-204, Ту-204-300 также известен как Ту-234. Этот вариант примерно на шесть метров (20 футов) короче базового Ту-204 и доступен в двух модификациях: более тяжелая и дальнобойная версия, оснащенная турбовентиляторными двигателями Aviadvigatel PS-90A2, имеет максимальный взлетный вес 107,5 метрических тонн и увеличенную дальность полета (при 166 пассажирах) до; а также более легкая и короткомагистральная версия с максимальным взлетным весом 89 метрических тонн и дальностью полета при 166 пассажирах. Дебютным заказчиком стала бывшая российская авиакомпания «Владивосток Эйр». Самолеты этой авиакомпании имеют двухклассную компоновку и рассчитаны на 142 пассажира. Средняя наработка часов в течение каждых 24 часов в 2009 году составляла 9,35 часа. Также самолеты эксплуатируются авиакомпанией Air Koryo, которая в настоящее время имеет в своем парке один Ту-204-100B и один Ту-204-300. Самолеты Ту-204 выполняют рейсы по маршрутам Пхеньян – Пекин, Бангкок, Владивосток, Шэньян и Куала-Лумпур.

Ту-204-500

Это версия Ту-204-300, оптимизированная для коротких маршрутов, с уменьшенными крыльями и увеличенной крейсерской скоростью (до Маха 0,84), что делает её конкурентом самолетов Boeing 737 нового поколения. Она сертифицирована по стандарту ETOPS и оснащена ВСУ Honeywell 331-200ER.

Ту-206

Ту-206 – это концептуальный самолет, разработанный на средства компании, который, в случае постройки, будет использоваться как платформа для испытаний альтернативных видов топлива, в частности, сжиженного природного газа.

Ту-214

Ту-214 также является вариантом Ту-204, впервые поднявшемся в воздух 21 марта 1996 года. Фактически это Ту-204-200, и одно из отличий заключается в том, что он строится на другом заводе. Самолеты, обозначаемые как Ту-204, производятся в Ульяновске компанией «Авиастар-СП»; Ту-214 – в Казани Казанским авиационным производственным объединением (КАПО). Оба завода независимы от конструкторского бюро Туполева и обладают определенным контролем над конструкцией производимого ими варианта. Основное отличие – полноразмерная главная дверь на левом борту фюзеляжа непосредственно перед крылом. Ту-204 имеет две главные двери и две аварийные двери; Ту-214 – три двери и одну аварийную дверь. Ту-214 по сути представляет собой вариант Ту-204 с увеличенной максимальной взлетной массой, оснащенный дополнительными топливными баками и усиленной конструкцией для работы с большей взлетной массой. По этой причине российское правительство предпочитает использовать его в качестве платформы для всех последующих модификаций вариантов «Специального назначения». Утверждается, что некоторые из этих специальных вариантов способны выполнять беспосадочные перелеты на расстояние до 10 000 километров. По состоянию на июль 2018 года в авиакомпании «Россия» эксплуатировалось три самолета Ту-214. 6 апреля 2022 года Юрий Слюсар заявил, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) уже начала производство 20 самолетов Ту-214 для замены парка пассажирских самолетов Boeing и Airbus в России. 16 августа 2022 года ОАК объявила о планах увеличить производство Ту-214 до не менее 10–12 самолетов в год, с целью выпуска 70 самолетов Ту-214 к 2030 году. Первый Ту-214 для коммерческих рейсов появится в 2024 году.

