Лада Ока: История советского и российского городского автомобиля

Введение

Lada Оkа (ВАЗ 1111, SeAZ 1111, КамАЗ 1111, Астро 11301) (Ока (ВАЗ 1111, СеАЗ 1111, КамАЗ 1111)) – городской автомобиль, разработанный в Советском Союзе в конце 1970-х годов компанией AvtoVAZ. Серийное производство началось в 1988 году и оснащалось двухцилиндровым двигателем SOHC. Разработка велась в АвтоВАЗ командой под руководством Юрия Кутеева, однако выпуск автомобилей там не осуществлялся. Вместо этого производство было передано на завод SeAZ в Серпухове и ZMA в Набережных Челнах (тогда в собственности Kamaz, а сейчас – SeverstalAvto). Существовали масштабные планы по строительству нового завода в Елабуге, но они не были реализованы. Автомобиль также производился в Азербайджане на Гянджинском автозаводе. Название происходит от реки Оки в России, на берегах которой расположен город Серпухов.

История

Этот недорогой, легкий и простой автомобиль заменил модели серии 966 и 968 ZAZ Zaporozhets с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, став "народным автомобилем". Завод SeAZ специализировался на выпуске автомобилей, специально разработанных для водителей с ограниченными возможностями, и к 1970-м годам их предложением стал S 3D – спартанский, угловатый двухместный седан с двигателем от мотоцикла. Несмотря на шум и дымность, S 3D пользовался большой популярностью у водителей с проблемами мобильности, многие из которых были ветеранами Второй мировой войны и получали автомобили бесплатно. Когда инженеры в Серпухове под руководством директора завода Александра Попова (который сообщил "Минавтопрому" (автомобильному министерству), что SeAZ нуждается в новом продукте) задумали Оку, они обратились за помощью к своим коллегам из ВАЗа. Французский малолитражный автомобиль Renault 5 послужил источником вдохновения, однако влияние ограничилось лишь размерами и общими пропорциями, а дизайн Оки был иным. Советское министерство предпочло Оку другим трехдверным микроавтомобилям, разработанным SeAZ и НАМИ, а также футуристическому варианту нового автомобиля, предложенному Верещагиным в 1984 году. Строго следуя техническому заданию, он работал, полагая, что его разработка вряд ли пойдет в производство. Однако он ошибся: приемлемые эксплуатационные характеристики и низкая цена Оки привели к тому, что за почти два десятилетия с конвейера сошло около 700 000 экземпляров. Во время испытаний на дорогах и в горах Кавказа автомобиль продемонстрировал хорошую управляемость, устойчивость и, что удивительно для машины такого размера, отличную проходимость. В 2002 году по результатам российских тестов безопасности ARCAP автомобиль получил ноль звезд из четырех возможных; версия, собранная на заводе ЗМА, была признана немного безопаснее, чем версия SeAZ. По состоянию на 2006 год выпускалось четыре версии Оки: базовая ВАЗ 11113 Ока, производимая на ЗМА (Набережные Челны) или заводе SeAZ (33 л.с., расход топлива – до 3,2 л на 100 км), "специальная" ВАЗ 11301 Астро (49 л.с.) и ВАЗ 11113 27 Тойма – легкий грузовой автомобиль с грузовым отсеком вместо задних сидений. Серийное производство Оки в России завершилось в 2008 году, когда SeAZ собрал последнюю партию автомобилей с китайскими двигателями EURO 2. Летом 2023 года российское правительство начало обсуждать возможность возрождения бренда.

This affordable, lightweight and simple automobile replaced the air cooled, rear engined ZAZ Zaporozhets 966 968 series models as "the people's car". SeAZ factory specialized in building purpose built vehicles for handicapped drivers and by the 1970s their offering was the S 3D, a spartan, boxy two seat sedan powered by a motorcycle engine. Despite being noisy and smoky, the S 3D was, nevertheless, very popular with mobility challenged drivers many of whom were World War II veterans and, being such, received their vehicles free of charge. When engineers in Serpukhov under factory manager Alexander Popov (who told Minavtoprom (the automotive ministry) SeAZ needed a new product) conceived the Oka, they turned to their VAZ colleagues for help. French supermini Renault 5; the inspiration, however, was limited only to the size and overall proportions, and the car was different in design. The Soviet Ministry preferred the Oka over other three door microcars designed by SeAZ and NAMI, as well as over a different, futuristic variant of the new car proposed by Vereschagin in 1984. Tightly restricted by project specifications, he did his work believing that his creation had little chance of seeing production. In the event, however, he was proven wrong, as the Oka's overall acceptable operating characteristics and low price resulted in some 700,000 examples rolling off the assembly line over a period of nearly two decades. During test drives on roads and in the Caucasus Mountains, the car proved to have good handling, roadholding and, surprisingly for a vehicle of its size, excellent off road capabilities. In 2002 the car was awarded zero stars out of a possible four by the Russian ARCAP safety assessment program; the version built in the ZMA factory was found to be marginally safer than the one built by SeAZ. As of 2006, there were four versions of Oka distributed: basic VAZ 11113 Oka made by either ZMA (Naberezhnye Chelny) or SeAZ factory (33 hp, max, 3.2 litres per 100 km), "custom" VAZ 11301 Astro (49 hp) and VAZ 11113 27 Toyma a light delivery vehicle with a cargo compartment instead of two rear seats. Series production of the Oka ended in Russia in 2008, when SeAZ built the last batch of Okas with Chinese EURO 2 engines. In the summer of 2023, the Russian government started talking about a possible revival of the brand.

Использование

Его маневренность и динамика разгона (что довольно удивительно для такой машины) не позволили ему занять место "Запорожца" в народном фольклоре (который находит забавным неуклюжесть и медлительность последнего). Однако его небольшие размеры и вес (635 килограммов) породили множество смешных (и зачастую правдивых) историй о том, как несколько человек уносили "Оку" с парковочного места. Специальные модификации для людей с ограниченными возможностями (отсутствием одной или обеих ног, либо одной руки) бесплатно распространялись через систему социального обеспечения Советского Союза (а позднее России). Как и его "собрат" VW Beetle, он часто вызывает привязанность у владельцев, поэтому различные кастомизированные и тюнингованные версии нередко можно увидеть на местных выставках необычных автомобилей.

Соединенные Штаты

В 2019 году американская компания Oka Auto USA, принадлежащая MIROX и расположенная в Лас-Вегасе, штат Невада, предлагала электромобили Oka для американского рынка небольших электромобилей (NEV) под названием Oka NEV ZEV. Чтобы соответствовать требованиям к NEV, максимальная скорость электрического Oka ограничена 25 милями в час.