Ту-214ОН

Ту-214ОН – это наблюдательная версия Ту-204-200, оснащенная для выполнения миссий по Договору о открытом небе и построенная Казанским авиационным производственным объединением. Корпорация «Вега» была привлечена к разработке системы воздушного наблюдения, наземного комплекса и другого оборудования для самолета. Он оснащен одной панорамной камерой A-84ON, одной топографической камерой AK-111 и двумя перспективными цифровыми аэрофотокамерами AK-112 для получения аэрофотоснимков высокого разрешения. Также установлены две видеокамеры, инфракрасовая термографическая камера Raduga и боковой радиолокационная станция Ronsard Side looking airborne radar. Первый Ту-214ОН (RA-64519) был продемонстрирован на международном авиасалоне МАКС-2011 в Москве. Он совершил первый испытательный полет 1 июня 2011 года, за которым последовала серия из 24 полетов до декабря 2011 года. Министерство обороны Российской Федерации провело государственные испытания для проверки авиационного и наземного оборудования самолета Ту-214ОН в апреле 2013 года. Самолет был передан в Министерство обороны России 22 августа 2013 года. Второй самолет (RA-64525) совершил первый полет 18 декабря 2013 года и был передан 4 июля 2014 года. Ту-214ОН предназначен для замены самолетов Ту-154 и Ан-30 в этой роли. После выхода России из Договора о открытом небе в 2021 году два Ту-214ОН, использовавшихся для выполнения миссий по наблюдению в рамках договора, стали использоваться для военных наблюдательных полетов над Крымом.

Ту-214ПУ

Версия летающего командного пункта. Шесть самолетов использовались для работы президента России.

Ту-214SR

Версия ретрансляционной связи. Пять эксплуатируются Специальным лётным отрядом "Россия" для правительства Российской Федерации.

Ту-214СУС

Версия самолета связи для президента России. Поставлено два. Самолет совершил испытательные полеты над Японским морем, но в январе 2013 года программа столкнулась с проблемами. (Jane's Defence Weekly 16 января 2013) Ту-214Р был впервые представлен публике в августе 2013 года на Московском авиасалоне МАКС и позиционировался как платформа для ведения наблюдения за США в соответствии с Договором о открытом небе с целью контроля за соблюдением соответствующих договоров. По состоянию на январь 2015 года два самолета проходили испытательные полеты в составе ВКС России. В феврале 2016 года сообщалось о развертывании Россией одного Ту-214Р на базе в Латакии, Сирия. В июле 2016 года было зафиксировано два полета вблизи границ Латвии, Эстонии и Финляндии, в ходе которых самолет (регистрационный номер RA 64514) 5 и 7 июля осуществлял сближение с финской границей на расстоянии нескольких десятков километров. После операции в Сирии самолет был объявлен готовым к боевому применению. По сообщениям, один самолет был использован в 2022 году против Украины.

Ту-214ПУ-СБУС

Контрольный пункт воздушных судов специального назначения, оснащенный специальным бортовым коммуникационным блоком SBUS 214, предназначенным для Министерства обороны Российской Федерации. Самолет построен исключительно из российских компонентов, соответствующих требованиям государственных заказчиков, и имеет дальность полета не менее... Основное назначение самолета – обеспечение дополнительных возможностей связи для пользователя. В ноябре 2015 года Министерство обороны Российской Федерации разместило заказ на два самолета. Первый самолет был поставлен в марте 2018 года, второй – в июне того же года.

Ту-214ЛМК

Летная лаборатория на базе серийного пассажирского самолета Ту-214 (регистрационный номер RA-64507), оснащенного многофункциональным летно-испытательным комплексом ЛМК-214. Самолет предназначен для проведения летных испытаний нового радиолокационного комплекса и другого бортового авиационного оборудования для модернизированных Ту-160М2 и перспективных стратегических бомбардировщиков ПАК ДА. Летные испытания начались 29 декабря 2018 года.

Операторы

По состоянию на июль 2018 года в коммерческой эксплуатации находится 14 самолетов. Общее количество эксплуатантов по состоянию на август 2019 года:

Авиакомпания | Тип воздушного судна | В эксплуатации | По заказу | На хранении
---|---|---|---|---
Air Koryo | Tu-204-100 | 1 | 0 | 0
| Tu-204-300 | 1 | 0 | 0
Aviastar TU | Tu-204-100C | 1 | 0 | 1
Aviastar TU Co. Ltd | Tu-204 | 4 | 2 | 4
Business Aero (для ВТБ) | Tu-204-300A | 1 | 0 | 0
China Cargo Airlines | Tu-204-120CE | 0 | 2 | 0
Cubana de Aviación | Tu-204-100E | 3 | 0 | 1
Kosmos Airlines | Tu-204-100 | 1 | 0 | 0
Red Wings Airlines | Tu-204-100 | 1 | 0 | 1
| Tu-214 | 1 | 0 | 0
Roscosmos | Tu-204-300 | 2 | 0 | 0
RusJet | Tu-204-100B | 1 | 0 | 0
Russair | Tu-204-100E | 1 | 0 | 0
Russian Aerospace Forces | Tu-214 | 2 | 0 | 0
Russian Post | Tu-204-100C | 2 | 0 | 0
Speical Flight Squadron "Rossiya" | Tu-204-300 | 3 | 0 | 0
| Tu-214 | 4 | 0 | 0
| Tu-214SR | 5 | 0 | 0
| Tu-214PU | 4 | 0 | 0
UVT Aero | Tu-214 | 0 | 2 | 0
Итого | Все модификации | 37 | 6 | 7

Как и большинство самолетов российского производства постсоветского периода, Туполев является относительно редким самолетом, всего было построено 86 экземпляров по состоянию на декабрь 2019 года. Однако, в связи с санкциями 2022 года, Россия планирует строить не менее 10 самолетов в год для обновления своего авиапарка.

Предыдущие операторы

Авиакомпания Тип самолета Статус Год вывода из эксплуатации Заметки Aeroflot Tu 204 100 Поставлен 2005 После поломки передан другим авиакомпаниям, включая Vnukovo Airlines Blue Wings Tu 204 100/204SM Заказ отменен 2010 Авиакомпания планировала приобрести часть самолетов у материнской компании Red Wings Airlines. Заказы были отменены из-за банкротства. Cainiao Tu 204 100CD Поставлен 2022 Эксплуатировался Aviastar TU, самолет был уничтожен пожаром в международном аэропорту Ханчжоу Сяошань и списан Cairo Aviation Tu 204 120/120C Поставлен 2018 Авиакомпания обанкротилась в 2018 году Dalavia Tu 214 Поставлен 2009 Авиакомпания обанкротилась в 2009 году Kavminvodyavia Tu 204 100 Поставлен 2011 Авиакомпания обанкротилась в 2011 году Kras Air Tu 214 Поставлен 2008 Авиакомпания обанкротилась в 2008 году Omskavia Tu 204 100 Заказ отменен 2008 Заказы были отменены из-за банкротства Rossiya Airlines Tu 204 100 Поставлен 2014 Самолет находится на хранении S7 Airlines Tu 204 100 Поставлен 2005 Приобретен после банкротства Vnukovo Airlines Transaero Tu 214 Поставлен 2015 Первый эксплуатант данного типа. Прекратила деятельность в 2015 году из-за финансовых трудностей. Vladivostok Avia Tu 204 300 Поставлен 2013 Первый эксплуатант данного типа Vnukovo Airlines Tu 204 100 Поставлен 2001 Первый эксплуатант. Авиакомпания обанкротилась в 2001 году.

Технические характеристики

+ Туполев Ту-204 характеристики 204-100 / 204-120 214 204-300 204СМ Экипаж кабины Три Два Места 172–210 180–210 142–156 176–215 Шаг сидений 32–47 дюймов 32–39 дюймов 32–46 дюймов 32–38 дюймов Длина Размах крыла, площадь Высота Ширина фюзеляжа x высота Ширина кабины x высота Максимальный взлетный вес (МТОВ) 100: 120: Максимальная полезная нагрузка Топливная емкость Двигатели (x 2) 100: Aviadvigatel PS-90A 120: Rolls Royce RB211-535E4B Aviadvigatel PS-90A или Rolls Royce RB211-535E4B Aviadvigatel PS-90A2 Тяга (x 2) 100: 157 кН (35 274 фунта силы) 120: 186 кН (41 888 фунтов силы) 158,2 кН (35 582 фунта силы) 171,6 кН (38 581 фунт силы) Скорость Крейсерская, Максимальная Дальность (с макс. полезной нагрузкой) 100: 120: Взлет (МТОВ) Потолок

Аварии и инциденты

14 января 2002 года рейс 852 авиакомпании "Сибирские авиалинии", Туполев Ту-204-100 (RA 64011), потерял тягу обоих двигателей, совершил посадку с планированием и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Омска, получив незначительные повреждения. Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. 22 марта 2010 года рейс 1906 авиакомпании Aviastar TU, тот же самолет, что и в инциденте с рейсом 852 "Сибирских авиалиний", совершил аварийную посадку вблизи аэропорта Домодедово (Москва), не дотянув до взлетно-посадочной полосы, при попытке посадки ночью в тумане и условиях плохой видимости. Погибших не было, но четверо из восьми членов экипажа получили серьезные травмы. Это был репозиционирующий рейс без пассажиров на борту. В сентябре 2010 года МАК опубликовал окончательный отчет об аварии. Причиной аварии была названа ошибка пилотирования, а также ряд способствующих факторов, включая недостаточную подготовку экипажа, отсутствие эффективного управления ресурсами в кабине пилотов, отказ систем автоматического управления полетом и серьезные нарушения авиакомпанией Aviastar TU правил авиационной безопасности. Это была первая потеря самолета Ту-204. 29 декабря 2012 года в 16:35 по местному времени (12:35 GMT) рейс 9268 авиакомпании Red Wings Airlines, Туполев Ту-204-100В (RA 64047, c/n 1450743164047, s/n 047, построен в 2008 году), разбился при посадке, выкатившись за пределы взлетно-посадочной полосы 19 в Международном аэропорту Внуково (Москва) после репозиционирующего рейса из аэропорта Пардубице (Чехия). Самолет разрушился и остановился на эстакаде М3, за пределами конца взлетно-посадочной полосы. На борту находились восемь членов экипажа, пятеро из которых погибли, а трое получили серьезные ранения. Кроме того, водитель автомобиля, двигавшегося по шоссе М3, получил серьезные травмы, когда в его автомобиль врезалась передняя стойка шасси разбившегося Ту-204; водитель ехавшего следом автомобиля зафиксировал столкновение на камеру. Эта авария во Внуково стала вторым случаем выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы с участием Ту-204-100В, эксплуатируемого Red Wings, за девять дней. 20 декабря 2012 года рейс из Москвы (Внуково) в Новосибирск выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы 25 в аэропорту Толмачево на 351 метр в открытое поле. Анализ данных бортовых самописцев показал, что отказ тормозной системы и проблемы с реверсом тяги двигателей стали основными причинами обоих выкатываний, что привело к изданию дополнительных директив по летной годности. Эта авария остается единственным случаем гибели людей при эксплуатации Ту-204. 24 августа 2016 года рейс 9625 авиакомпании Aviastar TU, Ту-204С (RA 64021), был списан после жесткой посадки в аэропорту Норильска, когда самолет отскочил при посадке. При буксировке самолета к месту стоянки было обнаружено серьезное повреждение задней нервюры крыла. 22 августа 2018 года на рейсе Red Wings 808, Ту-204-100 (RA 64050), следовавшем из Уфы в Сочи, произошел помпаж одного из двигателей Aviadvigatel PS 90 во время взлета из Международного аэропорта Уфа, после чего двигатель загорелся. Экипаж не получил никаких предупреждений о пожаре, автоматическая система пожаротушения не сработала, а ручное пожаротушение не смогло полностью ликвидировать пламя. Пожар был потушен службами экстренного реагирования после посадки, а пассажиры были эвакуированы через правые (аварийные) двери с помощью трапов. Пострадавших не было. Росавиация (Федеральное агентство гражданской авиации) создала комиссию для расследования произошедшего. 8 января 2022 года рейс 6534 авиакомпании Aviastar TU, Ту-204-100С (RA 64032), выполнявший рейс для Cainiao, сгорел в результате пожара в грузовом отсеке во время отбуксировки в Международном аэропорту Ханчжоу Сяошань. Самолет должен был начать грузовые перевозки из Ханчжоу в Новосибирск.